Čierny dym z výfuku potrubia nájdete vo všetkých typoch motorov - nafta, benzín, skvapalnený plyn. Ak z výfukového plynu vychádza čierny dym, znamená to, že sa vyskytol problém so zapaľovaním alebo príliš obohatenou zmesou vzduchu a paliva. Preto sú čierne výfuky v prvom rade indikátorom vysokej toxicity plynov, zvýšenej spotreby paliva a prítomnosti problému v palivovom systéme.
Obsah:
- Hlavné dôvody
- Motor karburátora
- Injektor
- Naftový motor
- Nebezpečenstvo čierneho dymu
Problém sa zvyčajne prejavuje v tom, že pri stlačení plynového pedála (najmä „studeného“ a / alebo pri silnom stlačení) vychádza z výfukového potrubia čierny dym. Zároveň je motor často nestabilný, „troitský“, zle naštartovaný, najmä po dlhšom pobyte (napríklad ráno). V takom prípade je potrebné rozlišovať medzi pojmami „čierny dym“ a „modrý dym“, pretože tieto dva znaky naznačujú odlišné poruchy motora.
Príčina čierneho dymu z výfuku
Je zaujímavé, že bez ohľadu na to, s akým typom motora sa také nešťastie stalo, je bežný dôvod vo väčšine prípadov rovnaký a spočíva v tom, že do spaľovacej komory je privádzaná príliš bohatá zmes vzduchu a paliva. Preto musíte brať do úvahy konkrétny typ motora, pretože benzínový motor dymí oveľa menej čierneho dymu ako naftový.
Vo všeobecnosti môžu byť príčinou vzniku čierneho dymu z výfuku problémy so zapaľovacím systémom, elektrickým systémom alebo systémom vstrekovania paliva.Pokiaľ ide o systém zapaľovania, existujú dve najbežnejšie možnosti - problémy so zapaľovacími sviečkami alebo s cievkou / cievkami. Ak sviečky nevytvárajú potrebnú iskru, zmes vzduch / palivo úplne nevyhorí. To tiež vedie k usadeninám čierneho uhlíka na elektródach. A niekedy sú sviečky naplnené palivom úplne, potom je ťažké naštartovať motor. V naftovom motore sú žeraviace sviečky a ak majú nesprávny žeravenie, spôsobujú zvýšený dym, pretože palivo sa potom nespáli.
V benzínovom motore môže dôjsť k vytvoreniu cievky v dôsledku neúplného spaľovania paliva. Ak je poškodený, môže dôjsť k vynechávkam jednotlivých valcov.
V systéme dodávania paliva môžu byť problémy v tejto súvislosti spojené s palivovým čerpadlom a / alebo vstrekovačmi paliva. V prípade ich čiastočného zlyhania je možné pretečenie paliva presahujúce normu, v dôsledku čoho dôjde k obohateniu zmesi vzduchu a paliva.
Mali by sme sa tiež pozastaviť nad nekvalitným palivom. Bohužiaľ, v našej realite sa veľa motoristov stretáva s tým, že na čerpacích staniciach sa predáva nekvalitné palivo. Týka sa to všetkých druhov palív - benzínu, motorovej nafty, skvapalneného plynu. Pri výraznom výskyte nehorľavých nečistôt v ich zložení bude narušená normálna prevádzka motora, čo môže viesť okrem iného k vzniku čierneho dymu z výfuku.
Upozorňujeme, že čierny výfuk je vysoko toxický a nedokáže si s ním poradiť ani katalyzátor. Existujú však jemnosti, ktoré sú charakteristické pre určité typy motorov.Čierny dym z karburátora výfukového potrubia
Ak má motor s karburátorom čierny dym z výfukového potrubia, potom je potrebné najskôr skontrolovať samotný karburátor. Najčastejšie sa vyskytuje takzvaný "prepad", to znamená, že množstvo prichádzajúceho benzínu presahuje normu. Môže sa to stať z dvoch dôvodov.
Prvým je to, že ihlový ventil je chybný (hovorovo sa nazýva „ihla“).Jednoducho sa prilepí a prebytočné palivo ním prejde. Druhým dôvodom je upchatie prúdov. Sú to dýzy malého priemeru. Pri použití nekvalitného domáceho paliva (alebo jednoducho časom) sa často upchajú, a preto sa v karburátore vytvorí nadmerne obohatená zmes.
Na vyriešenie problému často stačí vyčistiť ho pomocou karabíny. Ak jednoduché čistenie nepomôže, musíte si kúpiť súpravu na opravu karburátora, ktorá zvyčajne obsahuje nový ventil a trysky. Podľa toho ich vymeňte. Na konci musíte správne nastaviť karburátor, nastaviť hladinu benzínu v komore.
Z vstrekovača výfukových plynov dymí čierne
Pri odpovedi na otázku, prečo z výfukového potrubia vstrekovacieho motora vychádza čierny dym, možno rozlíšiť tri hlavné dôvody.
Problémy s injektorom
U vstrekovacieho motora, rovnako ako u motora s karburátorom, sa vstrekovače časom upchajú, najmä pri použití nekvalitného paliva. V tomto prípade najskôr nastane situácia, keď v dôsledku upchatých trysiek nie je dostatok paliva, a potom nastane určitý okamih, keď je narušená tesnosť ihlového ventilu, začnú prepúšťať nadmerné množstvo paliva do spaľovacia komora. Prirodzene, za takýchto podmienok bude motor pracovať nestabilne, „trojnásobne“, otáčky motora budú „plávať“, najmä pri voľnobežných otáčkach.
V takom prípade sa odporúča vyčistiť trysky vstrekovača. Tento postup sa odporúča vykonať pomocou špeciálnych čistiacich prostriedkov každých 60 ... 70 tisíc kilometrov, bez ohľadu na to, aký druh benzínu používate.
Chybné snímače
Činnosť vstrekovacieho motora je založená na príkazoch z elektronickej riadiacej jednotky (ECU), ktorá zas prijíma informácie zo senzorov umiestnených v motore. Podľa toho, ak sa prijmú nesprávne informácie, môže riadiaca jednotka vydať príkaz na vytvorenie príliš bohatej zmesi, čo povedie k výskytu čierneho dymu z výfukového potrubia. Aký druh paliva, plynu, benzínu alebo nafty sa používa, v takom prípade to nevadí. V takom prípade bude čierny dym iba vonkajším znakom poruchy. Automobil tiež stratí svoje dynamické vlastnosti, motor bude „triť“, „kýchať“, voľnobežné otáčky budú plávať.
Na diagnostiku senzorov môžete použiť skener aj bežný multimetr. Keď sa pri štarte studeného motora objaví čierny dym, je potrebné najskôr skontrolovať snímač prietoku / tlaku vzduchu, teplotu motora, škrtiacu klapku, a ak je motor v horúcom stave, potom aj snímač kyslíka (lambda).
Palivové čerpadlo
Vo vozidlách vybavených vstrekovacími motormi je palivové čerpadlo umiestnené priamo v palivovej nádrži a odtiaľ dodáva pod vysokým tlakom benzín do rozdeľovača paliva. V ojedinelých prípadoch sa stane, že čerpadlo vytvára príliš vysoký tlak, to znamená vyšší, ako je potrebné, v dôsledku čoho dochádza k prepadu v injekčnej komore a v dôsledku toho - čierny dym z výfuku pri štarte a / alebo keď na voľnobežných otáčkach a v pohybe ...
Diagnostika palivového čerpadla je dosť komplikovaná záležitosť a je lepšie ju zveriť odborníkom. Najmä pomocou špeciálnych zariadení sa kontroluje tlak a produktivita, ktoré vydávajú. Pretože zvýšený tlak často nevytvára iba samotné čerpadlo, ale aj chybný regulátor.
Čierny dym z výfuku nafty
Upozorňujeme, že aj funkčný naftový motor má na rozdiel od benzínu alebo LPG čierno-modrý výfuk. Preto je potrebné rozlišovať medzi normálnym množstvom výfukových plynov a ich nadmerným množstvom, najmä preto, že plyny majú charakteristickú čiernu farbu.
Pre akýkoľvek naftový motor existujú 4 hlavné dôvody, prečo z výfukového potrubia vychádza čierny dym:
- nedostatok vzduchu (upchatý vzduchový filter a poškodenie prívodného potrubia);
- slabá kompresia;
- únik vstrekovačov (obzvlášť viditeľný pri prudkom stlačení plynu alebo pri jazde s bremenom);
- je narušený uhol vstrekovacieho momentu (skorý uhol má za následok zvýšenú tvorbu sadzí).
Ďalej z týchto a ďalších dôvodov podrobnejšie.
Filter pevných častíc
Čierny dym z výfuku vznetového motora bude závisieť od toho, aké environmentálne normy motor automobilu spĺňa. Moderné environmentálne normy, najmä „Euro-5“, zahŕňajú inštaláciu filtra pevných častíc, ktorého úlohou je čistenie výfukových plynov od škodlivých látok. Podľa toho, ak nie je v poriadku, bude sa vylievať čierny dym.
Pri čiastočne zanesenom filtri pevných častíc uniká čierny dym z výfukového potrubia pri pretečení plynu alebo jednoducho pri bežnej prevádzke. Z tejto situácie existujú dve cesty - výmena filtra pevných častíc alebo jeho čistenie.
Vysokotlakové čerpadlo
V naftových motoroch je za dodávku a dávkovanie paliva zodpovedné vysokotlakové čerpadlo (vysokotlakové čerpadlo). Preto pri zvýšení intenzity práce vydáva viac ako je potrebné množstvo motorovej nafty, a preto dochádza k pretečeniu, ktoré vedie okrem iného k výfukovým plynom sýtej čiernej farby.
Na naftových motoroch starého typu (klasický) stačí skontrolovať činnosť čerpadla - jeho výkon, tlakový výstup. U moderných naftových motorov, najmä tých, ktoré sú vybavené systémom Common Rail, má tiež zmysel kontrolovať činnosť snímačov, z ktorých sa odosielajú informácie do elektronickej riadiacej jednotky motora. Ak od nich dostanete nesprávne informácie, môže to okrem iného spôsobiť čierny dym z výfukového potrubia, keď prudko stlačíte plynový pedál alebo jednoducho pri normálnej prevádzke motora.
Načasovanie zapaľovania
Ide o to, že v konvenčných (klasických) systémoch naftových motorov môže byť uhol zapaľovania nesprávne nastavený, a to aj v dôsledku natiahnutia reťaze. To môže spôsobiť, že sa čierny výfukový dym objaví v chladnom, horúcom a iných podmienkach.
Upozorňujeme, že v moderných naftových systémoch common rail tento problém neexistuje, pretože uhol posuvu nastavuje automaticky riadiaca jednotka motora. Ak sa v takomto systéme stratí uhol, je potrebné skontrolovať funkčnosť samotnej elektronickej riadiacej jednotky, ako aj činnosť snímačov, ktoré ovplyvňujú správny chod motora.
Preplňované motory
Motory vybavené turbínami majú svoje vlastné nuansy. Turbína môže byť predovšetkým príčinou vzniku čierneho dymu z výfukového potrubia. Za normálnych prevádzkových podmienok by tlak mal byť o 0,8 ... 1 atmosféru vyšší ako štandardný atmosférický tlak. Ak je nameraný tlak vyšší alebo nižší ako predpísaný, môžu oba prípady viesť k tvorbe čierneho dymu vo výfukových plynoch.
Nasávací trakt
Pomerne častou príčinou čiernych výfukových plynov je znížená sacia kapacita. Najčastejšie je v tomto prípade kritickým prvkom vzduchový filter. Dá sa bodovať z triviálnych dôvodov - bol dlho menený, nie v súlade s platnými predpismi.
Preto ním prechádza menej vzduchu, ako je potrebné pre normálnu prevádzku, zatiaľ čo palivo je na rovnakej úrovni. To znamená, že je potrebné skontrolovať stav vzduchového filtra a ak bol zanesený, vymeňte ho za nový.
EGR systém
Celkom častým dôvodom, prečo z výfukového potrubia vychádza čierny dym, je chybný systém recirkulácie výfukových plynov - EGR (Exhaust Gas Recirculation). Faktom je, že systémy USR sú vybavené hlavne motormi európskych automobilov s miernym podnebím. Ale pri silných mrazoch sa naftový motor nezahrieva tak rýchlo, a preto sú ventily a serva komponentov EGR jednoducho upchaté sadzami. Obohatená zmes sa koniec koncov podáva dlhšie ako zvyčajne.
Podľa toho sa počas normálnej prevádzky veľa výfukových plynov vracia späť do sacieho potrubia. To prirodzene vedie k nedostatku vzduchu pre motor, čo vedie k vzniku čierneho dymu z výfuku. Ak je recirkulačný systém v dobrom stave, úplne sa zatvorí pri plnom zaťažení motora.
Dôsledky zvýšenej tvorby sadzí
Prvým negatívnym bodom, ktorý si všimnete, je pokles výkonu motora so zvýšenou spotrebou paliva, ale ak vás zaujíma otázka, aké sú dôsledky čierneho dymu z výfukového potrubia, a je možné riadiť auto s takýmito symptóm vôbec, možno zaznamenať 5 hlavných upozornení:
- poškodenie životného prostredia v dôsledku zvýšeného CO2 vo výfukových plynoch;
- zaťaženie katalyzátora (filter pevných častíc);
- vyhorenie piestov a ventilov (celý CPG je pod úderom, pretože prebytočné palivo vstupuje do oleja, vyskytujú sa kŕče);
- porucha funkcie ventilu (pozastavenie v dôsledku tvorby uhlíka);
- riziko vodného rázu, pretože do valca sa dá doslova nalievať palivo.
Stretli ste sa už s čiernym dymom z výfukového potrubia? Čo si o tom myslíš? Podeľte sa o svoj názor v komentároch.
Tiež by vás mohlo zaujímať:
- Vzhľad čierneho dymu z výfuku VAZ 2106
- Čierny dym z výfuku na vozidle VAZ 2114
