Opotrebenie brzdového kotúča je nevyhnutný výsledok nárazu trecieho materiálu brzdových doštičiek na jeho povrch. Závisí to od zdravotného stavu brzdového systému, prevádzkových podmienok automobilu, jazdného štýlu jeho majiteľa, najazdených kilometrov, pri ktorých sa disky používajú, ich kvality a typu, ako aj sezónnosti, pretože prevádzka bŕzd je nepriaznivá. ovplyvnené nečistotami, vlhkosťou a chemikáliami rozptýlenými na cestách. Tolerancia opotrebenia brzdových kotúčov často naznačuje samotného výrobcu priamo na povrchu produktu.
Obsah:
- Známky opotrebenia
- Prípustná hrúbka disku
- Ako skontrolovať hrúbku povrchu
- Čo určuje opotrebenie brzdového kotúča
- Naznačené nerovnomerným opotrebením disku
Značky opotrebenia brzdového kotúča
Je dosť ťažké určiť opotrebenie diskov nepriamymi znakmi, to znamená chovaním automobilu. Je však rozumné skontrolovať hrúbku diskov v nasledujúcich prípadoch:
- Zmeny v chovaní pedálov... Najmä silné zlyhanie. Tento príznak však môže naznačovať ďalšie problémy s prvkami brzdového systému - opotrebenie brzdových doštičiek, rozbitie brzdového valca a pokles hladiny brzdovej kvapaliny. Napriek tomu by ste mali skontrolovať aj stav brzdových kotúčov vrátane ich opotrebovania.
- Vibrácie alebo trhanie pri brzdení... Takéto príznaky sa môžu vyskytnúť v dôsledku vychýlenia, zakrivenia alebo nerovnomerného opotrebenia brzdového kotúča. Musí sa však skontrolovať aj stav brzdových doštičiek.
- Poraziť na volante... Jedným z bežných dôvodov sú v tomto prípade hlboké drážky pre opotrebenie, skosenie kotúča alebo deformácia. Problémy môžu byť spôsobené aj opotrebovaním alebo poškodením brzdových doštičiek.
- Pri brzdení sa ozýva pískanie... Spravidla sa vyskytujú, keď sú brzdové doštičky poškodené alebo opotrebované. Ak však tieto zlyhajú, je vysoko pravdepodobné, že kovová základňa doštičiek môže poškodiť samotný disk. Preto je vhodné skontrolovať jeho celkový stav a opotrebenie.
Ak sa vyskytne jedna alebo viac z vyššie uvedených defektov, je bezpodmienečne potrebné skontrolovať funkčnosť brzdového systému a posúdiť stav jeho prvkov, pričom treba venovať pozornosť opotrebovaniu brzdových kotúčov.
| Poruchy | Lepkavé disky | Šmyk auta pri brzdení | Brzdová píšťalka | Vibrácie volantu počas brzdenia | Trhanie pri brzdení |
|---|---|---|---|---|---|
| Čo robiť | |||||
| Vymeňte brzdové doštičky | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Skontrolujte činnosť brzdového strmeňa. Skontrolujte piesty a vodiace prvky, či nie sú korodované a mastné | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Skontrolujte hrúbku a celkový stav brzdového kotúča, prítomnosť hádzania počas brzdenia | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Skontrolujte stav trecích doštičiek na doštičkách | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Skontrolujte ložiská kolies. Skontrolujte stav riadiacich mechanizmov, ako aj zavesenie kolies | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Skontrolujte pneumatiky a ráfiky | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Aké je opotrebenie brzdových kotúčov
Každý majiteľ automobilu by mal vedieť, aké opotrebenie brzdových kotúčov je prijateľné, pri ktorom je možné ich stále bezpečne ovládať a čo je už extrémne, stojí za to disky vymeniť.
Faktom je, že pri prekročení maximálneho opotrebenia brzdových kotúčov existuje možnosť núdzového stavu. Takže v závislosti na konštrukcii brzdového systému môže brzdový piest buď zaseknúť, alebo jednoducho spadnúť zo sedadla. A ak sa to stane pri vysokej rýchlosti, je to veľmi nebezpečné!
Prípustné opotrebenie brzdových kotúčov
Aké je teda prípustné opotrebenie brzdového kotúča? Miera opotrebenia brzdových kotúčov je predpísaná každým výrobcom.Tieto parametre závisia od výkonu motora automobilu, veľkosti a typu brzdových kotúčov. Limit opotrebenia sa bude líšiť pre rôzne typy diskov.
Napríklad hrúbka nového brzdového kotúča pre populárny Chevrolet Aveo je 26 mm a kritické opotrebenie nastane, keď sa zodpovedajúca hodnota zníži na 23 mm. Podľa toho je prípustné opotrebenie brzdového kotúča 24 mm (jedna jednotka na každej strane). Výrobcovia diskov zase aplikujú informácie o medziach opotrebenia priamo na pracovnú plochu disku.
To sa deje jedným z dvoch spôsobov. Prvý je priamy nápis na ráfiku. Napríklad MIN. TH. 4 mm. Ďalšou metódou je značka zárezu na konci disku, ale na jeho vnútornej strane (aby sa blok cez ňu nepoškriabal). Ako ukazuje prax, druhá metóda je pohodlnejšia, pretože so zvyšujúcim sa opotrebením až po kritické, disk začne brzdiť trhnutím, čo vodič pri brzdení zreteľne pocíti.
Považuje sa za prípustné opotrebenie brzdových kotúčov nepresahovala 1-1,5 mma zmenšenie hrúbky disku 2 ... 3 mm od menovitej hrúbky už bude limit!
Pokiaľ ide o bubnové brzdové kotúče, tie sa pri opotrebovaní neznižujú, ale zväčšujú svoj vnútorný priemer. Preto, aby ste zistili, aké opotrebenie majú, musíte skontrolovať vnútorný priemer a sledovať, aby nepresahoval prípustné normy. Na jeho vnútornej strane je vyrazený maximálny prípustný pracovný priemer brzdového bubna. Spravidla je to 1-1,8 mm.
Mnoho zdrojov na internete a v niektorých predajniach automobilov naznačuje, že opotrebenie brzdových kotúčov by nemalo presiahnuť 25%. V skutočnosti sa opotrebenie VŽDY meria v absolútnych jednotkách, to znamená v milimetroch! Napríklad uvádzame tabuľku podobnú tej, ktorá je uvedená pre rôzne vozidlá v ich technickej dokumentácii.
| Názov parametra | Hodnota, mm |
|---|---|
| Nominálna hrúbka brzdového kotúča | 24,0 |
| Minimálna hrúbka disku pri maximálnom opotrebení | 21,0 |
| Maximálne prípustné opotrebenie jednej z rovín disku | 1,5 |
| Maximálne hádzanie disku | 0,04 |
| Minimálna prípustná hrúbka trecieho obloženia brzdovej čeľuste | 2,0 |
Ako určiť opotrebenie brzdového kotúča
Kontrola opotrebovania brzdových kotúčov je dosť jednoduchá, hlavnou vecou je mať po ruke strmeň alebo mikrometer, a ak také náradie nie je, potom v extrémnych prípadoch môžete použiť pravítko alebo mincu (viac nižšie) . Hrúbka disku sa meria v kruhu 5 ... 8 bodov, a ak sa zmení, potom okrem opotrebenia brzdnej oblasti dôjde aj k zakriveniu alebo nerovnomernému opotrebeniu. Preto bude potrebné nielen jeho medznú výmenu, ale aj zistenie dôvodu, kvôli ktorému dochádza k nerovnomernému opotrebovaniu brzdového kotúča.
V službe sa hrúbka diskov meria pomocou špeciálneho zariadenia - toto je posuvné meradlo, má iba menšiu veľkosť a na jeho meracích perách sú tiež špeciálne nárazníky, ktoré umožňujú zakryť disk bez toho, aby ste sa opierali o pozdĺž okraja disku.Ako sa to kontroluje
Aby ste zistili mieru opotrebenia, je najlepšie demontovať koleso, pretože hrúbku disku nie je možné merať inak, a ak potrebujete skontrolovať opotrebenie zadných brzdových bubnov, musíte úplne demontovať celý brzdový mechanizmus. Pri ďalšom overovaní je potrebné mať na pamäti, že disky sú opotrebované z oboch strán - zvonku aj zvnútra. Navyše to nie je vždy rovnomerné, takže musíte zistiť stupeň opotrebenia disku na oboch stranách disku, ale o tom podrobnejšie nižšie.
Pred kontrolou je nevyhnutné poznať informácie o hrúbke nového brzdového kotúča pre konkrétne auto. Nachádza sa v technickej dokumentácii alebo na samotnom disku.
Limit opotrebenia brzdového kotúča
Maximálna povolená hodnota opotrebenia bude závisieť od počiatočnej veľkosti disku a výkonu motora vozidla.Celkové opotrebenie celého disku pre osobné automobily je obvykle asi 3 ... 4 mm. A pre konkrétne roviny (vnútorné a vonkajšie) asi 1,5 ... 2 mm. Pri takomto opotrebovaní je už potrebné ich meniť. Pri jednoplošinových brzdových kotúčoch (zvyčajne namontovaných na zadných brzdách) sa postupuje rovnako.
Kontrola opotrebenia brzdového kotúča zahŕňa kontrolu hrúbky oboch rovín kotúča, veľkosti pätky a následné porovnanie týchto údajov s nominálnou hodnotou, ktorú by nový disk mal mať, alebo s odporúčanými parametrami. Posúďte tiež všeobecnú povahu oderu pracovnej plochy disku, a to rovnomernosť, prítomnosť drážok a trhlín (veľkosť trhlín by nemala byť väčšia ako 0,01 mm).
Pri bežnej kontrole je potrebné pozrieť sa na veľkosť pracovných drážok a ich štruktúru. Malé pravidelné drážky sú bežné opotrebenie. Odporúča sa vymeniť disky spárované s doštičkami, ak existujú hlboké nepravidelné drážky. V prípade postupného opotrebovania brzdového kotúča je nevyhnutné ho vymeniť a skontrolovať brzdový strmeň. Ak disk vykazuje praskliny alebo inú koróziu a zmenu farby, zvyčajne je to spojené s tepelnými javmi, ktoré sa vyskytujú v dôsledku častých a nadmerných zmien teploty disku. Vedú k hluku pri brzdení a znižujú brzdný výkon. Preto je tiež žiaduce vymeniť disk a je žiaduce inštalovať lepšie disky so zlepšeným odvodom tepla.
Upozorňujeme, že keď je disk opotrebovaný, vytvára sa po jeho obvode určitá strana (podložky sa o neho netierajú). Pri meraní je preto potrebné merať pracovnú plochu. Je to jednoduchšie urobiť s mikrometrom, pretože jeho „obaľovacie“ pracovné prvky umožňujú, aby ste sa ho nedotkli. V prípade použitia posuvného merítka musíte pod jeho strmene vložiť akékoľvek predmety, ktorých hrúbka sa zhoduje s opotrebovaním podložiek (napríklad kúsky cínu, kovové mince atď.).
Ak je hrúbka disku ako celku alebo ktorejkoľvek z jeho rovín pod prípustnou hodnotou, musí sa disk vymeniť za nový. Nepoužívajte opotrebovaný brzdový kotúč!
Pri výmene brzdového kotúča vždy vymeňte brzdové doštičky bez ohľadu na ich opotrebenie a technický stav! Používanie starých doštičiek s novým diskom je prísne zakázané!
Ak nemáte po ruke mikrometer a je nepohodlné skontrolovať pomocou posuvného merítka z dôvodu prítomnosti okraja, môžete použiť kovovú mincu. Napríklad podľa oficiálnej Ruskej centrálnej banky je hrúbka mince s nominálnou hodnotou 50 kopejok a 1 rubľ 1,50 mm. Pokiaľ ide o ďalšie krajiny, príslušné informácie možno nájsť na oficiálnych webových stránkach centrálnych bánk príslušných krajín.
Ak chcete skontrolovať hrúbku brzdového kotúča pomocou mince, musíte ho pripevniť k pracovnej ploche kotúča. Vo väčšine prípadov je kritické opotrebenie jedného povrchu disku v rozmedzí 1,5 ... 2 mm. Pomocou posuvného meradla tak môžete zistiť hrúbku opotrebenia jednej polovice disku a celkovú hrúbku celého disku. Ak bočná strana nie je opotrebovaná, môžete merať priamo z nej.
Čo určuje opotrebenie brzdových kotúčov
Miera opotrebenia brzdových kotúčov závisí od mnohých faktorov. Medzi nimi:
- Jazdný štýl automobilového nadšenca... Prirodzene, pri častom prudkom brzdení dochádza k nadmernému opotrebovaniu kotúča a opotrebovaniu brzdových doštičiek.
- Prevádzkové podmienky stroja... V hornatom alebo kopcovitom teréne sa brzdové kotúče rýchlejšie opotrebúvajú. Je to z prirodzených dôvodov, pretože brzdový systém týchto vozidiel sa používa častejšie.
- Typ prevodovky... V automobiloch s manuálnou prevodovkou sa disky, napríklad doštičky, neopotrebúvajú tak rýchlo. A naopak, v automobiloch vybavených automatickou prevodovkou alebo variátorom sa opotrebovanie disku vyskytuje rýchlejšie. Vysvetľuje to skutočnosť, že pri zastavení vozidla s automatickou prevodovkou je vodič nútený používať výlučne brzdový systém.A auto s „mechanikmi“ dokáže motor často spomaliť.
- Typ brzdového kotúča... V súčasnosti sa na osobných automobiloch používajú tieto typy brzdových kotúčov: ventilované, perforované, zúbkované a plné disky. Každý z týchto typov má svoje vlastné výhody a nevýhody. Ako však ukazuje prax, pevné disky zlyhávajú najrýchlejšie a ventilované a perforované vydržia dlhšie.
- Trieda odolnosti proti opotrebeniu... To priamo závisí od ceny a typu disku uvedeného vyššie. Mnoho výrobcov namiesto triedy odolnosti proti opotrebeniu jednoducho uvedie minimálny počet najazdených kilometrov pre auto, pre ktoré je brzdový kotúč určený.
- Tuhosť brzdových doštičiek... Čím je brzdová doštička mäkšia, tým jemnejšie pracuje s diskom. To znamená, že diskový prostriedok sa zvyšuje. Vďaka tomu bude vozidlo brzdiť plynulejšie. Naopak, ak je podložka tuhá, potom sa disk rýchlejšie opotrebuje. V takom prípade bude brzdenie prudšie. V ideálnom prípade je žiaduce, aby trieda tuhosti disku a trieda tuhosti podložiek boli rovnaké. Predĺžite tak životnosť nielen brzdového kotúča, ale aj brzdových doštičiek.
- Hmotnosť vozidla... Väčšinou sú väčšie disky (napríklad crossovery, SUV) vybavené diskami s väčším priemerom a ich brzdný systém je posilnený viac. V takom prípade je však naznačené, že naložené vozidlo (tj. Nesúce dodatočné bremeno alebo ťahajúce ťažký príves) rýchlejšie opotrebuje brzdové kotúče. Je to tak kvôli skutočnosti, že na zastavenie naloženého vozidla je potrebná väčšia sila v brzdovom systéme.
- Kvalita materiálu disku... Lacné brzdové kotúče sú často vyrobené z nekvalitného kovu, ktorý sa rýchlejšie opotrebováva a môže tiež časom vykazovať chyby (deformácie, poklesliny, praskliny). A teda, čím kvalitnejší je kov, z ktorého je vyrobený ten alebo onen disk, tým dlhšie vydrží pred výmenou.
- Prevádzkovateľnosť brzdového systému... Poruchy, ako napríklad problémy s pracovnými valcami, vodítkami strmeňa (vrátane nedostatku mazania v nich), kvalita brzdovej kvapaliny môžu mať vplyv na rýchle opotrebenie brzdových kotúčov.
- Protiblokovací systém... Systém ABS pracuje na princípe optimalizácie sily, pri ktorej doštička tlačí na brzdový kotúč. Preto predlžuje životnosť podložiek aj diskov.
Upozorňujeme, že opotrebenie predných brzdových kotúčov obvykle vždy prevyšuje opotrebenie zadných kotúčov, pretože vyvíjajú podstatne väčšiu silu. Preto je zdroj predných a zadných brzdových kotúčov odlišný, ale súčasne existujú rôzne požiadavky na toleranciu opotrebenia!
V priemere musí byť u štandardného osobného automobilu používaného v mestských podmienkach vykonaná kontrola disku približne každých 50 ... 60 tisíc kilometrov. Ďalšia kontrola a meranie opotrebenia sa vykonáva v závislosti od percenta opotrebenia. Mnoho moderných diskov pre osobné automobily pracuje v priemerných prevádzkových podmienkach ľahko na 100 ... 120 tisíc kilometrov.
Príčiny nerovnomerného opotrebovania brzdových kotúčov
Niekedy pri výmene brzdových kotúčov vidno, že staré majú nerovnomerné opotrebenie. Pred inštaláciou nových diskov je potrebné pochopiť dôvody, prečo je brzdový kotúč nerovnomerne mazaný, a podľa toho ich eliminovať. Rovnomernosť opotrebenia kotúča výrazne ovplyvňuje brzdný výkon! Nerovnomerné opotrebenie brzdového kotúča môže byť teda spôsobené nasledujúcimi faktormi:
- Vada materiálu... V zriedkavých prípadoch, najmä pre lacné brzdové kotúče, môžu byť vyrobené z nekvalitného materiálu alebo bez dodržania príslušnej výrobnej technológie.
- Nesprávna inštalácia brzdových kotúčov... Najčastejšie ide o banálnu zaujatosť.To bude mať za následok zúžené opotrebenie kotúča a nerovnomerné opotrebenie brzdových doštičiek. V počiatočnej fáze je možné disk prepichnúť, stále je však lepšie vymeniť taký disk za nový.
- Nesprávna inštalácia brzdových doštičiek... Ak by ktorákoľvek z podložiek bola nainštalovaná krivo, potom bude opotrebenie nerovnomerné. Okrem toho sa disk aj samotná brzdová doštička nerovnomerne opotrebujú. Tento dôvod je typický pre už opotrebované brzdové kotúče, pretože doštičky sa opotrebúvajú oveľa rýchlejšie ako kotúč.
- Nečistoty sa dostávajú do strmeňa... Poškodenie chráničov brzdového strmeňa spôsobí padanie nečistôt a vody na pohyblivé časti. Ak teda dôjde k ťažkostiam s pohybom (nerovnomerný zdvih, zakysanie) v pracovnom valci a vo vodiacich prvkoch, dôjde k narušeniu rovnomernosti sily vankúšika v oblasti disku.
- Sprievodca krivkami... Môže to byť nerovnomerné v dôsledku nesprávnej inštalácie brzdových doštičiek alebo mechanického poškodenia. Napríklad v dôsledku opravy brzdového systému alebo nehody.
- Korózia... V niektorých prípadoch, napríklad po dlhej dobe nečinnosti vozidla v atmosférických podmienkach s vysokou vlhkosťou, môže byť disk pokrytý koróziou. Preto sa môže disk pri ďalšom používaní nerovnomerne opotrebovať.
Upozorňujeme, že je v poriadku, ale neodporúča sa brúsiť brzdový kotúč, ktorý má nerovnomerné opotrebenie. Závisí to od jeho stavu, stupňa opotrebenia a tiež nákladovej efektívnosti zákroku. Skutočnosť, že disk má zakrivenie, bude indikovaná klepaním, ktoré sa vyskytne počas brzdenia. Pred brúsením drážok z povrchu disku je preto nevyhnutné zmerať jeho hádzanie a opotrebenie. Prípustné zakrivenie disku je 0,05 mm a k hádzaniu dochádza aj pri zakrivení 0,025 mm... Stroje umožňujú brúsiť disk s toleranciou 0,005 mm (5 mikrónov)!
Záver
Opotrebovanie brzdových kotúčov by sa malo kontrolovať približne každých 50 ... 60 tisíc kilometrov alebo v prípade problémov v činnosti brzdového systému vozidla. Ak chcete skontrolovať hodnotu množstva opotrebenia, musíte demontovať disk a použiť posuvné meradlo alebo mikrometer. Pre väčšinu moderných osobných automobilov je prípustné opotrebenie disku 1,5 ... 2 mm v každej rovine alebo približne 3 ... 4 mm v celej hrúbke disku. V takom prípade sa musí vždy posúdiť opotrebenie vnútorného a vonkajšieho povrchu diskov. Vnútorná strana disku má vždy o niečo väčšie opotrebenie (o 0,5 mm).
