Existuje mnoho dôvodov pre poruchu jedného z valcov. Zvyčajne remeselníci zvažujú možnosti spojené s absenciou alebo nedostatočnosťou iskry a problémami s dodávkou paliva alebo tvorbou zmesi, existujú však aj neštandardné prípady, keď nie je také ľahké nájsť príčinu vzniku trojky.
Graf zrýchlenia každého valca po prejdení TDC
Tu napríklad auto VAZ 21114, ktoré pred tromi mesiacmi prežilo vodné kladivo a opravu spaľovacieho motora a 5 000 km po tom, čo začala čerpacia stanica silno jazdiť. Diagnostika ukázala, že druhý valec nefunguje. Majstri v rôznych službách vylúčili nasledujúce dôvody:
porucha sviečky: nesprávna medzera, usadeniny uhlíka, porucha výbušného drôtu;
problém so zapaľovacou cievkou alebo s jej zapojením;
nesprávna činnosť trysky: upchatie, slabé rozstrekovanie, nesprávna korekcia na základe údajov snímača, chybné zapojenie;
únik vzduchu na vstupe alebo cez VUT;
nedostatočné stlačenie zmesi vo valci: usadeniny uhlíka, zaseknuté piestne krúžky, stopy po odieraní na hone, vyhorenie, nesprávne nastavenie ventilov, nalepenie hydraulického kompenzátora;
porucha tesnenia hlavy valca alebo prasknutie samotnej hlavy;
porucha ECU alebo nesprávna činnosť firmvéru.
Všetko bolo normálne, ale auto sebou trhlo a neťahalo.
Diagnostika testera motora ukázala, že nestabilná iskra v druhom valci, a test so snímačom tlaku ukázal, že straty komplexného plynu v ňom s celkom slušnou kompresiou 12 atmosfér sa ukázali byť 27%. To je veľa, maximálna prípustná hodnota je 20%. Ukazuje sa, že časovanie ventilov sa nezhodovalo iba v druhom valci.
Čo môže spôsobiť zlyhanie časovania ventilov v jednom konkrétnom valci? Vačky vačkového hriadeľa a pružiny ventilov tohto valca. Ukázalo sa, že vačky vačkového hriadeľa boli normálne, ale posúvač na výfukovom ventile sa pomocou mierneho stlačenia pomocou skrutkovača znížil. Je potrebné vyschnúť a pozrieť sa, zdá sa, že pružiny na tomto ventile sú chybné.
Po vysušení sa zistilo, že pružiny sú v porovnaní so štandardnými pružinami veľmi krátke, a došlo k vyhoreniu olejového tesnenia ventilov na tomto vodiacom puzdre. Ale všetky tieto poruchy tiež neboli hlavným dôvodom, ale iba dôsledkom prehriatia pružín výfukovými plynmi, ktoré v dôsledku silného opotrebenia prerazili medzi vodiacim puzdrom a driekom ventilu.
Pružiny ventilov odstránené z motora (vpravo) oproti novým
Ukazuje sa, že najskôr došlo k vyhoreniu olejového tesnenia, potom pružiny poklesli v dôsledku prehriatia a ventil sa za chodu motora prestal včas zavrieť. To neovplyvnilo kompresiu, pretože pri jeho meraní boli otáčky motora malé a ventil sa musel zavrieť. To zavádzalo aj ostatných automatikov.
Postup opravy hlavy valcov
Po oprave hlavy valca sa všetky parametre vrátili do normálu a valec začal opäť pracovať.
Diagnostické okno motora po oprave hlavy valca
