Systém zapaľovania benzínového motora je navrhnutý tak, aby vznietil zmes vzduchu a paliva. Táto zmes je zapálená iskrou.
V závislosti na tom, ako je proces riadený, je systém zapaľovania rozdelený do 3 typov:
- kontakt;
- bezkontaktné (ako ho nainštalovať pomocou príkladu VAZ 2101-2107 classic, pozri tu);
- elektronický.
V kontaktnom systéme je akumulácia a distribúcia iskier vo valcoch riadená mechanickým zariadením - prerušovačom-rozdeľovačom (rozdeľovačom).
V bezkontaktnom zapaľovacom systéme sa táto funkcia vykonáva tranzistorovým spínačom.
Pri elektronickom zapaľovacom systéme je distribúcia elektrickej energie riadená elektronickou riadiacou jednotkou (ECU).
Schéma kontaktného zapaľovacieho systému
- Zámok zapaľovania. Spínač zapaľovania sa zvyčajne nachádza na stĺpiku riadenia alebo na palubnej doske. Riadi tok prúdu medzi batériou a zapaľovacím systémom.
- Batéria. Ak motor nebeží, zdrojom elektriny je batéria. Taktiež dopĺňa elektrinu generovanú generátorom, ak generátor generuje menej ako 12 voltov. Ako si vybrať spoľahlivú batériu, nájdete tu.
- Distribútor. Rozdeľovač smeruje vysokonapäťový prúd z cievky cez gombík rozdeľovača zapaľovania postupne do každej zo sviečok.
- Kondenzátor. K puzdru rozdeľovača zapaľovania je pripojené zariadenie nazývané kondenzátor. Zaisťuje, aby medzi otvorenými kontaktmi ističa nevznikla iskra, ktorá by viedla k popáleniu kontaktnej plochy.
- Zapaľovacia sviečka. Strednou elektródou sviečky preteká prúd vysokého napätia. Potom sa v medzere medzi strednou a bočnými elektródami vytvorí iskra, ktorá zapáli palivovú zmes vo valci.
- Pohonná jednotka. Ventil je zvyčajne poháňaný priamo z vačkového hriadeľa. Rýchlosť jeho otáčania je 1/2 rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa.
- Cievka. Cievka sa skladá z kovového puzdra obsahujúceho 2 izolované navíjacie drôty navinuté na jadre z mäkkej ocele. Kompresia magnetických polí okolo primárneho vinutia vytvára v sekundárnom vinutí vysokonapäťový prúd, ktorý preteká distribútorom k zapaľovacím sviečkam.
Princíp činnosti systému kontaktného zapaľovania
Princíp činnosti kontaktného systému je pri realizácii zberu a premeny nízkonapäťovej zapaľovacej cievky (12V) automatické napájanie u vysoké napätie (do 30 000 voltov), po ktorom prenášať a distribuovať napätie na zapaľovacie sviečky, aby sa v pravý čas na sviečke vytvorilo iskrenie. Prerozdelenie vysokého napätia medzi valce sa uskutočňuje prostredníctvom kontaktov.
![](http://uploads.imjfenox.com/wp-content/uploads/202/cwlcl03c6b-1.jpg)
Mechanický prerušovač priamo riadi proces akumulácie energie (primárny obvod) a zatváranie / otváranie napájania primárneho vinutia.
Podstata kontaktného systému je teda v nasledujúcich fázach:- Keď vodič otočí kľúčom v zámku zapaľovania, prúdi do primárnej cievky zapaľovacej cievky prúd nízkeho napätia batérie.
- Prúd, ktorý sa objavuje na primárnom vinutí, vytvára magnetické pole.
- Vzhľadom na to, že sa motor natáča (pôvodne od štartéra), kontakty vačkového ističa sa pravidelne otvárajú.
- V okamihu otvorenia obvodu primárneho vinutia tiež zmizne magnetické pole, ale v dôsledku silových línií prechádzajúcich závitmi primárneho a sekundárneho vinutia je v sekundárnom vinutí a v primárnom vinutí indukovaný prúd vysokého napätia. fenomén samoindukcie (napätie najviac 300 voltov).
- Výsledný vysokonapäťový prúdový impulz sa privádza do krytu rozdeľovača.
- Tam, kde je v dôsledku kontaktov prúd distribuovaný do každej zapaľovacej sviečky.
- Iskrový výboj medzi elektródami sviečky zapaľuje zmes paliva a vzduchu vo valci motora.
Tento typ zapaľovania sa používa u klasických domácich automobilov a niektorých starých zahraničných automobilov.
Samoindukčný prúd sa objavuje nielen na sekundárnom, ale aj na primárnom vinutí, čo vedie k spáleniu kontaktov a vzniku oblúka.Poruchy kontaktného systému zapaľovania
1. Žiadna iskra na sviečkach
Možné dôvody:
- zlý kontakt alebo prerušený obvod v nízkonapäťovom obvode;
- nedostatočná medzera medzi kontaktmi ističa (vyhorenie);
- porucha zapaľovacej cievky, kondenzátora, krytu rozdeľovača (praskliny alebo horenie), porucha výbušných drôtov alebo samotných sviečok.
Metódy eliminácie poruchy:
- kontrola obvodov vysokého a nízkeho napätia;
- regulácia medzery kontaktov prerušovača;
- výmena chybných prvkov systému zapaľovania.
2. Motor beží prerušovane
Možné dôvody:
- zlyhanie sviečky;
- porušenie medzery medzi elektródami sviečky alebo v kontaktoch prerušovača;
- kryt rozdeľovača alebo jeho rotor je poškodený;
- nesprávne nastavené alebo stratené časovanie zapaľovania.
Metódy eliminácie poruchy:
- kontrola a nastavenie uhla zapaľovania (ako správne nastaviť časovanie zapaľovania pomocou príkladu VAZ 2103 je možné vidieť v tomto videu);
- výmena chybných predmetov;
- nastavenie potrebných medzier na zapaľovacích sviečkach a kontaktoch ističa.