Regulátor voľnobehu (IAC) - zariadenie, porucha, kontrola

Význam vymenovania IAC je regulátor voľnobežných otáčok, vyplýva z jeho názvu - stabilizácia otáčok motora pri voľnobežných otáčkach.

Obsah

  • Princíp činnosti a miesto inštalácie IAC
  • Poruchy IAC
  • Ako skontrolovať IAC
  • Ako odstrániť a nahradiť IAC
  • Ako pri výbere IAC nepodľahnúť falošnosti

Regulátor voľnobežných otáčok

Princíp činnosti a umiestnenie IAC

Stručne povedané, všetko sa deje nasledovne. Pri voľnobežných otáčkach doň vstupuje určité množstvo vzduchu, čo mu umožňuje bezproblémový chod.

DPKV zohľadňuje počet otáčok, tieto údaje sa odosielajú do riadiacej jednotky, z ktorej dostane IAC príkaz na zníženie alebo zvýšenie prívodu vzduchu. Čo robí, ignoruje zatvorený plyn.

Regulátor voľnobehu

Zariadenie IAC: 1) ventil; 2) regulačný orgán; 3) vinutie statora; 4) vodiaca skrutka; 5) konektorová svorka vinutia statora; 6) guľkové ložisko; 7) kryt vinutia statora; 8) rotor; 9) pružina.

Keď je motor zahriaty na prevádzkovú teplotu, regulátor bude automaticky udržiavať voľnobežné otáčky. Ak sa motor nezahrial na požadovaný stupeň, potom samotný radič vďaka IAC zvýši otáčky, čím zaistí zahriatie motora pri zvýšených otáčkach. Tento prevádzkový režim motora umožňuje automobilu okamžite sa pohybovať bez zahriatia.

Kde je regulácia voľnobežných otáčok? Áno, v telese škrtiacej klapky - je tam pripevnená dvoma skrutkami. Existujú autá, hlavy upevňovacích skrutiek, na ktorých je možné vyvŕtať, alebo samotné skrutky sú vysadené na laku, čo samozrejme môže výrazne komplikovať výmenu alebo čistenie vzduchového kanála IAC. V takýchto prípadoch je mimoriadne ťažké urobiť bez demontáže škrtiacej klapky.

V súčasnosti používajú výrobcovia automobilov nasledujúce typy regulátorov voľnobežných otáčok:

  • solenoid;
  • šliapanie;
  • rotačný.

Zvážme každý z uvedených typov podrobnejšie.

Regulátor voľnobežných otáčok solenoidu pracuje pomocou elektromagnetickej sily. Takže keď je na jej cievku privádzané napätie, je jadro vtiahnuté a klapka s ním mechanicky spojená stúpa, čím otvára vzduchový kanál. Keď napätie zmizne (to znamená, že solenoid sa vypne), klapka sa vráti na svoje miesto a zablokuje kanál.

Nastavenie činnosti solenoidu IAC sa vykonáva zmenou frekvencie príkazových signálov na pohon. Na to, aby cez neho prešlo presne zmerané množstvo vzduchu, sa do pracovného prvku vysielajú vysokofrekvenčné signály. To umožňuje prívod vzduchu v malých dávkach.

Regulátor krokovania voľnobehu má vo svojom dizajne prstencový magnet, ako aj štyri elektromagnetické vinutia. Sú napájané striedavo, čím vytvárajú rotujúce magnetické pole, ktoré núti rotovať riadiaci rotor. Je pripojený k aktuátoru, ktorý blokuje alebo odomyká vzduchový kanál.

Znepokojujúce rotačné regulátory voľnobežných otáčokpotom sú riadené pomocou frekvenčných impulzov. Prevádzkový algoritmus je podobný typu solenoidu, namiesto solenoidu sa však v tomto prípade použije rotor.

Poruchy regulátora voľnobehu

Rovnako ako ktorákoľvek iná časť, IAC nie je imúnny voči poškodeniu. Príznaky poruchy sú zároveň v mnohom podobné tým, ktoré vznikajú pri problémoch so snímačom polohy škrtiacej klapky. Iba na rozdiel od TPS sa nezobrazí chybové hlásenie (kontrolný modul), pretože regulátor XX je výkonné zariadenie.

Poruchu IAC možno posúdiť podľa nasledujúcich znakov:

Otvorený okruh na IAC

Nefunkčné vedenie v IAC

  1. Nestabilita otáčok motora pri voľnobežných otáčkach, v niektorých prípadoch až po vypnutí motora (ak neudržíte otáčky pedála plynu).
  2. Zníženie alebo zvýšenie rýchlosti bezdôvodne.
  3. Úplné zastavenie motora pri radení rýchlostných stupňov alebo pri rozjazde.
  4. Počas studeného štartu nepracuje motor pri vysokých otáčkach.
  5. Pokles voľnobežných otáčok motora, keď sú zapnuté svetlomety alebo kachle.

Ďalej zvážte dôvody nesprávnej činnosti regulátora voľnobežných otáčok. Existujú iba dve z nich:

  • prirodzené opotrebenie vodiacej ihly regulátora;
  • rozbitie elektrických kontaktov vo vnútri krytu radiča.

Ako skontrolovať reguláciu voľnobežných otáčok

Na základe týchto príznakov možno vyvodiť záver, že je potrebné skontrolovať reguláciu voľnobežných otáčok. Existuje niekoľko metód.

Kontrola pomocou multimetra

Niekoľko spôsobov, ako skontrolovať IAC

Najznámejší spôsob. Najskôr musíte vypnúť zapaľovanie a odpojiť čip káblového zväzku od regulátora. Potom pomocou multimetra zmerajte odpor vinutí. Ak medzi C a B, A a D ukazuje prerušený obvod, nebojte sa, malo by to tak byť. Ale medzi A a B alebo C a D by odpor mal byť v rozmedzí 40-80 ohmov.

Kontrola pomocou domáceho testeru

U automobilov so vstrekovaním je kontrola pomocou multimetra málo užitočná. Zlyhanie IAC často spočíva v tom, že regulátor bude držať v otvorenom alebo zatvorenom stave.

Ak to tak dopadlo, potom je vhodný aj domáci tester, ktorý si môžete vyrobiť vlastnými rukami z 6V transformátora (vhodný z bežnej nabíjačky na mobilný telefón). Pri hre s prepínačmi by sa malo skontrolujte zdvih regulátora voľnobežných otáčok... Pri fungujúcom pažbe žiarovka sotva zažiari a jasné svetlo naznačuje, že pažba sa niekde zasekáva.

Vizuálna kontrola

Najjednoduchšou a možno najnaliehavejšou diagnózou je vizuálna kontrola. Vykonáva sa po demontáži zostavy zo sedadla. Vizuálna kontrola môže odhaliť chyby na kryte, opotrebenie ihly alebo iné, viditeľné pre oči, poruchy. Ak ste však pri takejto kontrole zistili poškodenie, nemôžete sa zastaviť iba v tejto fáze. Je potrebné pokračovať v kontrole na identifikáciu možných príčin poruchy.

Ak po vizuálnej kontrole zistíte významné znečistenie krytu alebo vnútorného objemu regulátora, odporúčame vám ich vyčistiť. Navyše bez ohľadu na to, či je IAC v poriadku alebo mimo prevádzky.

IAC a plyn

IAC a plyn

Odstránenie / výmena IAC

Pozrime sa podrobnejšie na proces demontáže a výmeny regulátora voľnobežných otáčok. Hneď je potrebné poznamenať, že na rôznych automobiloch sa proces môže v niektorých detailoch líšiť, ale všeobecne bude algoritmus pozostávať z nasledujúcich fáz:

  1. Všetky práce musia byť vykonané pri vypnutom motore. Odporúča sa tiež odpojiť záporný pól od batérie.
  2. Odpojte konektor (čip) kontaktu smerujúceho do regulátora.
  3. Odskrutkujte montážne skrutky, ktoré upevňujú telo regulátora. Zároveň sa uistite, že odskrutkované skrutky nespadajú do motorového priestoru.
  4. Demontujte regulátor priamo zo sedadla.
Vzdialenosť od príruby po krajný bod ihly

Inštalácia nového regulátora sa vykonáva v opačnom poradí. Pred namontovaním je však potrebné O-krúžok príruby namazať motorovým olejom. Značka v tomto prípade nie je dôležitá, hlavná vec je, že by mala byť neagresívna voči gume. Skontrolujte tiež vzdialenosť od príruby po hrot kužeľovej ihly. Mal by mať 23 mm... Je nevyhnutná taká medzera, aby počas inštalácie IAC nemohla jeho zúžená ihla dosadnúť na sedlo na telese škrtiacej klapky. Hodnotu medzery je možné upraviť pomocou špeciálneho multitesteru alebo generátora riadiacich impulzov.

Ako pri výbere IAC nepodľahnúť falošnosti

Ak kontrola preukázala poruchu regulátora, mali by ste byť pripravení ho vymeniť, čo bolo uvedené vyššie.Ak hovoríme o IAC na VAZ, potom z hľadiska kvality a spoľahlivosti vynikajú regulátory voľnobežných otáčok OMEGA a KZTA (Kaluga). Samozrejme hovoríme o originálnych dieloch, nie o falošných.

Falošný IAC identifikujete podľa škatule, v ktorej je zabalený. Lacné balenie, zvláštna tlač, zlá, rozmazaná tlač - to všetko naznačuje falošné.

Aj samotná falošná časť má chyby. Spravidla ide o vôľu vodiaceho puzdra a samotnej hlavy. V priebehu času sa vôľa iba zväčšuje, čo negatívne ovplyvňuje činnosť IAC. Okrem toho môže byť na telese regulátora medzera, v dôsledku ktorej dôjde k úniku vzduchu. Možné je aj zlé spájkovanie kontaktov.

Pred falšovaním sa môžete chrániť aj pomocou samotného výrobcu, ktorý uplatňuje bezpečnostné opatrenia. Môže to byť jedinečný kód náhradného dielu, ktorý je možné overiť pomocou SMS alebo na webovej stránke.

Posledné príspevky