Hlavné príčiny a metódy eliminácie kódu P0100

Chyba P0100 signalizuje poruchu v elektrickom obvode snímača hmotnostného prietoku vzduchu spaľovacieho motora. Spravidla je to buď samotný snímač alebo jeho vedenie. Môže oxidovať alebo môže kontakt na jednom mieste spojenia jednoducho zmiznúť. Všeobecne treba poznamenať, že chyba nie je kritická, a stroj je možné použiť, pri najmenšej príležitosti je však lepšie poruchu odstrániť, pretože príčiny, ktoré ju spôsobili, priamo ovplyvňujú prevádzkový režim motora.

Chyba P0100

Chyba P0100 môže byť tiež sprevádzaná podobnými chybami s kódmi P0101, P0102, P0103, P0104, ktoré tiež symbolizujú poruchy v obvode snímača hmotnostného prietoku vzduchu.

Obsah

  • Ako funguje DMRV
  • Správanie auta
  • Chybové podmienky
  • Príčiny poruchy
  • Metódy nápravy

Porucha P0100 sa vyskytuje u mnohých automobilov s benzínovými a naftovými motormi so vstrekovaním. Podľa štatistík sa s tým však najčastejšie stretávajú majitelia nasledujúcich automobilov - Opel, Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Kia, Nissan, Peugeot, Ford a niektoré ďalšie. A v zásade sa chyba vyskytuje u automobilov s výrazným počtom najazdených kilometrov, aj keď samozrejme existujú výnimky. Je dosť ťažké odhaliť poruchu P0100 podľa správania automobilu. Môže to byť indikované iba plávajúcimi voľnobežnými otáčkami a stratou výkonu (pokles dynamiky), čo môže byť spôsobené inými dôvodmi. Preto je pri diagnostike potrebné na skenovanie chýb prítomných v motore použiť ďalšie hardvérové ​​a softvérové ​​nástroje.

Popis činnosti snímača MAF

Podľa oficiálneho popisu je chybou P0100 porucha obvodu snímača prietoku vzduchu (tiež známy ako prietokomer). V angličtine sa chyba označuje ako obvod snímača prietoku vzduchu. Porucha sa môže vyskytnúť ako priamo u snímača, tak aj pri jeho zapojení (najčastejšie).

Schéma zapojenia snímača hmotnostného prietoku vzduchu

Snímač MAF je umiestnený medzi vzduchovým filtrom a sacím potrubím motora vozidla. Medzi jeho úlohy patrí meranie množstva (hmotnostného prietoku) vzduchu vstupujúceho do motora z atmosféry premenou kvantitatívneho objemu na elektrický signál, ktorý sa prenáša do elektronickej riadiacej jednotky motora (ECU). Na základe týchto informácií sa vytvorí horľavá zmes s optimálnymi parametrami. Niektoré autá sú vybavené senzormi, ktoré prenášajú informácie pomocou elektrických signálov, nie však zmenou hodnoty ich napätia, ale pomocou zmeny ich frekvencie.

Vo vnútri snímača je vyhrievaný platinový drôt, ktorý je vystavený vonkajšiemu prúdeniu vzduchu. Vodič má konštantne udržiavanú teplotu ECU a podľa toho elektrický odpor. Keď sa ochladí vzduchom, zmení sa odpor a termistor v okruhu zistí túto zmenu. Na udržanie množstva prúdu potrebného na ohrev používa ECU premenlivé napätie. Jeho hodnota je priamo úmerná množstvu vzduchu prechádzajúceho jednotkou.

Chyba P0100 sa vyskytne, ak napätie snímača hmotnostného prietoku vzduchu počas posledných troch sekúnd jeho činnosti vyšlo mimo rozsah 0,2 ... 4,9 Voltu (relevantné pre auto Toyota RAV4, ale na iných automobiloch sú hodnoty podobné, príp. sa mierne líšia).

Ak zadaná hodnota prekročí predpokladaný „koridor“ (to znamená, že ju výrazne prekročí alebo sa zníži na nulu), potom elektronická riadiaca jednotka vydá chybový signál.Najskôr sa aktivuje kontrolné svetlo na palubnej doske s názvom Check Engine a kód P0100 sa zaznamená do pamäte počítača.

Správanie auta

O chybe p0100 hovorí aj mierne zmenené „chovanie“ automobilu. Ako vždy v takýchto prípadoch začne na prístrojovej doske svietiť kontrola motora. Často, keď sa vozidlo pohybuje, môžete zaznamenať pokles výkonu motora, stratu dynamiky (auto zle naberá rýchlosť), ako aj plávajúce otáčky a / alebo nestabilný chod motora pri voľnobežných otáčkach (tiež začnú „ float “, teda bez dôvodu svojvoľne meniť ich hodnotu). V niektorých prípadoch je zaznamenaná zvýšená spotreba paliva. V každom prípade je celkom možné ísť k servisnej stanici, keď sa vyskytne indikovaná chyba P0100.

V niektorých prípadoch (u niektorých značiek automobilov) elektronická riadiaca jednotka v núdzovom režime zníži otáčky motora na 2 500 ... 3 000 ot./min, čím zabráni ich zvýšeniu. To sa robí kvôli zníženiu zaťaženia motora, pretože chyba P0100 znamená vytvorenie horľavej zmesi s neoptimálnymi parametrami. Je tiež možné zasahovať do chladenia motora

Pravidlá pre vytváranie podmienok pre výskyt kódu P0100

Podmienky pre výskyt chyby v ECU sa u rôznych modelov automobilov budú líšiť, aj keď mierne. Ako príklad uvedieme zodpovedajúce podmienky pre modelový rok Opel Combo 2008. Aby sa mohla vyskytnúť chyba P0100, musia byť splnené nasledujúce podmienky:

  • napätie v elektrickom systéme vozidla je najmenej 10 V;
  • nasledujúce chybové kódy nie sú uložené v ECU: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105;
  • otáčky motora sa pohybujú od 1 500 do 2 500 ot./min;
  • vozidlo dobehne.

Pre väčšinu ostatných osobných automobilov budú podmienky výskytu rovnaké alebo veľmi podobné.

Hlavné príčiny chyby p0100

Existuje skutočne niekoľko dôvodov pre kód chyby P0100. Medzi nimi:

Snímač hmotnostného prietoku vzduchu

  • Oxidácia kontaktov na konektore snímača hmotnostného prietoku vzduchu (skrátene ako snímač hmotnostného prietoku vzduchu). To sa môže stať jednoducho z prirodzených dôvodov, keď sú kontakty dlho v stacionárnom stave a vlhkosť v atmosfére na ne neustále pôsobí. Oxid sa tiež môže objaviť v dôsledku kontaktu s veľkým množstvom vody alebo agresívnej kvapaliny (napríklad elektrolytom alebo niečím podobným). V niektorých prípadoch sa vyskytujú problémy s spájkovaním kontaktov (napríklad ich rozbitie sa často vyskytuje u vozidiel Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder a niektorých ďalších).
  • Zničenie izolácie elektroinštalácie... Toto je tiež prirodzený proces, najmä pre staré auto. Materiál, z ktorého je vyrobená izolácia na drôtoch, časom vysuší a začne sa zhoršovať. V dôsledku toho klesá hodnota elektrickej izolácie až na nulu, to znamená vzhľad skratu v obvode. V dôsledku toho sa do elektronickej riadiacej jednotky motora (ECU alebo ECM v angličtine) dostávajú nesprávne informácie a táto vydáva chybový signál.
  • Porušené vedenie snímača... To sa môže stať pri jednom alebo viacerých signálnych vodičoch. Z prirodzených dôvodov táto situácia nenastáva. Je to skôr možné, ak v priebehu akýchkoľvek opravných prác majster autoservisu alebo samotný majiteľ vozidla mechanicky poškodia vedenie prerušením označených vodičov. To prirodzene povedie k tomu, že informácie zo snímača prestanú prichádzať do ECU alebo budú prijaté nesprávne údaje.
  • Konektor nie je úplne pokrytý (čip). Z tohto dôvodu nedochádza k normálnemu kontaktu medzi jednotlivými vodičmi. Takáto situácia môže nastať v dôsledku pravidelného otriasania vozidla pri jazde po nerovných cestách alebo ak bol konektor predtým násilne odpojený a nebolo správne namontované naspäť.
  • Porucha alebo rozbitie samotného snímača hromadné prúdenie vzduchu. Toto zariadenie je dizajnovo celkom jednoduché, v niektorých prípadoch však môže dôjsť k poškodeniu snímača, vrátane chyby výrobcu. Najčastejšie sa však poškodzuje pri rôznych opravách.Napríklad na mnohých automobiloch je snímač hromadného prietoku vzduchu nainštalovaný v bezprostrednej blízkosti vzduchového filtra, ktorý je potrebné pravidelne meniť. A práve pri výmene filtra môžu často majitelia automobilov (a príležitostne pracovníci autoservisu) z nedbalosti alebo nevedomosti poškodiť kontakty na snímači, čím sa stanú úplne alebo čiastočne nepoužiteľnými.
  • Znečistenie snímača... Ak sa na pracovnú plochu (elektrickú špirálu) snímača dostane značné množstvo nečistôt a / alebo prachu, môže nastať situácia, keď snímač poskytne nesprávne informácie. Ku kontaminácii môže dôjsť prirodzene, pretože MAF je kontaminovaný prachom a nečistotami v privádzanom vzduchu. Situácia sa môže zhoršiť, ak bolo auto dlhšie jazdené po prašnej a / alebo blatistej ceste (alebo v takýchto podmienkach nepretržite používané).
  • Skrat v snímači... V skutočnosti ide o rovnaké zlyhanie snímača spôsobené skratom vo vnútri jeho obvodu (na elektrickej špirále). Môže dôjsť ku skratu v dôsledku zvyškov zachytených vo vnútri skrinky (ktoré spôsobia skrat obvodu) alebo poškodenia izolácie vedenia (na tých prvkoch, kde sú). V niektorých prípadoch môže byť príčinou skratu mechanické poškodenie snímača, ktoré vedie k posunu jeho elektrických kontaktov.
  • Obmedzený prietok vzduchu... Táto situácia je možná, ak je potrubie silne upchaté nečistotami. To je v prvom rade nebezpečné pre motor, pretože pracuje v podmienkach „hladovania kyslíkom“. Zabráňte nadmernému zaneseniu vzduchových potrubí a je nevyhnutné vzduchový filter včas vymeniť.
  • Problémy s ECU... Možno problém vôbec nie je so snímačom, ale priamo s elektronickou riadiacou jednotkou motora. Tento jav je zriedkavý a zvyčajne je sprevádzaný veľkým počtom problémov a chýb, z ktorých bude chyba v kóde P0100 len jednou z mnohých.

Snímač hmotnostného prietoku vzduchu je pomerne jednoduché a spoľahlivé zariadenie, ale ak nie sú vzduchové kanály udržiavané čisté a vzduchový filter sa včas nevymení, existuje vysoká pravdepodobnosť jeho poruchy.

Metódy a riešenia overovania

Čo robiť, ak sa vyskytne kód P0100? Rozhodnutie musí byť urobené na základe dôvodov nefunkčnosti. Medzi metódy riešenia problému patria:

  • Kontrola stavu vzduchového filtra... Nesmieme zabudnúť na pravidelnú výmenu tejto jednotky, pretože v skutočnosti ide o spotrebný materiál. Po akom čase (najazdených kilometroch) je potrebné to zistiť, nájdete v príručke k automobilu alebo v jeho technickej dokumentácii. Ak je filter pred uvedenou dobou nadmerne zanesený, musí sa vykonať neplánovaná výmena. Pamätajte, že tento zdanlivo nenápadný detail vo veľkej miere ovplyvňuje výkon motora a režim jeho správnej činnosti.
  • Vykonajte revíziu zapojenia... Dbajte najmä na celistvosť izolácie. Často sa stáva, že sa rozpadne od staroby a prehriatia alebo sa poškodí na miestach, kde je drôt zlomený. Ak je to možné, môžete na zistenie jeho stavu použiť multimetr s funkciou skúšky izolačného odporu. Týmto spôsobom je žiaduce „zazvoniť“ všetky vodiče od snímača prietoku vzduchu až po samotnú elektronickú riadiacu jednotku.
  • Revízia pripojenia (čipy)... Z vibrácií karosérie automobilu a / alebo jazdy po hrboľatých cestách (a ešte viac pri vysokej rýchlosti) často nastáva situácia, keď sa čip jednoducho posunie nabok a kontakt medzi snímačom a centrálnym systémom elektroniky riadiaca jednotka motora je stratená. Stačí kontakt vrátiť na svoje miesto a problém bude vyriešený. Ak má čip veľkú mechanickú vôľu a kontakt sa permanentne vypína, má zmysel vymeniť čip za nový.
  • Kontrola potrubia... Najmä úsek od snímača hmotnostného prietoku vzduchu po nasávanie vzduchu do motora. Môže sa stať, že ste zariadenie používali, praskli, roztrhli sa alebo mu boli uvoľnené upevňovacie svorky, alebo po oprave alebo výmene nebol správne pripojený vzduchový filter. Po zistení takejto poruchy ju musíte odstrániť.
  • Kontrola zapojenia DMRV... Je preto potrebné skontrolovať vodiče a svorky, či nie sú poškodené koróziou, aby boli všetky kontakty v dobrom stave a aby vo vnútri neboli žiadne nečistoty. Ak sa zistí korózia, musí sa zlikvidovať. Kontakty je možné znovu spájkovať. Avšak vzhľadom na to, že spájkovanie je v tomto prípade dosť náročné na prácu, je potrebné zvážiť výmenu snímača hmotnostného prietoku vzduchu (o to dôležitejšie, ak už nie je v „prezentovateľnej“ forme).
  • Kontrola napätia a uzemnenia... To sa deje pomocou multimetra (voltmetra). V ideálnom prípade by sa kontrola mala vykonávať pri rôznych otáčkach motora. A takto získané informácie je potrebné porovnať s referenčnými. Ten je zase možné nájsť v príručke alebo ho získať pomocou zaručene funkčného podobného snímača hmotnostného prietoku vzduchu.
  • Kontrola samotného DMRV... Na kontrolu snímača MAF budete potrebovať ohmmeter a údaje o referenčnom odpore. Počas prevádzky sa podobne ako vzduchový filter zanáša prachom a nečistotami. Výsledkom je, že snímač dá ECU nesprávne hodnoty. V takom prípade má zmysel zariadenie demontovať a dôkladne ho opláchnuť, aby sa odstránili nečistoty (použite karburátor).

V niektorých prípadoch, ak uvedené overovacie metódy nefungovali, má zmysel jednoducho reštartovať ECU. Používate počítač alebo na chvíľu jednoducho odpojíte záporný pól batérie. Sú chvíle, keď elektronická riadiaca jednotka starých automobilov začne „bičovať“, teda vydávať chyby, ktoré v skutočnosti neexistujú. Platí to pre automobily staré približne 15 rokov. V obzvlášť zložitých prípadoch je potrebné vymeniť celú ECU (napríklad je to relevantné pre automobily Opel Astra a Opel Combo). U niektorých automobilov (pre ten istý Opel) je ECU umiestnená v tesnej blízkosti bloku valcov, vďaka čomu sa elektronika veľmi zahrieva a môže vydávať a robiť nesprávne rozhodnutia vrátane chybných chýb.

Spravidla platí, že ak sa zistia poruchy pri činnosti samotného snímača hmotnostného prietoku vzduchu, jeho oprava sa ťažko odporúča. Vo väčšine prípadov sa jednoducho nahradí. Cena DMRV je rôzna, vrátane dosť vysokých (v závislosti od modelu automobilu), ale náklady na jeho výmenu v autoservise sú iba haliere.

Oprava snímača hmotnostného prietoku vzduchu je však často nemožná (puzdro prístroja je zvyčajne utesnené, takže k vnútorným komponentom nie je možný prístup). Odporúča sa kúpiť originálny snímač poskytnutý výrobcom vášho automobilu. Aj keď, aby sme nepreplatili, je celkom možné nájsť v predaji podobné zariadenie v celkom dobrej kvalite.

Upozorňujeme, že spolu s mechanickými metódami riešenia kódu P0100 musíte vymažte ho z pamäte elektronickej riadiacej jednotky... To sa dá urobiť dvoma spôsobmi. Prvým je použitie softvéru. Za týmto účelom musí byť jednotka pripojená k prenosnému počítaču a pomocou programu odstrániť chybu z pamäte. Druhá cesta je jednoduchšia. Spočíva v odpojení záporného pólu akumulátora na 10 ... 15 sekúnd. V takom prípade sa ECU vypne a po zapnutí sa reštartuje a už bez chyby P0100 dostane najmä nové parametre automobilových komponentov. Teoreticky je lepšie použiť prvú metódu, ale ak nemáte vhodný hardvér a softvér, môžete použiť aj druhú metódu.

Zhrňte

Kód P0100 nie je fatálnou poruchou auto je možné prevádzkovať... Neodporúča sa to však robiť, pretože to naruší prívod vzduchu do palivového systému, čo vedie k vytvoreniu palivovej zmesi s neoptimálnym pomerom paliva k vzduchu („nedostatok kyslíka“ v motore), pokles výkonu motora a zníženie dynamiky vozidla. Preto je pri aktivácii výstražnej kontrolky Kontrola motora na palubnej doske potrebné čo najskôr vykonať príslušnú diagnostiku. Môžete to urobiť nezávisle alebo kontaktujte autorizovaný servis. Opravy na odstránenie príčin chyby je možné vykonať aj svojpomocne, pretože postup je jednoduchý a zvládne to aj začínajúci majiteľ automobilu. Ušetrí vám to peniaze.

Posledné príspevky