Mnoho vodičov pozná situáciu, keď má auto štarty a státie dve až tri sekundy po naštartovaní motora. Môže sa to stať v rôznych situáciách - studených, horúcich, ako aj v motoroch poháňaných rôznymi druhmi paliva - benzín, nafta, plyn. Existuje mnoho možných dôvodov, počnúc nekvalitným palivom (alebo jeho malým množstvom v nádrži) a končiac zložitejšími poruchami, napríklad chybným zapojením, problémami so zapaľovacími sviečkami, problémami s výfukovým systémom vozidla. katalyzátor, chybný systém regulácie výparov benzínu a iné. Niekedy nájdenie dôvodu, prečo sa motor naštartuje a okamžite zastaví, môže trvať veľa času a úsilia. Musí sa však vykonať, pretože inak, po prvé, auto nebude schopné riadiť a po druhé, takýto príznak môže naznačovať prítomnosť komplexných porúch, ktoré je potrebné čo najskôr odstrániť, aby nespôsobovali nákladnejšie opravy.
Dôvody, prečo sa auto naštartuje a zastaví
Ako už bolo spomenuté vyššie, v skutočnosti existuje veľa dôvodov, prečo sa auto naštartuje a okamžite zastaví. Vymenujme ich v poradí od najjednoduchších po najťažšie.
Málo paliva... Toto je najbežnejší dôvod. Pri dlhodobom parkovaní kvapkajú palivové výpary (kondenzát) zo stien nádrže na dno a množstvo vytvoreného paliva je dostatočné na naštartovanie motora. Potom sa však motor jednoducho zastaví kvôli nedostatku benzínu / nafty.
Zlá kvalita paliva... Bohužiaľ, na čerpacích staniciach nachádzajúcich sa v rozľahlých post-sovietskych krajinách môžete často doplňovať nekvalitné a zriedené palivo. To platí pre benzín aj naftu. Je tiež možné, že do auta nedoplňovali palivo na licencovanej čerpacej stanici, ale za remeselných podmienok s nejakým druhom benzínu alebo podobným zložením. V takom prípade, ak je v benzíne alebo nafte málo vody, môžete použiť špeciálne odvlhčovače, ktoré pomáhajú odvádzať vodu z paliva. V opačnom prípade musí byť palivo vypustené, palivové filtre vymenené a doplnené kvalitným benzínom / naftou.
U naftových motorov môže nastať situácia, keď pri silných mrazoch tuhnú parafíny tvoriace naftu. Zanášajú palivové filtre, čo následne vedie k zníženiu tlaku v palivovom potrubí. Aby sa znížila teplota filtrácie motorovej nafty, má zmysel používať naftu špeciálne antigény. Má tiež zmysel skontrolovať správnu činnosť žeraviacich sviečok, ktoré zabezpečujú normálne spustenie a činnosť naftového motora v chladnom období.
Súčasťou je autoalarm... Niektoré modely autoalarmov nielen blokujú zámky na dverách a volante, ale po naštartovaní po niekoľkých sekundách prevádzky vypnú aj motory. Preto má zmysel ubezpečiť sa, že je alarm vozidla vypnutý.
Problémy s kabelážou zapaľovania... Najmä dôvod, prečo sa auto naštartuje a zastaví po chvíli, môže byť poškodenie alebo zlý kontakt spojenia rozdeľovača, zapaľovacej cievky a / alebo generátora motora. V súlade s tým, aby sme sa zbavili týchto problémov, je potrebné revidovať určené uzly. Tento problém je obzvlášť dôležitý pre vozidlá s vysokým počtom najazdených kilometrov alebo pre tie, na ktorých sa nedávno vykonali opravy. To znamená, že počas procesu opravy by sa kontakty mohli poškodiť. Menej často sa podobná situácia vyskytne po umytí motora tlakom vody pod tlakom.
Zanesený vzduchový filter... Táto okolnosť sa stane dôvodom, že do sacieho potrubia nie je dodávaný dostatok vzduchu (nastáva „nedostatok kyslíka“). Z tohto dôvodu sa zmes vzduchu a paliva ukazuje ako príliš obohatená, čo vedie k „zaplaveniu“ sviečok, ich sčernaniu, nadmernej spotrebe paliva. V kritických situáciách, keď je veľmi málo vzduchu, však motor prestane pracovať, čo sa prejaví tým, že sa po naštartovaní zastaví. Metóda eliminácie tejto poruchy je triviálna - je potrebné len revidovať prívod vzduchu a v prípade potreby vymeniť vzduchový filter. Upozorňujeme, že na mnohých modeloch automobilov je okrem priamej výmeny filtra potrebné aj dôkladné vyčistenie krytu a vzduchových potrubí, najmä ak je filter veľmi zanesený nečistotami a nečistotami.
Nedostatok vákua... Tento dôvod je relevantný pre auto s karburátorom, ktoré sa naštartuje a potom zastaví. Nemusí byť teda podtlak priamo v karburátore, sacom potrubí a / alebo podtlakových hadiciach. Z tohto dôvodu dochádza k narušeniu tvorby zmesi paliva a vzduchu, a preto motor nemôže pracovať normálne. Riešením problému v tomto prípade bude revízia podtlakových potrubí a ak sa zistí netesnosť, musí sa odstrániť. Ak je potrubie alebo hadica poškodená, je lepšie ich vymeniť, pretože oprava nebude mať dlhodobý efekt.
Nedostatočný tlak paliva... Tento dôvod je relevantný pre všetky motory, ale zvlášť zreteľný je u vstrekovacích a dieselových motorov, pretože pre ne je veľmi dôležitý tlak paliva. Slabý tlak benzínu / motorovej nafty môže byť zase spôsobený rôznymi dôvodmi - úplným alebo čiastočným zlyhaním palivového čerpadla, poškodením palivových hadíc (a často v kabíne bude cítiť benzín), upchatými palivovými filtrami (v nádrži aj v blízkosti palivového čerpadla), porucha regulátora tlaku v palivovom potrubí. Z tohto dôvodu je na vylúčenie poruchy potrebné skontrolovať uvedené jednotky a v prípade potreby ich opraviť alebo vymeniť (je potrebné vymeniť iba filtre).
Chybný systém rekuperácie benzínových pár (EVAP - regulácia emisií z odparovania). Účelom tohto systému je zachytávať výpary benzínu, aby sa nedostali do atmosféry. Akumulujú sa teda v špeciálnej nádobe a pri naštartovaní motora sa odvádzajú do sacieho potrubia a spaľujú v motore. Samotný systém pozostáva z: adsorbéra uhlia, elektromagnetického odvzdušňovacieho ventilu a zo spojovacích potrubí. Systém rekuperácie benzínových pár však môže spôsobiť iba to, že sa motor zastaví „horúco“, pretože nefunguje na voľnobežných otáčkach a so studeným motorom... Vo vozidlách vybavených systémom EVAP sú nainštalované elektronické riadiace jednotky motora (ECU), ktoré aktivujú kontrolné svetlo Check Engine na palubnej doske a pri skenovaní vydajú chybu P0443 alebo podobnú, čo signalizuje poruchu jednotlivých prvkov systému. Aj tu je podobne ako pri identifikácii príčiny potrebné skontrolovať uvedené komponenty a zostavy.
Nízke otáčky voľnobehu... Najčastejšie sa vodiči karburátorových strojov (napríklad VAZ - „klasika“) stretávajú s podobným problémom, pretože v vstrekovacích pohonných jednotkách je ich hodnota automaticky vyberaná samotným systémom. V niektorých prípadoch sa pozoruje situácia, keď sa auto naštartuje a zastaví. V každom prípade existuje iba jedna cesta von - nastavenie voľnobežných otáčok, karburátora a v prípade potreby nastavenie ventilov.
Pokiaľ ide o vstrekovacie motory, majú špeciálnu jednotku zodpovednú za hodnotu voľnobežných otáčok motora, ktorá sa nazýva regulátor voľnobežných otáčok (alebo skrátene IAC).Ak je čiastočne alebo úplne mimo prevádzky, motor pri voľnobežných otáčkach sa stáva nemožným, pretože poskytuje nesprávne informácie riadiacej jednotke motora. Jeho čiastočným zlyhaním je spravidla bežné znečistenie. Môže byť odstránený, vyčistený a potom nainštalovaný na svoje miesto. Horšie, ak je úplne mimo prevádzky. V takom prípade je potrebné vymeniť regulátor.
Vzduchová klapka nefunguje dobre... To platí aj pre karburátorové stroje, kde je tlmivka v skutočnosti súčasťou karburátora. Jeho úlohou je dodať potrebné množstvo vzduchu na vytvorenie zmesi paliva a vzduchu v spaľovacej komore. Podľa toho, ak dovnútra prúdi málo alebo príliš veľa vzduchu, vytvorí sa veľmi chudá alebo bohatá zmes, na ktorej motor nemôže trvale pracovať. Medzi typické poruchy vzduchovej klapky patrí zaseknutie jeho spätného mechanizmu (to znamená, že sa nevráti do svojej pôvodnej polohy, stratila sa nad ním kontrola), ako aj prasknutie alebo poškodenie kábla pohonu. V niektorých, zriedkavejších prípadoch môže byť kábel natiahnutý (je to dôležité pre zostavu škrtiacej klapky s mechanickým pohonom). Bude užitočné skontrolovať činnosť páky klapky a jej os. Z tohto dôvodu sa odporúča demontovať zodpovedajúcu jednotku z vozidla a skontrolovať ju. Pokiaľ ide o kábel pohonu, je lepšie ho vymeniť úplne, najmä ak je už dosť starý.
Pokiaľ ide o tlmivkový ventil, v niektorých prípadoch je potrebné poznamenať, že nadmerné znečistenie motora môže spôsobiť jeho zastavenie. Najmä usadeniny uhlíka a výpary paliva. Z tohto dôvodu nemusí správne sedieť na svojom sedadle. Tlmič aj celý karburátor môžete vyčistiť pomocou špeciálnych karbónových filtrov - prostriedkov na ich čistenie.
Zlyhanie TPS... U vstrekovacích strojov je poloha škrtiacej klapky fixovaná zodpovedajúcim snímačom. Ak je úplne alebo čiastočne nefunkčný, motor nemusí pracovať správne, najmä „plávajúce“ voľnobežné otáčky až do situácie, keď sa motor jednoducho zastaví, a to aj krátko po naštartovaní. Preto je na odstránenie tohto problému potrebné skontrolovať snímač polohy škrtiacej klapky. Potrebujete na to multifunkčný elektronický multimetr (takzvaný „tsashka“).
Porucha DMRV... Snímač hmotnostného prietoku vzduchu je inštalovaný v sacom potrubí a reguluje hmotnosť vzduchu, ktorá je nevyhnutná na vytvorenie zmesi vzduchu a paliva s optimálnymi parametrami (optimálny stechiometrický pomer). V prípade jeho čiastočného alebo úplného zlyhania sa na ECU dostanú nesprávne informácie, kvôli ktorým sa vytvorí príliš chudá alebo príliš bohatá palivová zmes, čo vedie k nesprávnej činnosti motora. To sa navyše môže prejaviť nielen okamžite po štarte pohonnej jednotky, ale po dlhšej dobe aj v pohybe. Vyjadruje sa to najmä „plávajúcimi“ voľnobežnými otáčkami, stratou dynamických vlastností stroja, nadmernou spotrebou paliva. Ak je snímač hmotnostného prietoku vzduchu mimo prevádzky, potom sa táto jednotka nedá opraviť, musí sa preto vymeniť za nový.
Poškodenie elektrického vedenia vysokého napätia... To isté platí pre kryt distribútora. Príčinou ich nesprávnej činnosti môže byť okrem mechanického poškodenia aj vnikanie vlhkosti. V takom prípade môže byť zapojenie krátke a v dôsledku toho nebude zapaľovací systém fungovať správne a jednoducho nebude fungovať vôbec. Po opravách alebo nesprávnej inštalácii prvkov systému môže dôjsť k mechanickému poškodeniu. A vlhkosť sa môže dostať dovnútra po umytí motora vodou pomocou čerpadla pod tlakom alebo pri jazde cez veľmi hlboké kaluže, najmä pri vysokej rýchlosti.Menej často môže vlhkosť vstupovať zhora, ale je to veľmi zriedkavý prípad a závisí to od konštrukcie karosérie a poškodenia tesnení na kapote.
Problémy s prevádzkou výfukového systému s katalyzátorom... Toto zariadenie je určené na neutralizáciu škodlivých látok vo výfukových plynoch. Ak to však nefunguje správne, je možná situácia, keď nebudú všetky výfukové emisie odvádzané cez výfukové potrubie alebo dokonca dôjde k úplnému zablokovaniu výfukového systému. V druhom prípade (pri úplnom zlyhaní katalyzátora) nebudú unikať plyny z výfukového potrubia, čo sa dá ľahko skontrolovať jednoduchým priložením ruky alebo listu papiera k jeho rezu. Odstránenie problému pri naštartovaní a zastavení vozidla v dôsledku katalyzátora sa najčastejšie realizuje jeho odstránením zo systému. Menej často sa namiesto zlomenej jednotky kupuje nová, ale katalyzátor je veľmi drahý kvôli prítomnosti platiny v ňom. Preto ho väčšina majiteľov automobilov úplne odstraňuje.
Chybný snímač kyslíka... Pokračovaním témy chybného katalyzátora je situácia, keď zlyhal senzor kyslíka. Toto zariadenie pracuje „v spojení“ s katalyzátorom a poskytuje mu informácie o tom, koľko kyslíka je v skutočnosti vo výfukových plynoch. Podľa toho, ak je úplne alebo čiastočne nefunkčný, potom sa katalyzátoru dodajú nesprávne informácie a bude fungovať nesprávne alebo nebude fungovať vôbec. Ďalším názvom pre snímač kyslíka je lambda sonda. Test kyslíkového senzora je možné vykonať pomocou multifunkčného multimetra.
Poškodené sviečky... Môžu byť staré, špinavé, „prepichnuté“ alebo jednoducho nekvalitné, to znamená, že nezabezpečujú vytvorenie dobrej pevnej iskry. Je tiež možné, že sviečky / sviečky majú nesprávnu medzeru medzi elektródami. To platí pre benzínové spaľovacie motory (karburátor a vstrekovač). Zároveň dôjde k zlej iskre na chybných zapaľovacích sviečkach (alebo nebudú vôbec žiadne) a podľa toho bude palivo v tomto valci horieť zle (alebo nebude horieť vôbec). Často môže nastať situácia, keď auto naštartuje, troit a stánky. Ak je to tak, musíte skontrolovať stav zapaľovacích sviečok. V niektorých prípadoch, keď sú sviečky nekvalitné, má zmysel zmeniť ich na modernejšie a dokonalejšie. Platí to najmä pre obchodné a prémiové automobily.
Porucha zapaľovacej cievky... Z tohto dôvodu môže motor tiež „strojnásobiť“ a dokonca „zdvojnásobiť“. Podľa toho sa jedná o abnormálnu činnosť motora a za určitých podmienok sa jednoducho zastaví. Ukázkovým príkladom je jeho odstavenie krátko po štarte. Poruchu zapaľovacej cievky môžete skontrolovať niekoľkými spôsobmi - vizuálne pomocou testera alebo pomocou domáceho prístroja.
Nesprávne vôle ventilov... Hovoríme o tradičnej tepelnej vôle, ktorá sa vyžaduje u ventilov inštalovaných na spaľovacích motoroch bez hydraulických zdvihákov. Ak táto vôľa nie je nastavená, ventily začnú časom klepať, čo vedie k nadmernému zníženiu zdrojov ventilového mechanizmu, zvýšeniu hluku motora a v najviac „zanedbaných“ prípadoch sa motor po naštartovaní zastaví. A navyše, kým sa ochladí, nebude možné ho spustiť. Všeobecne je potrebné skontrolovať odstupy na domácich automobiloch približne každých 30 ... 35 tisíc kilometrov a na zahraničných automobiloch - po 60 ... 80 tisíc (presné informácie sú uvedené v príručke konkrétneho automobilu).
Porucha snímača kľukového hriadeľa (DPKV)... Niekedy existujú prípady, keď DPKV odošle nesprávne údaje do riadiacej jednotky motora, kvôli čomu dôjde k desynchronizácii systému zapaľovania a vstrekovačov paliva. Z tohto dôvodu sa motor po naštartovaní okamžite zastaví. Z tohto dôvodu je na odstránenie problému potrebné skontrolovať jeho stav.To je možné vykonať tromi spôsobmi - pomocou multimetra (v režime ohmmetra), meraním indukčnosti a pomocou osciloskopu. Výber metódy závisí nielen od použitých nástrojov, ale aj od typu snímača (môžu to byť indukčné, Hallov jav a optické snímače).
Upchatý alebo zlomený EGR ventil... Čiastočná porucha systému recirkulácie výfukových plynov (EGR) sa môže prejaviť nielen v prvých sekundách po naštartovaní motora, ale aj po niekoľkých minútach a dokonca po jednej až dvoch hodinách normálnej prevádzky motora. Závisí to od stavu ventilu, ako aj od prevádzkových podmienok stroja. Dôvodom nestabilnej činnosti motora môže byť teda kontaminácia ventilu USR. Táto jednotka je inštalovaná na benzínové aj naftové motory, s výnimkou tých, pre ktoré je k dispozícii turbína. Z tejto polohy existujú dva spôsoby - čistenie alebo tlmenie systému a EGR ventilu. Výber tohto alebo toho riešenia závisí od konkrétneho prípadu a má svoje vlastné výhody a nevýhody, preto by o ňom mal rozhodnúť iba vlastník automobilu, berúc do úvahy ďalšie faktory.
Porušenie mechanizmu distribúcie plynu... Je to pomerne zriedkavý dôvod, ale je možné, že rozvodová reťaz alebo remeň sú natiahnuté a / alebo opotrebované alebo nie sú jednoducho správne namontované. Z tohto dôvodu dochádza k desynchronizácii jeho činnosti, to znamená, že otvorenie sacích a výfukových ventilov nezodpovedá zdvihom motora. Ale ak tento problém už existuje, potom s najväčšou pravdepodobnosťou nebude môcť motor vôbec naštartovať. V takom prípade je potrebné skontrolovať stav rozvodového remeňa, ako aj jeho inštaláciu. Ak je to potrebné, skontrolujte značky a vyrovnajte pás pozdĺž nich. Môžete to urobiť sami alebo v autoservise, ak neviete, ako na to správne.
Poruchy ECU... Táto možnosť je veľmi zriedkavá, ale stále sa vyskytuje. Najmä na automobiloch s plynovým vybavením (LPG). Faktom je, že často súbežne s inštaláciou tohto zariadenia remeselníci vykonávajú takzvané ladenie čipov, to znamená blikanie elektronickej riadiacej jednotky motora. Občas sa stane, že ECU vydá nesprávne príkazy, a preto sa motor správa nedostatočne. Jedným z takýchto prejavov môže byť situácia, keď sa zastaví bezdôvodne, a to aj bezprostredne po štarte. Preto ak majiteľ automobilu už skontroloval všetky uzly uvedené vyššie, potom má zmysel skontrolovať správnu činnosť riadiacej jednotky motora.
Záver
Ako vidíte, v skutočnosti existuje veľa dôvodov, prečo sa auto naštartuje a zastaví. Preto, ak k takejto situácii došlo, je potrebné najskôr skontrolovať najjednoduchšie hypotézy a až potom pristúpiť k zložitejšej diagnostike. V takom prípade si musíte uvedomiť, či v minulosti došlo k problémom s niektorým z uzlov uvedených v tomto materiáli. To pomôže pri identifikácii „vinníka“, pretože chyby sa často opakujú. U automobilov s ECU má zmysel vykonať počítačovú diagnostiku, najmä ak na prístrojovej doske svieti kontrolka Check Engine. Je potrebné prečítať chybový kód pomocou skenera a vykonať príslušné kroky opravy. Ak nebolo možné sami zistiť príčiny, obráťte sa na autoservis.
