Otázka, ktorý motor žerie olej, vzniká pomerne často, keď hovoríme o automobiloch, pri ktorých prevádzke musíte pravidelne pridávať mazivo. Existujú motory, ktoré spotrebúvajú veľké množstvo oleja na odpad vďaka svojim konštrukčným vlastnostiam, nielen kvôli poruche. Často ide o nemecké a niektoré japonské automobily.
Vysoká spotreba oleja
Ak je motor naolejovaný, znamená to minimálne poruchu funkcie CPG, opotrebenie olejových tesnení alebo upchatie ventilácie kľukovej skrine. Vysoká spotreba oleja - znaky, dôvody a čo robiť
Viac informácií
Problém so spotrebou mazacej kvapaliny pre motor je bežný, pretože každú chvíľu musíte skontrolovať hladinu a pravidelne doplňovať olej. A to vedie k ďalším nákladom namiesto toho, aby sa šetrilo na tankovaní, ako uisťuje predajca automobilov. Takže pomerne často sa pri kúpe automobilu zaujímajú okrem otázky spotreby paliva alebo jeho celkového stavu aj to, či motor trpí nadmernou chuťou na olej.
Ďalej zvážte:
- Aká spotreba oleja sa považuje za prijateľnú
- Prečo moderné automobilové motory jedia olej
- Ako materiály ICE ovplyvňujú spotrebu
- Čo konkrétne „jedia“ motory
Miera spotreby oleja
Aj ten najmodernejší a najdokonalejší motor má mieru objemu mazacej kvapaliny, ktorá ide nazmar. Jeho množstvo závisí nielen od konštrukčných vlastností a prevádzkových podmienok, ale aj od pracovného objemu. Čím je väčší, tým vyššia je spotreba oleja. Preto je skutočnosť o motoroch, ktoré spotrebovávajú olej, popísaná v servisnej príručke a považuje sa za vhodný jav pre vozidlo, ktoré spĺňa environmentálne normy Euro-5 alebo Euro-6 a používa olej s dlhou životnosťou vo zvýšených intervaloch. medzi údržbou, pretože už musí liať. Táto rýchlosť môže byť až 1,5 - 2 litre na 1 000 km behu. Je zaujímavé, že pri fungujúcom motore sa spotreba oleja nemôže výrazne zmeniť, keď sa zmenia prevádzkové podmienky stroja.
Moderné automobily vyžadujú vysoko kvalitné palivo s nízkym obsahom síry, inak sa olej zrýchli a jeho spotreba priamo stúpne.Miera spotreby oleja sa zvyčajne zobrazuje podľa spotreby paliva, pretože počet kilometrov v rôznych režimoch sa môže líšiť. Pokiaľ ide o klasické atmosférické benzínové motory, za normu sa považuje 5 ... 25 gramov oleja na 100 litrov spotrebovaného benzínu. U motorov V6 alebo V8 bude spotreba vyššia - až 30 ... 40 gramov. V opotrebovaných motoroch môže byť spotreba oleja až 600 gramov na 1 000 km jazdy.
Pokiaľ ide o preplňované benzínové motory, musia dopĺňať asi 800 gramov od výmeny k výmene. Za kritickú hodnotu sa v tomto prípade považujú 2 litre oleja na 100 litrov paliva. Bežné naftové motory spotrebúvajú o niečo menej oleja. Ich rýchlosť sa bude pohybovať v rozmedzí 0,5 litra na 10 000 km. Kritická hodnota bude podobne - 2 litre na sto litrov nafty.
Takéto miery spotreby neplatia pre všetky spaľovacie motory; existuje veľa moderných motorov, ktoré tieto tolerancie nespĺňajú. Preto sa hraničné náklady, ktoré sú relevantné pre ostatných, považujú za normu. Ale o nich o niečo neskôr ...
Prečo moderné motory žerú olej
Snažia sa, aby súčasné motory automobilov boli čo najľahšie a najšetrnejšie k životnému prostrediu, ale boli schopné prevádzky pri veľkom zaťažení a boli dostatočne výkonné, čo vedie k rýchlemu starnutiu alebo odparovaniu motorového oleja.Nakoniec je tiež vystavený vysokému teplotnému zaťaženiu a tlaku. Má však zmysel uviesť aj zoznam problémov, kvôli ktorým môže „maslozhor“ vzniknúť. V skutočnosti je jeho príčina často skrytá v opotrebovaní akéhokoľvek gumového tesnenia alebo kovového prvku. Preto predtým, ako obviňujete konštrukciu motora, musíte sa ubezpečiť, že motor funguje správne. Okrem toho v niektorých prípadoch vedie k zvýšenému opotrebovaniu jedného z prvkov práve špecifickosť dizajnu.
Vymenujme teda dôvody, prečo motor konzumuje olej:
- nesprávne vybraný olej;
- opotrebenie (aj menšie) tesnení ventilov;
- vysoký tlak plynov z kľukovej skrine (nefunkčné vetranie);
- opotrebenie viečok odrážajúcich olej;
- opotrebenie krúžkov škrabky oleja piestu;
- poškodenie stien valcov motora;
- porucha tesnenia hlavy valcov;
- porucha olejového tesnenia vačkového hriadeľa a / alebo kľukového hriadeľa;
- úplná alebo čiastočná porucha olejového filtra.
Samostatne stojí za zmienku nesprávne vybraný olej. Najmä jeho viskozita. Pre každý motor uvádza výrobca v technickej dokumentácii, čo by malo byť (zvyčajne sú povolené dve alebo tri možnosti). A ak do kľukovej skrinky nalejete tenší olej, môže to viesť k jeho vyhoreniu. Vysvetlenie je jednoduché - veľa oleja zostáva na stenách valcov, kde jednoducho horí spolu s palivom a vychádza spolu s výfukovými plynmi. Preto musí byť motor naplnený olejom s odporúčanou viskozitou.
Nezabudnite skontrolovať hladinu oleja v kľukovej skrini pomocou mierky asi raz týždenne.Problémy s motorom TFSI
Pozoruhodným príkladom „olejových“ motorov sú 1,8 - 2,0 TFSI. Dôvody ich obžerstva sú:
- Trvalo zlyhávajúci ventil PCV (ventilačný ventil kľukovej skrine).
- Nedokonalá konštrukcia skupiny piestov. Najmä nedostatočné utesnenie v dôsledku suboptimálnej polohy krúžkov škrabky na olej. Z tohto dôvodu sa olej vylučuje do výfukového cyklu.
- Špeciálny štýl jazdy. Motory začnú „žrať“ olej pri malom zaťažení motora (vrátane voľnobehu).
To platí najmä pre ich druhú generáciu vyrobenú v rokoch 2008 ... 2010. S tým však mala určité problémy aj tretia generácia. Najmä motory EA888 druhej generácie (1,8 / 2,0 TSI) majú problém so skupinou piestov. Najmä ľahká piestová konštrukcia, jeho znížené trenie, nesprávna konštrukcia krúžkov škrabky na olej, ako aj nesprávne odporúčaný motorový olej. To všetko viedlo k veľmi vysokej spotrebe odpadu. Východiskom zo situácie je výmena skupiny piestov. A ak zmeníte na „silnejší“ piest, musíte zmeniť sadu ojníc. Ďalšou možnosťou je inštalácia nových piestov Kolbeschmidt. Sú oveľa silnejšie a spoľahlivejšie.
Tretia generácia EA888 (Gen3) má však aj svoje vlastné problémové oblasti. Predovšetkým existuje dvojstupňový systém riadenia dodávky oleja, kvôli ktorému je často upchaté pletivo prijímača oleja, čerpadlo a jeho pohon môžu zaniknúť. Ďalším problémom je, že ložiská kľukového hriadeľa tu majú menší priemer, čo znamená, že sú náchylnejšie na úniky oleja v dôsledku banálneho prehriatia. Niekedy dochádza k únikom oleja v dôsledku neúspešnej konštrukcie chladiacej trubice turbíny a činnosti ventilačného ventilu kľukovej skrine.
Je zaujímavé, že na motoroch EA888 je najväčším problémom ventil PCV. Najmä sa veľmi rýchlo znečistí a začne postupne zlyhávať, čím sa zvyšuje tlak v kľukovej skrini a pravdepodobne sa vytláča jedno z tesnení motorového oleja.V najhoršom prípade to povedie k úniku zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa.
Upchatý ventil PCV
Konštruktéri tiež pochybili s pracovným tlakom PCV, kvôli ktorému sa v niektorých prípadoch objavili kvapky oleja na hornom potrubí turbíny, jej možný zásah do sacieho potrubia, medzichladiča, ventilov, kde vyhorel, a tvorili uhlíkové usadeniny. Aby sme sa zbavili veľkého odpadu z ropy, bolo prijaté rozhodnutie o násilnom zvýšení prevádzkového tlaku v kľukovej skrini zvýšením priepustnosti PCV. Týmto sa vyriešil problém s tvorbou uhlíka, ale prispelo to k zvýšenému úniku olejových tesnení. Tento problém je možné vyriešiť inštaláciou nových olejových tesnení (06H103171F), ktoré odolávajú zvýšenému tlaku a zároveň nedelaminujú, a to ani pod vplyvom oleja.
Pretože sa problém týkal veľkého počtu vyrobených automobilov a vznikol škandál, rozhodol sa výrobca nainštalovať na nové motory piesty zo starších modelov motorov, ako aj škrabky piestového oleja s veľkými odtokovými drážkami. Ako riešenie problému je možné vymeniť nielen piesty, ale aj olejové dýzy zo starších modelov motorov. Ak je motor veľmi „v chode“, môžete skúsiť upraviť olejové kanály v hlave valcov. Musí sa to robiť v špeciálnych službách.
V tretej generácii EA888 je vyššie spomenuté zadné olejové tesnenie, ktoré je jedným z najväčších problémov, teraz skôr nalisované ako prilepené. Tieto vylepšenia však nedokázali úplne vylúčiť problém eliminácie úniku a spotreba EA888 Gen3 je asi jeden liter na 3 000 ... 5 000 kilometrov.
Je tiež možné vylúčiť PCV s inštaláciou zo systému odlučovača oleja. Tiež má zmysel inštalovať lapač oleja. Pri výmene skupiny ojnice a piestu je nevyhnutné vykonať honovanie bloku valcov s plochým povrchom. Je to nevyhnutné pre dôkladné ošetrenie valcov motora v budúcnosti.
Je rozumné pripomenúť, že nové motory alebo motory, ktoré prešli zásadnými opravami, môžu tiež „zjesť“ olej počas prvých 500 ... 1 000 kilometrov. Tento problém však časom zmizne sám. Pokiaľ ide o prevádzku prevádzkyschopného automobilu, nemusíte jazdiť na vysokých (4. až 5.) stupňoch a v nízkych otáčkach. Takto sa olej bude rýchlejšie spaľovať.
Ďalší maslozhor - EA211 z koncernu VAG. Vyrába sa od roku 2013 a je inštalovaný v rôznych objemoch (od 1 do 1,6 litra) na vozidlá Volkswagen Polo, Octavia A7, Golf 7. Vysoká spotreba oleja má dva hlavné dôvody:
- Konštrukčné prvky pružinových dosiek ventilov v hlave valcov.
- Zvýšená tendencia ku koksovacím piestnym krúžkom.
Aby ste sa zbavili „maslozhora“, je potrebné vymeniť uvedené časti motora.
Spotreba materiálu a oleja
Prílišné „zjedenie“ oleja často nie je chybou konštrukcie motora, ale materiálu, z ktorého sú vyrobené jeho jednotlivé časti. Pozrime sa na príklad motorov radu FSI s objemom 2,4, 3,2 a 4,2 litra, inštalovaných najmä na AUDI A6. Jeho zvláštnosť je. že blok motora je vyrobený z hliníka a má špeciálny vonkajší povlak zo silumínu (ide o zliatinu hliníka a síry, dosť krehký materiál). Práve táto vonkajšia vrstva sa vplyvom vysokých prevádzkových teplôt a škodlivých vonkajších faktorov časom zrúti a stratí svoju pevnosť. Z tohto dôvodu sa záchvaty objavujú priamo na stenách valcov a prirodzene to spôsobuje zvýšenú spotrebu oleja, ako aj zvýšenie hlučnosti motora, výskyt vibrácií a zníženie výkonu motora. Rovnaká situácia bola aj s motormi bavorskej „šestky“ a „osmičky“ od BMW s objemom 2,0 až 4,0 litra (série M52 a M60), ktoré majú pohonnú jednotku s niklovo-kremíkovým povrchom. Tam prebytok síry v palive reagoval s povlakom a zničil ho. Preto nemecký automobilový gigant začiatkom roku 2000 od výroby týchto motorov upustil.
Hliníkový blok valcov
Ak hovoríme o kilometroch, potom vyššie popísaná situácia vo väčšine prípadov nastáva po 120 ... 140 tisíc kilometroch. Keď prevádzkujete auto v šetrnom režime, nalejte do motora vysoko kvalitný olej a používajte ho včas, používajte dobrý benzín, potom sa tento kilometrový výkon môže zvýšiť na 200 ... 220 tisíc kilometrov. Niektorí „šťastlivci“ čelia takýmto problémom po 40 ... 60 tisíc kilometroch.
Rovnaké zdôvodnenie platí pre celohliníkové motory, ktoré sa dnes bežne montujú na rôzne značky a modely moderných automobilov. Je to často spôsobené tým, že majú tenké olejové kanály a malé medzery. Postupom času sa zvyšujú a množstvo oleja na odpad sa začína zvyšovať.
Alebo, ako v prípade motorov TSI a TFSI (výkon od 120 do 300 k), kvôli tomu, že kvôli úľave sú vyrobené kompaktné piesty v tvare T, ktoré sú nielen zle chladené olejom (a preto prispievajú k jeho vyhoreniu v dôsledku zvýšenej teploty), ale aj pomocou tenkých krúžkov, ktoré nie sú schopné kvalitatívne odstrániť prebytočný tuk. Mnoho problémov pre majiteľov automobilov s týmito motormi tiež spôsobuje olejové čerpadlo a ventil z PVC. Takže taký motor, ktorý zožerie 2 litre oleja na tisíc, ktorý vyrábajú koncerny VAG a BMW, neprekvapuje.
Aj moderné „high-tech“ motory spoločnosti Hyundai, ktoré výrobca považuje za hospodárne, spotrebujú litre maziva. Ale ich staré motory nejedia olej až do 120 tisíc km. Úspora paliva preto nie je vždy výnosná, pretože ropa je drahšia a generálna oprava, ktorá bude možná potrebná po 70 ... 100 tisíc kilometroch, vám vyprázdni vrecká ešte viac ako tankovanie.
Čo motory žerú olej
Existuje veľa motorov, ktoré sa podľa technickej dokumentácie líšia svojim „maslozhorom“. Jedná sa napríklad o motory s veľkým zdvihovým objemom, preplňované motory, motory TSI a TFSI radu EA888 (známe pre spotrebu oleja 0,7 - 1,0 litra na 1 000 km), vyrobené koncernom VAG a používané na Audi A4, A5, Q5 2008-2010 rokov výroby, rovnako ako niektoré modely VW a Škoda. Zoznam automobilov, ktoré používajú olej, obsahuje niektoré modely motorov značiek Ford, Mitsubishi, BMW, Mercedes a Mazda. Náš tím sa pokúsil zhromaždiť najkompletnejší zoznam moderných motorov so zvýšenou spotrebou oleja.
Pozrite sa, možno bude vo vašom počítači nainštalovaný nejaký. Pre uľahčenie vnímania sú informácie poskytované vo forme tabuľky. Ak máte ďalšie údaje o motoroch, ktoré v ňom nie sú uvedené, napíšte recenzie do komentárov.
| Označenie modelu motora | Značka / model auta | Množstvo zjedeného oleja | Príčiny "maslozhor" a poznámky |
|---|---|---|---|
| VAG TSI 2,0 CAWA (prvá generácia od roku 2008 do roku 2010) | Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Škoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco, Audi TT, Audi Q3 | Až 500 gramov na tisíc kilometrov behu | Dôvod zvyčajne spočíva v znížení výkonu krúžkov škrabky na olej. Tiež štrukturálna chyba v skupine piestov (zlé utesnenie). |
| VAG 1,8 TSI BZB (prvá generácia, vydanie 2008 - 2010) | VW Passat B6, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Škoda Octavia, Škoda Superb, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT Toledo | Až 500 gramov na tisíc kilometrov behu | Príčinou "maslozhoru" je často zlyhávajúci ventil PCV, kvôli ktorému stúpa tlak plynov z kľukovej skrine. Stáva sa, že je olejové tesnenie vytlačené, zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa presakuje. |
| TFSI EA888, 2 litre (druhá generácia 2009 ... 2011) s pozdĺžnym usporiadaním AVS | AUDI A4 / A5 / Q5 | Povolené až 500 gramov na 1 000 km behu | Môžu sa vyskytnúť nepriaznivé tlakové pomery medzi spaľovacou komorou a kľukovou skriňou. Neúčinná činnosť krúžkov škrabky na olej. Rýchle upchatie a porucha ventilu PCV. Konštruktívna chyba v skupine piestov. |
| TFSI EA888 tretia generácia po roku 2011 s pozdĺžnym usporiadaním AVS | AUDI, Volkswagen | Povolené až 1 liter gramu na 3 000 ... 5 000 km behu | Problémy s ventilom PCV, menej často problémy so skupinou piestov. |
| Volkswagen 1,4 L TSI 122 HP l4, 1,4 L TSI 150 HP l4, 2,0 L TSI 170 k l4, 2,0 L TSI 200 HP l4, 2,0 L TSI 210 HP | Volkswagen tiguan | Dvojlitrové motory majú spotrebu asi 0,5 litra na 1 000 km jazdy (u nových automobilov s najazdenými kilometrami do 5 000 km to môže byť viac) | Dizajnové prvky, opotrebenie krúžkov škrabky na olej, upchaté vetranie plynov z kľukovej skrine |
| Séria VAG FSI 2.4L, 3.2L a 4.2L | AUDI A6 C6 | Zvyčajne sa spotreba zvyšuje po najazdení 100 ... 150 tisíc kilometrov. A čím väčší objem, tým vyšší prietok a nižšia spoľahlivosť motora. U preplňovaných motorov je spotreba ešte vyššia - o 30 ... 50 tisíc km bude spotreba oleja 300 ... 500 gramov na tisíc. | Dôvod spočíva v dizajnových vlastnostiach, hliníkovom bloku, systéme priameho vstrekovania. Motory sú veľmi citlivé na kvalitu paliva a oleja. |
| VAG 2.0 TDI a 2.0 TFSI (ďalšie sa tiež „najedia“) | AUDI Q5 | Prípustná spotreba oleja je 7,5 litra na 15 tisíc kilometrov. | Dôvod spočíva v konštrukčných vlastnostiach objemových motorov |
| VAG 2.0 TDI CJC WYMIAN (a ďalšie výkonnejšie) | AUDI A4 / A5 / Q5 | 0,7 ... 1,0 litra / 100 km | Tento motor EVO2 s AVS má dva dôvody „spotreby oleja“. Prvým je nepriaznivý vzťah medzi tlakovými režimami medzi spaľovacou komorou a kľukovou skriňou. Druhým je, že spotreba motorového oleja je citlivá na štýl jazdy, s prevahou voľnobežných a ľahkých zaťažení |
| Volkswagen 3,0 L TDI 225 HP V6 3,0 L TDI BlueMotion 240 k V6 (2010) (populárny názov - „belyashik“) | Volkswagen Touareg 2010 | Po najazdení 2 500 km stúpa spotreba na zhruba 1,5 litra na 10 000 km. | Ucpané vetranie kľukovej skrine je častou príčinou. Náročnosť na priechodnosť vzduchového filtra (inštalácia filtra s penovou gumou výrazne zvyšuje spotrebu oleja). Motor je tiež veľmi citlivý na kvalitu oleja. |
| Porsche 3.2 V6 a ďalšie výkonnejšie vrátane preplňovaného turbodúchadlom | Porsche cayenne | Minimálna spotreba oleja je povolená do jedného litra na 2 000 km jazdy | Výkonné motory od 3,2 do 4,8 litra (vrátane naftových a preplňovaných) spotrebúvajú veľa oleja. |
| BMW 4,8 V8 | Bmw x5 | Spotreba do 1 litra na 1 000 km behu sa považuje za normálnu. | Výkonný atmosférický motor v dobrom prevádzkovom stave vyžaduje veľa oleja „na vyhodenie“. |
| BMW 4.4 V8 Twin Turbo | Vybrané modely BMW radu 5 a 7 | Prípustná spotreba až 1 liter na 1 000 km behu | Samotné použitie dvojitej turbíny spôsobuje veľké plytvanie olejom. |
| BMW M54 | BMW nasledujúcich sérií: X5 E53; Séria 3: E46, Z3; Rada 5 E39, E60 / E61; Séria 7 E65, E66, Z4, X3 E83 | Pri najazdených viac ako 200 tisíc km môže spotreba stúpnuť na 1 liter na 1 000 km. | Často sa prehrieva a upcháva vetranie plynov z kľukovej skrine. Piestne krúžky sú náchylné na karbonizáciu. |
| Subaru 3.6 R 3630 ccm cm. | Subaru vnútrozemie | Povolený 1 liter na 5 000 km behu | Toto je najsilnejší motor pre tento stroj, ktorý veľmi „žerie“ olej. |
| Subaru EJ25 s objemom 2,5 litra | Subaru Impreza (WRX / STI), Forester, Legacy / Outback, Subaru Baja a SAAB 9-2X | Povolená spotreba oleja do 1 litra na 1 000 km chodu | Konštrukčné vlastnosti japonských motorov, veľké množstvo oleja na odpad |
| Subaru EJ20 s objemom 2,0 litra | Subaru Exiga, Forester, Impreza, Legacy | Povolená spotreba oleja do 1 litra na 1 000 km chodu | Konštrukčné vlastnosti japonských motorov, veľké množstvo oleja na odpad |
| Mitsubishi 4G64, objem 2350 cm3 | Mitsubishi L-300, Delica | Deklarovaná spotreba oleja je asi 1 liter na 1 000 km | Dôvod je v dizajnových vlastnostiach |
| Séria Mercedes М112 (Е24, Е26, Е28, Е32, Е37) | Mercedes triedy C, CLK, E, ML, S, SL, SLK, Viano, Vito, samostatne - Chrysler Crossfire | Podľa pasu je bežná spotreba oleja až 800 gramov na 1 000 km jazdy | Existujú dva dôvody. Najbežnejšie je opotrebenie tesnení vretena ventilu. Druhým je znečistené vetranie kľukovej skrine. Časté sú tiež úniky oleja spôsobené opotrebením tesnenia olejového výmenníka tepla. |
| Mercedes OM 606 (OM 606.910, OM 606.912 ERE, OM 606.961 ERE, OM 606.962 ERE, OM 606.964 ERE) | Modely Mercedes: W124 E300D, W210 E300D, W140 S300 Turbodiesel, W210 E300 Turbodiesel, W463 G300 Turbodiesel | Spotreba oleja je povolená do 1 litra na 10 000 km jazdy | Motor sa veľmi bojí prehriatia a je citlivý na prítomnosť vody v nafte. To môže viesť k jeho rozpadu a jeho prvou fázou bude konzumácia oleja. |
| Séria Ford Duratec, zväzok 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 l | Ford Focus 2 | Po nájazde 80 ... 100 tisíc km sa „olejový horák“ zvýšil na 100 ... 150 gramov na 1 000 km chodu a pri 250 ... 300 tisíc chode ešte viac - až 1 liter na 1 000 km | Najbežnejším problémom sú nadložné krúžky. Motory sú veľmi citlivé na kvalitu paliva. Olejové čerpadlo alebo redukčný ventil často zlyhávajú |
| Duratec-HE / MZR L8 | Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5 | Za normálnu spotrebu sa považuje až 500 gramov na 1 000 km behu | Spravidla problémy s zakopanými krúžkami. Motor je veľmi citlivý na kvalitu paliva. |
| Mazda FS-ZE, KL-ZE, 6. generácia, GF | Mazda 626 | Pri zvýšenom počte najazdených kilometrov môže byť spotreba oleja až 1 liter na 1 000 km | Dizajnové prvky |
| Mazda FP 1.8 (1840 cm3) | Mazda 323F (vydanie 1998 - 2000) | Na zhruba 80-tisíc kilometroch začne ropa zožierať až 5 litrov na 1000 km. Navyše, progresívnym tempom (preto je potrebné opravy vykonať rýchlo) | Príčinou býva predčasné opotrebovanie krúžkov škrabky na olej. |
| Toyota 4A-FE | Nasledujúce modely Toyota: Avensis, Carina, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla FX, Corolla Levin, Corolla Spacio, Corona, Corona Premio, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Sprinter Trueno | Po 120 tisíc km chodu začne motor pojedať olej, spotreba sa zvyčajne zvýši na 2,5 litra na 10 tisíc kilometrov | Príčinou býva predčasné opotrebovanie krúžkov škrabky na olej. |
Je zaujímavé, že väčšina moderných výrobcov automobilov (najmä drahé automobily triedy business) označuje v technickej dokumentácii prípustnú hodnotu spotreby oleja s veľkou rezervou. Tiež sa v ňom uvádza, že majiteľ vozidla by mal používať iba predpísaný (vysoko kvalitný, vhodný) olej. To sa deje jednak preto, aby sa ušetrili záručné opravy, a jednak aby sa zaistila bezpečnosť pri podávaní žalôb na spoločnosť.
Preto musí vlastník automobilu často sám monitorovať stav motora a včas doplniť olej a vykonať príslušné opravy, aby odstránil príčiny vedúce k zníženiu jeho hladiny.
