Prečo obraty plávajú za studena. 7 dôvodov, prečo studený motor neudrží otáčky

Za studena plávajú obraty, so zvýšeným prívodom paliva do valcov na rýchle zahriatie, keď v sacom potrubí nie je prítomný vzduch, v prípade problémov so snímačmi (kyslík, poloha škrtiacej klapky, hromadný prietok vzduchu, snímač teploty motora), nízky tlak paliva, chybný regulátor voľnobežných otáčok a množstvo ďalších, v závislosti od typu motora. Pri chybných snímačoch vydáva ECU nesprávne príkazy, kvôli ktorým môžu otáčky motora klesnúť na studené.

Obsah:

• Injektor plavákových otáčok
• Dôvody pre motory karburátora
• Prečo plávajú otáčky nafty

Väčšina problémov, bez ohľadu na to, či ide o vstrekovač, karburátor alebo naftový motor, je rovnaká, ale existujú aj ich vlastné zvláštnosti, ktoré môžu byť dôvodom skutočnosti, že za studena dochádza k poklesom otáčok a často aj na horúčave. Stručne povedané, všetky dôvody, prečo motor neudrží otáčky za minútu, sú zobrazené v tabuľke, ale ak potrebujete konkrétnejšie odporúčania, ako eliminovať prepätie v otáčkach za studena, prečítajte si článok a jeho komentáre, kde majitelia automobilov často zdieľajú svoje skúsenosti.

Prečo revolúcie plávajú za studena

Bežné príčiny skokových otáčok

Najskôr zvážime hlavné dôvody tejto poruchy pre vstrekovacie motory, pretože najčastejšie sa jedná o tento problém. Okrem toho sa väčšina nižšie uvedených porúch vyskytne na motoroch s akýmkoľvek typom dodávky paliva.

Nasávanie atmosférického vzduchu

Sanie vzduchu v nasávacom potrubí môže spôsobiť, že otáčky budú plávať „studené“ aj „horúce“. Vzduch môže do motora vniknúť nielen priamo cez sacie potrubie, ale aj cez praskliny v prvkoch vzduchového systému. Napríklad cez steny kolektora (veľmi dôležité pre kolektory s plastovým telom), presakujúce vákuové hadice, hadicové alebo potrubné prípojky. Tam, kde je škrtiaci ventil v kontakte so zberným potrubím, často nasáva vzduch.

Pretože otázkou je, prečo studený motor neudrží otáčky a keď sa zahreje, všetko sa vráti do normálu, potom v tomto prípade stojí za to pripomenúť bežnú fyziku. Je to tak, že keď sa zahreje, zahrejú sa všetky prvky pod kapotou, kvôli čomu sa ich trupy roztiahnu a vzduch, ak je nasatý, potom v menšej miere. V dôsledku toho sa otáčky vyrovnajú a už nebudú skákať.

Typické časti v sacom trakte, ktorými obvykle uniká vzduch:

• Tesnenie sacieho potrubia. Ako väčšina vložiek, aj to časom vysuší a vysuší. Podľa toho začne vzduch prechádzať cez rozdeľovač, čo senzory (najmä DMRV, DBP a ďalšie) neberú do úvahy. Nadmerné množstvo vzduchu v systéme spôsobí, že sa motor „zadusí“ a nakoniec zastaví.
• Tesnenie škrtiacej klapky. Samotný škrtiaci ventil je navrhnutý na riadenie množstva vzduchu vstupujúceho do motora. Preto ak prejde prebytočný vzduch (najmä cez tesnenie), potom motor pocíti aj stratu výkonu.
• Odbočné potrubie zo vzduchového filtra do zostavy škrtiacej klapky. Podobná situácia je tu. Objem nasávaného vzduchu je pozorne sledovaný senzormi. Ak vnikne prebytočný vzduch, otáčky motora „plávajú“.
• O-krúžkové injektory. U injektorov, ktoré sa používajú už dlhšiu dobu, sa O-krúžky časom zhoršia. Preto prostredníctvom nich vstupuje do spaľovacej komory neočakávaný vzduch, čo je zbytočné. To vedie k poklesu výkonu motora a k skutočnosti, že otáčky klesajú na studené. V studenom stave samotné vstrekovacie krúžky a motor majú menší priemer a potom pri zahriatí krúžky mäknú a získavajú normálny priemer, takže sa otáčky stabilizujú.
• Vákuový posilňovač bŕzd. V takom prípade je možné odtlakovanie samotného VUT a jeho hadice pomocou vákuového ventilu, ktorý udržuje kontakt s nasávacím potrubím.
• Vákuové hadice v potrubnom systéme. Počet, veľkosť a umiestnenie hadíc sa bude líšiť v závislosti od konštrukcie konkrétneho motora.Avšak v každom prípade, pretože podtlakové hadice sú určené na prenos podtlaku, bude mať vnikanie vzduchu do nich nesprávny vplyv na činnosť motora ako celku.
• Adsorpčný ventil. Elektromagnetický ventil adsorbéra je navrhnutý na jeho prečistenie. Ventil je ovládaný elektronickou riadiacou jednotkou na základe informácií z veľkého množstva senzorov, ktoré môžu byť tiež vinníkom poruchy. Avšak v každom prípade, keď ventil adsorbéra opustí, nastane situácia, keď adsorbér nie je vyfúknutý a dôjde k „zablokovaniu“ systému.
• Regulátor voľnobehu. Táto jednotka je navrhnutá tak, aby udržiavala voľnobežné otáčky s úplne zatvoreným plynom (cez „obtok“). Ak zlyhá, potom keď je klapka zatvorená, motor sa jednoducho zastaví. Ak je regulátor nestabilný, potom otáčky motora „plávajú“.

V automobiloch s karburátorom môže stále unikať vzduch na nasledujúcich miestach:

• Nastavovacia skrutka palivovej zmesi. Ak je poškodený alebo nesprávne nastavený, je možné, že pri studenom motore sa v karburátore vytvorí zmes vzduchu a paliva s neoptimálnymi parametrami.
• Tesnenie karburátora. Ak je poškodený alebo jednoducho starne, môže nechať cez seba prechádzať vonkajší vzduch, čo bude mať za následok aj tvorbu zmesi vzduchu a paliva, ktorá nie je vhodná pre „studený“ režim.
• Telo škrtiacej klapky, ak nezapadne tesne do sedadla. Ak je u vstrekovacích motorov klapka poháňaná servopohonmi, potom je v karburátorových strojoch klapka obvykle poháňaná mechanicky - cez kovové lanko. Príčinou voľného uloženia preto môžu byť špinavá klapka a problémy s káblom. Napríklad jej znečistenie, poškodenie košele, vzhľad nečistôt alebo hrdze na nej.
• Nápravy tlmivky. Ak sú znečistené alebo poškodené, je narušená normálna činnosť škrtiacej klapky. Z toho vyplýva, že porucha voľnobežných otáčok je možná v rôznych režimoch činnosti motora vrátane studeného.
• Membrána klapky škrtiacej klapky. Jeho úlohou je vyčerpať zmes vzduchu a paliva na optimálny výkon. Ak je poškodený (praskliny, starnutie), môže dôjsť k úniku vzduchu. Výsledok bude rovnaký - nestabilné otáčky za minútu v rôznych prevádzkových režimoch motora.
• Elektromagnetický ventil. Jeho hlavnou úlohou je znížiť spotrebu paliva motora. To sa deje tak, že ventil uzavrie kanál, ktorým je dodávaná zmes vzduchu a paliva. Ak je ventil úplne chybný, potom jeho ihla úplne zablokuje tento kanál a motor sa jednoducho zastaví. Ak je solenoidový ventil mimo prevádzky iba čiastočne, potom budú otáčky motora vrátane studeného nestabilné.

Nízky tlak paliva

Z rovnakého spoločného dôvodu, ako je únik vzduchu, neudrží motor za studena voľnobeh kvôli nízkemu tlaku v palivovom systéme. Môže to byť následkom toho z nasledujúcich dôvodov:

• Znečistený palivový filter. Ďalej môže byť znečistený hlavný palivový filter aj sieťka na palivovom čerpadle vstrekovacích strojov. Nečistoty vo filtri neumožňujú priechod paliva, čo v rôznych prevádzkových režimoch spôsobuje „hlad“ a nestabilné otáčky motora.
• Regulátor paliva. Ak úplne zlyhá, motor sa s najväčšou pravdepodobnosťou úplne zastaví. Ak je čiastočne zlomená, potom sa rýchlosť „vznáša“, a to aj pri studenej.
• Benzínové čerpadlo. To platí pre karburátorové aj vstrekovacie motory. V prvom prípade budú mať problémy iba mechanický charakter. V benzínových čerpadlách so vstrekovaním sa môžu nože opotrebovať, zlyhať ložisko a poškodiť elektrické vedenie.
• Nízka kompresia. Vrátane možnej rozdielnej kompresie pre rôzne valce.Cíti sa to hlavne v chlade, keď v chlade mierne zmenšia veľkosť valcov a po zahriatí sa zväčšia, a podľa toho sa zvýši kompresia.
• Nerovnomerný prietok paliva cez valce. Môže to mať rôzne dôvody. Počnúc špinavými vstrekovačmi a končiac poruchou systému zapaľovania. Môže napríklad dôjsť k zlyhaniu.
• Nekonzistencia medzi časovaním vstrekovania a dodávkou iskry. Spravidla to spôsobuje snímač polohy kľukového hriadeľa. Avšak súčasne budú voľnobežné otáčky nestabilné nielen v chladných podmienkach, ale aj v iných prevádzkových režimoch motora.

Regulátor voľnobežných otáčok

Ak je čiastočne mimo prevádzky alebo znečistený, môže sa zaseknúť a po naštartovaní motora nemusí okamžite nastaviť požadované hodnoty otáčok. Zaistenie IAC je možné v chladnom aj teplom počasí.

Regulátor voľnobežných otáčok je vo všeobecnosti navrhnutý tak, aby nastavoval (zvyšoval alebo znižoval) prísun paliva do spaľovacej komory. Zariadenie pracuje na báze ihly a tyče. Zapne sa pri prechode motora na voľnobežných otáčkach, to znamená pri nízkych otáčkach. Jedným zo znakov nesprávne fungujúcej regulácie voľnobežných otáčok je skutočnosť, že motor môže pracovať normálne aj pri zaťažení, ale zastaví sa pri voľnobežných otáčkach. Rovnako je vodič nútený „naštartovať“ pri naštartovaní motora. Ak je IAC chybný, hodnota voľnobežných otáčok sa môže zmeniť po zvýšení zaťaženia motora (batérie). Najmä keď zapnete vonkajšie osvetlenie, klimatizáciu, systém klimatizácie a ďalších spotrebiteľov.

Senzory motora

Moderný vstrekovací motor je vybavený veľkým počtom senzorov, a preto, ak mnohé z nich zlyhajú, môže to viesť k problémom, ako napríklad zaplavenie voľnobežných otáčok na studenom motore. Podľa praxe sú „vinníkmi“ takejto situácie najčastejšie:

• snímač polohy škrtiacej klapky (TPS);
• snímač hmotnostného prietoku vzduchu (DMRV);
• snímač absolútneho tlaku vzduchu (MAP);
• snímač teploty nasávaného vzduchu v potrubí (DTVV);
• snímač teploty motora.

Vyššie uvedené snímače v niektorých prípadoch (s úplným alebo čiastočným zlyhaním, napríklad v dôsledku starnutia / opotrebenia) za kritických prevádzkových podmienok môžu poskytnúť nesprávne údaje elektronickej riadiacej jednotke motora. Podľa toho bude ECU vydávať signály, vďaka ktorým revolúcie silno plávajú k chladu. Môže dôjsť k poškodeniu aj k bežnému znečisteniu.

Ak je snímač teploty poškodený, často sa zastaví po prvom pokuse o naštartovanie motora, ak nezošliapnete rýchlosť pomocou plynového pedála. Po druhom štarte motor zvyčajne funguje normálne, ale otáčky „plávajú“. Potom klesnú z 1000 otáčok za minútu na zhruba 700 ... 800 otáčok za minútu, potom „vyskočia“ nad tisícku a potom opäť klesnú. Môže to pokračovať, kým sa motor viacmenej nezahreje.

Stáva sa to preto, lebo ak elektronická riadiaca jednotka „vidí“, že zo snímača sú prijímané nesprávne informácie alebo signál nie je prijímaný vôbec, potom je jeho algoritmus navrhnutý tak, aby prešiel do núdzového režimu. V takom prípade namiesto signálu zo snímača vezme ECU pre výpočty priemerné údaje a paralelne vygeneruje chybu v pamäti. Napríklad, ak je snímač teploty motora mimo prevádzky, bude sa namiesto údajov z neho brať do úvahy teplota okolia. Podľa toho, kým sa motor nezahreje, otáčky „plávajú“. Navyše, čím je chladnejšie vonku, tým väčšie sú variácie a nepredvídateľnosť otáčok.

Batéria akumulátora

Na niektorých automobiloch je problémom, že otáčky plávajú na studenom, slabé nabitie batérie.To znamená, že batéria má spočiatku dostatok nabitia na naštartovanie motora, potom však jej kapacita výrazne klesá a na bežné napájanie ostatných spotrebiteľov nie je dostatok energie.

Jedným z takýchto príkladov je situácia, keď sa nastavenie škrtiacej klapky vynuluje z dôvodu nízkeho napätia v palubnej sieti vozidla. Podľa toho snímač dáva ECU nesprávne informácie a rýchlosť klesá. Keď sa motor zahreje, batéria sa nabije a na väčšine automobilov sa uskutoční nezávislé „učenie“ (tj. Samočinné ladenie) škrtiacej klapky. Po určitom čase po naštartovaní teda rýchlosť prestane skákať a stabilizuje sa. Preto, aby sa zabránilo takýmto problémom, je potrebné nielen pravidelne dobíjať batériu (najmä v zime), ale aj sledovať jej stav, v prípade potreby kúpiť novú batériu.

V niektorých prípadoch je potrebné poznamenať, že problém s plávajúcimi rýchlosťami, vrátane studenej, zmizne po výmene batérie za novú. Počas procesu výmeny sú chyby v pamäti ECU vymazané, to znamená, že sa reštartuje. A plávajúce zákruty môžu byť výsledkom týchto chýb. Samotné chyby sú najčastejšie spojené s nesprávnou činnosťou senzorov (alebo zlyhaním).

Existujú prípady, keď rýchlosť plávala, keď bola batéria nielen nedostatočne nabitá, ale aj keď bola v nej znížená hladina elektrolytu, došlo k oxidácii terminálu alebo došlo k iným poruchám. Upozorňujeme, že plynulé otáčky spôsobené batériou budú pravdepodobnejšie u vozidiel vybavených veľkým množstvom dodatočného elektrického vybavenia, ako je napríklad elektrický posilňovač riadenia, množstvo dodatočného osvetlenia, výkonný zvuk atď.

Senzor kyslíka

V automobiloch s elektronickým systémom riadenia motora je v koncepcii použité použitie kyslíkového senzora, ktorý analyzuje množstvo CO2 a upravuje dodávku paliva. Tento systém však funguje iba vo vyhriatom stave. Preto po naštartovaní motora dá ECU signál na čo najrýchlejšie zahriatie lambda sondy použitím väčšieho množstva paliva a vzduchu. V súlade s tým je v procese zahrievania sa počas prvých pár sekúnd (asi 15 ... 20 sekúnd) možná situácia, keď otáčky skočia na studenú. Po zahriatí sa motor stabilizuje.

Opotrebenie častí CPG

Pri štartovaní studeného motora, napríklad v mraze, sa niekedy môže vyskytnúť „naftový“ efekt, kvôli ktorému bude motor a celé auto silno vibrovať, keď bude studený. Keď sa zahreje, príslušné vibrácie prejdú.

Za studena objem kovových častí skupiny valec-piest mierne klesá, čo vedie k zníženiu kompresie vo valcoch. To znamená, že pri studenom štartovaní motora dochádza medzi dielmi k väčšiemu spätnému chodu a pri zahrievaní motora sa zvyšuje, zvyšuje sa kompresia a vyrovnávajú sa voľnobežné otáčky.

Prečo otáčky plávajú na studenom karburátore

Karburátorové motory majú svoje vlastné dôvody, prečo môžu voľnobežné otáčky plávať, a to „studené“ aj „horúce“. Vymenujme ich:

• Nesprávne nastavenie karburátora. Najbežnejšou príčinou nestabilných otáčok, vrátane studených, je nesprávne nastavenie karburátora (voľnobeh).
• Špinavý plyn alebo uviaznutý chod. Spolu s kontrolou čistoty škrtiacej klapky má tiež zmysel skontrolovať jej ovládač.
• Membrána štartovacieho zariadenia je opotrebovaná. Ak je membrána čiastočne mimo prevádzky (môže jednoducho chladiť na studenej gume), potom budú otáčky motora nestabilné. V takýchto prípadoch sa membrána zmení na novú.
• Tesnenie karburátora.Ak dôjde k strate tesnosti, prebytočný vzduch sa dostane do zmesi paliva a vzduchu a kým sa guma nezahreje, otáčky motora budú plávať. Aj keď môžu byť nestabilné aj po zahriatí motora.
• Elektromagnetický ventil. Ak zlyhá, spotreba paliva je narušená.

Prečo otáčky plávajú na studenom nafte

Naštartovanie naftového motora v mrazivom počasí je často komplikované skutočnosťou, že teplota nafty má vyššiu teplotu zahusťovania ako benzín, preto sa pri silných mrazoch často len ťažko prečerpáva cez palivový systém. A teda po naštartovaní môžu nastať problémy aj s normálnou prevádzkou motora v rôznych prevádzkových režimoch motora, vrátane plávajúcich voľnobežných otáčok.

Ďalšie dôvody, prečo voľnobežné otáčky v naftovom motore plávajú na studené:

• Čiastočná porucha vysokotlakového palivového čerpadla (TNVD). Tu je však potrebné poznamenať, že pri poruche špecifikovaného čerpadla budú otáčky plávať nielen „studené“, ale aj „horúce“. Typicky sa čerpadlo jednoducho opotrebuje, koroduje alebo mechanicky poškodí.
• Systém recirkulácie plynu z kľukovej skrine (EGR). Ak je ventil EGR upchatý, môže sa zakliniť, čo automaticky povedie k zníženiu výkonu motora a nestabilnému voľnobehu.
• Porucha najmä snímačov motora, hovoríme o snímači hmotnostného prietoku vzduchu. Rovnako ako u benzínových motorov, aj v prípade poruchy snímač prenáša nesprávne informácie do ECU, a preto regulačné zariadenie nedokáže ustáliť konštantnú rýchlosť, a to ani pri voľnobežných otáčkach.
• Únik vzduchu v systéme prívodu paliva. Na druhej strane sa to stane v dôsledku odtlakovania palivových potrubí, napríklad v kĺboch, poškodenia tesnení atď. Vďaka prevzdušneniu palivového systému nedokáže vysokotlakové čerpadlo zvýšiť tlak potrebný na normálnu prevádzku motora a otáčky začnú „plávať“, najmä pri voľnobežných otáčkach, keď je ich hodnota nízka. So zvyšovaním otáčok motora (najmä po zahriatí motora) sa prevádzka pohonnej jednotky zlepšuje.
• Zanesený vzduchový filter. V takejto situácii nebude mať motor dostatok vzduchu, a preto bude pracovať pri nízkych otáčkach nestabilný, „studený“ aj „horúci“.

Záver

Spravidla sú počas prvých niekoľkých sekúnd chodu motora povolené zvýšené a rovnomerne sa pohybujúce otáčky pri štartovaní „studeného“ motora. Ak je to tak, nie je sa čoho obávať. Ak však otáčky plávajú dostatočne dlho a súčasne stroj (motor) aj vibruje, je to dôvod na vykonanie diagnostiky. Najskôr je potrebné začať kontrolou chýb ECU, a ak nejaké existujú, skontrolujte tie komponenty a zostavy, s ktorými sú spojené. Vykonajte tiež niekoľko manipulácií, aby ste identifikovali možné úniky vzduchu.