Skontrolujte chladiaci systém je možné vykonať rôznymi metódami a ich výber závisí od dôvodu, pre ktorý sa zhoršilo fungovanie. Takže keď sa z výfuku objaví biely dym, je potrebné hľadať únik nemrznúcej zmesi, pri vetraní systému je potrebné skontrolovať cirkuláciu chladiacej kvapaliny a jej tesnosť. Má tiež zmysel skontrolovať miesta možného fyzického úniku nemrznúcej zmesi, skontrolovať uzáver chladiča a expanznú nádrž, ako aj správnu činnosť snímača chladiacej kvapaliny.
Obsah:
- Príznaky nesprávne fungujúceho chladiaceho systému
- Príčiny problémov s chladiacim systémom
- Ako skontrolovať chladiaci systém vozidla
- Preventívne opatrenia
Majitelia automobilov ho často po kontrole chladiaceho systému motora prepláchnu špeciálnymi alebo improvizovanými prostriedkami. V niektorých prípadoch pomáha výmena nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi, pretože tieto procesné kvapaliny časom strácajú svoje vlastnosti alebo ich pôvodne nesprávne vybral napríklad bývalý vlastník automobilu.
Príznaky nesprávne fungujúceho chladiaceho systému
Existuje niekoľko typických znakov, ktoré jasne naznačujú, že chladiaci systém je čiastočne alebo úplne mimo prevádzky a je potrebné ho diagnostikovať. Medzi nimi:
- výskyt bieleho dymu (v hojnom množstve) z výfukového potrubia počas prevádzky motora;
- nesprávna prevádzka kachlí a / alebo klimatizácie (nedostatočný horúci alebo studený vzduch);
- prehriatie motora, najmä pri jazde do kopca, aj keď je auto naložené;
- Diagnostika ECU skenerom s detekciou chýb po aktivácii výstražnej kontrolky Check Engine;
- pokles dynamických charakteristík motora, strata jeho výkonu;
- var nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme.
Výskyt najmenej jedného z vyššie uvedených príznakov naznačuje, že sa motoristovi odporúča diagnostikovať chladiaci systém motora.
Príčiny poruchy chladiaceho systému
Keď sa objavia prvé príznaky poruchy, je potrebné hľadať ich príčinu a podľa toho vykonať opravné práce.
Použitie spaľovacieho motora s nefunkčným chladiacim systémom významne znižuje jeho výkon a celkové zdroje!Príčiny poruchy chladiaceho systému môžu byť:
- vnikanie chladiacej kvapaliny (nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes) do spaľovacej komory zmesi vzduch-palivo;
- nedostatočné množstvo chladiacej kvapaliny v systéme (dôvodom môže byť naopak netesnosť alebo jej výrazné odparenie);
- chybný termostat;
- čiastočná alebo úplná porucha čerpadla;
- rozbitie snímača teploty chladiacej kvapaliny;
- porucha ventilátora, jeho elektrického obvodu alebo ovládacích komponentov;
- odtlakovanie uzáveru expanznej nádrže alebo uzáveru chladiča;
- všeobecné odtlakovanie systému, zníženie tlaku, jeho vetranie.
Každý z uvedených dôvodov je diagnostikovaný vlastným spôsobom v súlade s jeho chybnými prvkami.
Ako skontrolovať chladiaci systém motora
Kontrola chladiaceho systému vozidla vyžaduje kontrolu siedmich jeho komponentov. Hlavnou úlohou v tomto prípade je zistiť, či v systéme nie sú plyny, skontrolovať tesnosť a určiť miesta netesností, určiť tlak v systéme, prevádzkyschopnosť cirkulácie chladiacej kvapaliny a tiež určiť teplotu, pri ktorej pracujú ventilátory a termostat.
Je preto potrebné diagnostikovať nasledujúce súčasti chladiaceho systému:
- gumené rúry, kĺby na svorkách;
- neporušenosť krytu chladiča a expanznej nádrže chladiaceho systému;
- mechanické (ložiská) a elektrické (elektrické) súčasti ventilátora systému;
- prevádzka a správna inštalácia systémového čerpadla (čerpadla);
- tesnosť tesnenia hlavy valcov;
- prevádzkyschopnosť snímača teploty chladiacej kvapaliny;
- hladina chladiacej kvapaliny v systéme;
- kryt expanznej nádrže systému;
- stav chladiacej kvapaliny.
Ďalej stručne poskytneme informácie o tom, ako diagnostikovať vyššie uvedené prvky a mechanizmy.
Ako skontrolovať plyny v chladiacom systéme
Vhodnou skúškou je stanovenie prítomnosti vlhkosti vo výfukových plynoch a ich prítomnosti v chladiacom systéme.
Biele výfukové plyny
Biele výfukové plyny často poukazujú na neuspokojivý technický stav chladiaceho systému a motora ako celku. Vznikajú v dôsledku toho, že nemrznúca zmes (chladiaca kvapalina) prúdi z chladiaceho systému priamo do spaľovacej komory, kde sa riedi v zmesi vzduch-palivo a horí s ňou. Spravidla sa to deje kvôli prepichnutému tesneniu hlavy valca (hlava valca).
Biely dym z výfukového potrubia
Hlavné dôvody, prečo biely dym pochádza z výfuku dieselového alebo benzínového automobilu: vlhkosť, chladiaca kvapalina vo valcoch, voda v palive a porušenie systému vstrekovania
Viac informácií
Určenie, že biely dym je výsledkom nemrznúcej zmesi vstupujúcej do motora, je dosť jednoduché. Za týmto účelom vytiahnite mierku zo sedadla v bloku valcov a skontrolujte olej. Navyše jeho úroveň a stav. Zvyčajne pri prepichnutí tesnenia hlavy valca tiež „zmizne“ olej, respektíve jeho hladina rýchlo poklesne. Druhá vec, ktorú treba venovať pozornosť, je jeho stav. Ak sa nemrznúca zmes dostane do prostredia oleja, motorový olej zbeleje a vyzerá ako kyslá smotana alebo smotana (v závislosti od množstva a doby miešania týchto dvoch procesných kvapalín).
Ďalšou metódou kontroly výfukových plynov na odparenie chladiacej kvapaliny je pridržiavanie čistej bielej látky k výfukovému potrubiu. Ak je vo výfukových plynoch vlhkosť, znamená to, že sa dostala do valcov buď z paliva, alebo z chladiaceho systému (zvyčajne sa to stane, keď sa ako nemrznúca zmes použije voda). Ak na obrúsku zostanú škvrny s modrastým alebo žltým odtieňom, sú to stopy „odletujúcej“ nemrznúcej zmesi. Tieto škvrny majú zvyčajne kyslý zápach. Preto je potrebné vykonať ďalšiu diagnostiku.
Kontrola výfukových plynov v chladiacom systéme
S prepichnutým tesnením hlavy valca často nastáva situácia, keď sa výfukové plyny dostanú do chladiaceho systému. Znaky môžu byť veľmi odlišné, ale zhodujú sa s tými, ktoré vznikajú pri vysielaní systému. Napríklad:
- Výslovné prebublávanie v expanznej nádrži a / alebo chladiči. To sa dá overiť odstránením krytu z jedného alebo druhého zariadenia.
- Kachle nekúria dobre. V lete nemusí klimatizácia fungovať dobre, pretože systém funguje tak na vykurovanie, ako aj na vykurovanie, iba prostredníctvom rôznych radiátorov (spravidla).
- Radiátor je čiastočne chladný. Okrem toho môže mať rôzne teploty v rôznych častiach, najmä nad a pod.
Ak chcete zistiť, či sú v chladiacom systéme motora plyny, môžete použiť rovnakú metódu ako pri kontrole neporušenosti tesnenia hlavy valcov - použite kondóm alebo balón. Kontrola sa vykonáva podľa nasledujúceho algoritmu:
- odskrutkujte uzáver expanznej nádrže alebo chladiča, podľa toho, v ktorých z nich sú umiestnené parné a atmosférické ventily;
- dajte gumovú guľu na hrdlo expanznej nádrže alebo chladiča;
- naštartujte motor najskôr pri voľnobežných otáčkach a potom o niečo viac (čím viac otáčok, tým intenzívnejšie sa budú uvoľňovať plyny), až do približne 3 000 ... 5 000 ot./min;
- ak sa počas prevádzky kondóm alebo guľka začali plniť výfukové plyny, znamená to, že je prasknuté tesnenie hlavy valcov.
Aspoň z dlhodobého hľadiska sa neodporúča používať automobil s klimatizovaným (plynmi znečisteným) chladiacim systémom, pretože to je spojené s výrazným prehriatím motora a jeho čiastočnou alebo úplnou poruchou.
Ako skontrolovať únik
Ďalším častým problémom systému chladenia motora automobilu je jeho odtlakovanie. Z dôvodu úniku kvapaliny alebo vzdušnosti (aj keď k tomu môže dôjsť z iných dôvodov). K odtlakovaniu môže dôjsť na rôznych miestach, najčastejšie však v miestach spojov potrubí.
Prečo ide nemrznúca zmes
Prečo sa úroveň nemrznúcej zmesi v systéme neustále znižuje? Ako zistiť príčinu a odstrániť problémy. O tomto a ďalších veciach sa dočítate v tomto materiáli.
Viac informácií
Kontrola tesnosti chladiaceho systému
Chladiaca kvapalina odchádza práve z dôvodu odtlakovania systému. Aby bolo možné skontrolovať tesnosť, je potrebné revidovať nasledujúce prvky:
- plášť a / alebo kryt expanznej nádrže chladiaceho systému motora;
- tesnenie termostatu;
- rúry, hadice, svorky a spoje v chladiacom systéme (závisí od konkrétneho automobilu a motora);
- teleso chladiča;
- upchávkové tesnenie čerpadla a jeho tesnenie;
- tesnenie hlavy valcov.
Prítomnosť netesností sa stanoví vizuálne, prítomnosťou mokrých miest alebo použitím ultrafialového testu. V obchode je k dispozícii špeciálna fluorescenčná zlúčenina, ktorú je možné pridať do nemrznúcej zmesi pred jej naliatím do systému. Tiež v mnohých moderných nemrznúcich prostriedkoch sú takéto prísady spočiatku zahrnuté do ich zloženia z továrne. Použitie fluorescenčných prísad poskytne ďalšie pohodlie v diagnostike, pretože v prípade úniku chladiacej kvapaliny bude stačiť na lokalizáciu poškodenia použitie ultrafialovej žiarovky, čo výrazne zníži čas a úsilie majiteľa alebo majstra automobilu o lokalizovať únik.
Tlak v systéme
V chladiacom systéme musí byť vždy pretlak. To je nevyhnutné na zvýšenie teploty varu chladiacej kvapaliny, pretože z fyzikálnych zákonov je známe, že teplota varu stúpa so zvyšujúcim sa tlakom. Vo väčšine moderných automobilov je teplota nemrznúcej zmesi pri normálnej prevádzkovej teplote motora asi + 80 ° C ... + 90 ° C. Podľa toho, ak dôjde k odtlakovaniu, poklesne tlak a spolu s ním aj teplota varu chladiacej kvapaliny. Mimochodom, bod varu starej nemrznúcej zmesi je nižší ako čerstvo nalievaný, preto sa musí chladiaca kvapalina menit 'podľa predpisov.
Existuje však aj opačný problém, keď sa tlak v chladiacom systéme výrazne zvýši. Táto situácia sa zvyčajne vyskytuje v dôsledku skutočnosti, že vzduchový ventil v uzávere chladiča alebo expanznej nádrži je chybný (na rôznych strojoch môže byť tento ventil nainštalovaný na jednom alebo druhom uzávere). Ako to skontrolovať a na čo to slúži - prečítajte si v nasledujúcej časti.
Nadmerný tlak je nebezpečný, pretože aj nová nemrznúca zmes určená pre bod varu asi + 130 ° C môže za takýchto podmienok vrieť so všetkými následnými následkami. Preto, ak sa podobná situácia vyskytne v automobile, odporúča sa jednoducho vymeniť uzáver chladiča za nový. Ako posledná možnosť môžete skúsiť vyčistiť a opraviť ten starý, ale to nie je najlepší nápad.
Kryt chladiča
Ako už bolo spomenuté vyššie, tlak v chladiacom systéme nie je konštantný a zvyšuje sa pri zahrievaní kvapaliny. Doplnenie nemrznúcej zmesi sa vykonáva cez uzáver chladiča alebo cez uzáver expanznej nádrže. Kryt chladiča má vo svojej konštrukcii dva ventily - obtokový (iný názov je para) a atmosférický (prívod). Obtokový ventil je potrebný na plynulé riadenie tlaku vo vnútri systému. Používa sa na zmiernenie nadmerného tlaku a udržanie tlaku na danej úrovni. Používa sa pri bežiacom motore. Úlohou atmosférického ventilu je opačná úloha a spočíva v zabezpečení postupného prívodu vzduchu do systému cez kryt počas chladenia chladiacej kvapaliny v systéme. Obvykle je minimálna hodnota okolo 50 kPa (na starých sovietskych automobiloch) a maximálna okolo 130 kPa (na moderných zahraničných automobiloch).
Ako skontrolovať uzáver chladiča
V prípade poruchy viečka chladiča motora môže vytekať nielen nemrznúca zmes, ale nemusí fungovať správne celý chladiaci systém. Na rýchlu kontrolu tlaku veka potrebujete ...
Viac informácií
Kontrola chladiaceho systému zahŕňa okrem iného aj revíziu uzáveru chladiča a spomínaných ventilov, ktoré sú súčasťou jeho konštrukcie. Okrem nich je potrebné skontrolovať jeho celkový stav (opotrebenie závitu, povrchu, prítomnosť trhlín, prítomnosť korózie). Musíte tiež skontrolovať pružinu krytu a jeho tesniace spojenie. Ak kryt nefunguje správne, potom keď sa nemrznúca zmes zahreje, potrubia a dokonca aj chladič napučia a pri ochladení sa zmenšia. V každom prípade takáto deformácia negatívne ovplyvní stav samotného radiátora aj činnosť systému ako celku.
Kontrola chladiaceho ventilátora
Pred kontrolou ventilátora chladiaceho systému musíte pamätať na to, že existujú tri typy jeho pohonu - mechanický, hydromechanický a elektrický. Mechanický pohon sa používal u starších karburátorových automobilov a poháňal ho napínací pás spojený s kľukovým hriadeľom.
Hydromechanický pohon predpokladá použitie hydraulického pohonu, to znamená hydraulického systému, čo je dosť zriedkavé. Pohon ventilátora zaisťuje viskózna spojka. Prenáša krútiaci moment z kľukového hriadeľa priamo na ventilátor. Viskózna spojka nastavuje otáčky ventilátora zavedením silikónovej plniacej kvapaliny do oleja. Hydraulická spojka reguluje otáčky ventilátora v dôsledku množstva tekutiny v nej.
Najbežnejší pohon chladiaceho ventilátora je elektrický. Reguláciu vykonáva priamo ECU na základe informácií z niekoľkých snímačov, vrátane snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Vyššie uvedené informácie sú potrebné na pochopenie toho, čo je potrebné skontrolovať v konkrétnom prípade. Takže pri najjednoduchšom mechanickom pohone môžete skontrolovať napnutie remeňa, celistvosť ložísk ventilátora, jeho obežné koleso a jeho čistotu.
U ventilátorov ovládaných viskóznou alebo hydraulickou spojkou je tiež potrebné skontrolovať rotačné ložiská a stav obežného kolesa. Najdôležitejšia je však činnosť spojok. Lepšie je nerobiť to svojpomocne, ale vyhľadať pomoc v autoservise, pretože na kontrolu a demontáž je potrebné ďalšie vybavenie.
Diagnostika najbežnejšieho elektrického pohonu ventilátora zahŕňa kontrolu nasledujúcich komponentov:
- snímač teploty chladiacej kvapaliny;
- spínač ventilátora na relé;
- motor ventilátora;
- ložiská a obežné koleso ventilátora;
- prítomnosť signálu a napájania z ECU.
Aby ste to dosiahli, musíte použiť bežný elektronický multimetr, ktorý je súčasťou režimu merania jednosmerného napätia.
Ako skontrolovať cirkuláciu chladiacej kvapaliny
Za cirkuláciu zodpovedá čerpadlo a termostat. Preto ak dôjde k porušeniu jeho výkonu, potom sa tlak v chladiacom systéme zmení. Povinným kontrolným bodom je teda kontrola porúch čerpadla a kontrola termostatu. Okrem toho je cirkulácia narušená, ak je radiátor zanesený rozpadovými produktmi nemrznúcej zmesi, preto podlieha tiež povinným kontrolám.
Termostat
Termostat umožňuje rýchlejšie zahriatie motora, ochladenie chladiacej kvapaliny v chladnej sezóne a prevádzkovú teplotu v teplej sezóne. Je celkom jednoduché skontrolovať tento, a to bez toho, aby ste ho museli dokonca demontovať z auta. Predtým však treba nájsť termostat. Termostat je spravidla umiestnený za radiátorom a je s ním spojený silnou rúrkou, ktorou by malo byť vedené. Kontrola sa vykonáva podľa nasledujúceho algoritmu:
- naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach a nechajte ho v tomto režime bežať jednu alebo dve minúty, aby teplota nemrznúcej zmesi nepresiahla + 70 ° C;
- otvorte kapotu a skontrolujte dotykom potrubia od chladiča po termostat, musí byť studená;
- pri prekročení nastavenej teploty chladiacej kvapaliny (približne + 80 ° C ... + 90 ° C) by mal termostat pracovať a spustiť nemrznúcu zmes vo veľkom kruhu;
- v takom prípade musí byť uvedená odbočná rúra zahriata na príslušnú teplotu.
Pokiaľ sa termostat počas kontroly neotvorí alebo je otvorený od samého začiatku, je potrebné po demontáži vykonať jeho dodatočnú diagnostiku. Urobte to v hrnci s horúcou vodou a teplomerom.
Termostat môže úplne zlyhať (čo sa nestáva tak často) alebo môže byť jednoducho zaseknutý kvôli úlomkom. V takom prípade sa dá jednoducho vyčistiť a preinštalovať, ale je lepšie ho vymeniť za nový.
Radiátor
Kontrola chladiča spočíva v zistení, či nie je v skrini netesnosti alebo zástrčky a či účinne ochladzuje nemrznúcu zmes. Preto je potrebné skontrolovať, či je potrebné starostlivo skontrolovať teleso chladiča (ak je studené), ako aj miesta jeho spojenia s príslušnými rúrkami. V prítomnosti mikrotrhliniek cez ne presakuje chladiaca kvapalina, pretože nemrznúca zmes je veľmi tekutá. Napríklad jeho kvapky nájdete na asfalte (alebo inom povrchu) po dlhom parkovaní.
Účinnosť chladiča sa dá skontrolovať aj tým, že ak všetky ostatné prvky chladiaceho systému fungujú normálne, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou radiátor jednoducho upchatý zvnútra a nie je schopný adekvátne vykonávať svoje funkcie. V takom prípade môžete vyčistiť buď celý chladiaci systém ako celok (v žiadnom prípade sa nepoškodí), alebo demontovať radiátor (ak je to možné) a vyčistiť ho zvonka aj zvnútra osobitne.
Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny
Všetky moderné automobily, ktorých motory sú riadené elektronickou jednotkou (ECU), majú snímač teploty chladiacej kvapaliny. Je to potrebné na prenos príslušných informácií do ECU, ktorá zase opraví ďalšie signály súvisiace s prácou.
Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny
Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny motora automobilu sa vykonáva pomocou multimetra. V závislosti od metódy budú potrebné aj ďalšie zdroje, vyžaduje sa však prítomnosť tabuľkových a nominálnych údajov o odpore
Viac informácií
Senzor teploty chladiacej kvapaliny (skrátene DTOZH) je termistor, to znamená odpor, ktorý mení svoj vnútorný elektrický odpor v závislosti od toho, ako sa mení teplota jeho snímacieho prvku. Ten je umiestnený v potrubí chladiacej kvapaliny, aby vykonával príslušné funkcie.Snímač sa kontroluje pomocou elektronického multimetra prepnutého do režimu ohmmetra, to znamená do režimu merania elektrického odporu.
Stav chladiacej kvapaliny
V prvom rade si treba uvedomiť, že každá automobilka odporúča určitý typ nemrznúcej zmesi pre automobily, ktoré vyrába. Niektoré z nich sa navyše dajú navzájom miešať a niektoré absolútne nie! Preto musíte použiť nemrznúcu kvapalinu odporúčanej triedy. Okrem toho existuje zoznam bežnej údržby, ktorá zahŕňa pravidelnú výmenu chladiacej kvapaliny. V priemere sa to odporúča robiť každé dva roky.
Pri kontrole chladiaceho systému dávajte pozor na úroveň a stav nemrznúcej zmesi. Hladinu je možné monitorovať zodpovedajúcimi značkami MIN a MAX na stenách expanznej nádrže. Rovnako škodlivé je to aj v prípade, keď je tekutín veľmi málo a keď ich je nadbytok. Spravidla sa však postupne odparuje, takže pravidelne musíte pridať nemrznúcu zmes alebo nemrznúcu zmes.
Pri monitorovaní chladiacej kvapaliny je tiež dôležité venovať pozornosť jej stavu. Mal by byť predovšetkým čo najčistejší a najtransparentnejší. Ak nemrznúca zmes obsahuje veľa nečistôt a / alebo nečistôt, stratí niektoré zo svojich výkonnostných charakteristík, najmä klesne bod varu so všetkými následnými následkami. Musíte tiež venovať pozornosť prítomnosti olejového filmu na povrchu kvapaliny v expanznej nádrži. Ak k tomu dôjde, je potrebné vymeniť kvapalinu a dodatočne diagnostikovať systém na lokalizáciu miesta, odkiaľ olej preniká do nemrznúcej zmesi.
Posledná kontrola v tomto kľúči je vôňa. Nová nemrznúca kvapalina má zvyčajne sladkú vôňu. Ak namiesto toho chladiaca kvapalina vydáva dym a má spálený zápach, znamená to, že je čiastočne mimo prevádzky a je lepšie ju vymeniť.
Údržba chladiaceho systému motora
Problémy s chladiacim systémom sú spravidla spojené s predčasnou alebo nekvalitnou údržbou jeho jednotlivých prvkov alebo s použitím nevhodnej nemrznúcej zmesi. Preto, aby chladiaci systém správne fungoval a dlhodobo vykonával svoje funkcie, je potrebné pravidelne vykonávať jeho údržbu a diagnostiku. Zoznam týchto postupov obsahuje:
- použitie nemrznúcej zmesi, ktorej typ je predpísaný výrobcom automobilu;
- včasná výmena chladiacej kvapaliny;
- kontrola tesnosti systému, hodnoty tlaku v ňom;
- správna činnosť jednotlivých komponentov, ako sú čerpadlo, chladič, expanzná nádrž, potrubia, svorky;
- pravidelné preplachovanie systému vhodnými prostriedkami;
- diagnostika snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Pamätajte, že preventívne opatrenia sú vždy menej náročné na pracovnú silu a ich dokončenie trvá menej času. Dobrý chladiaci systém navyše zvyšuje celkovú životnosť motora vozidla.
