Kontaktný zapaľovací systém: úplný popis princípu činnosti

Systém zapaľovania benzínového motora je navrhnutý tak, aby vznietil zmes vzduchu a paliva. Táto zmes je zapálená iskrou.

V závislosti na tom, ako je proces riadený, je systém zapaľovania rozdelený do 3 typov:

kontakt;
bezkontaktné (ako ho nainštalovať pomocou príkladu VAZ 2101-2107 classic, pozri tu);
elektronický.

V kontaktnom systéme je akumulácia a distribúcia iskier vo valcoch riadená mechanickým zariadením - prerušovačom-rozdeľovačom (rozdeľovačom).

V bezkontaktnom zapaľovacom systéme sa táto funkcia vykonáva tranzistorovým spínačom.

Pri elektronickom zapaľovacom systéme je distribúcia elektrickej energie riadená elektronickou riadiacou jednotkou (ECU).

Schéma kontaktného zapaľovacieho systému

Zámok zapaľovania. Spínač zapaľovania sa zvyčajne nachádza na stĺpiku riadenia alebo na palubnej doske. Riadi tok prúdu medzi batériou a zapaľovacím systémom.
Batéria. Ak motor nebeží, zdrojom elektriny je batéria. Taktiež dopĺňa elektrinu generovanú generátorom, ak generátor generuje menej ako 12 voltov. Ako si vybrať spoľahlivú batériu, nájdete tu.
Distribútor. Rozdeľovač smeruje vysokonapäťový prúd z cievky cez gombík rozdeľovača zapaľovania postupne do každej zo sviečok.
Kondenzátor. K puzdru rozdeľovača zapaľovania je pripojené zariadenie nazývané kondenzátor. Zaisťuje, aby medzi otvorenými kontaktmi ističa nevznikla iskra, ktorá by viedla k popáleniu kontaktnej plochy.
Zapaľovacia sviečka. Strednou elektródou sviečky preteká prúd vysokého napätia. Potom sa v medzere medzi strednou a bočnými elektródami vytvorí iskra, ktorá zapáli palivovú zmes vo valci.
Pohonná jednotka. Ventil je zvyčajne poháňaný priamo z vačkového hriadeľa. Rýchlosť jeho otáčania je 1/2 rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa.
Cievka. Cievka sa skladá z kovového puzdra obsahujúceho 2 izolované navíjacie drôty navinuté na jadre z mäkkej ocele. Kompresia magnetických polí okolo primárneho vinutia vytvára v sekundárnom vinutí vysokonapäťový prúd, ktorý preteká distribútorom k zapaľovacím sviečkam.

Princíp činnosti systému kontaktného zapaľovania

Princíp činnosti kontaktného systému je pri realizácii zberu a premeny nízkonapäťovej zapaľovacej cievky (12V) automatické napájanie u vysoké napätie (do 30 000 voltov), po ktorom prenášať a distribuovať napätie na zapaľovacie sviečky, aby sa v pravý čas na sviečke vytvorilo iskrenie. Prerozdelenie vysokého napätia medzi valce sa uskutočňuje prostredníctvom kontaktov.

Mechanický prerušovač priamo riadi proces akumulácie energie (primárny obvod) a zatváranie / otváranie napájania primárneho vinutia.

Podstata kontaktného systému je teda v nasledujúcich fázach:

Keď vodič otočí kľúčom v zámku zapaľovania, prúdi do primárnej cievky zapaľovacej cievky prúd nízkeho napätia batérie.
Prúd, ktorý sa objavuje na primárnom vinutí, vytvára magnetické pole.
Vzhľadom na to, že sa motor natáča (pôvodne od štartéra), kontakty vačkového ističa sa pravidelne otvárajú.
V okamihu otvorenia obvodu primárneho vinutia tiež zmizne magnetické pole, ale v dôsledku silových línií prechádzajúcich závitmi primárneho a sekundárneho vinutia je v sekundárnom vinutí a v primárnom vinutí indukovaný prúd vysokého napätia. fenomén samoindukcie (napätie najviac 300 voltov).
Výsledný vysokonapäťový prúdový impulz sa privádza do krytu rozdeľovača.
Tam, kde je v dôsledku kontaktov prúd distribuovaný do každej zapaľovacej sviečky.
Iskrový výboj medzi elektródami sviečky zapaľuje zmes paliva a vzduchu vo valci motora.

Tento typ zapaľovania sa používa u klasických domácich automobilov a niektorých starých zahraničných automobilov.

Samoindukčný prúd sa objavuje nielen na sekundárnom, ale aj na primárnom vinutí, čo vedie k spáleniu kontaktov a vzniku oblúka.

Poruchy kontaktného systému zapaľovania

1. Žiadna iskra na sviečkach

Možné dôvody:

zlý kontakt alebo prerušený obvod v nízkonapäťovom obvode;
nedostatočná medzera medzi kontaktmi ističa (vyhorenie);
porucha zapaľovacej cievky, kondenzátora, krytu rozdeľovača (praskliny alebo horenie), porucha výbušných drôtov alebo samotných sviečok.

Metódy eliminácie poruchy:

kontrola obvodov vysokého a nízkeho napätia;
regulácia medzery kontaktov prerušovača;
výmena chybných prvkov systému zapaľovania.

2. Motor beží prerušovane