Ako skontrolovať snímač absolútneho tlaku. 3 spôsoby kontroly DBP

Ak máte podozrenie na poruchu snímača absolútneho tlaku vzduchu v potrubí, motoristov zaujíma otázka, či ako skontrolovať DBP urob si sám. To je možné vykonať dvoma spôsobmi - pomocou multimetra a tiež pomocou softvéru. Ak však chcete vykonať test MAP pomocou multimetra, musíte mať po ruke elektrický obvod vozidla, aby ste vedeli, ku ktorým svorkám sa majú sondy multimetra pripojiť.

Obsah:

  • Príznaky poruchy funkcie
  • Princíp činnosti
  • Ako skontrolovať výkonnosť DBP

Ako skontrolovať DBP

Príznaky nefunkčného DBP

Pri úplnom alebo čiastočnom zlyhaní snímača absolútneho tlaku (nazývaného tiež snímač MAP, absolútny tlak v potrubí) sa vonkajšia porucha prejaví v nasledujúcich situáciách:

  • Vysoká spotreba paliva. Je to spôsobené tým, že snímač prenáša nesprávne údaje o tlaku vzduchu v sacom potrubí do ECU, a podľa toho vydá riadiaca jednotka príkaz na dodanie väčšieho množstva paliva, ako je potrebné.
  • Znížený výkon motora. Prejavuje sa to zlou akceleráciou a nedostatočnou trakciou pri jazde autom do kopca a / alebo v naloženom stave.
  • V oblasti škrtiacej klapky je neustále cítiť pretrvávajúci zápach benzínu. Je to spôsobené tým, že dochádza k neustálemu pretečeniu.
  • Nestabilná voľnobežná rýchlosť. Ich hodnota buď klesá, alebo stúpa bez zošliapnutia plynového pedála.
  • „Poklesy“ motora v prechodných režimoch, najmä pri radení rýchlostí, rozbiehaní vozidla, prerastaní.
  • Problémy so štartovaním motora. Navyše „teplé“ aj „studené“.
  • Tvorba chýb v pamäti elektronickej riadiacej jednotky s kódmi p0105, p0106, p0107, p0108 a p0109.

Väčšina opísaných príznakov je všeobecná a môžu byť spôsobené inými príčinami. Preto je potrebné vždy vykonať komplexnú diagnostiku a musíte začať predovšetkým skenovaním chýb v ECU.

Ako funguje snímač absolútneho tlaku

Pred kontrolou snímača absolútneho tlaku vzduchu je potrebné všeobecne pochopiť jeho štruktúru a princíp činnosti. To uľahčí samotný proces overovania a presnosť výsledku.

Takže v prípade snímača je vákuová komora s tenzometrom (odpor, ktorý mení svoj elektrický odpor v závislosti na deformácii) a membránou, ktoré sú spojené mostíkovým pripojením k elektrickému obvodu automobilu (zhruba povedané k elektronická riadiaca jednotka, ECU). V dôsledku činnosti motora sa mení tlak vzduchu, ktorý je fixovaný membránou a porovnaný s podtlakom (odtiaľ názov - „absolútny“ snímač tlaku). Informácie o zmene tlaku sa prenášajú do ECU, na základe ktorých riadiaca jednotka rozhoduje o množstve dodaného paliva pre vytvorenie optimálnej zmesi vzduch - palivo. Celý cyklus snímača je nasledovný:

  • Membrána sa deformuje vplyvom tlakového rozdielu.
  • Indikovaná deformácia membrány je zafixovaná tenzometrom.
  • Pomocou mostíkového spojenia sa premenný odpor prevedie na premenné napätie, ktoré sa prenáša do elektronickej riadiacej jednotky.
  • Na základe získaných informácií ECU upravuje množstvo paliva dodávaného do vstrekovačov.

Moderné snímače absolútneho tlaku sú pripojené k ECU pomocou troch vodičov - napájacieho zdroja, uzemnenia a signálneho vodiča. Preto sa podstata kontroly často obmedzuje na skutočnosť, že pomocou multimetra skontrolujte hodnoty odporu a napätia na uvedených vodičoch za rôznych prevádzkových podmienok motora všeobecne a snímač zvlášť. Niektoré snímače MAP majú štyri vodiče. Okrem týchto troch drôtov pridávajú štvrtý, ktorým sa prenášajú informácie o teplote vzduchu v sacom potrubí.

Vo väčšine vozidiel je snímač MAP umiestnený priamo na armatúre sacieho potrubia. U starších automobilov môže byť umiestnený na pružných vzduchových vedeniach a pripevnený k karosérii automobilu. V prípade naladenia preplňovaného motora sa MAP často nachádza na vzduchovodoch.

Ak je tlak v sacom potrubí nízky, potom bude tiež nízke signálne napätie vysielané snímačom a naopak, so zvyšujúcim sa tlakom sa zvyšuje aj výstupné napätie prenášané ako signál z MAP do ECU. Takže pri úplne otvorenom tlmiči, to znamená pri nízkom tlaku (približne 20 kPa, líši sa pre rôzne stroje), bude hodnota signálneho napätia v rozmedzí 1 ... 1,5 Voltu. Keď je klapka zatvorená, to znamená pri vysokom tlaku (asi 110 kPa a viac), zodpovedajúca hodnota napätia bude 4,6 ... 4,8 voltov.

Prebieha kontrola snímača DBP

Kontrola snímača absolútneho tlaku v zbernom potrubí sa zredukuje na skutočnosť, že sa musíte najskôr ubezpečiť, že je čistý, a teda aj citlivosť na zmeny prietoku vzduchu, a potom zistiť jeho odpor a výstup napätia pri bežiacom motore. .

Čistenie snímača absolútneho tlaku

Upozorňujeme, že v dôsledku svojej činnosti je snímač absolútneho tlaku postupne upchatý nečistotami, ktoré blokujú normálnu činnosť membrány, čo môže spôsobiť čiastočné zlyhanie MAP. Pred kontrolou snímača je preto nevyhnutné ho demontovať a vyčistiť.

Aby ste mohli vykonať čistenie, musí byť snímač odstránený zo sedadla. V závislosti od značky a modelu vozidla sa spôsoby montáže a umiestnenie budú líšiť. Preplňované motory majú zvyčajne dva snímače MAP, jeden v sacom potrubí a druhý na turbíne. Senzor je obvykle pripevnený pomocou jednej alebo dvoch upevňovacích skrutiek.

Senzor musí byť starostlivo vyčistený pomocou špeciálnych karbónovacích karabín alebo podobných čistiacich prostriedkov. V procese čistenia musíte vyčistiť jeho puzdro, ako aj kontakty. V takom prípade je dôležité nepoškodiť O-krúžok, prvky krytu, kontakty a membránu. Musíte len nastriekať malé množstvo čistiaceho prostriedku dovnútra a spolu s nečistotami ho naliať späť.

Takéto jednoduché čistenie veľmi často už obnovuje činnosť snímača MAP a nie je potrebné vykonávať ďalšie manipulácie. Po vyčistení môžete snímač tlaku vzduchu vrátiť na miesto a skontrolovať funkčnosť motora. Ak to nepomohlo, potom stojí za to prejsť na kontrolu DBP pomocou testeru.

Kontrola snímača absolútneho tlaku pomocou multimetra

Ak to chcete skontrolovať, v príručke na opravu zistite, ktorý vodič a kontakt sú zodpovedné za to, čo v konkrétnom snímači, to znamená, kde sú napájacie, uzemňovacie a signálne vodiče (signál v prípade štvorvodičového senzora).

Ak chcete zistiť, ako skontrolovať snímač absolútneho tlaku pomocou multimetra, musíte sa najskôr ubezpečiť, že vedenie medzi ECU a samotným snímačom je neporušené a nie je nikde krátke, pretože od toho bude závisieť presnosť výsledku. To sa tiež deje pomocou elektronického multimetra. S jeho pomocou je potrebné skontrolovať ako celistvosť vodičov z hľadiska prerušenia, tak celistvosť izolácie (určiť hodnotu izolačného odporu na jednotlivých drôtoch).

Zvážme implementáciu zodpovedajúcej kontroly na príklade automobilu Chevrolet Lacetti. Má tri vodiče vhodné pre snímač - napájanie, zem a signál. Signálny vodič ide priamo do elektronickej riadiacej jednotky."Hmotnosť" je spojená s mínusmi ostatných snímačov - snímača teploty vzduchu vstupujúceho do valcov a snímača kyslíka. Napájací vodič je pripojený k snímaču tlaku v klimatizačnom systéme. Ďalšia kontrola snímača DBP sa vykonáva podľa nasledujúceho algoritmu:

  • Odpojte záporný pól od batérie.
  • Odpojte konektor od elektronickej riadiacej jednotky. Ak vezmeme do úvahy Lacetti, potom ho má toto auto pod kapotou na ľavej strane, v blízkosti batérie.
  • Vyberte čip zo snímača absolútneho tlaku.
  • Nastavte elektronický multimetr na režim merania odporu s rozsahom približne 200 ohmov (v závislosti od konkrétneho modelu multimetra).
  • Skontrolujte hodnotu odporu sond multimetra jednoduchým pripojením k sebe. Na obrazovke sa zobrazí hodnota ich odporu, ktorá sa bude musieť neskôr zohľadniť pri vykonávaní testu (zvyčajne je to asi 1 Ohm).
  • Jedna sonda multimetra musí byť pripojená k pinu číslo 13 na bloku počítača. Druhá sonda je podobne spojená s prvým kontaktom bloku snímača. Uzemňovací vodič teda „zvoní“. Ak je vodič neporušený a jeho izolácia nie je poškodená, potom bude hodnota odporu na obrazovke prístroja približne 1 ... 2 Ohm.
  • Ďalej musíte ťahať postroje pomocou drôtov. Toto sa robí preto, aby sa zabezpečilo, že drôt nie je poškodený a mení sa jeho odpor počas pohybu automobilu. V takom prípade by sa údaje na multimetri nemali meniť a mali by byť na rovnakej úrovni ako v statickom režime.
  • Pripojte jednu sondu ku kontaktu číslo 50 na bloku bloku a druhou sondou pripojte k tretiemu kontaktu na bloku snímača. „Zvoní“ teda napájací vodič, cez ktorý sa k senzoru dodáva štandardných 5 Voltov.
  • Ak je vodič neporušený a nie je poškodený, potom bude hodnota odporu na obrazovke multimetra tiež približne 1 ... 2 Ohm. Podobne je potrebné ťahať za zväzok, aby nedošlo k poškodeniu vodiča v reproduktore.
  • Pripojte jednu sondu ku kontaktu číslo 75 na bloku ECU a druhú k signálnemu kontaktu, to znamená kontaktu číslo dva na bloku snímača (uprostred).
  • Rovnako, ak nie je poškodený vodič, potom by odpor drôtu mal byť asi 1 ... 2 Ohm. Musíte tiež ťahať za zväzok s vodičmi, aby ste sa ubezpečili, že kontakt a izolácia vodičov sú spoľahlivé.

Po kontrole neporušenosti vodičov a ich izolácie je potrebné skontrolovať, či je napájanie snímača dodávané z elektronickej riadiacej jednotky (napájajúcej 5 voltov). Za týmto účelom znovu pripojte blok ECU k riadiacej jednotke (nainštalujte ju na svoje miesto). Potom zasunieme terminál na batériu a zapneme zapaľovanie bez naštartovania motora. Sondami multimetra, prepnutými do režimu merania jednosmerného napätia, sa dotkneme kontaktov snímača - napájacieho zdroja a "uzemnenia". Ak je napájaný, multimetr zobrazí hodnotu asi 4,8 ... 4,9 voltu.

Podobne sa kontroluje napätie medzi signálnym vodičom a zemou. Predtým musíte naštartovať motor. Ďalej musíte sondy prepnúť na príslušné kontakty na snímači. Ak je snímač v poriadku, potom obrazovka multimetra zobrazí informácie o napätí na signálnom vodiči v rozmedzí od 0,5 do 4,8 Voltov. Nízke napätie zodpovedá voľnobežným otáčkam motora a vysoké napätie zodpovedá vysokým otáčkam motora.

Upozorňujeme, že prahové hodnoty napätia (0 a 5 voltov) na multimetri nikdy nebudú v prevádzkovom stave. Toto sa robí špeciálne na diagnostiku stavu DBP. Ak je napätie nulové, potom elektronická riadiaca jednotka vygeneruje chybu p0107 - nízke napätie, to znamená prerušenie drôtu. Ak je napätie vysoké, potom to ECU bude považovať za skrat - chyba p0108.

Skontrolujte striekačku

Funkciu snímača absolútneho tlaku môžete skontrolovať pomocou lekárskej jednorazovej injekčnej striekačky s objemom 20 „kociek“. Na testovanie budete tiež potrebovať utesnenú hadicu, ktorá musí byť pripojená k odstránenému senzoru a priamo k hrdlu injekčnej striekačky.

Najvýhodnejšie je použiť podtlakovú hadicu uhla zapaľovania pre automobily VAZ s karburátorovým motorom.

Preto je na kontrolu MAP potrebné demontovať snímač absolútneho tlaku zo sedadla, ale nechať s ním spojený čip. Najlepšie je vložiť do kontaktov kovovú svorku a sondy (alebo „krokodíly“) multimetra sú už k nim pripojené. Kontrola napájania sa musí vykonať rovnakým spôsobom, aký je popísaný v predchádzajúcej časti. Hodnota napájacieho zdroja by mala byť v rozmedzí 4,8 ... 5,2 voltov.

Ak chcete skontrolovať signál zo snímača, musíte zapnúť zapaľovanie vozidla, ale nenaštartovať motor. Za normálneho atmosférického tlaku bude napätie na signálnom vodiči približne 4,5 voltu. V takom prípade musí byť striekačka v „vytlačenom“ stave, to znamená, že jej piest musí byť úplne ponorený do tela striekačky. Ďalej musíte skontrolovať, či je potrebné vytiahnuť piest z injekčnej striekačky. Ak je snímač funkčný, potom sa napätie zníži. V ideálnom prípade, pri silnom vákuu, hodnota napätia klesne na hodnotu 0,5 Voltu. Ak napätie kleslo iba na 1,5 ... 2 Volty a nekleslo pod, snímač je chybný.

Upozorňujeme, že snímač absolútneho tlaku je spoľahlivé zariadenie, ale je dosť krehký. Nie sú opraviteľné. Pokiaľ teda senzor zlyhá, musí sa vymeniť za nový.

Posledné príspevky

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found