Ak štartér nefunguje alebo pracuje prerušovane, je štartovanie motora veľmi problematické a niekedy nemožné. Ale skôr ako začnete hľadať dôvody, prečo sa štartér neotočí, musíte si to uvedomiť tento uzol pracuje v tandeme s inými systémami vozidlo v spoločnom obvode štartovania a nabíjania (štartovací mechanizmus štartovania z batérie). Preto môžu existovať mechanické aj elektrické poruchy, ktoré majú svoje vlastné charakteristické znaky. Každá z príčin poruchy je určená charakteristickými príznakmi alebo na základe testu.
Obsah:
- Ako funguje štartér
- Elektrické dôvody
- Mechanické dôvody
- Ako identifikovať poruchu podľa príznakov
- Často kladené otázky
Princíp činnosti štartéra a jeho štruktúra
Štartér je elektromechanické zariadenie, ktoré naštartuje motor generovaním primárneho krútiaceho momentu kľukového hriadeľa pri požadovaných otáčkach za minútu, aby sa vytvoril kompresný pomer na zapálenie horľavej zmesi.
Ak je v elektrickej časti všetko v poriadku a obvod nie je poškodený, stojí za to demontovať náhradný diel na demontáž a podrobnú kontrolu s cieľom zistiť chyby. Ale predtým, ako to urobíte, musíte si preštudovať zariadenie a princíp činnosti štartéra automobilu.
Štartovacie zariadenie do auta: 1. predný kryt; 2. príloha; 3. reduktor; 4. kotva; 5. zostava krytu statora; 6. zástrčka; 7. relé navíjača; 8. zostava kefy; 9. kefy; 10. zadný kryt štartéra automobilu.
Po otočení kľúča a naštartovaní motora dôjde k týmto procesom:
Princíp činnosti štartéra
- Kontakty zámku sú zatvorené a cez štartovacie relé sa dodáva energia do vinutí (trakcia a držanie) relé navíjača.
- Magnetické pole vo vinutiach silou ťahá kotvu vo vnútri tela (stláča vratnú pružinu).
- Potom začne tlačiť na tyč s kontaktnou doskou, ktorá zatvára kontakty elektromagnetického relé, v dôsledku čoho sa štartovací motor začne otáčať. Zároveň sa slepé črevo pohybuje od kotvy vpred a zaraďuje svoj prevod do kontaktu so zotrvačníkom motora. Čo následne vedie k uvedeniu na trh.
- V okamihu, keď sa zotrvačník začne otáčať rýchlejšie ako bendix, voľnobežka zabraňuje prenosu krútiaceho momentu a slepého čreva sa páka zatiahne, vďaka vratnej pružine sa vráti do svojej polohy.
Kľúč v spínacej skrinke sa vráti do pôvodnej polohy a napätie na ovládacej svorke zmizne. Na základe uvažovanej schémy môžete v príslušných fázach predpokladať možné problémy.
Elektrické príčiny poruchy
Kedy štartér neotáča motorom alebo sa otáča pomaly, s nedostatočnou silou na spustenie, potom najskôr stojí za to skontrolovať elektrický obvod počínajúc od batérie:
- Batéria musí byť dobre nabitá;
- Hromadné kontakty sú spoľahlivé a dobre zabezpečené;
- Vodič zo svorky solenoidu je neporušený a má dobrý kontakt;
- Drôt na mieste štartéra batérie nie je poškodený a má dobrý kontakt;
- Skupina kontaktov zámku zapaľovania funguje správne.
Stojí za to venovať pozornosť týmto poruchám, keď je kľúč v zámku zapaľovania otočený, ale navíjač nefunguje, kotva sa neotáča. Keby sa stalo otvorený obvod vinutia trakčného relé, ako aj skrat medzi zákrutami alebo skrat na zem.
Elektrické problémy štartéra sa budú tiež diskutovať, keď bude zotrvačník pomaly rolovať.
A ak nie je zrejmý dôvod, stojí za to demontovať diel na kontrolu, pretože kolektor mohol zhorieť alebo sa jeho platne uzavreli. Aj keď z možných dôvodov zostáva hlavný - kefy sú opotrebované alebo zavesené.
Ako typické poruchy štartéra toto je:
- Uvoľnené kefy proti kolektoru;
- Trakčné relé zlyhá;
- Rozdeľovač armatúry je opotrebovaný.
Niekedy môže solenoidové relé na štartéri vyhorieť. Existujú 3 dôvody, prečo sa to stane:
- zničenie prenosových materiálov;
- kontaktné platne vyhoria (u obyčajných ľudí - haliere);
- vinutie zhorí.
Takéto problémy často vznikajú, keď voda vnikne do krytu. Preto budete musieť demontovať navíjač a skontrolovať stav kontaktných dosiek a následne vinutí. Najčastejšie sa však problém s relé rieši jeho výmenou.
Mechanické poruchy
O prítomnosti akýchkoľvek mechanických porúch sa dá povedať, ak štartér funguje, ale motor sa nenaštartuje, pretože kľukový hriadeľ sa netočí.
Podrobnosti, ktoré sa majú skontrolovať:
- riadiaca páka spojky,
- spojkový krúžok,
- nárazníková pružina,
- koruna zotrvačníka.
Jedným z dôvodov, prečo štartér neotáča kľukovým hriadeľom
S rotujúcim štartérom k štartu motora nemusí dôjsť, ak:
- spojka kĺže;
- vypínacia páka je mimo prevádzky alebo vyskočila z osi;
- hnací krúžok spojky je opotrebovaný alebo nárazníková pružina nezvláda svoju úlohu.
Keď sa pri štarte vydá brúsny zvuk, môžu tieto príznaky naznačovať opotrebenie zubov krúžku zotrvačníka. V takom prípade stojí za to skontrolovať nastavenie dráhy prevodu a stav nárazníkovej pružiny.
Ak ste počuli atypické hluk štartéra, potom stojí za to skontrolovať ho z jamy a motorového priestoru, pretože sa mohla vyskytnúť jedna z takýchto mechanických porúch štartéra:
- ložiskové puzdrá sú opotrebované, rovnako ako čapy na hriadeli kotvy;
- upevňovacie skrutky štartéra sú uvoľnené;
- poškodené zuby;
- vo vnútri štartéra zoslablo upevnenie stĺpa, v dôsledku čoho sa ho kotva začala dotýkať.
Pálené desetníky sú častým dôvodom, prečo auto ráno nejde naštartovať. Pretože dosť často, ak sú desiatky spálené, tak štartér nezapne studený motor... Ak ho odstránite a osobitne skontrolujete elektromagnetické relé, potom všetko môže fungovať, ale po inštalácii na mieste naďalej kliká a nefunguje. Náprava je nasledovná:
Pálené desetníky
- rozpojte kontakty navíjača;
- pomocou skrutkovača vzplanite a otvorte puzdro;
- lúpať nikly;
- otočte širokú dosku na tyči a namontujte ju dozadu.
Ale okrem toho, že problémy so štartérom môžu vzniknúť počas štartovacej fázy, vyskytujú sa aj po jeho štarte. Toto je typická situácia, keď štartér sa nevypne, ale stále sa krúti... A chyba takého štartovacieho problému môže byť:
- Uviaznutá hnacia páka alebo pohon hriadeľa kotvy.
- Trakčné relé uviazlo.
- Kontakty na trakčnom relé sa zlepili.
- Spätná pružina spínača zapaľovania alebo pružina voľnobežky je opotrebovaná.
A ak ste sa s vyššie uvedenými poruchami ešte nestretli, ale pri naštartovaní motora sa štartér chová neobvykle, potom stojí za to sa bližšie pozrieť na príznaky, pomocou ktorého môžete určiť hroziace zlyhanie:
V zostave kefy číhala porucha štartéra
- Štartér sa začne otáčať až po niekoľkých pokusoch o zapnutie kľúča. Tento príznak naznačuje spálenie kontaktov na navíjači.
- Po naštartovaní rozbieha prevodový stupeň s oneskorením. Na zuby sú ozubené kolesá alebo ráfik zotrvačníka.
- Štartér sa začal veľmi ťažko točiť, aj keď je batéria nabitá. Takáto reakcia s najväčšou pravdepodobnosťou naznačuje, že kefy sú opotrebované alebo sa vyskytlo vyčerpanie ložiska.
Ako identifikovať nefunkčný štartér
Je možné rýchlo určiť poruchu štartéra podľa charakteristických príznakov. Nasledujúca tabuľka zobrazuje najzákladnejšie z nich a naznačuje možné príčiny porúch.
| Príznak | Porucha | Príčina |
|---|---|---|
| Štartovacie zvitky | Planetový mechanizmus je mimo prevádzky | Vnikla voda a vymyla mastnotu. Vďaka tomu boli opotrebované puzdrá a zuby planétového prevodu. Nesprávne nastavenie palivového zariadenia naftového motora môže viesť k spätnému nárazu krúžku na ozubené koleso bendixu. |
| Bendix nie je v poriadku | Pramene slepého čreva poklesli | |
| Kliknutia štartéra | Na tele chýba váha | Oxidácia alebo zlomenie uzemňovacieho vodiča |
| Nedostatok štartovacieho prúdu na prevádzku štartéra | Batéria je vybitá alebo skratovaná | |
| Štetce opotrebované | Prirodzené mechanické opotrebenie, musíte kefy vymeniť | |
| Elektromagnetické relé je mimo prevádzky | Fúkané vinutie alebo kontaktné dosky | |
| Kotva je mimo prevádzky | Lamely rotora sú opotrebované, došlo ku skratu k hmote kotvy | |
| Štartér sa poriadne zatočí | Ložiská rotora sú opotrebované | Voda sa dostala dovnútra, mastnota sa vymyla |
| Skratte zostavu kefy na zem | Voda vnikla, súprava kefy opotrebovaná | |
| Statorové vinutie bolo skratované na zem | Voda vnikla, izolácia vinutia statora sa zrútila | |
| Skratovanie vinutia kotvy | Voda vnikla, izolácia vinutia kotvy je poškodená | |
| Pri štarte štartéra je počuť brúsenie kovu | Pouzdro Bendix je opotrebované | Voda vnikla v dôsledku vymytia mastnoty alebo prirodzeného opotrebenia dielu |
| Odieranie koruny zotrvačníka | ||
| Ložiskové puzdro na voľnobežnom hriadeli slepého čreva je opotrebované | ||
| Štartér funguje na studenom a klikne na horúci | Porucha solenoidového relé | Prilepenie jadra solenoidu |
| Pružiny v zostave kefy poklesli | Pružiny sú horúce z dôvodu dlhodobého používania a prehriatia štartéra | |
| Pouzdra opotrebované | Mastnota sa vymyje | |
| Znížená kontaktná plocha dosiek (desetníky) | Pálenie niklov | |
| Mínus zmizne na zostave kefy | Kontakty sú oxidované a pri zahriatí k nim prestane prúdiť prúd |
Životnosť štartéra je asi 70 - 200 tisíc km a tak, aby slúžila vášmu autu čo najdlhšie, pravidelne musíte vykonávať preventívne práce.
Keď je potrebné správne skontrolovať štartér a jeho následné opravy, odporúča sa preštudovať si technické vlastnosti konkrétneho modelu. Hlavné sú: menovité napätie a jeho výkon, spotreba prúdu a výsledný krútiaci moment, ako aj otáčky hriadeľa.
Často kladené otázky o poruchách štartéra
Čo môžu byť poruchy štartéra?
Poruchy môžu byť elektrické alebo mechanické. Elektrické príčiny súvisia hlavne s vybitou batériou, problémami s pripojením, uvoľnenými alebo zoxidovanými svorkami. Ale mechanické, najbežnejšie, sú 5 z nich:
- opotrebované kefy;
- pyataky boli spálené;
- vložky sú opotrebované;
- zlomenie vinutia kotvy alebo statora;
- voľnobežná spojka kĺže;
- je zaistený pohon skrutkového závitu hriadeľa kotvy.
Ako viete, kedy je čas vymeniť štartér?
Štartér je vo všeobecnosti možné opraviť, mal by však byť vymenený za nový, ak bola oprava vykonaná viackrát a objavia sa nasledujúce príznaky:
- otočením kľúča sa kotva štartéra otočí, ale kľukový hriadeľ sa neotáča;
- po naštartovaní motora štartér pokračuje v činnosti;
- počas štartu je počuť hlasné brúsenie;
- pri opakovaných pokusoch o naštartovanie štartér „škrípe“, pískne a môže dokonca prasknúť;
- štartér nefunguje alebo iba cvakne a je počuť zreteľný zápach horenia (vinutie je spálené).
Čo môže byť, ak sa štartér neotočí?
Dôvodom môže byť v prvom rade batéria alebo porušenie kvality kontaktu. Najčastejšie dôvody sú:
- slabý náboj;
- oxidácia koncoviek batérie;
- kontakt na štartéri sa zhoršil / zoslabil;
- skrat vo vinutí štartéra;
- navíjač nefunguje.
Opotrebované štartovacie kefy - príznaky
Je možné pochopiť, že kefy sú opotrebované na základe hlavnej vlastnosti - štartér nefunguje na prvý pokus (sú počuť kliknutia a štartér sa neotáča, ale po 5-10 pokusoch môže stále rolovať ). Niekedy dokonca musíte niekoľkokrát klepnúť na puzdro štartéra, aby ste ho „zobudili“. S týmto však musíte byť opatrní, pretože stator nemusí obsahovať budiace vinutie, ale magnety - pri takomto poklepaní sa dajú pólové magnety oddeliť.
Taktiež, keď sú kefy opotrebované, môžete počuť jemné búchanie alebo praskanie. Opotrebenie sa tiež prejavuje charakteristickým zápachom z horenia a klikaním solenoidového relé, ale štartér sa nespustí súčasne.
Ako určiť opotrebenie puzdra štartéra?
Stopy kotvy sa otierajú o vinutie statora (objaví sa zreteľná kontaktná plocha), - puzdrá štartéra sú opotrebované a je treba ich vymeniť. Ak sa puzdrá nezmenia včas, štartér sa začne zahrievať a nakoniec sa bakelit (používajú sa na spracovanie navíjacích drôtov) roztopí. Výsledkom je prechod, potom skrat a vinutie spaľovaním.
Prečo sa štartér neotáča?
Ak sa štartér otočí zakaždým, dôvod môže byť v relé (sú počuť kliknutia). Túto možnosť môžete skontrolovať priamym zatvorením štartéra. Začal som sa krútiť - problém je v relé alebo v kábloch, ktoré sa k nemu hodia, alebo v spínači zapaľovania. Štartér sa tiež môže krútiť alebo nie, ak sú kefy opotrebované.
Autor: Ivan Matieshin
Ďalšie materiály k tejto téme:
- Neotáča štartér
- 5 hlavných dôvodov zlyhania štartéra Video
