Príčiny a odstránenie chýb regulátora XX (P1505 a P1507)

Kód P1505 hovorí o skutočnosti, že nízka úroveň signálu na vinutí č. 1 regulátora voľnobehu. To znamená, že dôjde k nesprávnej polohe škrtiacej klapky v dôsledku poruchy regulátora voľnobežných otáčok (IAC). Dôvody jeho vzhľadu môžu byť porucha regulátora voľnobežných otáčok (servo regulátora je chybné alebo prasklina v kryte), upchatý palivový filter a niekoľko ďalších.

Obsah:

• Podmienky vzniku chyby
• Správanie auta
• Hlavné príčiny výskytu
• Metódy a riešenia overovania

Ak v skratke vysvetlíme, prečo zlyhal „senzor“ voľnobehu a došlo k chybe s kódom P1505, môžeme povedať toto: „Jedna z cievok akčného člena voľnobehu robí hlupáka, čo môže byť spôsobené jednak samotnou cievkou, príp. kontaminácia samotného ovládača a zlý kontakt konektora ".

Upozorňujeme, že chybu P1505 nemožno jednoducho vymazať z pamäte ECU, to znamená bez odstránenia poruchy.

IAC sa skladá z dvoch cievok: vinutie č. 1 - pracuje na otvorení ventilu; vinutie číslo 2 - je zodpovedné za zatvorenie klapky. Preto ak došlo k poruche v činnosti regulátora XX, môže sa zobraziť jeden z dvoch diagnostických kódov:

• P1505 - signál nízkej úrovne v servo obvode vinutia regulátora voľnobežných otáčok 1.
• P1507 - signál nízkej úrovne v servo obvode vinutia regulátora voľnobežných otáčok 2.

Pretože najčastejšie sa majitelia automobilov stretávajú s prvým problémom, podrobnejšie zvážime, kedy sa vyskytne chyba pri voľnobehu s kódom 1505, a tiež vám povieme, kde hľadať príčinu a ako ju odstrániť.

Podmienky na generovanie chyby 1505

Chyby 1505 a 1507 sa objavia, ak sa vyskytnú problémy s polohou plynu a / alebo ovládaním voľnobežných otáčok. Obzvlášť obvod servo cievky je otvorený alebo skratovaný k zemi. V skupine „P“ DTC zodpovedných za prevádzku motora a prevodovky je 15 voľnobežných chýb. Kde: 05 - žiadny signál na 1. cievke; 07 - na cievke # 2 nie je žiadny signál.

Podmienky na generovanie chyby P1505 sú:

• hodnota napätia v palubnej sieti je v rozmedzí od 11 do 16 voltov; po dobu 2 sekúnd alebo viac;
• Regulačný výstup PWM (Pulse Width Modulation) je medzi 20% a 80%;
• v obvode servopohonu je prerušený alebo skratovaný k zemi.

Je pozoruhodné, že pôvodný názov chyby P1505 v angličtine sa zvyčajne líši pre rôzne automobilky. Ale napriek tomu sa podstata názvu vždy scvrkáva na skutočnosť, že došlo k chybe snímača voľnobežných otáčok. Nasledujú úradníci chybové názvy pre rôzne automobilky:

• BMW - systém regulácie voľnobežných otáčok (IAC) s adaptívnym klipom;
• Chrysler - Obvod výstupu rýchlosti vozidla - vysoký;
• Daewoo - SPÍNAČ KICK DOWN;
• Ford - Systém regulácie voľnobežného vzduchu na adaptívnej spone;
• Všeobecné motory - výstupný obvod rýchlosti vozidla;
• Honda - Únik vzduchu z pozitívnej ventilácie kľukovej skrine (PCV)
• Hyundai - Nízka úroveň signálu na vinutí č. 1 regulátora voľnobežných otáčok;
• Kia - nízke napätie v otváracej cievke regulačného ventilu voľnobehu;
• Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury - systém regulácie voľnobežného vzduchu na adaptívnej spone;
• Peugeot, Citroen - predvolený spínač airbagov;
• Toyota - Porucha signálu spínača;
• Autá koncernu VAG (Audi, Volkswagen, Škoda, Seat) - Snímač polohy škrtiacej klapky (spínač) -F60: nezatvára / neotvára okruh;
• Volvo - Signál otvorenia ventilu regulácie voľnobehu (IAC).

Samotná chyba zároveň nie je kritická a vo väčšine prípadov je možné použiť auto (samozrejme s výnimkou tých prípadov, keď sa motor počas jazdy zastaví). Za takýchto podmienok je však ťažké riadiť auto, a preto je pri najmenšej príležitosti potrebné vykonať príslušné diagnostické a opravné práce.

Správanie auta

Podľa štatistík sa s chybou P1505 najčastejšie stretávajú majitelia nasledujúcich značiek automobilov: Kia, Hyundai, Subaru, Audi, Honda, Peugeot, ako aj VAZ Priora. Správanie automobilu závisí od dôvodu, pre ktorý sa vyskytla chyba P1505.Podľa súdnych hodnotení majiteľov automobilov sú však zaznamenané nasledujúce varianty jeho prejavu:

• Pri voľnobežných otáčkach (alebo mierne nad voľnobežnými otáčkami, napríklad pri zahrievaní motora v mraze) sa vozidlo náhle zastaví, na palubnej doske sa rozsvieti výstražná kontrolka Kontrola motora. Pri pokuse o naštartovanie motora to nie je možné.
• Auto sa môže v pohybe zastaviť. Toto je veľmi nepríjemná situácia, najmä ďaleko od garáže alebo autoservisu.
• Pri voľnobežných otáčkach je potrebné poznamenať, že hodnota otáčok „pláva“, až kým sa motor úplne nezastaví.
• Keď počet otáčok klesne na 1 000 za minútu, dôjde k trhnutiu vozidla. Situácia sa napraví pridaním plynu pomocou plynového pedála.
• Existujú možnosti, keď po stlačení plynového pedála počet otáčok nestúpa, ale klesá na určitú úroveň, napríklad až na 800 ... 900 otáčok za minútu (v závislosti od situácie a modelu automobilu).

V niektorých prípadoch sa môže motor automobilu strojnásobiť a zdá sa, že jeden z valcov vôbec nefunguje. Ako ukazuje prax, príznaky správania u strojov s touto chybou sú často individuálne.

Hlavné príčiny výskytu

Existuje skutočne veľa dôvodov, prečo môže dôjsť k poruche snímača voľnobežných otáčok P1505. Patria sem:

1. Porucha poistky regulátora (napríklad bola zaznamenaná u automobilov Peugeot).
2. Prerušené vedenie od snímača k elektronickej riadiacej jednotke motora alebo skrat na zem.
3. Zanesený palivový filter (kvôli tomu do systému vstupuje málo paliva a auto sa jednoducho zastaví, môže to byť tiež sprevádzané chybou P0089 - nízky tlak v palivovom systéme).
4. Porucha samotného senzora voľnobehu (alebo jeho jednotlivých častí, kontaktov).
5. Rozbitý kryt regulácie voľnobežných otáčok.
6. Prilepenie snímača XX do jednej polohy, vďaka čomu neumožňuje motoru naštartovať.
7. Zlý kontakt s čipom snímača voľnobežných otáčok (v tých modeloch automobilov, kde sú).
8. Prasknutý (rozstrapkaný) napájací vodič batérie (najmä ak sú drôty spojené opletením), môže sa jeden alebo viac drôtov pretrhnúť, čo môže mať vplyv na činnosť regulátora voľnobežných otáčok aj snímača absolútneho tlaku, ak sú nainštalované na stroj).
9. Zvýšený odpor snímača regulácie voľnobežných otáčok, čo vedie k vydaniu nesprávnych informácií ECU.
10. Porucha servomotora regulácie voľnobežných otáčok (napríklad znečistenie akčného člena, zlý kontakt konektora atď.).
11. Problémy s elektronickou riadiacou jednotkou motora.

Ako ukazuje prax, motoristi sa najčastejšie stretávajú buď s problémami v regulátore voľnobežných otáčok, alebo so zlým elektrickým kontaktom s ním alebo v inej časti vedenia.

Metódy a riešenia overovania

Prirodzene, metóda na odstránenie príčin poruchy, pre ktorú sa vygenerovala chyba P1505, by sa mala zvoliť na základe diagnostiky. Je teda potrebné skontrolovať uzly uvedené v predchádzajúcej časti, „zazvoniť“ obvod od snímača voľnobežných otáčok k počítaču, skontrolovať stav palivového filtra, skontrolovať výkon poistky zodpovednej za činnosť voľnobehu. regulátor rýchlosti. Ďalej pri oprave musíte vykonať jednu alebo viac z navrhovaných akcií:

Čistenie snímača

• Diagnostika IAC... Najjednoduchšie je nájsť podobný snímač, nainštalovať ho namiesto starého a pozrieť sa na výsledok. Je potrebné poznamenať, že bežné pranie často pomáha, a to aj pomocou špeciálnych čistiacich prostriedkov - karblinárov. Po vyčistení nechajte zariadenie dobre zaschnúť. Je tiež rozumné zvoniť jeho zapojenie (ak to umožňuje kryt snímača). Počas procesu splachovania je potrebné dosiahnuť situáciu, aby sa takzvané regulačné clony bez najmenšieho zdržania rozkývali.
• Revízia zapojenia regulátora XX... Poškodenie jeho izolácie je veľmi častou príčinou problémov tak so samotným snímačom, ako aj s chovaním stroja. Predovšetkým musíte pomocou multimetra zazvoniť napájacie a riadiace vodiče vedúce od regulátora voľnobežných otáčok k elektronickej riadiacej jednotke motora. Je tiež vhodné zmerať hodnotu izolačného odporu vodičov (koniec koncov, aj keď vodič nie je prerušený, zlá izolácia môže spôsobiť poruchu). Počas auditu nezabudnite skontrolovať pripojovacie body drôtov (skrutkové spoje, spájkovacie body).
• Prebieha kontrola prípadu IAC... V niektorých prípadoch (napríklad v dôsledku mechanického poškodenia, neustálych vibrácií, pravidelnej jazdy na zlých cestách, najmä pri vysokej rýchlosti) sa môže na kryte snímača vyskytnúť prasklina. Často je veľmi malá a vizuálne ťažko dostupná. Cez ňu však môže do systému vstupovať vzduch, čo môže zase spôsobiť preplávanie otáčok motora, a to aj v režime voľnobežných otáčok. Preto je potrebné skontrolovať neporušenosť puzdra. Najjednoduchším spôsobom je nájsť podobné zariadenie, nainštalovať ho do stroja a zobraziť výsledok. Medzeru môžete zakryť tmelom. V prípade potreby bude možné v budúcnosti vymenenú jednotku vymeniť za novú.
• Revízia pripojovacieho čipu... Telo čipu je vo väčšine prípadov vyrobené z plastu, ktorý v priebehu času praskne od tepla a vibrácií. Platí to najmä pre západku, vďaka ktorej sú poskytované výkonové a signálne kontakty. Ak dôjde k poruche čipu, môžete ho vymeniť za nový alebo použiť niečo ako plastové spony, pomocou ktorých zaistíte spoľahlivý elektrický kontakt potrebný na normálnu činnosť elektrického obvodu voľnobežných otáčok motora. kontrolór.
• Skúška elektrického odporu... To sa deje pomocou multimetra prepnutého do režimu ohmmetra. Poďme si teda analyzovať situáciu na príklade populárneho automobilu Kia Rio. Oficiálna dokumentácia hovorí, že odpor medzi prvým a druhým kontaktom by mal byť 10,5 ... 14 ohmov a medzi druhým a tretím kontaktom - 10 ... 12,5 ohmov. So starnutím snímača a / alebo jeho prirodzenou kontamináciou sa hodnota indikovaných odporov zvyšuje. A čím viac rastie, tým viac nesprávnych informácií senzor prenáša na ECU. V takom prípade nie je možné zariadenie opraviť, preto je potrebné dokúpiť novú jednotku a vymeniť ju.
• Revízia servomotora IAC... Ďalej je vhodné revidovať obidve serva, aby sa zaistilo zatvorenie škrtiacej klapky a jej otvorenie (chyby P1505 a P1507).
• Čiastočné zlyhanie ECU... Toto je pomerne zriedkavý prípad, ale ak všetky vyššie uvedené kontroly nepomohli, potom má zmysel skontrolovať aj normálnu činnosť elektronickej riadiacej jednotky motora. Ak sa „zasekne“, potom môže poskytnúť informácie o neexistujúcich chybách. Zvyčajne to bude celý zoznam porúch, takže samotná P1505 to pravdepodobne nebude robiť. Diagnostika elektronickej jednotky sa vykonáva iba v servisných strediskách pomocou špeciálneho hardvéru a softvéru.

V jednom z najjednoduchších prípadov, keď elektrický kontakt na tlmiči zmizne, stačí vytiahnuť zástrčku s kontaktom. Nie vždy to však pomôže a dá sa použiť jednoducho ako nápad.

Je zaujímavé, že vo väčšine prípadov sa chyba P1505 javí nie ako jedna, ale v spoločnosti niekoľkých ďalších porúch s podobnými kódmi. Najčastejšie ide o P1506 a P1507 (skrat na kostru v obvode ovládača škrtiacej klapky a žiadny signál v servopohone zatvárania škrtiacej klapky). Možné sú však aj iné možnosti.Upozorňujeme, že veľa motoristov, ktorí sa v rôznych časových obdobiach stretli s opísanými problémami, si uvedomuje, že ich príčinou nemusí byť vôbec senzor voľnobehu.

Po vykonaní opráv vždy odstráňte chyby v pamäti ECU. V niektorých prípadoch informácie zmiznú samy, ale to sa nestane vždy. A ak sa tak nestane, potom sa správanie auta nemusí nejaký čas meniť, aj keď je problém odstránený. DTC môžete vymazať buď programovo, alebo na chvíľu odpojením konektora batérie.

Záver

Chybový kód P1505 nie je kritický, vedie však k veľmi nepríjemným následkom a jazdným podmienkam. Takže je nežiaduce používať auto s nefunkčným regulátorom voľnobežných otáčok.

Plávajúce otáčky a strata dynamického výkonu nielenže znižujú komfort jazdy, ale môžu viesť aj k dopravným nehodám. Preto je pri najmenšej príležitosti potrebné vykonať príslušné diagnostické postupy na identifikáciu príčin poruchy a odstránenie chybovej úrovne nízkeho signálu na vinutí č. 1 IAC.