Chyba P0120 keď je diagnostikovaný ako „Senzor polohy škrtiacej klapky / pedálu / porucha obvodu spínača A.“ Toto chyba nie je kritická, vedie to však k tomu, že auto stráca dynamiku, prestáva normálne priberať, trhá a v niektorých prípadoch otáčky motora „plávajú“. V zásade je možné prevádzkovať auto s takými poruchami, ale je to nežiaduce. Preto pri najmenšej príležitosti je potrebné zistiť príčinu poruchy a zbaviť sa jej.
Obsah:
- Ako funguje senzor
- Správanie stroja
- Ako sa chyba generuje
- Príčiny chyby škrtiacej klapky
- Ako identifikovať a opraviť chybu P0120
Popis činnosti snímača škrtiacej klapky
Senzor polohy škrtiacej klapky (v angličtine skrátený ako TP alebo TPS) sa pripevňuje priamo k telu škrtiacej klapky. Jeho hlavnou úlohou je zafixovať uhol natočenia škrtiacej klapky. Samotný snímač je bezdotykový a pracuje s Hallovým javom. To zaručuje jeho spoľahlivosť a presnosť odchádzajúcich údajov.
Senzor má dva obvody prenášajúce informačné signály - VTA1 a VTA2. Prvý okruh sa používa priamo na sledovanie otáčania škrtiacej klapky v konkrétnom časovom okamihu a druhý okruh riadi správnu činnosť prvého. V závislosti na uhle natočenia dodáva signálny vodič zo snímača k elektronickej riadiacej jednotke (ECU) napätie s hodnotou od 0 (pre niektoré vozidlá, 0,45 V) do 5 Voltov DC. Keď sa klapka zatvorí, napätie sa zníži a naopak, ak sa klapka otvorí, napätie sa zvýši.
ECU využíva informácie zo senzora na riadenie motora (dodávanie dodatočného paliva, nastavenie otáčok atď.). Táto informácia je tiež potrebná na nastavenie pomeru paliva a vzduchu pri vytváraní horľavej zmesi s optimálnym zložením, zvyšujúcim alebo znižujúcim výkon.
Správanie auta
Prvé, čo vodič uvidí, keď sa vyskytne chyba P0120, je rozsvietená kontrolka Check Engine na palubnej doske. V takom prípade je potrebné vykonať ďalšiu diagnostiku, aby bolo možné identifikovať konkrétny chybový kód pomocou špeciálneho hardvéru a softvéru (snímač chýb). Dobrá voľba pre takúto úlohu by bola Scan Tool Pro Black Edition (cenovo dostupné zariadenie so širokou funkčnosťou a kompatibilitou s automobilmi).
Diagnostický skener Scan Tool Pro Black má 32-bitový čip PIC18F25k80, ktorý umožňuje bezproblémové pripojenie k ECU automobilu, nielen načítanie chybových kódov a ich resetovanie, ale aj sledovanie činnosti senzorov, ukladanie správ, zmena parametrov. Diagnostikuje bloky motorov, prevodovky, prevodovky, ABS, systémy ESP atď ... Komunikácia s riadiacou jednotkou je bezstratová prostredníctvom Wi-Fi alebo Bluetooth. Pomocou takéhoto skenera môžete v reálnom čase vidieť, či je do pohonu klapky dodávaná energia a o koľko percent je otvorená.
Pokiaľ ide o správanie samotného automobilu, v prípade chyby s kódom P0120 elektronická riadiaca jednotka motora automaticky prepne do núdzového režimu... Predovšetkým programovo preruší dodávku elektrického paliva do motora škrtiacej klapky. Klapka sa potom silou vratnej pružiny nastaví na uhol 6 ° a zostáva v tejto polohe, kým sa problém neodstráni. Aby sa zabezpečilo, že sa vozidlo pohybuje minimálnou rýchlosťou, riadi ECU motor znížením prívodu paliva (používa sa najmä tzv. Prerušovaný prívod paliva) a časovaním zapaľovania,ktorý je nastavený v súlade s uhlom otáčania pedálu plynu.
To znamená, že ak mierne stlačíte a podržíte spomínaný pedál, auto sa bude pohybovať pomaly (zvyčajne rýchlosť v núdzovom režime nepresahuje 40 ... 50 km / h). To je odpoveď na častú otázku motoristov, ktorí sa stretávajú s chybou P0120, ktorí sa sťažujú, že auto nevyvíja otáčky. Ako už je zrejmé, deje sa to zámerne a jedná sa o režim núdzovej jazdy. Takže auto sa bude pohybovať, kým sa neodstráni porucha (to znamená, že sa opraví chyba) alebo sa jednoducho vypne zapaľovanie (motor sa nezastaví).
Niektorí majitelia automobilov poznamenávajú, že keď dôjde k chybe P0120, auto trhne a zle reaguje na stlačenie plynového pedálu. „Plávať“ môžu aj voľnobežné otáčky motora. Prirodzene, za takýchto podmienok je jazda autom nepríjemná, preto je vhodné poruchu diagnostikovať a opraviť čo najskôr.
Pravidlá formovania podmienok výskytu
Elektronická riadiaca jednotka motora detekuje vznik chyby P0120, ak napätie výstupného signálu z obvodu snímača VTA1 na krátky čas prekročí nastavenú hodnotu pri zošliapnutom pedáli akcelerátora. Logika programu je nakonfigurovaná tak, aby sa chyba zaznamenávala počas jednej jazdy autom.
U rôznych značiek automobilov (napríklad u Opel alebo Renault) sa môže hodnota času a hraničné napätie líšiť, aj keď mierne. Vezmime si ako príklad populárnu Toyotu RAV4. Hraničná hodnota výstupného napätia na snímači je nad 0 a 5 voltov. Čas, počas ktorého napätie opustí daný koridor, sú dve sekundy.
Mnoho motoristov poznamenáva, že kód P0120 sa často objaví, keď je motor dlho v prevádzke pri vysokých otáčkach. Napríklad pri jazde po zlej ceste s veľkým nákladom. Teda pri výraznom zošliapnutí plynového pedála. Aj keď, samozrejme, existujú výnimky.
Hlavné príčiny výskytu
Snímač polohy škrtiacej klapky má pomerne jednoduché zariadenie, takže existuje niekoľko dôvodov, prečo môže zlyhať. Dôvody chyby P0120 môžu byť teda:
- Poškodený snímač poloha škrtiacej klapky. Pretože je snímač namontovaný priamo na jeho tele, nie je možné ho vo väčšine automobilov demontovať. Najčastejšie dochádza k prerušeniu drôtu alebo skratu v elektrických obvodoch snímača.
- Telo škrtiacej klapky... Môže sa poškodiť z rôznych dôvodov, od zanedbateľného znečistenia a následkov rôznych mechanických poškodení, napríklad nárazov alebo silného tlaku. Poškodenie krytu môže mať vplyv na činnosť snímača škrtiacej klapky.
- Elektronická riadiaca jednotka motora... V niektorých prípadoch (v skutočnosti pomerne zriedka) môže jednotka ECU vydať falošný signál o výskyte chyby P0120. Je to spôsobené poruchami v jeho elektronike (hardvér a / alebo softvér).
V skutočnosti existuje štyri možnosti pre chybu P0120... Program v anglickom jazyku ich označuje najmä takto:
- 2009 (008) M16 / 6 (ovládač škrtiacej klapky) Potenciometer skutočnej hodnoty, N3 / 10 (riadiaca jednotka ME-SFI [ME]) [P0120] (ovládač škrtiacej klapky).
- 2009 (004) M16 / 6 (ovládač škrtiacej klapky) Potenciometer skutočnej hodnoty, prispôsobenie Núdzový chod [P0120].
- 2009 (002) M16 / 6 (ovládač škrtiacej klapky) Potenciometer skutočnej hodnoty, vratná pružina [P0120].
- 2009 (001) M16 / 6 (ovládač škrtiacej klapky) Potenciometer skutočnej hodnoty, prispôsobenie [P0120] (chyba prispôsobenia).
V skutočnosti nie je veľa dôvodov, ktoré môžu spôsobiť výskyt kódu P0120. A ich lokalizácia zvyčajne nie je problémom.
Metódy a riešenia overovania
Spôsob opravy poruchy sa musí zvoliť na základe analýzy príčin, ktoré k nej viedli. Mali by sa skontrolovať najmä položky uvedené nižšie.
Senzor škrtiacej klapky... Ako už bolo spomenuté vyššie, snímač je súčasťou tlmiča, takže ho nemožno demontovať. Preto vo väčšine prípadov má zmysel odstrániť celý uzol, vykonať revíziu. Je však potrebné vykonať takúto prácu, iba ak jasne rozumiete algoritmu postupu. V opačnom prípade je lepšie vyhľadať pomoc od autoservisu alebo čerpacej stanice. Niektorí majitelia automobilov tiež odporúčajú skontrolovať ventilačný systém kľukovej skrine vozidla. Ak je snímač chybný, potom je jeho oprava ťažko možná. V najhoršom prípade musí byť zakúpená a vymenená nová zostava škrtiacej klapky. Aby ste znížili náklady na hotovosť, má zmysel kúpiť ojazdenú jednotku (napríklad v autosalóne alebo v službách, ktoré demontujú staré autá).
Výnimkou sú komerčne dostupné snímače polohy škrtiacej klapky pre mechanicky ovládané škrtiace klapky. Teda pomocou kábla z plynového pedála. V takom prípade si môžete kúpiť nový snímač a vymeniť ho.
Telo škrtiacej klapky... Je potrebné poznamenať, že príčinou chyby P0120 v ECU je často znečistený tlmič. Je tiež možné, že sa do jej pracovnej oblasti dostal nejaký cudzí predmet (trosky). V takom prípade musí byť škrtiaca klapka prepracovaná a vyčistená. Postup je jednoduchý a ľahko si s ním poradí aj začínajúci majiteľ auta. Na čistenie má zmysel používať špeciálne čistiace zmesi, napríklad čističe karburátora.
Ak čistenie klapky nepomohlo, je potrebné vykonať ďalšiu diagnostiku. Skontrolujte najmä stav motora klapky a stav vratnej pružiny. Oprava tlmiča bohužiaľ nie je vždy možná a na mnohých automobiloch sa táto jednotka považuje za úplne neopraviteľnú (napríklad u niektorých modelov Renault). Preto, aby ste sa zaručene zbavili kódu P0120, musíte často kupovať a inštalovať nový škrtiaci ventil.
Pri opravách niektorí majitelia automobilov odporúčajú demontovať rozdeľovač, vyčistiť ho, skontrolovať tesnenie (krúžky, v prípade potreby ich vymeniť), namazať ich tmelom.
Elektronická riadiaca jednotka motora... V zriedkavých prípadoch zložitá elektronika zlyhá z dôvodu chýb hardvéru alebo softvéru. Relevantné najmä pre modely, v ktorých je ECU umiestnená v tesnej blízkosti bloku valcov (napríklad pre niektoré modely Opel). Vo výsledku sa elektronická jednotka zahrieva a môže vydávať nesprávne signály. To platí nielen pre kód P0120, ale aj pre mnoho ďalších.
Preto v prípade, že je ECU „chybná“, potom nebude mať len jednu, ale niekoľko chýb. Ak máte podozrenie na takúto poruchu, samodiagnostika a oprava sú nemožné. Tieto postupy sa musia vykonať v servisných strediskách pomocou špeciálneho prídavného zariadenia.
Pre porovnanie uvádzame údaje o hodnote napätia výstupného signálu v obvode VTA1 snímača polohy škrtiacej klapky. Údaje sú relevantné pre Toyota RAV4, avšak hodnoty budú rovnaké alebo mierne odlišné pre ostatné automobily. Takže:
- pedál plynu je úplne uvoľnený - 0,5 ... 1,1 V;
- plynový pedál úplne zošliapnutý - 3,3 ... 4,9 V.
Elektrické obvody snímača... Najjednoduchšou a najefektívnejšou diagnostickou metódou je použitie softvéru na načítanie problémov z ECU. Existuje veľa takýchto programov, respektíve ich rozhrania sú tiež odlišné, takže nemá zmysel popisovať ich prácu. S ich pomocou je potrebné zistiť napätie na obvodoch VTA1 a VTA2 v rôznych situáciách (vrátane núdzového režimu a pri rôznych otáčkach motora).
Uveďme príklad pre už spomínané auto Toyota RAV4, ktorého schéma zapojenia snímačov vidíte na obrázku. Možné sú teda nasledujúce situácie:
| Poloha škrtiacej klapky (VTA1), keď je uvoľnený pedál plynu | Poloha klapky č. 2 (VTA2) s uvoľneným pedálom plynu | Poloha škrtiacej klapky (VTA1), zošliapnutý plynový pedál | Poloha klapky č. 2 (VTA2), zošliapnutý pedál plynu | Chybný oddiel |
|---|---|---|---|---|
| 0-0,2V | 0-0,2V | 0-0,2V | 0-0,2V | Otvorené v obvode VC |
| 4,5-5,0V | 4,5-5,0V | 4,5-5,0V | 4,5-5,0V | Otvorený okruh E2 |
| 0-0,2V alebo 4,5-5,0V | 2,4 - 3,4 V (v núdzovom režime) | 0-0,2V alebo 4,5-5,0V | 2,4 - 3,4 V (v núdzovom režime) | Otvorené alebo skratované k zemi v reťazi VTA1 |
| 0,7 - 1,3 V (v núdzovom režime) | 0-0,2V alebo 4,5-5,0V | 0,7 - 1,3 V (v núdzovom režime) | 0-0,2V alebo 4,5-5,0V | Otvorené alebo skratované k zemi v reťazi VTA2 |
| 0,5 - 1,1 V | 2,1 - 3,1 V | 3,3 - 4,9 V (nie v núdzovom režime) | 4,6 - 5,0 V (nie v núdzovom režime) | Obvod snímača TP funguje normálne |
Pamätajte, že po okamžitom odstránení poruchy je nevyhnutné vymazať informácie o chybe z pamäte elektronická riadiaca jednotka motora. V niektorých prípadoch informácie zmiznú samy, ale ak sa tak nestalo v automatickom režime, musíte to urobiť násilne. Existujú dve možnosti.
Prvým je použitie softvéru, s ktorým bola chyba nahlásená. Programy majú funkciu vyčistenia pamäte ECU. Druhá možnosť je jednoduchšia a spočíva v odpojení záporného pólu batérie na 10 ... 15 sekúnd. Takáto operácia vypne ECU a po opätovnom zapnutí sa reštartuje a bude obsahovať čerstvé informácie o stave komponentov vozidla. Výhodnejšie je samozrejme použiť prvú možnosť, ale ak nemáte skener so softvérom, je celkom možné použiť druhú možnosť.
Diagnostikovať poruchu, ktorá spôsobila chybu P0120, pomocou skenera na čítanie chýb nie je ťažké. Ako ukazuje prax, na odstránenie poruchy stačí často vykonať audit a vyčistiť zostavu škrtiacej klapky. A len v ojedinelých prípadoch musíte zmeniť celý plyn spolu so snímačom polohy plynu.
Záver
Chybový kód škrtiacej klapky P0120 nie je kritický, a keď k tomu dôjde, auto je možné úplne používať. Pomocou neho však elektronická riadiaca jednotka motora uvedie motor do núdzového režimu, v ktorom nie je možnosť dynamického zrýchlenia a úplného zvýšenia výkonu. Preto je ťažké riadiť auto za takýchto podmienok.
Preto má pri najmenšej príležitosti zmysel zrevidovať zostavu škrtiacej klapky a v prípade potreby vykonať opravy, aby sa chyba eliminovala. A potom nezabudnite vymazať chybu z pamäte ECU.
