Kontrola výkonu hydraulických zdvíhacích zariadení, keď je vačka vačkového hriadeľa umiestnená na zátylku k vahadlu, sa vahadlo pri kývaní uvoľní a medzi zátylkom PB a vahadlom nie je medzera bez odstránenia vahadla. , môžete ním pritlačiť na hydraulický držiak silou 10 - 20 kg. V polohe zastaveného motora je možné z ôsmich podperov skontrolovať 5 - 6 kusov, nasledujúce podpery je potrebné skontrolovať po natáčaní kľukového hriadeľa pred nastavením vačky PB do kontrolnej polohy, alebo jednoducho horná časť vačky vyzerá hore !!!
Po skontrolovaní vyberte vahadlo z polohy
Kontrola funkčnosti vahadla, schopnosť zvoliť voľný zdvih až po maximálny kontakt vahadla vretena a zadnej časti hriadeľa
Mnohí odporúčajú pozrieť sa na vnútornú stranu aj prevádzkyschopného hydraulického kompenzátora, pri analýze bude na to potrebné prekonať silu prídržného krúžku, telo cez hustú handru musí byť upnuté vo zveráku, ťahač musí byť tiež stiahnutý von tak, že ho prechytáte cez látku, musí byť uchopovacia sila vykonaná pomocou veľkých upínacích kľúčov ako je rúrkový kľúč, ťažná sila musí byť vytvorená pomocou páky podopretej na zveráku a telese kľúča, podľa mojich pocitov výstuž pre ťahanie mimo tlačnej tyče bolo potrebné vytvoriť 50 až 100 kg.
Proces analýzy je vo všeobecnosti veľmi časovo náročný a riskantný, ak sa vykoná bez zveráka a veľkých svoriek.
Vážený čitateľ, kolegovia, prepáčte, že neposkytujem fotografiu rozboru hydraulickej podpory, jednoduché vyťahovanie kliešťami nedopadlo dobre, musel som sa obrátiť na susedu v garáži so žiadosťou o použitie zveráka a plynového kľúča , aby som nezneužil odozvu, musel som obetovať fotografiu.
V mojom prípade, s najazdenými kilometrami 300 tisíc km a vzhľadom, celkom v čistom, demontovateľnom motore, som uvidel čistý priestor bez pevných usadenín. Preto usudzujem, že nie je potrebné demontovať hydraulický kompenzátor, ak spĺňa svoju funkciu a drží lisovací tlak.
Všetky ostatné hydromontáže skontrolované jednoduchým uvoľnením oleja, zatlačením na zaisťovaciu guľu medeným drôtom (jadro z medeného drôtu 2,5 mm štvorcového).
Skontroloval som zdvihák ventilov, nevyberal som ich, prepláchol bez rozdielu a skontroloval plynulosť podpery a konečný výtok, vykonal som jednu hydraulickú podperu a až po namontovaní diagnostikovanej na jej miesto som si vzal ďalšiu. Na pripravený kúsok papiera som si zapísal počet vyrobených podpier s číslami 1 a 2 zodpovedajúcich prvému valcu a tak ďalej až po číslo osem! Zapnite to na slovo, môžete sa zmiasť, samozrejme, kontrolovaná podpora sa dá spoznať podľa ľahkého pohybu, je vybitá, ale so zaznamenaním vykonanej operácie je lepšie pracovať pomaly!
Inštalácia hydraulických podpier na motore musí byť vykonaná vo vybitom stave!Tiež si myslím, že väčšinu informácií o inštalácii hydraulických kompenzátorov v nabitom stave považujem za chybných, stačí zostaviť ventil s mazaním povrchov olejom, ak ste ho vypláchli rozpúšťadlom, namáčali hydraulická podpora do splachovacej kvapaliny niekoľkým tlakom a uvoľnenie kvapaliny stlačením na guľu, potom posledné preplachovanie, je potrebné naplniť olejom a posledné uvoľniť z hydraulickej podpory stlačením zaisťovacej gule.
Je to v takom voľnom stave, že sa dá myslím namontovať aj hydraulická podpora na motore pri inštalácii nových hydraulických podpier, je potrebné uvoľniť továrenský olej a nainštalujte nové hydraulické zdvíhače do voľného, nenabitého stavu. Štartovanie motora prvých 3-4 krát musí byť vykonané po dobu 1 minúty v práci, zvýšený hluk zmizne, pretože zaisťovacie dutiny sú naplnené olejom.
Na mojom motore Ford Focus Duratec 1,6 Rocam 99 k som po výmene oleja na 1 000 km urobil kontrolu hydraulických zdvihákov. Olej v hydraulických držiakoch bol čistý, uvoľnenie oleja z hydraulického kompenzátora sa uskutočnilo na čistom bielom materiáli (handry), kvapky už boli priehľadné, usúdil som, že sa olej v nosnom priestore hydraulického držiaka mení , a to dosť rýchlo, teda na tomto modeli motora, stagnácia oleja v hydraulickom uložení nie je pozorovanáako by to mohlo byť v iných modeloch spôsobuje masívne vklady a porucha, čo je dôvod, prečo oleje s vysokým obsahom popola a prepálením pôsobia primárne na hydraulické podpery, čo môže viesť k miernemu otvoreniu ventilov a ich spáleniu !!
Vďaka moderným prostriedkom na záznam videa a zvuku môžete zaznamenávať zvuky svojho motora, držať fotoaparát alebo diktafón v ovládacích bodoch po dobu 10 - 30 sekúnd, takáto statická kamera vám umožní ďalšie porovnanie zvukov pred a po oprave, približný scenár záznamu je 50 cm od 1 valca - 20 sekúnd, stred motora - 20 sekúnd a koniec plochy motora 4. valca - 20 sekúnd.
Na záver som po zohľadnení najazdených kilometrov, opotrebenia a rozsahu zdvihov hydraulickej podpory na mojom motore dospel k záveru, že hydraulické podpory zabezpečujú prevádzku v najviac vysunutej polohe, to znamená pri meraní nezaťaženej podpory minimálna vzdialenosť bola 36 mm a maximum - 39 mm, podľa značky fixkou, keď je poloha nainštalovaná a vahadlo je odstránené, posunovač podpery sa zvýšil iba o 1 mm a zastavil sa na svojom zámku.
rozhodol som sa zvoľte novú polohu pracovných hláv hydraulického podperypoložením ďalšieho materiálu na spodok miesta upevnenia hydraulickej podpory.
Praktickou metódou som zistil, že môžete vložiť 1,2 mm a v tomto prípade bude poloha vahadla v tolerancii pohybu, a to ako pri poklese, tak pri zdvíhaní, samozrejme, táto tolerancia je väčšia na rýchlosti dopravníka do práce, ale môžem stráviť čas úpravou potrebných vzdialeností. Ako materiál obloženia bol zvolený hliník z notebooku na batériu, vyrezané štvorce 12,2 mm, rohy boli odrezané, stoh bol upnutý v malom zveráku a opatrený pilníkom do guľatosti, presná veľkosť podložiek nie je taká dôležitá, priemer podporného telesa je 13 mm, takže podložka je voľne položená na dne, stačí zmenšiť priemer o 13 mm. Materiál je hrubý 0,6 mm s dvojdielnou výplňou, ktorá dáva ďalšiu výšku 1,2 mm.
Po nainštalovaní podložiek podpery na miesto som niekoľkokrát skontroloval vôľu nenabitých podperiek, ak nie je vôľa voľná alebo je malá (menšia ako 1 mm), potom nie je potrebné obloženie.
Pamätajte, že mierne otvorený ventil vedie k vyhoreniu, teplota motora a jeho jednotlivých častí má silný vplyv na malé otvorenie a v našich podmienkach je to mínus 30 (parkovanie v zime) až plus 400 (tyče výfukového ventilu!)Všeobecne bol môj plán úspešný, všetky ventily zapadli do prevádzkových rozsahov. Motor je zostavený a beží, záver a motor sa stal o niečo tichší na prácu!
Malá rada, Vytvorením archívu videonahrávok a fotografií môžete kedykoľvek konzultovať, ak máte akékoľvek otázky na internete, najmä na webe etlib.ru, najosvetlenejšia otázka vždy pomôže nájsť správnejšiu odpoveď!
Ďalej súbor fotografií zhotovených pri vykonávaní práce:
Poskytnutý materiál (?):Anatoly
