Dobrá batéria pre auto umožňuje svojmu majiteľovi nielen naštartovať motor za každého počasia a pri akejkoľvek teplote okolia, ale tiež sa nemusí starať o správnu a bezpečnú prevádzku automobilových zariadení, ktoré spotrebúvajú elektrinu z jeho systému. Pri výbere batérie sa motoristov spravidla zaujíma o hlavnú otázku - ktorú batériu vložiť? Pri výbere je však potrebné zohľadniť veľa faktorov - geometrické rozmery, menovitý prevádzkový prúd, kapacita batérie, typ batérie, značka, pod ktorou bola batéria vyrobená. Výber dobrej autobatérie je teda vždy kompromisom mnohých rozhodnutí.
Obsah
- Čo treba brať do úvahy pri výbere
- Aká je batéria
- Ďalšie informácie o výbere
Aké sú kritériá na výber
Aby sme mohli správne odpovedať na otázku, ktorú batériu zvoliť pre auto, je potrebné pochopiť parametre, podľa ktorých je v skutočnosti potrebné vykonať výber. Vymenujme ich v poradí.
Geometrické rozmery
Všetky automobilové batérie majú niekoľko štandardných veľkostí a všetci výrobcovia batérií tieto normy vždy dodržiavajú. Prvým krokom je teda zaistenie toho, aby sa nová batéria zaručene zmestila do výklenku pre ňu pod kapotou. Navyše je potrebné zvoliť prípad, ktorý je pre ňu najvhodnejší. Teda nielen nie veľký (keďže sa tam jednoducho nezmestí), ale ani o veľa menší. Po prvé, malá batéria bude mať nižšiu kapacitu a po druhé musí byť batéria v jej sedadle vždy bezpečne pripevnená. A ak je to menej, ako by malo byť, bude problematické to napraviť.
Polarita
Celkovo na svete existujú štyri normy pre označovanie batérií - ruská, európska, americká a ázijská. Všetky batérie sú v súlade s nimi označené. V súlade s prvými tromi je kladný pól batérie vľavo a záporný pól vpravo (pri pohľade na batériu z bočnej strany nálepky a miesta inštalácie v automobile). Ak si však majiteľ vozidla myslí, že je lepšie kupovať autobatériu od japonského, juhokórejského alebo iného ázijského výrobcu, potom musí zvážiť, že veľa z nich používa opačnú polaritu. To znamená, že kladný pól na týchto batériách je vpravo a záporný pól vľavo.
Kapacita
Toto je jeden z najdôležitejších parametrov a ďalšia prevádzka stroja závisí od kapacity batérie. Jednotkou merania tejto hodnoty sú ampérhodiny (v skratke Ah, anglicky - Ah). U všetkých automobilov ich výrobca v technickej dokumentácii vždy uvádza, akú kapacitu batérie musí byť vo vozidle nainštalovaná pre normálnu prevádzku jeho elektrického systému. Zvyčajne je povolených viac ako jedna hodnota, ale ich malý rozsah. Súčasne, menej ako je potrebné, kapacita batérie neumožní normálnemu spusteniu motora, najmä v chladnom období, a môže tiež viesť k problémom s prevádzkou elektrických spotrebičov v automobile (svetelné zariadenia, autorádio, podsvietenie , a tak ďalej).
Je však tiež nežiaduce inštalovať batériu s väčšou kapacitou. Je to spôsobené tým, že generátor pracuje v tandeme s batériou, ktorej hlavnou úlohou je neustále dobíjanie batérie. A ak má batéria väčšiu kapacitu a vyšší nabíjací prúd, ako dokáže generátor dodať, potom generátor jednoducho nebude schopný nabíjať batériu normálne.Preto bude batéria neustále nedostatočne nabitá a jej hlboké vybitie je škodlivé pre každú batériu. Platí to najmä pre situáciu, keď napríklad majiteľ vozidla nainštaloval na svoje auto veľké množstvo prídavných elektrických zariadení (napríklad výkonný audiosystém, veľké množstvo dodatočného osvetlenia atď.). V takom prípade bude batéria počas svojej činnosti produkovať viac energie, ako dostane z generátora. Výsledok takejto situácie môže viesť k hlbokému vybitiu batérie.
Popíšme ešte jeden dôvod, prečo je nežiaduce inštalovať batériu do automobilu s podstatne väčšou kapacitou, ako predpokladá výrobca. Faktom je, že pri naštartovaní motora sa štartér, ktorý v skutočnosti naštartuje motor, začne zahrievať (keďže ide o elektromotor). A čím dlhšie sa otáča, tým viac sa ohrieva. Podľa toho, ak štartér veľmi dlho otáčate pred spustením, sú možné dve možnosti. Prvým je vybitie batérie. Druhým je prehriatie a porucha štartéra. Mäkké vybitie batérie je „menšie zlo“. Prehriatie a zlyhanie štartéra je však skôr extrémna možnosť, relevantná napríklad pre staré sovietske automobily vrátane nákladných a vojenských. Alebo v situácii, keď auto opustí vodu „pri štartéri“. Ale pre väčšinu moderných automobilov to nie je tak pravda.
Ak ste v predaji, uvidíte nabíjateľnú batériu s nápisom označujúcim kapacitu a nie „Ah“, ale „A / h“, na takéto výrobky si dávajte pozor. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o falzifikát a jeho výrobcami sú nekompetentní ľudia, ktorí nemajú základné pojmy v oblasti elektriny.V sovietskych časoch, s malým výberom batérií, bolo zvykom vyberať batériu iba podľa jej kapacity. Všetky ostatné parametre boli pre ne rovnaké, dokonca aj od rôznych výrobcov. To sa v súčasnosti nedá urobiť. Faktom je, že okrem kapacity identických výrobkov s podobnou hodnotou sa môžu líšiť aj výstupné prúdy, geometrické rozmery, doba prevádzky bez dobíjania a samozrejme cena.
Studený štartovací prúd
Hodnota maximálneho prúdu, ktorý môže batéria krátkodobo odoberať, ovplyvňuje ľahké naštartovanie motora. Je dôležité pochopiť dva faktory. Prvý: čím vyšší je prúd deklarovaný na batérii, tým nižší je jej vnútorný elektrický odpor, to znamená, že je funkčnejší. Druhým faktorom je, že napríklad v kritických situáciách, keď je z nejakého dôvodu pre štartér ťažké otočiť motor (motorový olej je zahustený alebo veľmi zanesený), potom je na vykonanie príslušnej práce potrebný viac elektrického prúdu. . A ak im ich batéria nedokáže dať, štart bude nemožný. Alebo môže nasledovať veľmi silné vybitie batérie, a to až do kritickej hodnoty, ktorá je pre batériu veľmi škodlivá.
Je zaujímavé, že maximálny studený štartovací prúd uvedený na batérii je batéria schopná vydať iba niekoľko sekúnd. Je to spôsobené rovnakou kapacitou. Faktom je, že kapacita priamo závisí od prijatého / daného prúdu. Napríklad informácie o deklarovanej kapacite batérie 60 Ah hovoria iba o tom, že pri okolitej teplote + 25 ° C je možné batériu vybíjať po dobu 20 hodín prúdom rovným 3 A (20 3 = 60). Preto platí, že čím viac prúdu je, tým menej času môže batéria poskytnúť spotrebiteľovi. V takom prípade by nižšia hodnota napätia na jeho svorkách nemala klesnúť pod 10,5 voltov.
Upozorňujeme, že existujú tri štandardy, podľa ktorých sa meria zapínací prúd:
- EN je európska metóda merania. V takom prípade sa meria maximálny prúd, ktorý môže batéria dodávať 10 sekúnd pri teplote -18 ° C pri napätí najmenej 7,5 Voltu;
- DIN je nemecká priemyselná norma.Pri teplote -18 ° C sa priemerný prúd meria za čas rovný 30 sekundám. V takom prípade by napätie nemalo klesnúť pod 9 voltov.
- SAE je americký priemyselný štandard. V súlade s ním sa prúd meria pri rovnakom -18 ° C po dobu 30 sekúnd. V takom prípade by maximálny pokles napätia mal byť 7,2 Voltu.
Pri výbere batérie pre auto by sa však nemal výrazne prekročiť uvedený maximálny výstupný prúd. Postačí urobiť malú medzeru v smere zväčšenia, ktorá sa rovná 10 ... 15% (v závislosti od konkrétnej kapacity batérie a charakteristík motora).
Rezervná kapacita
Tento parameter ukazuje, ako rýchlo sa vybije batéria za chodu motora za predpokladu, že alternátor zlyhá. Teoreticky sa zodpovedajúce merania uskutočňujú pri teplote + 25 ° C. Malo by sa však chápať, že v chladnom a / alebo vlhkom počasí sa rezervná kapacita zníži. Ďalej je potrebné brať do úvahy všeobecný stav batérie.
V laboratórnych podmienkach sa testy vykonávajú „odberom“ prúdu z batérie s hodnotou 25 ampérov pri vyššie uvedenej teplote za predpokladu, že je batéria úplne nabitá. Čas, keď hodnota výstupného napätia klesne na 10,5 Voltu a považuje sa za rezervnú kapacitu. Čím vyššia je táto hodnota, tým lepšie. Veľká rezervná sila umožní dlhšie jazdiť na jednu batériu bez funkčného generátora.
Priemer koncovky
Priemery kladného a záporného pólu všetkých batérií sa líšia v pároch. To sa deje s cieľom vylúčiť možnosť nesprávneho pripojenia batérie k elektrickej sieti automobilu, čo môže viesť k vážnym následkom spojeným s poruchou drahých elektronických zariadení automobilu. Je však potrebné poznamenať, že priemery európskych a ázijských batérií sa tiež navzájom líšia.
Priemer kladného pólu európskej batérie je 19,5 mm a záporného pólu je 17,9 mm. Kladný pól na ázijskej batérii má priemer 12,5 mm a záporný pól má priemer 11,1 mm. Z dôvodu nesprávneho použitia batérie sa môžu príslušné hodnoty niekedy znížiť. V takom prípade musíte obnoviť ich terminály. A pri výbere tej či onej batérie si nemusíte navzájom zamieňať európske a ázijské normy.
Dátum vydania
Zo všeobecných dôvodov stojí za zmienku, že čím kratší je časový interval medzi dátumom vydania batérie a dátumom nákupu, tým lepšie. Tu však existujú nuansy. Prvý je typ batérie. Bežné olovené batérie majú najkratšiu životnosť aj najkratšiu životnosť. Zvyšok, pokročilejšie, vzorky v sklade je možné skladovať niekoľko rokov. Je však nežiaduce kupovať batérie staršie ako dva roky a viac. Je nevyhnutné oboznámiť sa s dátumom výroby konkrétnej batérie a jej trvanlivosťou a porovnať tieto dve hodnoty.
Je dôležité vziať do úvahy ďalšiu nuanciu - podmienky skladovania. Ak bola batéria v sklade s normálnou (priemernou) vlhkosťou a pozitívnou teplotou okolia, nebola vystavená vibráciám a mechanickému namáhaniu, bude jej trvanlivosť čo najdlhšia. Ak by došlo k porušeniu podmienok skladovania (neboli dodržané podmienky uvedené vyššie), potom sa jeho stav pravdepodobne zhoršil, čo znamená, že doba skladovania / prevádzky takejto batérie bude nižšia, ako je uvedené. Preto je vhodné kúpiť si batériu pre auto v oficiálnych obchodoch, ktoré majú vhodné sklady a podmienky skladovania pre batérie a iný tovar, ktorý predávajú.
Výdrž autobatérie
Životnosť autobatérie závisí od mnohých faktorov - typ batérie, kapacita, prevádzkové podmienky, značka. Podľa typu bude výraz ...
Viac informácií
Názov značky
Mnoho motoristov, ktorí si odpovedajú na otázku, ktorá batéria je lepšie kúpiť pre auto, sa riadi iba spoločnosťou alebo značkou, pod ktorou bola táto alebo táto batéria vyrobená. V tejto súvislosti však nie je možné poskytnúť jednoznačné odporúčania. V súčasnosti sú na trhu desiatky (ak nie stovky) značiek, pod ktorými sa batérie predávajú. Výhodnejšie je kupovať batérie zo strednej cenovej kategórie. Ak to finančné prostriedky umožňujú, môžete si vziať výrobky od svetoznámych výrobcov, napríklad VARTA alebo BOSCH, aj keď v poslednej dobe na ne existuje veľa sťažností na internete, takže je lepšie zvoliť najviac odporúčaný produkt na základe recenzií. V takom prípade si musíte dať pozor na úprimne lacné batérie. Odporúčame vám, aby ste sa oboznámili s hodnotením batérií pre auto zostaveným na základe spätnej väzby od domácich motoristov a odborníkov.
Záruka
Ak je výrobca spoľahlivý a dôveryhodný v kvalitu svojich výrobkov, dáva na ne záruku na dlhú dobu. Napríklad je celkom možné kúpiť nabíjateľné batérie so záručnou dobou 3 ... 4 roky a viac. Jedinou nevýhodou v tomto prípade môže byť príliš vysoká cena batérie. Preto je potrebné dodatočne zohľadniť jeho typ a výkonové charakteristiky.
Priemerná záručná doba na batérie s priemernou cenou je zhruba dva až tri roky. Dajú sa kúpiť a v extrémnych prípadoch aj vymeniť v rámci záruky.
Ak je záručná doba asi rok a zároveň majú nízku cenu, je lepšie sa takýchto nákupov zdržať. Okrem toho, že „vyhodíte peniaze dolu vodou“, trpíte aj s batériou, ktorá má s najväčšou pravdepodobnosťou slabý výkon.
Aké sú batérie do auta
Okrem hlavných faktorov uvedených vyššie, ktorým je potrebné venovať pozornosť pri výbere konkrétnej batérie pre auto, je potrebné pripomenúť, že v súčasnosti tento priemysel ponúka automobilovým nadšencom batérie vyrobené pomocou rôznych technológií. Každý z týchto typov má svoje vlastné charakteristiky, výhody a nevýhody. To všetko samozrejme ovplyvňuje životnosť batérie, ako aj jej cenu.
V súčasnosti na trhu nabíjateľných batérií nájdete tieto typy batérií:
- kyselina olovnatá;
- AGM;
- gél;
- vápnik;
- Hybrid.
Poďme ich usporiadať podľa poradia.
Olovené batérie
Tento typ batérií sa považuje za klasický a v automobilovej technike sa používa už niekoľko desaťročí. Ďalším názvom je antimón, pretože je to antimón, ktorý sa pridáva do olova, z ktorého sú vyrobené dosky takýchto batérií. Medzi výhody takýchto batérií stojí za zmienku možnosť ich údržby (môžu byť naplnené elektrolytom), jednoduchosť zariadenia a nízka cena. Z nedostatkov je potrebné poznamenať, že po zhruba štyroch mesiacoch prevádzky strácajú až polovicu svojej kapacity, ako aj krátku životnosť. Na zvýšenie životnosti batérie je potrebné pravidelne desulfatovať batériu.
Klasické olovené batérie však budú dobrým riešením pre staré automobily, na ktoré ich výrobca pôvodne nainštaloval, pretože nemá zmysel preplácať a inštalovať na ne nové, progresívne batérie. To vám môže ušetriť veľa peňazí.
AGM batérie
Tento typ batérií teraz s istotou nahrádza spomínané olovené batérie z trhu kvôli ich progresívnosti. Skratka AGM (Absorbent Glass Mat) sa v doslovnom preklade z angličtiny prekladá ako absorbované sklenené vlákno. Toto je názov technológie, pomocou ktorej sa pre takéto batérie vyrába elektrolyt. Dizajnovo sa líšia len málo od svojich kyslých náprotivkov, zásadne sa však líšia typom použitého elektrolytu.
Ich elektrolyt sa teda absorbuje, čím sa impregnujú mikropóry separátora. Tieto mikropóry sa používajú na uzavretú rekombináciu plynov, ktorá eliminuje odparovanie vody. A to vám umožní udržiavať hladinu elektrolytu na rovnakej úrovni. Vnútorný odpor batérie AGM je oveľa nižší ako odpor tradičnej kyselinovej batérie. Je to tak kvôli skutočnosti, že vodivosť separátora zo sklenených vlákien je lepšia ako vodivosť tradičných polyetylénových obálok. Preto môže batéria dodávať vysoké prúdy. Okrem toho z konštrukcie batérie AGM vyplýva použitie pevne stlačeného balíka dosiek, ktoré neumožňuje rozpadnutie aktívnej hmoty. Toto má nasledujúce výhody:
- Batéria vydrží cyklické výboje vrátane takzvaných „hlbokých“, nebojí sa ich;
- batéria môže bezpečne pracovať v akejkoľvek naklonenej polohe, dokonca aj „obrátene“;
- aj keď sa batéria rozbije, nebude tu žiadna kaluž jedovatých kyselín, pretože elektrolyt zostane v odlučovačoch;
- možnosť ich použitia v automobiloch, ktoré pracujú v režimoch „štart-stop“, to znamená s častými štartmi a zastaveniami motora, a to aj v chladnom období (obzvlášť dôležité pre automobily prevádzkované v mestských podmienkach jazdy);
- schopnosť používať batérie AGM vo vozidlách s vysokou spotrebou energie, napríklad v pohotovostných vozidlách, sanitkách, zvukových prekladačoch atď.).
Preto sú dnes batérie AGM jednou z najobľúbenejších batérií pre automobily, najmä vzhľadom na pomer ich ceny a výkonových charakteristík. Okrem toho náklady na tieto batérie časom iba klesnú, čím sa stanú cenovo dostupnejšími pre priemerného spotrebiteľa.
Mnoho motoristov sa zaujíma o otázku, či je možné namiesto starej kyselinovej batérie nainštalovať batériu AGM? Áno, dá sa to urobiť, pretože AGM je dokonalejším príkladom. V tomto prípade je však potrebné zvoliť vzorku podobnú charakteristikami (najmä zvoliť podobnú kapacitu, štartovací prúd a ďalšie charakteristiky). Pokiaľ ide o výmenu batérie AGM za starú kyselú, neexistuje jednoznačná odpoveď. Faktom je, že kyselinová batéria nemusí zvládnuť potreby, ktoré by AGM batéria zvládla. Preto je v tomto prípade výmena možná iba núdzovo alebo dočasne.
Gélové batérie
Na mnohých fórach na internete nájdete diskusiu o takzvaných gélových batériách. Definície je potrebné objasniť okamžite. Faktom je, že dva typy batérií sa nazývajú gélové. Prvou sú batérie so zahustenou kyselinou vo vnútri (na rozdiel od tradičných kyslých, kde je v tekutom stave). Takéto batérie sa používajú v špeciálnych zariadeniach, ako sú napríklad elektrické výťahy.
Pre motoristov sú však zaujímavé takzvané gélové batérie. Ich dizajn tiež predpokladá prítomnosť pozitívnych a negatívnych doštičiek a medzi nimi je vyplnený gél (silikagél), ktorý sa po stuhnutí zmení na pevnú látku s mnohými pórmi. Póry obsahujú elektrolyt. Táto konštrukcia poskytuje situáciu, keď sú platne v skutočnosti zabalené v elektrolyte, čo im bráni v popraskaní, prehriatí a predlžuje ich životnosť. Dosky sa navyše nedrobia.
Dáva zmysel inštalovať gélové batérie do automobilov s veľkým množstvom prídavného elektrického vybavenia, napríklad prídavných svetlometov, elektrických navijakov, výkonných audiosystémov, vyhrievaných sedadiel atď. Samostatnou výhodou gélových batérií je ich dlhá životnosť, a to až 7 rokov (výrobcovia tvrdia, že až 15 ... 20 rokov). Výhodou tiež je, že takéto batérie odvádzajú vynikajúcu prácu s hlbokými výbojmi, neboja sa ich.Jedinou nevýhodou takýchto batérií je ich vysoká cena. Preto ich použitie má zmysel možno iba pre špeciálne a / alebo drahé stroje. Takýto zdroj akumulácie elektriny sa často považuje za ďalší.
Vápnikové batérie
V poslednej dobe na pultoch predajní automobilov čoraz častejšie nájdete takzvané „vápnikové“ batérie. Sú označené ako „Ca“ alebo „Ca-Ca“. Z hľadiska výroby sa vápnik pridáva v malom percente do zliatiny, z ktorej sa následne vyrábajú platne pre batérie. Niekedy nájdete reklamnú reč, že také batérie majú menšiu váhu. V skutočnosti to tak nie je, pretože vápnik je kov, ktorý je ťažší ako olovo, hlavný materiál na výrobu dosiek. Navyše je tam veľmi málo vápniku. Ak sa vápnik pridá iba k jednej elektróde, potom sa tieto batérie označujú jednoducho ako „Ca“, a ak sa tento kov pridáva k obom elektródam, potom - „Ca-Ca“.
Takéto batérie majú tiež výhody oproti tradičným batériám. Takže sa varia ťažšie, všetky ostatné veci sú rovnaké. To je dôležité pre bezúdržbové batérie. Druhou výhodou je, že vápnikové batérie sa počas skladovania menej vybíjajú. Z nedostatkov tohto typu batérií možno len poznamenať, že netolerujú takzvané „hlboké“ vybitie.
Hybridné batérie
Hybridné batérie (označené ako Ca +, Sb / Ca alebo hybridné batérie) sú svojím dizajnom podobné vápnikovým batériám. Iba oni majú vápnik usadený na jednej elektróde a antimón na druhej. Tento typ prijal svoje výhody a nevýhody od svojich „rodičov“ približne v strede. Medzi výhody hybridných batérií patrí predovšetkým ich nízke samovybíjanie (aj keď je menšie ako pri vápnikových), čo znamená, že je možné ich bez použitia dlho skladovať v sklade a v garáži. Tiež sa ťažšie varia pri nabíjaní, majú hodnotu kapacity a štartovací prúd niekde medzi antimónom a vápnikom. Podobné sú aj ich nevýhody. Hybridné batérie predovšetkým netolerujú hlboké vybitie, aj keď sú lepšie ako vápenaté batérie, sú tiež citlivé na poklesy napätia v palubnej sieti (zapínanie a vypínanie silných elektrických záťaží).
Ďalšou výhodou hybridných batérií je ich nižšia cena v porovnaní s vápnikovými. Nie je to však vždy tak a je potrebné vziať do úvahy ďalšie faktory, ako je kapacita, zapínací maximálny prúd, výrobca atď.
Užitočné tipy na výber a používanie batérií
Na niektorých moderných nabíjateľných batériách môžete vidieť kontrolné kukátko, pomocou ktorého môžete vizuálne sledovať úroveň ich nabitia. V skutočnosti nemožno tento uzol brať vážne, jedná sa skôr o marketingový ťah, ku ktorému boli prinútení naraz aj niektorí výrobcovia batérií, pretože neskúsení automobiloví nadšenci to považovali za veľkú výhodu. Takýto indikátor v skutočnosti môže poskytnúť informácie o úrovni nabitia iba jedného článku zo šiestich (alebo viacerých, v závislosti od konštrukcie batérie). Preto by ste sa nemali úplne spoliehať na informácie z indikátora a má zmysel dodatočne skontrolovať úroveň jeho nabitia pomocou špeciálnych zariadení.
Ako správne nabíjať autobatériu
Správne nabitie autobatérie určí dobu trvania jej servisnej linky. Bezúdržbové vápnikové, gélové alebo hybridné autobatérie majú svoje vlastné charakteristiky a nuansy týkajúce sa prúdu, napätia, času.
Viac informácií
Podľa toho, ako rýchlo sa vybíja batéria, zistíte, či sa musíte o ňu starať. Približne raz za mesiac (alebo častejšie, najmä v zime) je potrebné skontrolovať napätie na jeho svorkách pri izbovej teplote pomocou testera (elektronický multimetr).V takom prípade by zodpovedajúca hodnota napätia nemala byť menšia ako 12,6 ... 12,7 voltov, je povolená až 13 ... 14 voltov. Pri nižších teplotách môže napätie klesať, nie je to však kritické. Preto, ak je potrebné batériu často dobíjať pomocou externej nabíjačky, je vhodné vymeniť takúto batériu za novú.
V moderných automobiloch existuje veľa výkonných orgánov, ktoré sú riadené „inteligentnou“ drahou elektronikou. A čím modernejšie a dokonalejšie (a teda drahšie) auto, tým viac takejto elektroniky. Vždy pamätajte na to, že pri výmene batérie bude všetka táto elektronika odpojená od napájania a po nainštalovaní a pripojení novej batérie sa reštartuje. Z toho možno vyvodiť tieto závery:
- Pre opísané stroje je kriticky dôležité zvoliť batériu s príslušnými parametrami, ktoré sú pre ňu opísané v príručke výrobcu. V opačnom prípade môžu nastať chyby v činnosti systému riadenia motora alebo iných systémov vozidla.
- Po inštalácii a pripojení batérie je bezpodmienečne potrebné skontrolovať činnosť motora a skontrolovať elektronickú riadiacu jednotku, či neobsahuje chyby v pamäti (to sa zvyčajne robí pomocou špeciálnych elektronických skenerov). Ak sa vyskytnú chyby, je potrebné vykonať ďalšiu diagnostiku.
- Ak si nie ste istí, že sa dokážete samostatne vyrovnať s výmenou batérie v automobile s veľkým počtom elektronických systémov, je lepšie obrátiť sa o pomoc na autoservis (najlepšie oficiálneho zástupcu výrobcu vášho automobilu, ale môžete tiež navštíviť ktorémukoľvek inému).
Záver
Výber batérie je vždy kompromisom na základe viacerých rozhodnutí. Najskôr musíte presne poznať technické parametre batérie predpísané v dokumentácii k vozidlu (kapacita, studený štartovací prúd, rezervná kapacita atď.). V niektorých prípadoch je dovolené mierne (!!!) tieto parametre prekročiť, v žiadnom prípade ich však netreba podceňovať.
Dôležitú úlohu zohráva aj typ batérie - kyselina, AGM, gél, vápnik, hybrid. Každý z nich má svoje vlastné výhody a nevýhody. Pokiaľ ide o výrobcov, trh je v súčasnosti plný širokej škály týchto jednotiek. Musíte si dať pozor na úprimne lacné batérie (zvyčajne čínsky alebo málo známy ruský výrobca). Preto je lepšie kupovať batériu zo stredu alebo, ak to finančné prostriedky umožňujú, z vyššej cenovej kategórie. V takom prípade si dajte pozor na falzifikáty! Bohužiaľ, v dnešnej dobe sú aj lacné batérie falšované. Skúste preto nakupovať v dôveryhodných licencovaných obchodoch, ktorým dôverujete.
