Poruchy regulátora tlaku paliva viesť k tomu, že motor štartuje s ťažkosťami, má „plávajúce“ voľnobežné otáčky, auto stráca svoje dynamické vlastnosti, niekedy z palivových hadíc uniká palivo. Regulátor tlaku paliva (skrátene RTD) je spravidla nainštalovaný na rozdeľovači paliva a je podtlakovým ventilom. U niektorých modelov automobilov sa RTD zarezáva do spätnej hadice paliva palivového systému. Aby ste zistili, že porucha palivového systému spočíva v chybnom regulátore tlaku, je potrebné vykonať niekoľko jednoduchých kontrol.
Obsah:
- Miesto inštalácie RTD
- Príznaky poruchy funkcie
- Kontrola regulátora tlaku
- Prečo sa regulátor pokazí
- Ako vyčistiť RTD
Kde je regulátor tlaku paliva
Ak chcete zistiť miesto inštalácie regulátora tlaku paliva, poďme zistiť, čo to je a na čo slúži. Pomôže to pri ďalšom vyhľadávaní a diagnostike.
Prvá vec, ktorú musíte vedieť, je, že existujú dva hlavné typy RTD - mechanické (staré) a elektrické (nové). V prvom prípade ide o vákuový ventil, ktorého úlohou je obísť prebytočné palivo pri nadmernom tlaku späť do palivovej nádrže cez zodpovedajúcu hadicu. V druhom prípade ide o snímač tlaku paliva, ktorý prenáša príslušné informácie do ECU.
Regulátor tlaku paliva je zvyčajne umiestnený priamo na rozdeľovači paliva. Ďalšou možnosťou jeho umiestnenia je spätná hadica paliva energetického systému. Existuje tiež možnosť - umiestnenie regulátora priamo v palivovej nádrži na module čerpadla. V takýchto systémoch nie je hadica na spätné vedenie paliva zbytočná. Takáto implementácia má niekoľko výhod, vrátane zjednodušenej konštrukcie (bez zbytočného potrubia), prebytočné palivo sa nedostáva do motorového priestoru, palivo sa menej ohrieva a menej odparuje.
Ako funguje regulátor tlaku paliva
Štrukturálne má ventil v starom štýle (inštalovaný na benzínových automobiloch) svoje vlastné telo, vo vnútri ktorého je ventil, membrána a pružina. Kryt má tri vývody paliva. Cez dva z nich prechádza benzín cez regulátor tlaku a tretí výstup je priamo spojený s nasávacím potrubím. Pri nízkych (vrátane voľnobežných) otáčkach motora je tlak paliva v systéme nízky a všetko prechádza do motora. S nárastom rýchlosti sa zvyšuje zodpovedajúci tlak, v rozdeľovači, to znamená, že na treťom výstupe RTD sa vytvorí vákuum (vákuum), ktoré pri určitej hodnote prekoná odporovú silu svojej pružiny. Tým sa vytvorí pohyb membrány a otvorenie ventilu. Preto prebytočná motorová nafta získa prístup k druhému výstupu regulátora a cez spätnú hadicu sa vráti späť do palivovej nádrže. Vďaka opísanému algoritmu sa regulátor tlaku paliva často nazýva aj spätný ventil.
Pokiaľ ide o snímač tlaku paliva, je to trochu komplikovanejšie. Skladá sa teda z dvoch častí - mechanickej a elektrickej. Prvou časťou je kovová membrána, ktorá sa ohýba v dôsledku sily spôsobenej tlakom v palivovom systéme. Hrúbka membrány závisí od tlaku, na ktorý je palivový systém navrhnutý. Elektrická časť snímača pozostáva zo štyroch tenzometrov pripojených podľa schémy „Winstonov most“. Je na ne aplikované napätie a čím viac sa membrána ohne, tým vyššie bude výstupné napätie z nich.A tento signál sa privádza do ECU. Výsledkom je, že elektronická riadiaca jednotka vyšle príslušnému príkazu čerpadlo, aby dodalo iba potrebné množstvo paliva v danom okamihu.
Naftové motory majú mierne odlišný regulátor tlaku paliva. Pozostávajú predovšetkým z elektromagnetu (cievky) a drieku, ktorý dosadá na guľku, aby uzavrel spätný chod. To sa deje z dôvodu, že naftový motor počas svojej činnosti veľmi silno vibruje, čo ovplyvňuje opotrebenie klasického (benzínového) regulátora paliva, to znamená, že dochádza k čiastočnej a dokonca úplnej kompenzácii hydraulických vibrácií. Miesto jeho inštalácie je však rovnaké - v palivovej koľajnici motora. Ďalšia možnosť je na kryte palivového čerpadla.
Známky nefunkčného regulátora tlaku paliva
Existuje päť hlavných príznakov poruchy regulátora tlaku paliva (obidva typy), ktoré sa dajú použiť na posúdenie úplnej alebo čiastočnej poruchy tejto dôležitej jednotky. Nasledujúce značky sú navyše typické pre automobily s benzínovými aj naftovými motormi. Je však potrebné poznamenať, že uvedené situácie môžu byť znakmi poruchy iných komponentov motora (palivové čerpadlo, upchatý palivový filter), preto je potrebné vykonať komplexnú diagnostiku s cieľom presne určiť jeho výkon. Známky poruchy regulátora tlaku paliva sú teda tieto:
- Ťažkosti so štartovaním motora... Zvyčajne sa to prejaví pri dlhom roztočení štartéra, keď je zošliapnutý pedál akcelerátora. Toto znamenie je navyše charakteristické za akýchkoľvek vonkajších poveternostných podmienok.
- Motor stojí na voľnobežných otáčkach... Pre udržanie svojej práce je vodič povinný neustále dopĺňať plyn. Ďalšia možnosť - pri voľnobežných otáčkach sú otáčky zvyčajne „plávajúce“, nestabilné, až do úplného zastavenia motora.
- Strata výkonu a dynamiky... Jednoducho povedané, auto „neťahá“, najmä pri jazde do kopca a / alebo v naloženom stave. Stratia sa aj dynamické vlastnosti automobilu, zle akceleruje, to znamená, že keď sa pokúsite zrýchliť, pri ich vysokých hodnotách dôjde k hlbokému poklesu otáčok.
- Palivo unikajúce z palivových hadíc (rampy)... Zároveň nepomáha výmena hadíc (svoriek) a iných prvkov v okolí.
- Nadmerná spotreba paliva... Jeho hodnota bude závisieť od faktorov poruchy a od výkonu motora.
Preto, keď sa objaví aspoň jeden z vyššie uvedených príznakov, je potrebné vykonať ďalšiu diagnostiku vrátane použitia elektronického skenera chýb dostupného v pamäti ECU.
Chyba regulátora tlaku paliva
Diagnostické chyby regulátora tlaku paliva
V moderných automobiloch je snímač tlaku paliva inštalovaný ako regulátor. V prípade jeho čiastočného alebo úplného zlyhania sa v pamäti elektronickej riadiacej jednotky motora vytvorí jedna alebo viac chýb spojených s touto jednotkou. Týmto sa aktivuje kontrolka poruchy motora na palubnej doske.
Ak dôjde k poruche funkcie DRT, vodič najčastejšie narazí na chyby očíslované p2293 a p0089. Prvý sa nazýva „regulátor tlaku paliva - mechanické zlyhanie“. Druhá - "regulátor tlaku paliva je chybný." U niektorých majiteľov automobilov, ak zlyhá príslušný regulátor, sa v pamäti počítača generujú chyby: p0087 „tlak nameraný v rozdeľovači paliva je príliš nízky v porovnaní s požadovaným“ alebo p0191 „regulátor tlaku paliva alebo snímač tlaku“. Vonkajšie príznaky týchto chýb sú rovnaké ako všeobecné príznaky poruchy regulátora tlaku paliva.
Ak chcete zistiť, či sa v pamäti ECU nachádza taký chybový kód, pomôže vám lacný autoskener Scan Tool Pro Black Edition... Toto zariadenie je kompatibilné s väčšinou moderných automobilov s konektorom OBD-2.Stačí mať pri sebe smartfón s nainštalovanou diagnostickou aplikáciou.
K riadiacej jednotke vozidla sa môžete pripojiť cez Bluetooth aj Wi-Fi. Scan Tool Pro Vďaka 32-bitovému čipu a bezproblémovému pripojeniu číta a ukladá všetky údaje snímačov nielen v motore, ale aj v prevodovke, prevodovke alebo pomocných systémoch ABS, ESP atď. Umožňuje vám tiež monitorovať v reálnom čase údaje o tlaku paliva, ktoré prenáša do ECM vozidla, a to pri mnohých kontrolách.
Kontrola regulátora tlaku paliva
Kontrola funkčnosti regulátora tlaku paliva bude závisieť od toho, či je mechanický alebo elektrický. Starý regulátor benzínový motor je to celkom jednoduché skontrolovať. Musíte konať podľa nasledujúceho algoritmu:
- nájdite spätnú hadicu paliva v motorovom priestore;
- naštartujte motor a nechajte ho bežať asi jednu minútu, aby už nebol studený, ale ani dostatočne horúci;
- pomocou klieští (opatrne, aby sa nepoškodili !!!) stlačte vyššie uvedenú hadicu na spätné vedenie paliva;
- ak motor pred týmto „Troilusom“ nefungoval dobre, ale po zovretí hadice fungoval dobre, znamená to, že to bol regulátor tlaku paliva, ktorý bol nefunkčný.
Ako určiť funkčnosť na injektore
V moderných benzínových motoroch so vstrekovaním sa po prvé namiesto gumových palivových hadíc inštalujú kovové rúrky (kvôli vysokému tlaku paliva a kvôli spoľahlivosti a životnosti) a po druhé sa inštalujú elektrické snímače založené na tenzometroch.
Podľa toho sa kontrola snímača tlaku paliva zníži na kontrolu výstupného napätia zo snímača pri zmene dodávaného tlaku paliva, inými slovami, zvyšovaní / znižovaní otáčok motora. Vďaka čomu bude zrejmé, či je regulátor tlaku paliva nefunkčný alebo nie.
Ďalšou skúšobnou metódou je tlakomer. Medzi palivovú hadicu a armatúru je teda pripojený manometer. Predtým ako to urobíte, odpojte vákuovú hadicu. Tiež je potrebné najskôr zistiť, aký by mal byť normálny tlak paliva v motore (líši sa to u karburátorových, vstrekovacích a naftových motorov). Zvyčajne je pre vstrekovacie motory zodpovedajúca hodnota v rozmedzí približne 2,5 ... 3,0 atmosféry.
Je potrebné naštartovať motor a podľa údajov na tlakomere skontrolovať, či je tlak správny. Ďalej musíte trochu pogazovať. V takom prípade tlak mierne poklesne (o desatiny atmosféry). Potom sa tlak obnoví. Ďalej musíte pomocou rovnakých klieští stlačiť spätnú palivovú hadicu, v dôsledku čoho sa tlak zvýši na asi 2,5 ... 3,5 atmosféry. Ak sa tak nestane, regulátor je mimo prevádzky. Pamätajte, že hadice nemôžete dlho zovrieť!
Ako skontrolovať naftu
Kontrola regulátora tlaku paliva na moderných naftových systémoch Common Rail je obmedzená iba meraním vnútorného elektrického odporu indukčnej cievky riadenia snímača. Zodpovedajúca hodnota je vo väčšine prípadov v oblasti 8 ohmov (presná hodnota musí byť uvedená v ďalších zdrojoch - príručkách). Ak je hodnota odporu zámerne podhodnotená alebo nadhodnotená, znamená to, že regulátor je mimo prevádzky. Podrobnejšia diagnostika je možná iba v autoservise v špecializovaných stánkoch, kde sa kontrolujú nielen snímače, ale aj celý systém riadenia palivového systému Common Rail.
Príčiny poruchy regulátora paliva
V skutočnosti nie je veľa dôvodov, prečo zlyhal regulátor tlaku paliva. Uveďme ich v poradí:
- Prirodzené opotrebenie... Toto je najbežnejšia príčina zlyhania RTD. Spravidla sa to stane, keď vozidlo najazdilo asi 100 ... 200 tisíc kilometrov. Mechanická porucha regulátora tlaku paliva sa prejavuje tým, že membrána stráca svoju pružnosť, ventil sa môže klinovať a pružina časom slabne.
- Chybné diely... Nie je to tak bežné, ale výrobky domácich výrobcov často narazia na poruchu. Preto je vhodné kupovať originálne náhradné diely od zahraničných výrobcov alebo ich pred kúpou skontrolovať (nezabudnite venovať pozornosť záruke).
- Nízka kvalita paliva... Bohužiaľ, v domácom benzíne a nafte je často povolená nadmerná prítomnosť vlhkosti, ako aj zvyškov a škodlivých chemických prvkov. Vplyvom vlhkosti sa na kovových častiach regulátora môže objaviť hrdza, ktorá sa časom rozširuje a narúša jeho normálnu činnosť, napríklad pružina slabne.
- Zanesený palivový filter... Ak sa v palivovom systéme nachádza veľké množstvo nečistôt, povedie to k upchatiu vrátane RTD. Najčastejšie sa v takýchto prípadoch ventil začne klinovať alebo sa pružina začne opotrebovávať.
Spravidla platí, že ak je regulátor tlaku paliva chybný, potom nie je opravený, ale nahradený novým. Pred vyhodením ho však v niektorých prípadoch (najmä v prípade reči) môžete skúsiť vyčistiť RTD.
Čistenie regulátora paliva
Pred výmenou za nový podobný prvok sa ho môžete pokúsiť vyčistiť, pretože tento postup je jednoduchý a prístupný takmer každému majiteľovi automobilu v garáži. Často na to používajú špeciálne čističe karburátora alebo karburátory (niektorí motoristi používajú na podobné účely známy nástroj WD-40).
Najčastejšie (a cenovo najdostupnejšie) je čistenie filtračnej sieťky, ktorá je umiestnená na výstupnej armatúre regulátora tlaku paliva. Prostredníctvom neho sa palivo dodáva priamo do rozdeľovača paliva. Postupom času sa upcháva (najmä ak sa jedná o nekvalitné palivo s mechanickými nečistotami, ktoré sa pravidelne sype do nádrže), čo vedie k zníženiu priepustnosti najmä regulátora, ako aj celého palivového systému ako celku.
Z tohto dôvodu je na jeho vyčistenie potrebné demontovať regulátor tlaku paliva, rozobrať ho a pomocou čističa zbaviť usadenín na mriežke aj vo vnútri telesa regulátora (ak je to možné).
Aby sa zabránilo upchatiu regulátora tlaku paliva, je potrebné vymeniť palivový filter vozidla v súlade s predpismi.
Znečistené pletivo regulátora paliva
Po vyčistení siete a telesa regulátora je vhodné ich pred inštaláciou prinútiť vysušiť pomocou vzduchového kompresora. Ak nie je k dispozícii kompresor, umiestnite ich do dobre vetranej teplej miestnosti na čas dostatočný na úplné odparenie vlhkosti z ich vonkajších a vnútorných povrchov.
Ďalšou exotickou možnosťou čistenia je použitie ultrazvukovej jednotky v autoservise. Používajú sa najmä na kvalitné čistenie trysiek. Ultrazvuk sa môže použiť na „zmytie“ malých, silne zakorenených nečistôt. Tu však stojí za zváženie náklady na postup čistenia a cena nového pletiva alebo regulátora tlaku paliva ako celku.
