Nerovnomerné opotrebenie brzdových doštičiek - príčiny a následky prevádzky

Nerovnomerné opotrebenie podložky auto sa niekedy vyskytuje na strojoch s bubnovými aj kotúčovými brzdami. Spravidla sú dôvody tohto javu typické - nesprávna činnosť vodiacich prvkov, piest nie je úplne zasunutý, poškodenie ochranného gumového tesnenia, hrdza na držiaku strmeňa a niektoré ďalšie. Odstránenie príčin nerovnomerného opotrebenia brzdových doštičiek zvyčajne nevyžaduje veľké úsilie. Najčastejšie veľa času a pozornosti venuje diagnostika a priame hľadanie príčiny. Preto zvážime niekoľko prípadov, všeobecných aj konkrétnych, kde stojí za to hľadať príčinu nerovnomerného opotrebovania brzdových doštičiek.

Obsah

• Známky opotrebovaných brzdových doštičiek
• Hlavné príčiny nerovnomerného opotrebovania
• Špeciálne prípady nesprávneho obrúsenia doštičiek

Podložky majú znaky

Brzdové doštičky sú spotrebné náhradné diely automobilu, ktoré sa neustále opotrebovávajú a nakoniec úplne zlyhajú. Každý majiteľ vozidla (vodič) je povinný zabezpečiť, aby boli doštičky v prevádzkovom stave (nie príliš opotrebované). Na tom závisí bezpečnosť a zdravie premávky nielen vodiča a cestujúcich konkrétneho automobilu, ale aj ostatných účastníkov cestnej premávky.

Existuje niekoľko značiek, ktoré naznačujú, že brzdové doštičky sú už v kritickom stave a je potrebné ich vymeniť. Medzi tieto príznaky patria:

• Vzhľad škrípania pri brzdení. V skutočnosti môže existovať niekoľko dôvodov, prečo doštičky pri brzdení škrípu. Jedným z nich je však ich výrazné opotrebenie vrátane nerovnomerného opotrebenia. Preto má zmysel skontrolovať ich stav.
• Vzhľad vibrácií volantu pri brzdení. A v najhorších prípadoch aj údery. V skutočnosti môže byť tento príznak spôsobený inými dôvodmi, ale nebude nadbytočné kontrolovať stav predných (a zároveň zadných) brzdových doštičiek.
• Auto zle spomaľuje. To znamená, že brzdový systém nefunguje správne. Môže to byť tiež spôsobené rôznymi dôvodmi (opotrebovanie diskov / bubnov, odtlakovanie systému, zmeny v zložení brzdovej kvapaliny), má však zmysel skontrolovať stav všetkých brzdových doštičiek.
• Dostatočné brzdenie vyžaduje viac fyzickej sily na brzdový pedál. Situácia je podobná, dôvodov môže byť niekoľko, treba však skontrolovať aj stav vložiek.

Napriek tomu, aký druh poruchy spôsobil nerovnomerné opotrebenie doštičiek, je nevyhnutné sa zistenej poruchy pred výmenou zbaviť. V opačnom prípade čaká nové brzdové doštičky rovnaký osud ako tie staré.

Hlavné príčiny nerovnomerného opotrebovania doštičiek

Existuje 15 bežných a dosť zriedkavých dôvodovčo môže viesť k spomínanému problému. Vymenujme ich v poradí s podrobným popisom a pokynmi, ako sa takýchto problémov zbaviť.

Brzdová kvapalina

Samotná brzdová kvapalina nespôsobuje nerovnomerné opotrebenie doštičiek. Stáva sa však akýmsi katalyzátorom procesov, ktoré k tomu môžu viesť. Budeme o nich hovoriť ďalej, ale tu stojí za zmienku, že je potrebné vymeniť brzdovú kvapalinu podľa predpisov, bez toho, aby ste čakali na jej nasýtenie vlhkosťou. V tomto ohľade musíte tiež sledovať tesnosť brzdového systému vozidla. Od toho závisí nielen stav „bŕzd“, ale aj bezpečnosť vozidla, jeho vodiča a cestujúcich.

Ako často meniť brzdovú kvapalinu

Užitočná rada, ako často meniť brzdovú kvapalinu v automobile. Predpisy týkajúce sa frekvencie výmeny brzdovej kvapaliny.

Viac informácií

Aj pri brzdení sú disky veľmi horúce a je možné škrípanie (aj keď tieto príznaky môžu naznačovať ďalšie poruchy). Preto má spolu s kontrolou stavu doštičiek zmysel tiež skontrolovať stav brzdového kotúča. Ak sa prehreje, bude to viditeľné podľa stavu jeho povrchu, namiesto obvyklej lesklej bielej farby budú na jeho povrchu tmavé stopy.

Problémy s strmeňom

Zariadenie kotúčovej brzdy

Najmä piest strmeňa môže byť vinníkom vankúšov, ktoré sa nerovnomerne opotrebúvajú. To znamená, že sa úplne nezatiahne do svojho sedadla. To sa tiež stáva (a najčastejšie) v dôsledku skutočnosti, že ako bolo uvedené vyššie, brzdová kvapalina bola nasýtená vlhkosťou, čo spôsobilo hrdzavenie kovového povrchu hnacieho piestu. A zvnútra hrdza! A ak jeden piest po uvoľnení brzdového pedálu funguje normálne a posúva brzdovú doštičku na svoje normálne miesto, potom to hrdzavý piest nemusí urobiť a jeho doštička zostáva na svojom mieste a odiera sa o brzdový kotúč. A to nielen poškodzuje blok, ale spôsobuje aj nadmerné výdavky na výkon motora a v dôsledku toho aj palivo.

Druhým dôvodom je prítomnosť hrdze na držiaku strmeňa alebo zjednodušene povedané kysnutie. Hrdza sa môže tvoriť z rôznych dôvodov, ale najčastejšie sa tvorí, keď vozidlo stojí dlho vo voľnom prostredí vo vlhkom podnebí (napríklad je to relevantné pre oblasť Ďalekého východu Ruskej federácie). Takáto situácia však môže byť nielen vo vlhkom prostredí, ale aj v normálnom podnebí za predpokladu, že auto stojí dlho (napríklad niekoľko mesiacov alebo dokonca rokov).

Ďalším dôvodom, že môže dôjsť k poškodeniu doštičiek, je použitie nesprávnych klzných prostriedkov. Najmä na mazanie tejto jednotky je potrebné používať formulácie, ktoré odolávajú vysokým teplotám. Niektorí majitelia automobilov, bohužiaľ, zanedbávajú túto požiadavku a používajú na mazanie nevhodné zmesi, ktoré sa pri výraznom (a hlavne prudkom) zvýšení teploty buď odparia, alebo vytvrdnú a rozpadnú sa. Vďaka tomu je možný klinový strmeň so všetkými následnými následkami - vodidlá sú znehybnené a dochádza k nerovnomernému opotrebovaniu doštičiek. V takom prípade musíte skontrolovať miesto, skontrolovať pohyb pohyblivej časti a v prípade potreby vymeniť mazivo vo vodidlách a tiež vyčistiť prvky brzdovej súpravy.

Okrem výmeny brzdovej kvapaliny a použitia mazadla pre strmene je potrebné pred inštaláciou vyčistiť vodiaci strmeň od hrdze. Vyčistite piest strmeňa čističom a tiež ich namažte. Ak je piest vplyvom hrdze veľmi opotrebovaný, je potrebné ho vymeniť a vymeniť tesnenie. Musíte to však urobiť sami, iba ak ste si istí svojimi silami a znalosťami toho, ako vykonať vhodný postup. V opačnom prípade je lepšie kontaktovať službu.

Problémy so sprievodcami

Najzákladnejším problémom tejto poruchy je poškodenie kufra. Podľa štatistík sa z tohto dôvodu najčastejšie vyskytuje nerovnomerné opotrebovanie predných podložiek. Ako viete, sprievodcovia (alebo v bežnej reči „prsty“) by mali chodiť ľahko a voľne, bez trenia a nelepenia. Majitelia automobilov alebo mechanici používajú na zabezpečenie týchto podmienok pre vodidlá špeciálne mazivá. Ak sa na povrch dostanú nečistoty, nečistoty, vlhkosť, vytvorí sa tam hrdza, ktorá narúša normálny pohyb a pohyblivá časť sa začne klinovať.Podľa toho sú pri brzdení podložky stlačené a jedna (v najhoršom prípade obidve) sa nemôže vrátiť späť, pretože to nedávajú vodidlá. Z tohto dôvodu dochádza k nerovnomernému opotrebovaniu.

Zo situácie sa môžete dostať dôkladnou kontrolou uvedenej jednotky a v prípade potreby jej vyčistením a mazaním. Nemali by byť žiadne kliny, podložky by sa mali pohybovať ľahko a hladko v oboch smeroch! Po dokončení opravných prác nezabudnite skontrolovať výkon konkrétnej brzdovej jednotky, ako aj celého brzdového systému ako celku.

Netesná čižma

Prašníky sú prítomné na pieste strmeňa aj na samotných vodidlách. V klasickej verzii sú vyrobené z technickej gumy, ale modernejšie verzie sú vyrobené tiež zo silikónu. Posledné menované sú oveľa pevnejšie a pružnejšie a tiež vydržia oveľa dlhšie, nepraskajú a odolávajú vysokému mechanickému zaťaženiu (pri natiahnutí sa nezlomia). Klasické gumené prašníky však podliehajú všetkým vyššie uvedeným nevýhodám, takže v priebehu času (je to len otázka času) začne telo prašníka prepúšťať nečistoty a vlhkosť dovnútra mechanizmu. A najnepríjemnejšie na tom je, že v takejto situácii môže brzda zaseknúť za pár dní, v lepšom prípade - za pár týždňov. Zvyčajne je tento problém relevantnejší pre vonkajšiu podložku, aj keď, samozrejme, môže sa stať s vnútornou.

Zachytené zvyšky môžu na mnohých miestach spôsobiť veľké škody. Jedným z týchto problémov môže byť nerovnomerné opotrebenie doštičiek, ktoré sa môže vyskytnúť z vyššie popísaných dôvodov (zaseknutie piestu atď.). Pri kontrole brzdového systému a konkrétnej brzdovej jednotky by ste preto mali vždy venovať pozornosť stavu kufra a v prípade potreby použiť súpravu na opravu strmeňov. Z vyššie popísaných dôvodov je lepšie kupovať nie starú gumu, ale nové silikónové prašníky.

Nerovnomerné opotrebenie zadnej podložky

Samotné zadné podložky sa neopotrebúvajú tak rýchlo ako predné, sú však situácie, kedy sa nerovnomerne opotrebujú. Okrem iného má v tomto prípade zmysel skontrolovať činnosť ručnej (parkovacej) brzdy. Ak je jeho pohonný kábel príliš utiahnutý, potom sa môže „zadná strana“ podložiek nerovnomerne opotrebovať. Cesta von je jednoduchá - upravte úsilie normálnej parkovacej brzdy. Môžete to urobiť sami alebo kontaktujte autoservis. Hodnotu vynaloženého úsilia je potrebné hľadať v príručke k automobilu.

Druhým podobným dôvodom je zaseknutie „ručnej brzdy“. Teda keď je neustále aktivovaný. V skutočnosti ide o veľmi nepríjemnú situáciu, keď sa spotrebuje nadmerná energia motora (prečítajte si nadmernú spotrebu paliva), zníži sa dynamika automobilu a dôjde k nadmernému opotrebovaniu zadných brzdových doštičiek. Zodpovedajúce svetlo na palubnej doske spravidla signalizuje, že je zatiahnutá ručná brzda. Príčinou uviaznutia parkovacej brzdy je zvyčajne kontaminácia vstupného bodu kábla do jeho „plášťa“. Podľa toho musíte kábel očistiť od nečistôt, prípadne ho vymeniť za nový (prípadne „košeľu“ vymeniť za novú).

Zriedkavé príčiny nerovnomerného opotrebenia

Vyššie uvedené dôvody sú najbežnejšie, pre ktoré sa objavuje nerovnomerné opotrebovanie brzdových doštičiek. Pravdepodobnou príčinou je jeden z nich (menej často niekoľko naraz). Existuje však ešte niekoľko „súkromných“ dôvodov. Krátko sa nad nimi pozastavme.

Zlý materiál podložky... Lacné brzdové doštičky sú bohužiaľ vyrobené z nekvalitných materiálov alebo s porušením výrobnej technológie. To vedie k skutočnosti, že materiál na konečnom výrobku môže byť nehomogénny, čo je zase dôvod, že posledný sa začína „drobiť“, to znamená, že sa z jeho pracovnej plochy odlupujú samostatné časti,niektoré „ostrovy“ alebo body a niekedy pruhy. Zvonku to môže vyzerať ako nerovnomerné opotrebenie, ale v skutočnosti ide iba o manželstvo samotného produktu. Aby ste sa nedostali do takejto situácie, musíte sa pokúsiť kúpiť kvalitné brzdové doštičky, to znamená nie tie najlacnejšie (vysoká cena však tiež nie je indikátorom kvality, takže ako si zvoliť brzdové doštičky je téma pre samostatný článok).

Tesnenie oleja... Tu je situácia podobná roztrhanému prašníku. To však má za následok únik brzdovej kvapaliny a / alebo vetranie v brzdovom systéme. Zároveň je porušený tlak v ňom a piesty prestávajú fungovať normálne, to znamená, že sa pohybujú, čo vedie k vyššie opísaným problémom. Z tohto dôvodu je potrebné zabrániť takejto situácii, aby ste pravidelne sledovali stav olejových tesnení brzdového systému, ako aj hladinu brzdovej kvapaliny v nádržke. Taktiež má zmysel v prípade takýchto problémov kontrolovať úsilie všetkých brzdových jednotiek. Ak to chcete urobiť, musíte ísť do autoservisu na príslušnom diagnostickom stojane.

Odtlakovanie brzdového systému... Jednoducho povedané - jeho vysielanie. Tu je to podobné ako v predchádzajúcom bode, ale dôvodom môže byť jeho mechanické poškodenie (prasknutie v potrubí, netesnosť v hadiciach atď.). Diagnostika brzdového systému v tomto prípade môže trvať veľa času a úsilia. V každom prípade to však musí byť urobené. Ak to sami nedokážete, obráťte sa na autoservis so žiadosťou o pomoc.

Ohyb vodítok strmeňa... Takáto porucha môže byť dôsledkom jej mechanického poškodenia, napríklad nehody, pri ktorej náraz spadol na problémové koleso a súčasne sa strmeň ohýbal na vnútornú alebo vonkajšiu stranu. V takom prípade „zožerie“ iba jeden blok, to znamená buď vnútorný alebo vonkajší (podľa toho, na ktorej strane je strmeň ohnutý). Tento problém je obzvlášť aktuálny, ak majiteľ automobilu kúpil ojazdené auto a jeho predchádzajúci majiteľ takúto nehodu nespomenul. V takom prípade sa môžete poruchy zbaviť výmenou strmeňa.

V niektorých prípadoch sa môžu vodítka ohnúť bez nehody. Môže sa to napríklad stať, ak je kov, z ktorého sú vyrobené vodidlá, už „unavený“ (presne v zmysle materiálovej vedy) a pravidelne naň je vyvíjané značné mechanické namáhanie. Vodič napríklad brzdí prudko a často (a ešte viac, keď je auto naložené). To vedie nielen k nadmernému opotrebovaniu doštičiek a ďalších prvkov brzdového systému, ale môže tiež viesť k situácii, keď vodítka časom zmenia svoj tvar a v dôsledku toho sa doštičky môžu nerovnomerne opotrebovať.

Nerovnomerné úsilie... Hydraulický brzdový systém vozidla funguje tak, že na každé dve predné a zadné kolesá pôsobí rovnaká sila vo dvojiciach. To zaisťuje nielen rovnomerné brzdenie, ale aj rovnomerné opotrebenie doštičiek. Ak sú napríklad obidve doštičky na ľavom prednom kolese výrazne opotrebované, na rozdiel od oboch doštičiek vpredu vpravo, potom je potrebné skontrolovať sily pôsobiace na hydraulické valce. K tomu existujú špeciálne stojany v automobilových službách. Príčinou tejto poruchy môže byť vzduchový zámok alebo iné mechanické poškodenie brzdového systému. V takom prípade sa nezaobídete bez kontaktovania autoservisu. Tam budete tiež musieť odvzdušniť brzdy.

Poškodená brzdová hadica... Situácia je podobná odtlakovaniu systému. Ak je hadica poškodená, brzdová kvapalina v nej vyvíja menší tlak ako v podobne použiteľnej hadici. Z tohto dôvodu sú doštičky stlačené proti brzdovému kotúču menšou silou, ako je potrebné. V takom prípade sa na jednom kolese obe platničky opotrebujú rýchlejšie ako na druhej na tej istej náprave. Z tejto polohy sa môžete dostať iba výmenou brzdovej hadice.

Problémy so systémom ABS... Tento systém pracuje na báze elektroniky a občas môže zlyhať. Niekedy sa stáva, že modul nedokáže zabezpečiť návrat tlaku v brzdovom systéme, čo je priamym dôvodom obmedzenia činnosti protiblokovacieho systému na kolese, kde sú doštičky viac opotrebované. To zvyčajne aktivuje svetlo ABS na palubnej doske. Neodporúča sa riešiť tento systém svojpomocne, preto je lepšie ihneď vyhľadať pomoc od autoservisu.

Skrútený brzdový kotúč... Disk sa podobne ako podložka časom (aj keď oveľa pomalšie) opotrebúva a stáva sa stále tenším. Z tohto dôvodu sa môže časom ohýbať. Prirodzene, že v tomto prípade sa blok, ktorým smerom sa zakrivenie vydalo, opotrebuje rýchlejšie ako druhý. Brzdový kotúč sa tiež môže ohýbať v dôsledku mechanického nárazu (napríklad nárazu do prekážky, nárazu do vozidla pri nehode) alebo v dôsledku silného prehriatia. V druhom prípade na ňom budú viditeľné tmavé škvrny (tmavo modrá, hnedá alebo čierna). Existujú dva spôsoby riešenia situácie - demontáž kotúča a pokus o jeho rozomletie, ale táto možnosť nie je najlepšia a je možné ju použiť, iba ak je kotúč dostatočne hrubý a dá sa po vyvŕtaní použiť normálne. Lepšie je jednoducho vymeniť disk za nový.

Opotrebovanie podložky v tvare klinu... V tomto prípade hovoríme o skutočnosti, že niektorá časť jednej podložky sa opotrebováva rýchlejšie ako iná z jej oblasti. Najčastejšie je najviac opotrebovaná predná strana. Môže to byť spôsobené nesprávnou inštaláciou samotných topánok alebo ich sprievodcov. Môžete skúsiť úpravy znova. Je však lepšie vymeniť vodidlá a nainštalovať nové podložky.

Tu tiež stojí za zmienku, že v pokročilejších brzdových systémoch, ktoré majú niekoľko piestov (z dvoch alebo viacerých sú namontované na športových a prémiových automobiloch), sa nerovnováha v tvare klinu považuje za normálnu. Faktom je, že keď brzdový systém funguje, strmene nevychádzajú zo svojich sedadiel súčasne. Prvý piest najčastejšie vychádza najskôr v smere jazdy stroja, preto sa topánka klinovo opotrebúva.

Záver

Používanie „najedených“ brzdových doštičiek je vždy riskantné. Preto je pri najmenšom podozrení na nesprávnu činnosť brzdového systému potrebné vykonať diagnostiku. Príčiny nerovnomerného opotrebenia brzdových doštičiek, ako sa hovorí, „väčšinou ležia na povrchu“ zvyčajne spočívajú v znečistení jednotlivých komponentov brzdového systému alebo v jeho nedostatočnej starostlivosti. Preto je vo väčšine prípadov sám majiteľ automobilu schopný vyrovnať sa s takýmito poruchami. V extrémnych prípadoch (napríklad ak po ruke nie je potrebné náradie) sa môžete kedykoľvek obrátiť o pomoc na autoservis.