Najčastejšie zle otočí štartér v dôsledku nízkeho nabitia batérie, zlého kontaktu so zemou, opotrebenia priechodiek na tele, poruchy elektromagnetického relé, skratu vinutí statora alebo rotora (kotvy), opotrebenia slepého čreva, uvoľnených kefiek ku kolektoru alebo ich výrazného opotrebenia .
Obsah:
- Možné dôvody, prečo je štartér pevne zatočený
- Ako problém vyriešiť
Primárne opravné opatrenia je možné vykonať bez demontáže zostavy zo sedadla, ak to však nepomôže a štartér sa pevne zatočí, bude treba ho demontovať a pri jeho demontáži vykonať ďalšiu diagnostiku so zameraním na jeho hlavné poruchy.
| Aky je dôvod | Čo robiť |
|---|---|
| Slabá batéria | Skontrolujte úroveň nabitia batérie, v prípade potreby ju nabite |
| Skontrolujte stav pólov batérie, očistite ich od nečistôt a oxidov a namažte ich špeciálnym mazivom. | |
| Kontakty batérie, štartéra a zeme | Skontrolujte kontakty na samotnej batérii (uťahovací moment), uzemňovací vodič motora, pripojovacie body na štartéri. |
| Elektromagnetické relé | Skontrolujte cievky relé pomocou elektronického multimetra. Na pracovnom relé by hodnota odporu medzi každým vinutím a zemou mala byť 1 ... 3 Ohm a medzi silovými kontaktmi 3 ... 5 Ohm. Keď zlyhajú vinutia, relé sa zvyčajne vymenia. |
| Štartovacie kefy | Skontrolujte úroveň ich opotrebenia. Ak je opotrebenie značné, je nutná výmena kefiek. |
| Puzdrá štartéra | Skontrolujte ich stav, najmä vôľu. Prípustná vôľa je asi 0,5 mm. Ak dôjde k prekročeniu hodnoty voľného chodu, sú vložky vymenené za nové. |
| Vinutia statora a rotora (kotvy) | Pomocou multimetra je potrebné skontrolovať, či nie sú v otvorenom obvode, ako aj v prípade skratu k puzdru a medzikrúžkového skratu. Vinutia sa buď pretočia, alebo sa zmení štartér. |
| Štartér Bendix | Skontrolujte stav prídavného zariadenia (najmä u starých automobilov alebo vozidiel s veľkým počtom najazdených kilometrov). Ak je výrazne opotrebovaný, musíte vymeniť bendix za nový. |
| Motorový olej | Skontrolujte stav a tekutosť oleja pomocou mierky. Ak sa do kľukovej skrinky naleje letný olej a ten zhustne, musíte auto odtiahnuť do teplej skrinky a tam olej vymeniť na zimu. |
| Zapaľovanie je nesprávne nastavené (týka sa karburátorových strojov) | V takom prípade musíte skontrolovať časovanie zapaľovania a v prípade potreby nastaviť jeho správnu hodnotu. |
| Kontaktná skupina zámku zapaľovania | Skontrolujte stav a kvalitu skupiny kontaktov a pripojení. V prípade potreby dotiahnite kontakty alebo skupinu kontaktov úplne vymeňte. |
| Kľukový hriadeľ | Je lepšie zveriť diagnostiku a opravy kapitánom v autoservise, pretože je potrebné čiastočne demontovať motor a skontrolovať stav vložiek. |
Prečo sa štartér zle otáča?
Majitelia automobilov, ktorí čelia problémom, keď štartér pomaly otáča štartérom, si často myslia, že je na vine „batéria“ (jej výrazné opotrebenie, nedostatočné nabitie), najmä ak sa situácia vyskytuje pri negatívnej teplote okolia. V skutočnosti okrem batérie existuje ešte oveľa viac dôvodov, prečo štartér dlho roztočí motor, aby sa naštartoval.
- Batéria akumulátora... V chladnom počasí kapacita batérie klesá a vydáva nižší štartovací prúd, ktorý niekedy na bežnú prevádzku štartéra nestačí. Dôvody, prečo batéria zle otáča štartér, môžu byť tiež zlé kontakty na svorkách. Najmä zlé upnutie na skrutkách alebo na svorkách batérie je oxidácia.
- Slabý zemný kontakt... Batéria často netočí štartér zle kvôli slabému kontaktu na zápornej svorke trakčného relé. Dôvodom môže byť jednak slabý kontakt (držiak je uvoľnený), jednak kontaminácia samotného kontaktu (často jeho oxidácia).
- Opotrebované puzdrá štartéra... Prirodzené opotrebenie puzdier štartéra zvyčajne vedie k axiálnej vôli hriadeľa štartéra a spomaleniu činnosti. Keď sa náprava nakloní alebo „zasunie“ dovnútra skrinky štartéra, otáčanie hriadeľa bude ťažké. V súlade s tým sa zníži rýchlosť otáčania zotrvačníka motora a na jeho roztočenie je potrebná ďalšia elektrická energia z batérie.
- Opotrebenie bendixu... Toto nie je veľmi častý dôvod, prečo sa štartér pri nabití batérie netočí dobre a vyskytuje sa iba v automobiloch so značným počtom najazdených kilometrov, vrátane tých, ktorých motor je často štartovaný a vypnutý, čím sa znižuje zdroj štartéra. Dôvod spočíva v banálnom opotrebovaní slepého čreva - zmenšenie priemeru pracovných valcov v klietke, prítomnosť plochých povrchov na jednej strane valca, zbrúsenie pracovných plôch. Z tohto dôvodu dochádza k pošmyknutiu v okamihu, keď sa krútiaci moment prenáša z hriadeľa štartéra na motor automobilu.
- Zlý kontakt na vinutí statora štartéra... Keď je štartér spustený z batérie, kontaktom prechádza značný prúd, preto ak je kontakt v zlom technickom stave, zahreje sa a časom môže úplne odpadnúť (zvyčajne je spájkovaný).
- Skrat vo vinutí štartéra statora alebo rotora (kotvy)... Najmä skrat môže byť dvoch typov - k zemi alebo k puzdru a musí sa pretočiť. Najčastejšie dochádza k prerušeniu vinutia kotvy. Môžete to skontrolovať pomocou elektronického multimetra, ale je lepšie použiť špeciálny stojan, ktorý je zvyčajne k dispozícii v špecializovaných službách pre automobily.
- Štartovacie kefy... Hlavným problémom je tu voľná priľnavosť povrchu kefiek k povrchu kolektora. Môže to byť zasa z dvoch dôvodov. Prvý je významný opotrebovanie kefiek alebo ich mechanické poškodenie. Druhá je ofsetová pozícia v dôsledku opotrebenia vložiek, poškodenie poistného krúžku.
- Čiastočná porucha solenoidového relé... Jeho funkciou je priviesť a vrátiť sa do pôvodnej polohy bendixového prevodového stupňa. Podľa toho, ak je relé navíjača chybné, potom strávi viac času zaradením bendixu a spustením štartéra.
- Použitie veľmi viskózneho oleja... V niektorých prípadoch batéria zle otočí štartér, pretože v motore je použitý príliš hustý olej. Čerpanie zamrznutej olejovej hmoty trvá z batérie určitý čas a veľa energie.
- Zámok zapaľovania... Problémy často vznikajú z porušenia izolácie elektroinštalácie. Okrem toho sa kontaktná skupina zámku môže časom začať zahrievať v dôsledku zmenšenia kontaktnej oblasti a v dôsledku toho môže do štartéra prúdiť menej prúdu, ako je potrebné.
- Kľukový hriadeľ... V ojedinelých prípadoch je príčinou nesprávneho otáčania štartéra „chyba“ kľukového hriadeľa a / alebo prvkov skupiny piestov. Napríklad stopy po záchvate na vložkách. V dôsledku toho štartovací motor potrebuje viac energie na naštartovanie motora.
Mnoho motoristov nevykonáva diagnostiku v plnom rozsahu a ponáhľa sa s nákupom novej batérie alebo štartéra, čo im často nepomáha. Preto, aby ste zbytočne neminuli peniaze, má zmysel zistiť, prečo sa štartér po nabití batérie pomaly otáča, a prijať príslušné opravné opatrenia.
Čo robiť, ak sa štartér netočí dobre
Ak sa štartér neotáča dobre, je potrebné vykonať diagnostické a opravné opatrenia. Vždy stojí za to začať s batériou a skontrolovať kvalitu kontaktu, až potom demontovať a prípadne rozobrať štartér a vykonať diagnostiku.
- Skontrolujte nabitie batérie... Nezáleží na tom, že sa prevodovka zle otáča, alebo musí byť nabitá obvyklá batéria. To platí najmä pre zimné obdobie, keď v noci vonku teplota vzduchu klesá pod nulu. Preto, ak je batéria (aj keď je nová) vybitá na minimálne 15%, je vhodné ju nabíjať pomocou nabíjačky. Ak je batéria stará a / alebo vyčerpala svoje zdroje, je lepšie ju vymeniť za novú.
- - ** Uistite sa, že svorky batérie a napájania štartéra sú správne pripojené... Ak sú na svorkách batérie ložiská oxidácie (hrdzavenie), potom je to určite problém. Nezabudnite tiež bezpečne utiahnuť svorku napájacieho kábla. Venujte pozornosť kontaktu na samotnom štartéri. Má zmysel skontrolovať „zemný pigtail“, ktorý sa spája priamo s karosériou motora a karosérie automobilu. Ak sú kontakty nekvalitné, je potrebné ich vyčistiť a dotiahnuť.
Nepomohli uvedené odporúčania? Potom budete musieť demontovať štartér, aby ste skontrolovali a skontrolovali jeho hlavné prvky. Výnimkou môže byť, že ak sa nový štartér netočí dobre, potom ak nie je v batérii a kontaktoch, musíte hľadať dôvod v motore. Kontrola štartéra by sa mala vykonať v nasledujúcom poradí:
- Elektromagnetické relé... Musíte zvoniť obe vinutia pomocou testera. Odpor medzi vinutiami a "zemou" sa meria v pároch. Na pracovnom relé bude asi 1 ... 3 Ohm. Odpor medzi silovými kontaktmi by mal byť asi 3 ... 5 ohmov. Pokiaľ majú uvedené hodnoty tendenciu k nule, potom dôjde ku skratu. Väčšina moderných navíjacích relé je vyrobená v neoddeliteľnej forme, preto sa pri poruche jednotky jednoducho zmení.
- Štetce... Prirodzene sa opotrebúvajú, ale môžu sa uvoľniť v dôsledku posunutia súpravy kefiek voči komutátoru. V každom prípade je potrebné vizuálne posúdiť stav každej z kefiek. Mierne opotrebenie je prijateľné, ale nemalo by byť kritické. Opotrebovanie by navyše malo byť iba v rovine kontaktu so zberačom; poškodenie zvyšku kefy nie je povolené. Kefy sú typicky priskrutkované alebo spájkované k zostave. Je potrebné skontrolovať príslušný kontakt, v prípade potreby ho vylepšiť. Ak sú kefy opotrebované, musia sa vymeniť za nové.
- Pouzdra... Postupom času sa opotrebujú a začnú hrať. Prípustná hodnota vôle je asi 0,5 mm, pri jej prekročení musia byť puzdrá vymenené za nové. Nesprávne vyrovnanie puzdier môže viesť k obtiažnemu otáčaniu rotora štartéra, ako aj k skutočnosti, že kefy v určitých polohách tesne nesadnú na rozdeľovač.
- Zaistite podložku pred zostavou kefy... Pri analýze sa uistite, či je na kotve zátka, pretože často jednoducho odletí. Zobrazí sa pozdĺžny štart pozdĺž osi. Posunutie spôsobí zavesenie kefiek, najmä ak sú výrazne opotrebované.
- Vinutie statora a / alebo rotora... Môžu mať medziobvodový skrat alebo skrat „na zem“. Ďalšou možnosťou je prerušenie kontaktu vinutí. Vinutia kotvy by sa mali skontrolovať na prerušenie a skrat. Tiež pomocou multimetra musíte skontrolovať vinutie statora. Pre jeho rôzne modely sa zodpovedajúca hodnota bude líšiť, priemerný odpor vinutia je však v priemere 10 kOhm. Ak je zodpovedajúca hodnota menšia, môže to znamenať problémy s vinutím vrátane medziobvodu. To priamo znižuje elektromotorickú silu a podľa toho aj situáciu, keď je štartér zle otočený, či už je studený alebo horúci.
- Štartér Bendix... Skontroluje sa celkový stav voľnobežky. Stojí za to vizuálne posúdiť prevodové stupne. V prípade nekritického opotrebenia z neho môžu vychádzať klepavé kovové zvuky. To naznačuje, že bendix sa snaží zachytiť na zotrvačník, ale často sa mu to nepodarí na prvý pokus, preto pred naštartovaním motora dlho otáča štartérom.Niektorí motoristi vymieňajú jednotlivé časti slepého čreva za nové (napríklad valčeky), avšak ako ukazuje prax, je jednoduchšie a lacnejšie (nakoniec) vymeniť uvedenú jednotku za novú namiesto opraviť.
Ak ste si istí, že štartér pracuje správne, venujte pozornosť motoru.
Motorový olej... Niekedy majú majitelia automobilov ťažkosti s identifikáciou viskozity oleja a jeho životnosti. Ak teda zhustne, musí štartér vynaložiť ďalšie úsilie, aby sa mohol otočiť hriadeľ motora. Preto sa môže v zime točiť pevne „za studena“. Aby ste sa zbavili tohto problému, musíte použiť vhodný pre konkrétne auto používané v zime (s viskozitou pri nízkych teplotách, napríklad 0W-20, 0W-30, 5W-30). Podobné úvahy platia aj v prípade, že sa motorový olej bez kompletnej výmeny používa oveľa dlhšie ako predpísaný počet kilometrov.
Kľukový hriadeľ... Ak sa vyskytnú problémy s prevádzkou skupiny piestov, potom si ich môže všimnúť množstvo ďalších zmien v činnosti motora. V každom prípade je lepšie obrátiť sa na servisné stredisko na diagnostiku, pretože v takom prípade je nezávislá kontrola ťažko možná, pretože budete potrebovať ďalšie vybavenie. Vrátane toho, možno budete musieť čiastočne vykonať demontáž motora na vykonanie diagnostiky.
Výsledok
Ak sa štartér neotáča dobre, a ešte viac na studenom, potom je potrebné najskôr skontrolovať nabitie batérie, kvalitu jeho kontaktov, svoriek, stav vodičov medzi štartérom, batériu, spínač zapaľovania, obzvlášť dávajte pozor na „zem“. Keď je všetko v poriadku s uvedenými prvkami, potom je potrebné demontovať štartér z automobilu a vykonať podrobnú diagnostiku. Je potrebné skontrolovať relé navíjača, zostavu kefy, vinutia statora a rotora, stav puzdier, kvalitu kontaktov na vinutiach. A samozrejme v zime používajte motorový olej s nízkou viskozitou!
