Ak máte podozrenie na poruchu snímača absolútneho tlaku vzduchu v potrubí, motoristov zaujíma otázka, či ako skontrolovať DBP urob si sám. To je možné vykonať dvoma spôsobmi - pomocou multimetra a tiež pomocou softvéru. Ak však chcete vykonať test MAP pomocou multimetra, musíte mať po ruke elektrický obvod vozidla, aby ste vedeli, ku ktorým svorkám sa majú sondy multimetra pripojiť.
Obsah:
- Príznaky poruchy funkcie
- Princíp činnosti
- Ako skontrolovať výkonnosť DBP
Príznaky nefunkčného DBP
Pri úplnom alebo čiastočnom zlyhaní snímača absolútneho tlaku (nazývaného tiež snímač MAP, absolútny tlak v potrubí) sa vonkajšia porucha prejaví v nasledujúcich situáciách:
- Vysoká spotreba paliva. Je to spôsobené tým, že snímač prenáša nesprávne údaje o tlaku vzduchu v sacom potrubí do ECU, a podľa toho vydá riadiaca jednotka príkaz na dodanie väčšieho množstva paliva, ako je potrebné.
- Znížený výkon motora. Prejavuje sa to zlou akceleráciou a nedostatočnou trakciou pri jazde autom do kopca a / alebo v naloženom stave.
- V oblasti škrtiacej klapky je neustále cítiť pretrvávajúci zápach benzínu. Je to spôsobené tým, že dochádza k neustálemu pretečeniu.
- Nestabilná voľnobežná rýchlosť. Ich hodnota buď klesá, alebo stúpa bez zošliapnutia plynového pedála.
- „Poklesy“ motora v prechodných režimoch, najmä pri radení rýchlostí, rozbiehaní vozidla, prerastaní.
- Problémy so štartovaním motora. Navyše „teplé“ aj „studené“.
- Tvorba chýb v pamäti elektronickej riadiacej jednotky s kódmi p0105, p0106, p0107, p0108 a p0109.
Väčšina opísaných príznakov je všeobecná a môžu byť spôsobené inými príčinami. Preto je potrebné vždy vykonať komplexnú diagnostiku a musíte začať predovšetkým skenovaním chýb v ECU.
Ako funguje snímač absolútneho tlaku
Pred kontrolou snímača absolútneho tlaku vzduchu je potrebné všeobecne pochopiť jeho štruktúru a princíp činnosti. To uľahčí samotný proces overovania a presnosť výsledku.
Takže v prípade snímača je vákuová komora s tenzometrom (odpor, ktorý mení svoj elektrický odpor v závislosti na deformácii) a membránou, ktoré sú spojené mostíkovým pripojením k elektrickému obvodu automobilu (zhruba povedané k elektronická riadiaca jednotka, ECU). V dôsledku činnosti motora sa mení tlak vzduchu, ktorý je fixovaný membránou a porovnaný s podtlakom (odtiaľ názov - „absolútny“ snímač tlaku). Informácie o zmene tlaku sa prenášajú do ECU, na základe ktorých riadiaca jednotka rozhoduje o množstve dodaného paliva pre vytvorenie optimálnej zmesi vzduch - palivo. Celý cyklus snímača je nasledovný:
- Membrána sa deformuje vplyvom tlakového rozdielu.
- Indikovaná deformácia membrány je zafixovaná tenzometrom.
- Pomocou mostíkového spojenia sa premenný odpor prevedie na premenné napätie, ktoré sa prenáša do elektronickej riadiacej jednotky.
- Na základe získaných informácií ECU upravuje množstvo paliva dodávaného do vstrekovačov.
Moderné snímače absolútneho tlaku sú pripojené k ECU pomocou troch vodičov - napájacieho zdroja, uzemnenia a signálneho vodiča. Preto sa podstata kontroly často obmedzuje na skutočnosť, že pomocou multimetra skontrolujte hodnoty odporu a napätia na uvedených vodičoch za rôznych prevádzkových podmienok motora všeobecne a snímač zvlášť. Niektoré snímače MAP majú štyri vodiče. Okrem týchto troch drôtov pridávajú štvrtý, ktorým sa prenášajú informácie o teplote vzduchu v sacom potrubí.
Vo väčšine vozidiel je snímač MAP umiestnený priamo na armatúre sacieho potrubia. U starších automobilov môže byť umiestnený na pružných vzduchových vedeniach a pripevnený k karosérii automobilu. V prípade naladenia preplňovaného motora sa MAP často nachádza na vzduchovodoch.
Ak je tlak v sacom potrubí nízky, potom bude tiež nízke signálne napätie vysielané snímačom a naopak, so zvyšujúcim sa tlakom sa zvyšuje aj výstupné napätie prenášané ako signál z MAP do ECU. Takže pri úplne otvorenom tlmiči, to znamená pri nízkom tlaku (približne 20 kPa, líši sa pre rôzne stroje), bude hodnota signálneho napätia v rozmedzí 1 ... 1,5 Voltu. Keď je klapka zatvorená, to znamená pri vysokom tlaku (asi 110 kPa a viac), zodpovedajúca hodnota napätia bude 4,6 ... 4,8 voltov.
Prebieha kontrola snímača DBP
Kontrola snímača absolútneho tlaku v zbernom potrubí sa zredukuje na skutočnosť, že sa musíte najskôr ubezpečiť, že je čistý, a teda aj citlivosť na zmeny prietoku vzduchu, a potom zistiť jeho odpor a výstup napätia pri bežiacom motore. .
Čistenie snímača absolútneho tlaku
Upozorňujeme, že v dôsledku svojej činnosti je snímač absolútneho tlaku postupne upchatý nečistotami, ktoré blokujú normálnu činnosť membrány, čo môže spôsobiť čiastočné zlyhanie MAP. Pred kontrolou snímača je preto nevyhnutné ho demontovať a vyčistiť.
Aby ste mohli vykonať čistenie, musí byť snímač odstránený zo sedadla. V závislosti od značky a modelu vozidla sa spôsoby montáže a umiestnenie budú líšiť. Preplňované motory majú zvyčajne dva snímače MAP, jeden v sacom potrubí a druhý na turbíne. Senzor je obvykle pripevnený pomocou jednej alebo dvoch upevňovacích skrutiek.
Senzor musí byť starostlivo vyčistený pomocou špeciálnych karbónovacích karabín alebo podobných čistiacich prostriedkov. V procese čistenia musíte vyčistiť jeho puzdro, ako aj kontakty. V takom prípade je dôležité nepoškodiť O-krúžok, prvky krytu, kontakty a membránu. Musíte len nastriekať malé množstvo čistiaceho prostriedku dovnútra a spolu s nečistotami ho naliať späť.
Takéto jednoduché čistenie veľmi často už obnovuje činnosť snímača MAP a nie je potrebné vykonávať ďalšie manipulácie. Po vyčistení môžete snímač tlaku vzduchu vrátiť na miesto a skontrolovať funkčnosť motora. Ak to nepomohlo, potom stojí za to prejsť na kontrolu DBP pomocou testeru.
Kontrola snímača absolútneho tlaku pomocou multimetra
Ak to chcete skontrolovať, v príručke na opravu zistite, ktorý vodič a kontakt sú zodpovedné za to, čo v konkrétnom snímači, to znamená, kde sú napájacie, uzemňovacie a signálne vodiče (signál v prípade štvorvodičového senzora).
Ak chcete zistiť, ako skontrolovať snímač absolútneho tlaku pomocou multimetra, musíte sa najskôr ubezpečiť, že vedenie medzi ECU a samotným snímačom je neporušené a nie je nikde krátke, pretože od toho bude závisieť presnosť výsledku. To sa tiež deje pomocou elektronického multimetra. S jeho pomocou je potrebné skontrolovať ako celistvosť vodičov z hľadiska prerušenia, tak celistvosť izolácie (určiť hodnotu izolačného odporu na jednotlivých drôtoch).
Zvážme implementáciu zodpovedajúcej kontroly na príklade automobilu Chevrolet Lacetti. Má tri vodiče vhodné pre snímač - napájanie, zem a signál. Signálny vodič ide priamo do elektronickej riadiacej jednotky."Hmotnosť" je spojená s mínusmi ostatných snímačov - snímača teploty vzduchu vstupujúceho do valcov a snímača kyslíka. Napájací vodič je pripojený k snímaču tlaku v klimatizačnom systéme. Ďalšia kontrola snímača DBP sa vykonáva podľa nasledujúceho algoritmu:
- Odpojte záporný pól od batérie.
- Odpojte konektor od elektronickej riadiacej jednotky. Ak vezmeme do úvahy Lacetti, potom ho má toto auto pod kapotou na ľavej strane, v blízkosti batérie.
- Vyberte čip zo snímača absolútneho tlaku.
- Nastavte elektronický multimetr na režim merania odporu s rozsahom približne 200 ohmov (v závislosti od konkrétneho modelu multimetra).
- Skontrolujte hodnotu odporu sond multimetra jednoduchým pripojením k sebe. Na obrazovke sa zobrazí hodnota ich odporu, ktorá sa bude musieť neskôr zohľadniť pri vykonávaní testu (zvyčajne je to asi 1 Ohm).
- Jedna sonda multimetra musí byť pripojená k pinu číslo 13 na bloku počítača. Druhá sonda je podobne spojená s prvým kontaktom bloku snímača. Uzemňovací vodič teda „zvoní“. Ak je vodič neporušený a jeho izolácia nie je poškodená, potom bude hodnota odporu na obrazovke prístroja približne 1 ... 2 Ohm.
- Ďalej musíte ťahať postroje pomocou drôtov. Toto sa robí preto, aby sa zabezpečilo, že drôt nie je poškodený a mení sa jeho odpor počas pohybu automobilu. V takom prípade by sa údaje na multimetri nemali meniť a mali by byť na rovnakej úrovni ako v statickom režime.
- Pripojte jednu sondu ku kontaktu číslo 50 na bloku bloku a druhou sondou pripojte k tretiemu kontaktu na bloku snímača. „Zvoní“ teda napájací vodič, cez ktorý sa k senzoru dodáva štandardných 5 Voltov.
- Ak je vodič neporušený a nie je poškodený, potom bude hodnota odporu na obrazovke multimetra tiež približne 1 ... 2 Ohm. Podobne je potrebné ťahať za zväzok, aby nedošlo k poškodeniu vodiča v reproduktore.
- Pripojte jednu sondu ku kontaktu číslo 75 na bloku ECU a druhú k signálnemu kontaktu, to znamená kontaktu číslo dva na bloku snímača (uprostred).
- Rovnako, ak nie je poškodený vodič, potom by odpor drôtu mal byť asi 1 ... 2 Ohm. Musíte tiež ťahať za zväzok s vodičmi, aby ste sa ubezpečili, že kontakt a izolácia vodičov sú spoľahlivé.
Po kontrole neporušenosti vodičov a ich izolácie je potrebné skontrolovať, či je napájanie snímača dodávané z elektronickej riadiacej jednotky (napájajúcej 5 voltov). Za týmto účelom znovu pripojte blok ECU k riadiacej jednotke (nainštalujte ju na svoje miesto). Potom zasunieme terminál na batériu a zapneme zapaľovanie bez naštartovania motora. Sondami multimetra, prepnutými do režimu merania jednosmerného napätia, sa dotkneme kontaktov snímača - napájacieho zdroja a "uzemnenia". Ak je napájaný, multimetr zobrazí hodnotu asi 4,8 ... 4,9 voltu.
Podobne sa kontroluje napätie medzi signálnym vodičom a zemou. Predtým musíte naštartovať motor. Ďalej musíte sondy prepnúť na príslušné kontakty na snímači. Ak je snímač v poriadku, potom obrazovka multimetra zobrazí informácie o napätí na signálnom vodiči v rozmedzí od 0,5 do 4,8 Voltov. Nízke napätie zodpovedá voľnobežným otáčkam motora a vysoké napätie zodpovedá vysokým otáčkam motora.
Upozorňujeme, že prahové hodnoty napätia (0 a 5 voltov) na multimetri nikdy nebudú v prevádzkovom stave. Toto sa robí špeciálne na diagnostiku stavu DBP. Ak je napätie nulové, potom elektronická riadiaca jednotka vygeneruje chybu p0107 - nízke napätie, to znamená prerušenie drôtu. Ak je napätie vysoké, potom to ECU bude považovať za skrat - chyba p0108.Skontrolujte striekačku
Funkciu snímača absolútneho tlaku môžete skontrolovať pomocou lekárskej jednorazovej injekčnej striekačky s objemom 20 „kociek“. Na testovanie budete tiež potrebovať utesnenú hadicu, ktorá musí byť pripojená k odstránenému senzoru a priamo k hrdlu injekčnej striekačky.
Najvýhodnejšie je použiť podtlakovú hadicu uhla zapaľovania pre automobily VAZ s karburátorovým motorom.
Preto je na kontrolu MAP potrebné demontovať snímač absolútneho tlaku zo sedadla, ale nechať s ním spojený čip. Najlepšie je vložiť do kontaktov kovovú svorku a sondy (alebo „krokodíly“) multimetra sú už k nim pripojené. Kontrola napájania sa musí vykonať rovnakým spôsobom, aký je popísaný v predchádzajúcej časti. Hodnota napájacieho zdroja by mala byť v rozmedzí 4,8 ... 5,2 voltov.
Ak chcete skontrolovať signál zo snímača, musíte zapnúť zapaľovanie vozidla, ale nenaštartovať motor. Za normálneho atmosférického tlaku bude napätie na signálnom vodiči približne 4,5 voltu. V takom prípade musí byť striekačka v „vytlačenom“ stave, to znamená, že jej piest musí byť úplne ponorený do tela striekačky. Ďalej musíte skontrolovať, či je potrebné vytiahnuť piest z injekčnej striekačky. Ak je snímač funkčný, potom sa napätie zníži. V ideálnom prípade, pri silnom vákuu, hodnota napätia klesne na hodnotu 0,5 Voltu. Ak napätie kleslo iba na 1,5 ... 2 Volty a nekleslo pod, snímač je chybný.
Upozorňujeme, že snímač absolútneho tlaku je spoľahlivé zariadenie, ale je dosť krehký. Nie sú opraviteľné. Pokiaľ teda senzor zlyhá, musí sa vymeniť za nový.
