Kedy pri otáčaní CV kĺb drví (pánt rovnakých uhlových rýchlostí), veľa motoristov nevie, ako diagnostikovať problémový uzol a aké kroky treba podniknúť v budúcnosti. Najdôležitejšie je v tomto prípade zistiť ktoré CV kĺb drví, pretože v automobiloch s predným náhonom sú až štyri „granáty“, ako tento agregát ľudia nazývajú. Je tiež dôležité pochopiť, či je kĺbový spoj CV zdrojom nepríjemných zvukov alebo inou časťou pruženia vozidla. Ďalej sa pokúsime systemizovať informácie a osvetliť problematiku diagnostiky a opravy závesu rovnakých uhlových rýchlostí stroja.
O čom budeme diskutovať:
- Ako nájsť chrumkavý CV spoj
- Zdrsnenie vonkajšieho kĺbu CV
- Zdrsnenie vnútorného kĺbu CV
- Univerzálna metóda vyhľadávania
- Dôvody zovretia kĺbu CV
- Dôsledky krízovej situácie SHRUS
- Ako obnoviť kĺb CV
Typy a prevedenie CV spojov
Predtým, ako prejdeme priamo k popisu znakov a dôvodov indikujúcich problémy s kĺbmi CV, musíte zistiť, na čo slúžia a na čo slúžia. Ľahšie tak pochopíte, ako ich v budúcnosti diagnostikovať a opraviť.
Typy a umiestnenie kĺbov CV
Úlohou každého kĺbu s konštantnou rýchlosťou je prenášať krútiaci moment medzi hriadeľmi náprav za predpokladu, že sú v rôznych časoch v rôznych uhloch. Kĺbové prevody sa používajú vo vozidlách s pohonom predných a všetkých kolies, ktoré umožňujú zatočenie a otáčanie predného kolesa pri zaťažení. Existuje niekoľko druhov pántov, ale nebudeme sa tým podrobne zaoberať. Je dôležité vedieť, že sa všeobecne delia na interné a vonkajšie.Každé vozidlo s pohonom predných kolies má celkom štyri CV kĺby - dva vnútorné a dva vonkajšie, v pároch na každom prednom kolese. Úlohou vnútorného je prenášať krútiaci moment z prevodovky na hriadeľ. Úlohou vonkajšej je prenášať krútiaci moment z vnútorného kĺbu priamo na koleso.
Vnútorný kĺb CV pozostáva z vonkajšieho plášťa („sklo“) a je do neho vložený statív - súprava ihlových ložísk pôsobiacich v troch rovinách. Hlavný hriadeľ (zo strany „skla“) sa zasunie do prevodovky a ďalší hriadeľ nápravy sa zasunie do statívu, na ktorý sa prenáša krútiaci moment. To znamená, že dizajn vnútorného CV kĺbu je jednoduchý a spravidla s ním problémy zriedka vznikajú. Jediným predpokladom normálnej činnosti pántu (platí to aj pre vonkajší „granát“) je prítomnosť maziva v ňom a celistvosť kufra. O výbere maziva sa dočítate v samostatnom článku.
Spájaný vnútorný a vonkajší kĺb CV
Vonkajší kĺb CV je zložitejší a krehkejší. Na jednej strane je spojený s vnútorným závesom cez poloosu a na druhej strane priamo s nábojom prostredníctvom vlastného drážkovaného hriadeľa. Konštrukcia vonkajšieho závesu je založená na guľová klietka... Môže sa otáčať v konštrukčne určenom rozsahu uhlov. Práve guľový mechanizmus je najčastejšie dôvodom, prečo CV kĺb chrumká. Na telo vonkajšieho „granátu“ sa dáva prašník, ktorý spoľahlivo chráni vnútornú stranu pred prachom a nečistotami. Normálna prevádzka zariadenia priamo závisí od toho a podľa štatistík je to roztrhnutý prašník, ktorý je hlavnou príčinou úplného alebo čiastočného zlyhania tohto mechanizmu.
Na predĺženie životnosti vonkajšieho kĺbu CV je potrebné dodržiavať dve jednoduché pravidlá: pravidelne kontrolujte celistvosť kufra a prítomnosť dostatočného množstva lubrikantu v ňom a tiež sa snažte „nesplyňovať“ silno otočené kolesá, pretože kĺb zažíva maximálne zaťaženie, čo vedie k jeho nadmernému opotrebovaniu.
Prevádzka vonkajšieho kĺbu CV
Pamätajte, že akýkoľvek záves rovnakých uhlových rýchlostí zažíva väčšie zaťaženie, tým viac pracujú jeho dva hriadele nápravy pod väčším uhlom. Ak sú navzájom rovnobežné, potom je zaťaženie uzla minimálne, respektíve pri maximálnom uhle bude zaťaženie maximálne. Vďaka tejto vlastnosti je možné identifikovať chybný pánt, o ktorom si povieme nižšie.
Ako identifikovať chrumkavý CV spoj
Zistenie, ktoré drvenie „granátového jablka“ je úplne jednoduché. Najskôr musíte pochopiť, že charakteristické chrumkanie alebo škrípanie v zákrutách vytvára vonkajší CV kĺb. Vnútorný záves môže na priamej ceste vydávať zvuk klepania. O niečo nižšie sa dotkneme diagnostických algoritmov.
Zdrsnenie vonkajšieho kĺbu CV Zvyčajne sa vyskytuje, keď vodič zatočí s kolesami úplne alebo silne otočenými (v jeho smere). Toto je obzvlášť počuť, ak v tomto okamihu „zapnete plyn“. V tejto chvíli zažíva záves maximum alebo blízko tohto zaťaženia a ak je chybný, dôjde k spomínaným zvukom. Navonok sa to môže prejaviť tým, že v zákrutách pocítite „spätný ráz“ na volant.
Znepokojujúce vnútorné CV kĺby, potom je ich rozpad ťažšie diagnostikovateľný. Zvyčajne z nich podobný zvuk znie pri jazde po nerovnej ceste a čím hlbšie jamy koleso dostane, tým väčšie zaťaženie zažije pánt, respektíve silnejšie chrúme. V niektorých prípadoch je porucha vnútorného CV kĺbu diagnostikovaná vibráciami a „trhnutím“ stroja pri akcelerácii a pri vysokej rýchlosti (asi 100 km / h a viac). Aj pri jazde po rovnej a rovnej ceste (príznaky sa podobajú situácii, keď kolesá nie sú vyvážené).
Ďalej prejdime k odpovedi na otázku, ako určiť, ktoré CV kĺby drtí, vnútorné alebo vonkajšie. Existuje niekoľko overovacích algoritmov. Začnime s vonkajšími pántmi.
Definícia zovretia vonkajšieho kĺbu CV
Dizajn spoja vonkajšieho CV
Je potrebné zvoliť rovnú plochu, na ktorej by ste mohli cestovať autom. Otočte kolesá na jednu stranu až na doraz a prudko odjazdte. To bude vyvíjať veľký dôraz na záves a ak je chybný, budete počuť známy zvuk. Mimochodom, môžete to počúvať sami (pri otvorených oknách) alebo pomocou asistenta, aby bol počas jazdy pri aute blízko. Druhý prípad je obzvlášť vhodný na diagnostiku správnych kĺbov CV, pretože zvuk odtiaľ sa dostane k vodičovi horšie. Podobné postupy je však možné vykonať na ceste alebo v „poľných podmienkach“, aby sa neobťažovali a aby sa nehľadal ďalší priestor pre skúšky.
Pri otáčaní auta doľava chrúmať pravý vonkajší kĺb CV, a pri otáčaní doprava — vľavo... To je spôsobené skutočnosťou, že v tomto okamihu sú zodpovedajúce kĺby najviac zaťažené, pretože väčšina hmoty stroja sa na ne prenáša za predpokladu, že sa vytvorí značný krútiaci moment. A čím viac záťaže, tým hlasnejší zvuk. V ojedinelých prípadoch sa to však stáva aj naopak. Preto je vhodné počúvať, z ktorej strany hluk vychádza, mimo vozidla,
Ako chrumká vnútorný CV kĺb
Návrh vnútorného kĺbu CV
Vnútorné pánty diagnostikovaná inak. Ak chcete zistiť, ktorý kĺb CV je chybný, vľavo alebo vpravo, musíte nájsť rovnú cestu s významnými výmoľmi a ísť po nej. Ak je záves zlomený, „klepne“.
Popíšeme ďalšiu zaujímavú metódu na stanovenie toho, ako chrumká vnútorný kĺbový spoj, ktorý spočíva v tom, že nevisia kolesá, ale je podstatne ťažšia zadná časť vozidla (sadenie väčšieho množstva ľudí, nakladanie kufra), to znamená, že sa musí zabezpečiť, aby predok vozidla stúpa a os vnútorného CV kĺbu sa čo najviac ohýba. Ak v tejto polohe počujete chrumkavý pohyb, je to jeden zo znakov poruchy spomínanej jednotky.
Počas normálnej prevádzky stroja sa neodporúča neustále jazdiť s vysoko zdvihnutou prednou časťou vozidla, to znamená, že nepreťažujete zadnú časť vozidla. Dávajte pozor na pružiny tlmičov, rozpery.Univerzálna diagnostická metóda
Diagnostika funkčnej poruchy vnútorného kĺbu CV
Predstavujeme vám algoritmus iného, univerzálneho variantu, ako zistiť, ktoré „granátové jablko“ chrumká. Musíte konať v nasledujúcom poradí:
- Kolesá stroja umiestnite rovno.
- Jedno z predných kolies podložte zdvihákom.
- Nasaďte auto na ručnú brzdu a na neutrál.
- Naštartujte motor, stlačte spojku, zaraďte prvý prevodový stupeň a pomaly uvoľnite spojku, to znamená „rozbehnite sa“ (v dôsledku toho sa zavesené koleso začne otáčať).
- Pomaly zošliapnite brzdový pedál a pôsobte na kĺb prirodzeným zaťažením. Ak je niektorý z vnútorných „granátov“ chybný, potom v tejto chvíli budete počuť známe klepnutia na ľavú alebo pravú stranu. Ak sú vnútorné CV kĺby v poriadku, potom sa auto jednoducho zastaví.
- Otočte volantom úplne doľava. Pomaly stlačte brzdový pedál. Ak je vnútorný „granát“ chybný, bude klepať ďalej. Ak je chybný aj ľavý vonkajší kĺb CV, bude z neho pridaný zvuk.
- Otočte volantom úplne doprava. Vykonajte podobné postupy. Ak dôjde k klepnutiu pri otočení volantu doprava, znamená to, že je poškodený pravý vonkajší pánt.
- Nezabudnite zaradiť neutrál, zastavte motor a počkajte, kým sa koleso úplne nezastaví, až potom ho položte na zem.
Prečo sa kĺb CV začína chrumkať
Závesy rovnakých uhlových rýchlostí, vnútorných aj vonkajších, sú celkom spoľahlivé mechanizmy a pri správnej starostlivosti sa ich životnosť počíta na roky. V niektorých prípadoch je to dokonca porovnateľné so životnosťou celého vozidla. Táto okolnosť však priamo závisí od starostlivosti a prevádzkových podmienok kĺbov CV.
Jedným z dôvodov, prečo závesy zlyhajú pred termínom, je agresívny štýl jazdy a / alebo zlý povrch vozovky, po ktorej auto jazdí. Ako už bolo spomenuté vyššie, kĺby CV zažívajú maximálne napätie v úzkych zákrutách a vysoký krútiaci moment zo strany motora (inými slovami, keď vodič vojde do zákruty „s plynom“). Pokiaľ ide o zlé cesty, môžu poškodiť nielen zavesenie automobilu, ale aj kĺb CV, pretože tu sa vytvára podobná situácia. Vodič napríklad zrýchľuje auto cez CV kĺb a v tejto chvíli koleso vo vertikálnej rovine výrazne kmitá. V súlade s tým za týchto podmienok záves tiež zažíva zvýšené napätie.
Roztrhnutý kĺb kĺbu CV a tuk z neho vystrekli
Druhý dôvod, prečo sa kĺb CV začne chrumkať - poškodenie jeho prašníka... Platí to najmä pre vonkajší kĺb CV, pretože je umiestnený v tesnej blízkosti kolesa, na jeho telo sa nanáša značné množstvo prachu a nečistôt. Pod kufrom sa nachádza mazivo, ktoré sa pri vstupe vlhkosti a nečistôt okamžite premení na abrazívnu zmes, ktorá začne ničiť povrchy vnútorných uzlov pántu. Toto by nikdy nemalo byť dovolené. Je potrebné pravidelne kontrolovať stav batožinového priestoru v inšpekčnej jame a prítomnosť mastnoty v nej. Skontrolujte tiež, či nie je na ráfikoch a jeho častiach nejaké mazivo, pretože často s roztrhnutým kufrom jednoducho vystrekne na uvedené povrchy.
Tretím dôvodom, prečo sa „granátové jablko“ pri zatáčaní chrumká, je prirodzené opotrebenie jeho vnútorné komponenty za normálnych prevádzkových podmienok. Platí to najmä pre lacné čínske alebo domáce CV kĺby.Ak je mechanizmus vyrobený zo „surového“ alebo nekvalitného kovu, potom bude životnosť takejto jednotky krátka. Vo vonkajšom závese, v mieste dotyku guličiek s klietkou, sa postupne začína objavovať vývoj. Vďaka tomu dochádza k valcovaniu určených guľôčok veľmi voľne pozdĺž drážok, ktoré majú väčší priemer ako guľôčky samotné. Toto rolovanie je ľudským uchom vnímané ako druh krízy.
Odhalenie vôle na kĺbe CV
Ďalším znakom čiastočného zlyhania kĺbu CV je vzhľad vôle na hriadeli alebo hriadeli nápravy. Je celkom ľahké ho nájsť tak, že ho nasadíte na auto do kontrolného otvoru a rukou vytrhnete príslušné časti.
Dôsledky zovretia kĺbu CV
Je možné jazdiť, keď kĺb CV klesá? Všetko závisí od stupňa opotrebenia. V počiatočnej fáze poruchy môžete jazdiť, ale nežiaducepretože prevádzka jednotky vedie k ešte väčšiemu poškodeniu. Preto čím skôr sa pokúsite opraviť záves, po prvé, bude vás to stáť menej (možno všetko bude stáť výmena maziva), po druhé, neohrozíte život a zdravie svojich ani svojich spolujazdcov v aute. .
Dôsledky krízy SHRUS môžu byť teda:
- Zasekávanie... To znamená, že sa kĺb CV prestane otáčať. To je obzvlášť nebezpečné pri rýchlosti, pretože riskujete stratu kontroly nad autom, čo môže byť smrteľné. Môžete sa pokúsiť klin zakliniť, ale jeho nahradenie je najlepším riešením.
- Prerušenie klipu... Ak hovoríme konkrétne o vonkajšom granáte, potom, pokiaľ ide o klin, sa svorka jednoducho zlomí, gule odletia od seba a následky nie sú predvídateľné.
- Prasknutie hriadeľa alebo poloosy... V takom prípade prevodovka bude otáčať iba určené časti, avšak zo zrejmých dôvodov sa moment neprenesie na hnacie koleso. Toto je najextrémnejší prípad a ďalší pohyb automobilu je možný iba v ťažnom alebo ťažnom vozidle. Jediným správnym riešením v tomto prípade bude samozrejme iba výmena kĺbu CV. A budete mať šťastie, ak budete musieť vymeniť iba samotný záves. Nakoniec existuje riziko, že sa počas tejto nehody poškodia ďalšie súčasti v blízkosti.
V najhoršom prípade môže dôjsť k zaseknutiu alebo zlomeniu CV kĺbu, čo povedie k núdzovej situácii na ceste. Ak sa to stane pri vysokej rýchlosti, bude to mať vážne následky! Preto, ak počujete, že na vašom aute z ktorejkoľvek strany chrúta „granát“, diagnostikujte ho čo najskôr (svojpomocne alebo na čerpacej stanici) a opravte alebo vymeňte záves.
Ako opraviť kĺby CV
Poškodenie vnútorných častí závesu vedie najčastejšie k úplnej výmene mechanizmu. Stáva sa to však iba pri výraznom opotrebovaní. Vo väčšine prípadov sa odporúča jednoducho vymeniť mazivo a kĺbový spoj CV. To môže stačiť na to, aby ste sa zbavili nepríjemného zvuku a uľahčili vzájomnú interakciu detailov.
Preto, ak sa na jednom zo štyroch kĺbov CV objaví zvuk klepania alebo kliknutia (predpokladáme, že ste už prišli na to, ktorý z nich), musíte vykonať nasledujúce kroky:
Nový vnútorný kĺb CV
- Na kontrolu zaveďte auto do inšpekčnej jamy integrita prašníka a prítomnosť postriekania mastnotou zospodu pod nimi na tesne rozmiestnených povrchoch.
- Ak sú na kufri alebo iných častiach viditeľné stopy tuku, je potrebné demontovať kĺb CV. Ďalej ho demontujte, vyberte batožinový priestor, opláchnite vnútorné časti a povrchy, vymeňte tuk a topánku.
- Ak počas auditu zistíte výrazné vôle a / alebo poškodenie pracovných plôch dielov, môžete ich skúsiť rozdrviť. Ako však ukazuje prax, tento postup je neúčinný, pretože nemôžete v ničom eliminovať výrazný vývoj. Najlepšie odporúčanie by preto bolo úplná výmena kĺbu CV.
Mazací tuk a topánku si môžete vymeniť sami, pretože postup je jednoduchý.Hlavná vec je, že pri demontáži nezabudnite opláchnuť všetky vnútorné časti a povrchy benzínom, riedidlom alebo inou čistiacou kvapalinou. A až potom pridajte nové mazivo. Ak ste však prvýkrát rozobrali a vymenili mazivo, je lepšie mať pri sebe skúsenejšieho majiteľa automobilu alebo majstra. Alebo aby vykonal procedúru a ukázal vám jej algoritmus. V budúcnosti sa s takouto prácou ľahko vyrovnáte.
Nasledujúce tvrdenie berte ako pravidlo - pri výmene akýchkoľvek spárovaných jednotiek v automobile je potrebné vymeniť obidva mechanizmy cez noc. Okrem toho sa tiež odporúča kúpiť identické náhradné pánty (rovnakého výrobcu a značky).Záver
Spoje s konštantnou rýchlosťou sú spoľahlivým a odolným mechanizmom. Počas prevádzky je však potrebné neustále sledovať ich stav, aby ste mohli včas určiť, ktorý CV kĺb chrúsi alebo vydáva iné nepríjemné zvuky. Koniec koncov, to naznačuje poruchu jeho práce. Zlomený pánt v počiatočnej fáze nie je kritická... S krízou môžete najazdiť viac ako sto alebo dokonca tisíc kilometrov. Malo by sa však pamätať na to, že čím skôr CV kĺb opravíte alebo vymeníte, tým lacnejšie vás to bude stáť. Nezabudnite tiež na bezpečnosť. Neuveďte kĺb do kritického stavupretože vám hrozí vážna núdzová situácia, najmä pri vysokej rýchlosti. Dúfame, že vám vyššie uvedené informácie pomohli zistiť, čo robiť, keď prasknú kĺby CV, a presne určiť, ktorý z nich je chybný.
