Čo je to CVT boxa v čom sa líši od tradičnej prevodovky? Táto otázka môže zaujímať súčasných majiteľov automobilov s týmto typom prenosu krútiaceho momentu aj budúcich majiteľov. Tento typ prevodovky implikuje absenciu pevných prevodových pomerov. To umožňuje plynulú jazdu a tiež umožňuje použitie motora v optimálnych podmienkach. Ďalším názvom pre takúto škatuľu je variátor. Ďalej zvážime výhody a nevýhody prevodovky CVT, nuansy jej použitia, ako aj recenzie motoristov, ktorí už vlastnia automobily s plynulo meniteľnou prevodovkou.
Zvážime:
- Princíp variátora
- Výhody a nevýhody CVT
- Možné problémy pri prevádzke skrinky variátora
- Upozornenia pri používaní skrinky CVT
- Recenzie majiteľov
Definícia
Skratka CVT znamená Continuous Variable Transmission. To znamená, že jeho dizajn naznačuje možnosť plynulá zmena súčiniteľ prevodu medzi hnacou a hnanou kladkou. To v skutočnosti znamená, že skriňa CVT má v určitom rozsahu rôzne prevodové pomery (limity rozsahov určujú minimálny a maximálny priemer remeníc). Fungovanie variátora je v mnohých ohľadoch podobné použitiu automatickej prevodovky. O ich rozdieloch si môžete prečítať osobitne.
Dnes existujú tieto typy variátorov:
Prevádzka CVT
- čelný;
- kužeľovitý;
- lopta;
- multi-disk;
- koniec;
- mávať;
- kotúčová guľa;
- Klinový remeň.
Najbežnejším typom CVT je variátor trecieho klinového remeňa. Je to spôsobené relatívnou jednoduchosťou a spoľahlivosťou jeho konštrukcie, ako aj pohodlnosťou a možnosťou použitia v automobilovej prevodovke. Drvivá väčšina výrobcov automobilov s prevodovkou CVT dnes používa variátory na klinový remeň (s výnimkou niektorých modelov Nissan s toroidnou prevodovkou CVT). Ďalej zvážime konštrukciu a princíp činnosti variátora klinového remeňa.
Obsluha CVT skrinky
Variátor klinového remeňa sa skladá z dvoch hlavných častí:
- Trapézový ozubený remeň. Niektoré automobilky používajú namiesto toho kovový reťaz alebo kovový pás.
- Dve kladky tvorené kužeľmi, smerujúce k sebe.
Keď sa koaxiálne kužele priblížia k sebe, priemer kruhu, ktorý opasok popisuje, sa zmenšuje alebo zväčšuje. Uvedené časti sú pohony CVT. A elektronika riadi všetko na základe informácií pochádzajúcich z mnohých senzorov.
Princíp činnosti variátora
Kontinuálne variabilné prevodové zariadenie CVT
Pokiaľ je teda priemer hnacej kladky maximálny (jej kužele budú umiestnené čo najbližšie k sebe), a hnaná kladka je minimálna (jej kužele sa budú čo najviac rozchádzať), znamená to, že „najvyššia zaradený rýchlostný stupeň (zodpovedá 4. alebo 5. prevodovke v tradičnej prevodovke). Naopak, ak je priemer hnanej kladky minimálny (jej kužele sa budú rozchádzať) a hnaná kladka je maximálna (jej kužele sa zatvoria), potom to zodpovedá „najnižšiemu prevodovému stupňu“ (prvému v tradičnej prevodovke).
Pre jazdu dozadu variátor využíva ďalšie riešenia, zvyčajne planetovú prevodovku, pretože v tomto prípade nemožno použiť tradičný prístup.Vzhľadom na konštrukčné vlastnosti konštrukcie sa variátor dá použiť iba na relatívne malých strojoch (s výkonom motora do 220 k). Je to spôsobené vysokými silami, ktoré pás počas prevádzky zažíva. Proces prevádzky automobilu s prevodovkou CVT ukladá vodičovi určité obmedzenia. Nemôžete teda náhle začať z miesta, dlho jazdiť maximálnou alebo minimálnou rýchlosťou, ťahať príves, jazdiť v teréne.
Výhody a nevýhody krabičiek CVT
Rovnako ako každé technické zariadenie, variátory majú svoje vlastné výhody a nevýhody. Ale spravodlivo treba brať do úvahy, že v súčasnosti automobilky tento prenos neustále zdokonaľujú, takže sa časom určite obraz zmení a CVT budú mať menej nevýhod. Avšak dnes má prevodovka CVT nasledujúce výhody a nevýhody:
| Výhody | nevýhody |
| Variátor zaisťuje plynulé zrýchlenie bez trhania, typické pre manuálnu prevodovku alebo automatickú prevodovku. | Variátor sa teraz montuje do automobilov s výkonom motora do 220 koní. Je to tak preto, lebo veľmi silné motory vyvíjajú nadmerné napätie na hnací remeň (reťaz) variátora. |
| Vyššia účinnosť. To šetrí palivo a rýchlejšie prenáša výkon motora na akčné členy. | Variátor je veľmi citlivý na kvalitu prevodového oleja. Spravidla je potrebné kupovať iba originálne vysoko kvalitné oleje, ktoré sú oveľa nákladnejšie ako ich rozpočtové náprotivky. Okrem toho je potrebné meniť olej častejšie ako pri tradičnej prevodovke (približne každých 30 tisíc kilometrov). |
| Výrazná úspora paliva. Je to výsledok vysokej účinnosti a hladkého nastavenia otáčok a otáčok motora (v tradičnej prevodovke dochádza k výraznému nadmernému výdaju pri radení prevodových stupňov). | Zložitosť variátorového zariadenia (prítomnosť „inteligentnej“ elektroniky a veľkého množstva senzorov) vedie k tomu, že pri najmenšom výpadku jednej z početných jednotiek bude variátor automaticky uvedený do núdzového režimu alebo deaktivovaný (vynútený) alebo pohotovosť). |
| Vysoká šetrnosť k životnému prostrediu vyplývajúca z nižšej spotreby paliva. To znamená, že stroje vybavené variátorom spĺňajú moderné vysoké európske požiadavky na ohľaduplnosť k životnému prostrediu. | Zložitosť opravy. Aj malé problémy s prevádzkou alebo opravou variátora môžu často viesť k situácii, že je ťažké nájsť dielňu a odborníkov na opravy pre túto jednotku (to platí najmä pre malé mestá a dediny). A náklady na opravu variátora sú oveľa vyššie ako u tradičnej manuálnej prevodovky alebo automatickej prevodovky. |
| Elektronika, ktorá riadi variátor, vždy vyberie optimálny prevádzkový režim. To znamená, že prevodovka pracuje vždy v najšetrnejšom režime. To má teda pozitívny vplyv na opotrebenie a životnosť jednotky. | Príves alebo iné vozidlo sa nesmie ťahať za stroj s variátorom. |
Možné prevádzkové problémy
V praxi sa majitelia vozidiel vybavených prevodovkou CVT stretávajú s tromi hlavnými problémami.
- Opotrebenie kužeľového ložiska... Dôvodom tohto javu je malicherný - kontakt s výrobkami z opotrebenia (kovové hobliny) alebo s nečistotami na pracovných plochách. Rachot, ktorý sa objaví z variátora, povedie majiteľovi automobilu o probléme. To sa môže stať na rôznych behoch - od 40 do 150 tisíc kilometrov.Podľa štatistík je to pre Nissan Qashqai veľmi zlá vec. Aby sa zabránilo takýmto problémom, je potrebné pravidelne meniť prevodový olej (v súlade s odporúčaniami väčšiny výrobcov automobilov by sa to malo robiť každých 30 ... 50 tisíc kilometrov).
Redukčné čerpadlo a ventil
- Porucha redukčného ventilu tlaku olejového čerpadla... Budete o tom informovaní trhnutím a trhnutím auta tak počas rozjazdu, brzdenia, ako aj počas pokojnej a rovnomernej jazdy. Príčina poruchy bude s najväčšou pravdepodobnosťou spočívať v rovnakých výrobkoch na opotrebenie. Vďaka svojmu vzhľadu je ventil zaseknutý v medzipolohách. V dôsledku toho tlak v systéme začne skákať, priemery hnacích a hnaných remeníc sa stanú nesynchronizovanými, kvôli čomu začne pás kĺzať. Pri opravách sa zvyčajne mení olej a remeň a kladky sa brúsia. Predchádzanie poruchám je rovnaké - včas vymeňte prevodový olej a filtre a tiež používajte vysoko kvalitné oleje. Pamätajte, že CVT musí byť naplnený prevodovým olejom typu CVT (poskytuje požadovanú viskozitu a „lepivosť“). Olej s premenlivou rýchlosťou sa vyznačuje zaistením stabilnej činnosti „mokrej“ spojky. Okrem toho je lepivejší, čo zaisťuje potrebné priľnutie medzi remenicami a hnacím remeňom.
- Problémy s prevádzkovou teplotou... Faktom je, že variátor je veľmi citlivý na rozsah prevádzkových teplôt, najmä na prehriatie. Môže za to teplotný snímač, ktorý pri prekročení kritickej hodnoty prepne variátor do núdzového režimu (nastaví pás do strednej polohy na oboch kladkách). Na nútené chladenie variátora sa často používa prídavný chladič. Snažte sa variátor neprehriať nejazdite dlho maximálnou alebo minimálnou rýchlosťou... Nezabudnite tiež vyčistiť chladič chladiča variátora (ak ho vaše vozidlo má).
Ďalšie informácie o variátore
Mnoho odborníkov sa domnieva, že prevodovka CVT (variátor) je v súčasnosti najvyspelejším typom prevodovky. Existujú teda všetky predpoklady na to, aby variátor postupne nahradil automatickú prevodovku, pretože tá s istotou časom vytlačí manuálnu prevodovku. Ak sa však rozhodnete kúpiť auto vybavené variátorom, musíte si zapamätať nasledujúce dôležité skutočnosti:
- variátor nie je určený pre agresívny štýl jazdy (prudké zrýchlenie a spomalenie);
- na stroji vybavenom variátorom sa kategoricky neodporúča jazdiť dlho pri extrémne nízkych a extrémne vysokých rýchlostiach (vedie to k výraznému opotrebovaniu jednotky);
- variátorový pás sa bojí výrazného nárazového zaťaženia, preto sa odporúča jazdiť iba na rovnom povrchu, vyhýbajte sa poľným cestám a terénom;
- vo variátore je nevyhnutné včas vymeniť prevodový olej (a používať iba originálny vysoko kvalitný olej).
Pred kúpou automobilu s CVT boxom musíte byť pripravení na jeho prevádzkové podmienky. Bude vás to stáť viac, ale stojí za to potešenie a pohodlie, ktoré poskytuje variátor. Tisíce motoristov dnes používajú prevodovky CVT a ich počet iba rastie.
Recenzie prevodovky CVT
Na záver sme pre vás zhromaždili skutočné recenzie majiteľov motoristov, ktorých autá sú vybavené variátorom. Predstavujeme vám ich preto, aby ste mali čo najjasnejší obraz o vhodnosti výberu.
| Pozitívne recenzie | Negatívne recenzie |
| Na variátor si treba zvyknúť. Mal som subjektívny dojem, že akonáhle uvoľníte plyn, auto zastaví oveľa rýchlejšie ako na stroji (s najväčšou pravdepodobnosťou dôjde k brzdeniu motorom). To bolo pre mňa neobvyklé, rád sa kotúľam na semafor.A z plusov - na motore 1.5 je dynamika podivná (nie v porovnaní so Suprou, ale v porovnaní s bežnými automobilmi s 1,5) a spotreba paliva je malá. | Všetci, ktorí chvália variátor, nikto nedokáže rozumne vysvetliť, prečo je lepší ako moderný, tiež plynulý 6-7-stupňový skutočný hydromechanik, to znamená, že odpoveď je jednoduchá nič, ešte horšie (napísané vyššie v článku). Je to tak, že títo ľudia si kúpili CVT nie preto, že je lepší ako stroj, ale preto, že auto, ktoré sa rozhodli kúpiť, neprišlo so skutočným strojom. |
| Variátor je ekonomickejší ako automatický stroj (porovnávam ho nie s Celicou, ale s akýmkoľvek iným autom s motorom 1.3. | Variátor nie je povzbudivý. Zaujímavý vývoj, samozrejme. Ale vzhľadom na to, že sa celý svetový automobilový priemysel odkláňa od zlepšovania spoľahlivosti v moderných jednotkách, nemožno od variks (ale tiež od robotov) očakávať nič. Pokiaľ však neprepnem na spotrebiteľský postoj k automobilu: Kúpil som si ho, jazdil som 2 roky v záruke, unikol mi, kúpil som nové. K čomu nás vlastne vedú. |
| Plusy - rýchlejšia a sebavedomejšia akcelerácia v porovnaní s automatmi a mechanikmi (ak mechanici nie sú majstrami športov v automobilových pretekoch). Účinnosť. (Fit-5,5 L, Integra-7 L, obe na diaľnici) | Prečo potrebujete variátor, keď už dávno bol vynájdený „klasický“ automat - plynulý a superspoľahlivý? Navrhuje sa iba jedna možnosť - znížiť spoľahlivosť a získať ju dostatok pri predaji náhradných dielov. A tak, ako, 100 tisíc. auto prešlo - to je všetko, je čas ísť do koša. |
| Minulú zimu som išiel do Civicu s CVT, na ľade neboli problémy. Variátor je skutočne ekonomickejší a dynamickejší ako automat. Hlavné je, aby ste ho dostali do dobrého stavu. No, o niečo drahšia služba je platba za potešenie z jazdy. | Stručne povedané, CVT = hemoroidy, marketingová karikatúra pre jednorazové autá. |
| Siedmy rok na CVT - vynikajúci let! | Starý stroj je rovnako spoľahlivý ako ak47, nafik tieto variki |
Ako vidíte, väčšina ľudí, ktorí sa pokúsili aspoň raz riadiť variátor, sa tohto pôžitku nevzdáva, pokiaľ je to možné. Len vy však môžete robiť závery.
Výsledky
Variator, aj keď je zložitejší a jeho údržba je nákladnejšia, je tu dodnes najlepší prenos pre automobily so spaľovacím motorom. A časom sa cena automobilov s ním vybavených bude iba znižovať a spoľahlivosť takéhoto systému bude rásť. Preto budú opísané obmedzenia odstránené. Ale dnes na ne nezabudnite a používajte auto v súlade s odporúčaniami výrobcu a potom bude SVT box dlho slúžiť rovnako verne ako samotné auto.
