EGR ventil (recirkulácia výfukových plynov). Ako čistiť a tlmiť

EGR ventil - hlavná časť systému recirkulácie výfukových plynov (recirkulácia výfukových plynov). Problém USR pozostáva z zníženie úrovne tvorby oxidov dusíka, ktoré sú produktom činnosti motora. Za účelom zníženia teploty sa časť výfukových plynov privádza späť do motora. Ventily sú namontované na benzínových aj naftových motoroch, s výnimkou turbínových.

Z hľadiska ekológie systém plní pozitívnu funkciu, obmedzuje produkciu škodlivých látok. Práca USR je však často zdrojom mnohých problémov pre motoristov. Faktom je, že EGR ventil, ako aj sacie potrubie a pracovné senzory sú počas činnosti systému pokryté usadeninami uhlíka, čo je príčinou nestabilnej činnosti motora. Mnoho majiteľov automobilov sa preto neuchyľuje k čisteniu alebo opravám, ale k tlmeniu celého systému.

Obsah:

• Kde je
• Čo je to EGR ventil a jeho typy
• Závažné poruchy
• Ako skontrolovať ventil
• Ako stlmiť systém
• Ako čistiť jednotku
• Výmena EGR ventilu
• Poruchy nafty

Kde je EGR ventil

Spomínané zariadenie stojí priamo na motore vášho automobilu. V rôznych modeloch sa môže design a umiestnenie líšiť navigovať podľa umiestnenia sacieho potrubia... Spravidla z neho pochádza fajka. Ventil je možné namontovať aj na sacie potrubie, do sacieho traktu alebo na blok škrtiacej klapky. Napríklad:

EGR ventil pre Ford Transit VI (nafta) je umiestnený pred motorom, napravo od mierky oleja

EGR ventil na Chevrolete Lacetti je viditeľný ihneď po otvorení kapoty, je umiestnený za zapaľovacím modulom

EGR ventil na Opeli Astra G je umiestnený pod pravým horným rohom ochranného krytu motora

Niekoľko ďalších príkladov:

EGR ventil na BMW E38

AGR ventil pre Ford Focus

AGR ventil pre Opel Omega

Čo je to EGR ventil a typy jeho konštrukcií

Určité množstvo výfukových plynov sa posiela cez EGR ventil do sacieho potrubia. Potom sa zmiešajú so vzduchom a palivom, potom spolu s palivovou zmesou vstupujú do valcov motora. Množstvo plynov je určené počítačovým programom zabudovaným do ECU. Senzory poskytujú informácie pre rozhodovanie pomocou počítača. Zvyčajne ide o snímač teploty chladiacej kvapaliny, snímač absolútneho tlaku, merač hmotnosti vzduchu, snímač polohy škrtiacej klapky, snímač teploty vzduchu v sacom potrubí a ďalšie.

Systém EGR a ventil nepracujú nepretržite. Nepoužívajú sa teda, keď:

• voľnobežné otáčky (na teplom motore);
• studený motor;
• úplne otvorený tlmič.

Prvé použité jednotky boli pneumomechanické, to znamená, že sa ovládali pomocou podtlaku sacieho potrubia. Postupom času sa však stali elektropneumatickéa (normy EURO 2 a EURO 3) a úplne elektronický (Normy EURO 4 a EURO 5).

Typy EGR ventilov

Ak má vaše vozidlo elektronický systém EGR, riadi ho ECU. Existujú dva typy digitálnych EGR ventilov - s tromi alebo dvoma otvormi. Otvárajú sa a zatvárajú prevádzkovými solenoidmi. Zariadenie s tromi otvormi má sedem úrovní recirkulácie, zariadenie s dvoma - tromi úrovňami. Najdokonalejší je ventil, ktorého úroveň otvárania sa vykonáva pomocou krokového motora. Poskytuje plynulú reguláciu prietoku plynu.Niektoré moderné systémy EGR majú vlastnú plynovú chladiacu jednotku. Ďalej znižujú hladinu odpadového oxidu dusíka.

Hlavné príčiny nefunkčnosti systému a ich následky

Odtlakovanie EGR ventilu - najbežnejšia porucha systému USR. Vďaka tomu dochádza k nekontrolovanému nasávaniu vzduchových hmôt do sacieho potrubia. Ak má vaše auto motor s meračom hmotnosti vzduchu, môže to viesť k chudej zmesi. A keď je v automobile snímač tlaku vzduchu, dôjde k opätovnému obohateniu palivovej zmesi, v dôsledku čoho sa zvýši tlak na sacom potrubí. Ak má motor obidva vyššie uvedené snímače, potom na voľnobežných otáčkach dostane príliš bohatú palivovú zmes av iných prevádzkových režimoch - štíhly.

Špinavý ventil Je druhý spoločný problém. Čo s tým robiť a ako to vyčistiť, rozoberieme to nižšie. Upozorňujeme, že najmenšia porucha motora môže teoreticky viesť k významnému riziku kontaminácie.

Všetky poruchy sa vyskytujú z jedného z nasledujúcich dôvodov:

• Cez ventil prúdi príliš veľa výfukových plynov;
• prechádza cez ňu príliš málo výfukových plynov;
• došlo k odtlakovaniu tela ventilu.

Porucha recirkulácie výfukových plynov môže byť spôsobená zlomením nasledujúcich častí:

• vonkajšie odbočné potrubia na prívod výfukových plynov;
• EGR ventil;
• tepelný ventil spájajúci zdroj vákua a ventil EGR;
• solenoidy, ktoré sú riadené ECU;
• meniče tlaku výfukových plynov.

Príznaky poruchy ventilu EGR

Existuje niekoľko znakov naznačujúcich, že pri prevádzke ventilu EGR sa pozorujú problémy. Hlavné sú:

• nestabilný voľnobežný motor;
• časté vypínanie motora;
• zlyhanie zapaľovania;
• trhaný pohyb automobilu;
• pokles podtlaku v sacom potrubí a v dôsledku toho prevádzka motora na bohatú palivovú zmes;
• často v prípade vážnej poruchy recirkulačného ventilu výfukových plynov - elektronický systém vozidla signalizuje kontrolné svetlo.

Pri diagnostike sa zobrazia chybové kódy, ako napríklad:

• P1403 - porucha recirkulačného ventilu výfukových plynov;
• P0400 - chyba v systéme recirkulácie výfukových plynov;
• P0401 - neúčinnosť systému recirkulácie výfukových plynov;
• P0403 - otvorený vodič vo vnútri regulačného ventilu recirkulácie výfukových plynov;
• P0404 - porucha regulačného ventilu EGR;
• P0171 - Palivová zmes je príliš chudá.

Ako skontrolovať EGR ventil?

Pri kontrole je potrebné vykonať kontrola stavu rúrok, elektrické vodiče, konektory a ďalšie komponenty. Ak má váš stroj pneumatický ventil, môžete použiť vákuová pumpa aktivovať. Podrobné diagnostické použitie elektronické zariadeniektorý vám umožní získať chybový kód. Pri takejto kontrole je potrebné poznať technické parametre ventilu, aby sa zistil nesúlad medzi prijatými a deklarovanými údajmi.

Kontrola sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Odpojte vákuové hadice.
2. Prístroj vyčistite bez toho, aby cez neho prechádzal vzduch.
3. Odpojte konektor od elektromagnetického ventilu.
4. Pomocou vodičov napájajte zariadenie z batérie.
5. Vyfúknite ventil, zatiaľ čo cez neho musí prechádzať vzduch.

Keď kontrola ukázala, že jednotka nie je vhodná na ďalšiu prevádzku, potom je potrebný nákup a inštalácia nového, ale pomerne často sa odporúča ventil USR jednoducho utopiť.

Ako stlmiť EGR ventil?

Ak sa začnú problémy s prevádzkou systému alebo EGR ventilu, najjednoduchším a najlacnejším riešením by bolo umlčať ho.

Hneď stojí za zmienku chip tuning nestačí... To znamená, že deaktivácia ovládania ECU ventilu nevyrieši všetky problémy. Tento krok vylučuje iba diagnostiku systému, v dôsledku ktorej počítač negeneruje chybu. Samotný ventil však naďalej funguje. Preto navyše je potrebné vykonať jeho mechanické vylúčenie mimo prevádzky motora.

Niektoré automobilky obsahujú s autom špeciálne zátky ventilov. Spravidla ide o hrubý oceľový plech (do hrúbky 3 mm) v tvare otvoru pre zariadenie. Pokiaľ takúto originálnu zástrčku nemáte, môžete si ju vyrobiť sami z kovu príslušnej hrúbky.

Ďalej demontujte EGR ventil. U niektorých modelov automobilov to vyžaduje aj odstránenie sacieho potrubia. Paralelne s tým vyčistite jej kanály od nečistôt. Ďalej nájdite tesnenie, ktoré je nainštalované v mieste pripevnenia ventilu. Potom ho vymeňte za vyššie uvedenú kovovú zástrčku. Môžete si ho vyrobiť sami alebo kúpiť v autosalóne.

Počas procesu montáže sú štandardné tesnenie a nová zátka zarovnané v mieste pripojenia. Je potrebné opatrne dotiahnuť konštrukciu skrutkami, pretože továrenské zátky sú často krehké. Potom nezabudnite odpojiť vákuové hadice a vložiť do nich zátky. Na konci procesu je potrebné vykonať spomínané vyladenie čipu, teda vykonať úpravu firmvéru ECU, aby počítač nevykazoval chybu.

Ako utopiť USR

Zasekávame USR

K akým výsledkom povedie rušenie systému USR?

Existujú pozitívne aj negatívne stránky. Medzi pozitívne patria:

• sadze sa nehromadia v kolektore;
• dynamické vlastnosti automobilu sa zvyšujú;
• nie je potrebné meniť EGR ventil;
• nie tak časté výmeny oleja.

Negatívne stránky:

• ak má motor katalyzátor, potom zlyhá rýchlejšie;
• rozsvieti sa indikátor poruchy na palubnej doske (kontrolka „kontroly“);
• je možné zvýšiť spotrebu paliva;
• zvýšené opotrebenie ventilovej skupiny (zriedka).

Čistenie EGR ventilu

Systém EGR sa dá často obnoviť jednoduchým vyčistením zariadenia. Častejšie ako ostatní sa s tým stretávajú majitelia automobilov Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan a Peugeot.

Kedy čistenie pneumatického ventilu EGR potrebné z uhlíkových usadenín očistite sedadlo a predstavec... Kedy čistenie USR pomocou regulačného elektromagnetického ventilu, zvyčajne filter sa čistíochrana vákuového systému pred kontamináciou.

Na čistenie potrebujete nasledujúce náradie: ploché a očkové kľúče, dva čističe karburátora (pena a sprej), krížový skrutkovač a pasta na lapovanie ventilov.

Čistenie EGR ventilu

Keď zistíte, kde je umiestnený EGR ventil, musíte odklopiť svorky z batérie, ako aj konektor z nej. Ďalej pomocou kľúča odskrutkujeme skrutky, na ktorých je držaný ventil, a potom ho vyberieme. Vnútorné strany zariadenia musia byť nasiaknuté opláchnutím karburátorom.

Kanál v potrubí je potrebné prepláchnuť penovým čističom a hadičkou. Procedúra sa musí vykonať do 5 ... 10 minút. A opakujte to až 5 krát. (v závislosti od úrovne znečistenia). V tejto dobe je vopred namočený ventil vypnutý a pripravený na demontáž. Za týmto účelom odskrutkujte skrutky a rozoberte ich. Potom pomocou lapovacej pasty vykonáme lapovanie ventilu.

Keď je lapovanie hotové, je potrebné všetko dôkladne umyť, aj vodný kameň, aj nalepiť. Ďalej musíte všetko poriadne vysušiť a pozbierať. Tiež nezabudnite skontrolovať tesnosť ventilu... To sa deje s petrolejom, ktorý sa naleje do jedného oddelenia. 5 minút počkáme, aby petrolej netečie do inej priehradky, alebo na zadnej strane sa neobjaví žiadna vlhkosť. Ak sa to stane, ventil nie je utesnený.Aby ste poruchu odstránili, musíte vyššie uvedený postup zopakovať. Montáž systému sa vykonáva obrátene.

Výmena EGR ventilu

V niektorých prípadoch, najmä keď dôjde k poruche ventilu, je potrebné ho vymeniť. Prirodzene, pre každý model automobilu bude mať tento postup vďaka konštrukcii svoje vlastné charakteristiky, ale všeobecne bude algoritmus približne rovnaký.

Avšak bezprostredne pred výmenou musíte vykonať niekoľko operácií, najmä tých, ktoré súvisia s ECU, vynulovať informácie, aby elektronika „prijala“ nové zariadenie a nevytvárala chybu. Musíte teda postupovať podľa týchto krokov:

• skontrolujte podtlakové hadice recirkulačného systému výfukových plynov;
• skontrolovať funkčnosť snímača USR a celého systému;
• skontrolovať priechodnosť recirkulačného potrubia plynu;
• vymeňte snímač EGR;
• vyčistite driek ventilu od uhlíkových usadenín;
• odstráňte chybový kód z ECU a vyskúšajte funkčnosť nového zariadenia.

Pokiaľ ide o priamu výmenu spomínaného zariadenia, uvedieme príklad jeho výmeny na Volkswagene Passat B6. Pracovný algoritmus bude nasledovný:

1. Odpojte konektor snímača polohy kotúča ventilu.
2. Uvoľnite svorky a vyberte chladiace hadice z pripojení ventilov.
3. Odskrutkujte skrutky (dve na každej strane) na spojovacích prvkoch kovových rúrok určených na prívod a odvod plynov z / do EGR ventilu.
4. Telo ventilu je pripevnené k motoru pomocou konzoly s jednou silovou skrutkou a dvoma skrutkami M8. Podľa toho je potrebné ich odskrutkovať, odstrániť starý ventil, nainštalovať nový na jeho miesto a pevne utiahnuť skrutky.
5. Pripojte ventil k systému ECU a potom ho prispôsobte pomocou softvéru (môže sa líšiť).

Ako vidíte, postup je jednoduchý a spravidla na všetkých strojoch nie je veľmi náročný. Ak požiadate o pomoc na čerpacej stanici, potom náhradný postup tam dnes stojí asi 4 ... 5 tisíc rubľov, bez ohľadu na značku automobilu. Pokiaľ ide o cenu samotného EGR ventilu, pohybuje sa medzi 1 500 ... 2 000 rublami a ešte drahšími (v závislosti od značky automobilu).

Príznaky poruchy nafty

EGR ventil je inštalovaný nielen na benzínových, ale aj na naftových motoroch (vrátane preplňovaných). A najzaujímavejšie v tomto smere je, že počas prevádzky spomínaného zariadenia sú vyššie popísané problémy pre benzínový motor pre naftový motor oveľa relevantnejšie. Najprv musíte vyriešiť rozdiely v činnosti zariadenia na naftových motoroch. Takže tu sa ventil otvára na voľnobežných otáčkach a poskytuje asi 50% čistého vzduchu v sacom potrubí. So zvyšujúcim sa počtom otáčok sa zatvára a zatvára pri plnom zaťažení motora. Keď je motor v režime zahrievania, ventil je tiež úplne zatvorený.

Problémy spočívajú predovšetkým v skutočnosti, že kvalita tuzemskej motorovej nafty, mierne povedané, zostáva veľmi žiadaná. Počas prevádzky naftového motora dochádza ku kontaminácii priamo na EGR ventile, sacom potrubí, ako aj na snímačoch nainštalovaných v systéme. Môže to mať za následok jeden alebo viac z nasledujúcich príznakov „choroby“:

• nestabilná prevádzka motora (trhanie, plávajúce voľnobežné otáčky);
• strata dynamických charakteristík (zle akceleruje, vykazuje nízku dynamiku aj pri nízkych prevodových stupňoch);
• zvýšená spotreba paliva;
• pokles výkonu;
• motor bude pracovať „tvrdšie“ (koniec koncov, ventil EGR v naftových motoroch je potrebný iba na zmiernenie chodu motora).

Uvedené javy môžu byť samozrejme znakom iných porúch, napriek tomu sa odporúča skontrolovať uvedenú jednotku pomocou počítačovej diagnostiky. A ak je to potrebné, vyčistite ich, vymeňte alebo jednoducho utopte.

Ďalším východiskom je čistenie sacieho potrubia a celého zodpovedajúceho systému (vrátane medzichladiča).Kvôli nízkej kvalite motorovej nafty sa celý systém časom výrazne znečistí, a preto môžu byť opísané poruchy výsledkom iba banálnej kontaminácie a zmiznú po vykonaní príslušného čistenia. Tento postup sa odporúča vykonať najmenej raz za dva roky a lepšie - častejšie.