Ako skontrolovať uzáver chladiča? Túto otázku kladú motoristi v rôznych ročných obdobiach. Prevádzka viečka chladiča koniec koncov poskytuje zvýšený tlak v chladiacom systéme motora, čo zase umožňuje, aby motor fungoval normálne a kachle v interiéri fungovali v chladnom období. Preto je potrebné pravidelne kontrolovať jeho stav a ak je potrebné vymeniť ventil, O-krúžok alebo celý kryt, pretože najčastejšie nejde o skladaciu štruktúru. Preto na kontrolu fungovania veka nestačí jedna vizuálna kontrola, potrebujete aj test a tlak.
Obsah:
- Princíp činnosti uzáveru chladiča
- Porucha viečka chladiča
- Kontrola uzáveru chladiča
- Oprava krytu chladiča
- Ktorý uzáver chladiča je lepší
Ako funguje uzáver chladiča
Aby ste lepšie pochopili podstatu kontroly uzáveru chladiča, musíte najskôr prediskutovať jeho štruktúru a obvod. Najskôr je potrebné poznamenať, že nemrznúca zmes v chladiacom systéme je pod zvýšeným tlakom. Táto okolnosť sa robí špeciálne preto, aby sa zvýšil bod varu chladiacej kvapaliny, pretože prevádzková teplota motora je o niečo vyššia ako tradičných +100 stupňov Celzia. Teplota varu nemrznúcej zmesi je zvyčajne okolo + 120 ° C. Závisí to však po prvé od tlaku vo vnútri systému a po druhé od stavu chladiacej kvapaliny (s pribúdajúcim vekom nemrznúcej zmesi klesá aj jej bod varu).
Cez uzáver chladiča sa nielen nemrznúca zmes naleje priamo do telesa chladiča (aj keď sa nemrznúca zmes zvyčajne pridáva do expanznej nádrže zodpovedajúceho systému), ale cez ňu vstupuje do expanznej nádrže chladiaca kvapalina prevedená na paru. Zariadenie viečka chladiča automobilu je dosť jednoduché. Jeho konštrukcia spočíva v použití dvoch tesnení a dvoch ventilov - obtoku (iný názov je para) a atmosférického (iný názov je prívod).
Obtokový ventil je umiestnený na pružinovom piestu. Jeho úlohou je plynulo regulovať tlak vo vnútri chladiaceho systému. Zvyčajne je to asi 88 kPa (líši sa to od auta k automobilu a závisí to aj od prevádzkových podmienok konkrétneho motora). Úloha atmosférického ventilu je opačná. Je navrhnutý tak, aby zabezpečoval postupné vyrovnávanie atmosférického tlaku a zvýšeného tlaku vo vnútri chladiaceho systému v situácii, keď je motor vypnutý a ochladí sa. Použitie atmosférického ventilu poskytuje dva aspekty:
- V čase zastavenia čerpadla je vylúčený prudký skok teploty chladiacej kvapaliny. To znamená, že úpal je vylúčený.
- Pokles tlaku v systéme je eliminovaný, zatiaľ čo teplota chladiacej kvapaliny postupne klesá.
Uvedené faktory sú teda odpoveďou na otázku, čo ovplyvňuje kryt chladiča. Jeho čiastočná porucha v skutočnosti vedie k tomu, že teplota varu nemrznúcej zmesi klesá, čo môže viesť k jej varu počas prevádzky motora, to znamená k prehriatiu motora, čo je samo o sebe veľmi nebezpečné. !
Príznaky poruchy viečka chladiča
Majiteľovi automobilu sa odporúča pravidelne kontrolovať stav viečka chladiča, najmä ak vozidlo nie je nové, stav chladiaceho systému je priemerný alebo nižší a / alebo ak bola ako chladiaca kvapalina použitá voda alebo nemrznúca zmes.Má tiež zmysel skontrolovať stav krytu v prípade, že sa nemrznúca zmes používa v chladiacom systéme veľmi dlho bez výmeny. V takom prípade môže začať korodovať gumové tesnenie na vnútornom povrchu krytu. Podobná situácia môže nastať napríklad vtedy, keď môže olej preniknúť do chladiacej kvapaliny pri prepichnutí tesnenia hlavy valca. Táto procesná kvapalina je škodlivá pre tesnenie kapoty a tiež zhoršuje výkon nemrznúcej zmesi.
Hlavným príznakom poruchy v tomto prípade je netesnosť spod viečka chladiča. A čím je silnejšia, tým je situácia horšia, aj keď aj pri najmenšom úniku kvapaliny je potrebné vykonať dodatočnú diagnostiku, opravu alebo výmenu krytu.
Existuje niekoľko ďalších nepriamych znakov, že kryt chladiča nedrží tlak v chladiacom systéme. Tie obsahujú:
- piest obtokového ventilu je zadný (obvykle skosený) počas spätného kompresného pohybu;
- uvoľnenie krycej pružiny;
- pri vytiahnutí atmosférického ventilu zo sedadla (sedadla) sa naň prilepí a / alebo sa úplne nevráti;
- priemer tesnenia ventilu je väčší ako priemer jeho sedla;
- praskanie (erózia) gumových tesnení na vnútornom povrchu krytu chladiča.
Uvedené poruchy môžu spôsobiť, že z uzáveru chladiča vyteká chladiaca kvapalina (nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes). Existuje niekoľko ďalších nepriamych príznakov zlyhania krytu. Môžu však naznačovať ďalšie, vážnejšie poruchy v chladiacom systéme. Patria sem:
- keď je obtokový ventil uviaznutý, horná rúrka chladiča sa nafúkne;
- keď je atmosférický ventil uviaznutý, horné potrubie chladiča sa zatiahne.
Aj keď jeden alebo druhý ventil nefunguje normálne, hladina chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži bude rovnaká. Za normálnych podmienok by sa malo meniť (aj keď mierne) v závislosti od teploty motora.
Ako skontrolovať činnosť uzáveru chladiča
Existuje niekoľko metód na kontrolu zdravia viečka chladiča. Ak to chcete urobiť, musíte postupovať podľa nižšie uvedeného algoritmu.
Je potrebné skontrolovať uzáver chladiča u úplne chladeného motora, pretože časť bude mať vysokú teplotu chladiacej kvapaliny. Ak sa ho dotknete vo vyhriatom stave, môžete sa popáliť! Horúca nemrznúca zmes je navyše v systéme pod tlakom. Preto po otvorení veka môže vystreknúť, čo tiež hrozí vážnymi popáleninami!- Vizuálna kontrola... Najskôr je potrebné vizuálne skontrolovať stav krytu. V ideálnom prípade by to nemalo mať mechanické poškodenie, triesky, preliačiny, škrabance atď. Ak dôjde k uvedenému poškodeniu, skôr alebo neskôr sa na ich mieste objaví korózne centrum, ktoré sa neustále rozširuje. Takýto poťah je možné buď vyčistiť a prelakovať, alebo vymeniť za nový. Výhodnejšia je druhá možnosť.
- Jarná kontrola... Každý uzáver chladiča je navrhnutý s pružinou, ktorá slúži ako súčasť poistného ventilu. Ak to chcete skontrolovať, musíte ho stlačiť prstami. Ak je stlačený veľmi ľahko, znamená to, že je nepoužiteľný a je potrebné ho vymeniť (v prípade, že je kryt zložiteľný). Najčastejšie sú však kryty neoddeliteľné, takže je nutné ich úplne vymeniť.
- Kontrola atmosférického ventilu... Aby ste to skontrolovali, musíte ho potiahnuť a otvoriť. Potom ho uvoľnite a skontrolujte, či sa úplne uzavrie. Počas kontroly je bezpodmienečne potrebné skontrolovať, či sedlo ventilu nie je znečistené alebo usadené, čo by sa mohlo objaviť počas odparovania starej nemrznúcej zmesi. Ak sú na nej nečistoty alebo usadeniny, existujú dve možnosti. Prvou je vyskúšať čistenie sedla. Druhým je výmena krytu za nový.Všetko však závisí od stupňa znečistenia vnútorného povrchu vákuového ventilu.
- Kontrola činnosti ventilu... Aby ste to dosiahli, musíte použiť špeciálne zariadenie. O ňom trochu ďalej.
Existuje takzvaná „ľudová“ metóda kontroly stavu viečka chladiča. Spočíva v cítení rúry chladiča na teplom (zapnutom) motore. Ak je v ňom tlak, znamená to, že veko drží, a ak je dýza mäkká, znamená to, že ventil na ňom prepúšťa.
Existuje však aj popis inej „populárnej“ metódy, ktorý je v skutočnosti nesprávny. Tvrdí sa teda, že je potrebné stlačiť horné potrubie ručne a súčasne sledovať zvýšenie hladiny kvapaliny v expanznej nádrži. Alebo podobne demontážou konca odbočnej rúry pozorujte, ako z nej bude vytekať nemrznúca zmes. Faktom je, že stĺpec s kvapalinou zvyšuje sedlo ventilu iba v situácii, keď bude tlak z lisovacej sily oveľa väčší. Keď tlak stúpa, kvapalina v skutočnosti tlačí do všetkých strán a obtokový ventil zdvihne iba „nadbytočne“. A tlak chladiacej kvapaliny je distribuovaný cez všetky kanály, a to nielen v jednom konkrétnom (do sedadla).
Kontrola veka pomocou improvizovaných prostriedkov
Je celkom ľahké skontrolovať činnosť obtokového ventilu. Aby ste to dosiahli, musíte odpojiť akékoľvek malé odbočné potrubie chladiaceho systému na motore, napríklad zahrievanie klapky alebo rozdeľovača. Ďalej je potrebné pomocou kompresora s manometrom (aby sme vedeli presný dodávaný tlak), je potrebné do systému privádzať vzduch. Hodnotu tlaku, pri ktorej ventil pracuje, možno ľahko určiť podľa syčania a bublania vychádzajúcich z prvkov chladiaceho systému. Upozorňujeme, že na konci procedúry nesmie byť náhle uvoľnený tlak. Hrozí, že pri otvorení veka môže nemrznúca kvapalina pod tlakom vystreknúť. Za normálnych podmienok je atmosférický ventil navrhnutý tak, aby tomu nebránil.
Z expanznej nádrže vstupuje kvapalina do chladiča cez spätný ventil. Zadržiava tlak z chladiča, ale ticho sa otvorí, ak je tam úplné vákuum. Kontrola sa vykonáva v dvoch etapách:
- Prstom sa pokúste zdvihnúť náplasť ventilu. V ideálnom prípade by sa mal pohybovať s minimálnym úsilím (bez mechanickej odolnosti).
- Pri studenom motore, keď v chladiči nie je pretlak, je potrebné namontovať zástrčku na svoje miesto. Ďalej odpojte hadicu smerujúcu do expanznej nádrže chladiaceho systému a pokúste sa cez ňu „nafúknuť“ chladič. Ventil je navrhnutý pre nízky tlak, takže do chladiča budete pravdepodobne schopný vháňať malé množstvo prebytočného vzduchu. Toto je možné skontrolovať opätovným odskrutkovaním uzáveru chladiča. Zároveň by mal byť počuť charakteristický syčivý zvuk vzduchu, ktorý z neho vychádza. Namiesto úst je možné použiť aj kompresor s manometrom. Je však potrebné dbať na to, aby tlak prudko nezvýšil.
Kontrola tesnenia krytu
Spolu s ventilmi má zmysel skontrolovať tesnosť horného tesnenia veka chladiča. Aj keď vzduch pri otvorení veka píska, naznačuje to iba funkčnosť ventilu. Prostredníctvom netesného tesnenia sa však nemrznúca zmes môže odparovať kúsok po kúsku, v dôsledku čoho jeho hladina v systéme klesá. V tomto prípade tiež vzniká reverzný proces, keď do systému namiesto odoberania nemrznúcej zmesi z expanznej nádrže vstupuje vzduch z atmosféry. Toto vytvára priechodnú komoru („vetranie“ systému).
Zástrčku môžete skontrolovať paralelne so spätným ventilom. Vo svojej pôvodnej polohe musí byť namontovaný na svojom mieste na radiátore. Na kontrolu je potrebné „nafúknuť“ chladič cez hadicu vychádzajúcu z expanznej nádrže (tlak by však mal byť malý, asi 1,1 baru) a trubicu zavrieť.Môžete jednoducho počúvať prítomnosť syčania vzduchu, ktorý vychádza. Je však lepšie vyrobiť mydlový roztok (penu) a natrieť ním korok po obvode (v oblasti tesnenia). Ak spod vzduchu vyteká vzduch, znamená to, že tesnenie netesní a je potrebné ho vymeniť.
Tester uzáveru chladiča
Mnoho majiteľov automobilov, ktorí čelia odtlakovaniu chladiaceho systému, sa zaujíma o otázku, ako pomocou špeciálnych testerov skontrolovať funkčnosť uzáveru chladiča. Takéto továrenské zariadenie stojí viac ako 15 tisíc rubľov (od začiatku roka 2019), takže bude k dispozícii iba pre autoservisy a majstrov, ktorí priebežne opravujú automobily. Bežní majitelia automobilov si môžu podobné zariadenie vyrobiť z nasledujúcich komponentov:
- Zlý radiátor z každého starého auta. Jeho celkový stav nie je dôležitý, hlavné je, že má celú hornú nádrž. Najmä časť, kde je korok pripevnený priamo.
- Brúsny papier a zváranie za studena.
- Vsuvka z kamery do auta.
- Kompresor s presným manometrom.
Ak vynecháme podrobnosti o výrobe zariadenia, môžeme povedať, že ide o odrezanú hornú nádrž chladiča, na ktorej boli tlmené všetky články, aby cez ne neunikal vzduch, ako aj bočné steny na podobný účel. K jednej z bočných stien je hermeticky pripojená vsuvka komory automobilu, ku ktorej je pripojený kompresor. Potom sa skúšobný kryt nainštaluje na svoje miesto a tlak sa vyvíja pomocou kompresora. Podľa údajov z tlakomeru je možné posúdiť jeho tesnosť a funkčnosť ventilov, ktoré sú v ňom zabudované. Výhodou tohto zariadenia sú jeho nízke náklady. Nevýhody - prácnosť výroby a všestrannosť. To znamená, že ak sa kryt líši priemerom alebo závitom, musí sa pre neho vyrobiť podobné zariadenie, ale z iného nepoužiteľného radiátora.
Tester uzáverov chladiča je možné použiť na kontrolu rozsahu prevádzkového tlaku uzáverov chladiča. Pre rôzne motory to bude iné. Najmä:
- Plynový motor. Otvárací tlak hlavného ventilu je 83 ... 110 kPa. Otvárací tlak vákuového ventilu je -7 kPa.
- Naftový motor. Otvárací tlak hlavného ventilu je 107,9 ± 14,7 kPa. Uzatvárací tlak vákuového ventilu je 83,4 kPa.
Dané hodnoty sú spriemerované, je však celkom možné sa nimi riadiť. Presné informácie o pracovných tlakoch hlavného a vákuového ventilu nájdete v príručke alebo v špecializovaných zdrojoch na internete. Ak testovaný uzáver vykazuje hodnotu tlaku, ktorá sa veľmi líši od uvedenej, znamená to, že je chybný, a preto vyžaduje opravu alebo výmenu.
Oprava krytu chladiča
Oprava viečka chladiča je často nemožná. Presnejšie povedané, výsledok bude s najväčšou pravdepodobnosťou negatívny. Môžete sa teda nezávisle pokúsiť vymeniť gumové tesnenie veka, vyčistiť hrdzu na tele a znova ju natrieť. Ak však pružina v konštrukcii zoslabla alebo niektorý z ventilov (alebo dva naraz) zlyhal, potom je ich oprava ťažko možná, pretože samotné teleso je vo väčšine prípadov neoddeliteľné. V súlade s tým by najlepším riešením v tomto prípade bola kúpa nového uzáveru chladiča.
Aký uzáver chladiča dať
Mnoho motoristov, ktorí začali kontrolovať a vymieňať uvedený uzáver, sa zaujíma o otázku, aké sú najlepšie uzávery pre chladič? Pred odpoveďou na túto otázku musíte okamžite venovať pozornosť skutočnosti, že nový kryt musí mať rovnaké výkonové charakteristiky ako vymenený kryt. Najmä musia mať rovnaký priemer, stúpanie závitu, veľkosť vnútorného ventilu a čo je najdôležitejšie, musia byť navrhnuté pre rovnaký tlak.
Spravidla sa pre väčšinu moderných osobných automobilov predávajú kryty v predaji určené na prevádzku v tlakovom rozmedzí 0,9 ... 1,1 baru. Pred zakúpením je však potrebné tieto informácie ešte objasniť, pretože niekedy existujú výnimky. Preto si musíte zvoliť nový poťah s podobnými vlastnosťami.
Upozorňujeme, že v predaji nájdete aj takzvané vyladené čiapky chladiča určené na prácu pri zvýšenom tlaku, najmä do 1,3 baru. To sa deje s cieľom ďalšieho zvýšenia teploty varu nemrznúcej zmesi a tým zvýšenia účinnosti motora automobilu. Takéto kryty sa dajú použiť na športových automobiloch, ktorých motory sú určené na prevádzku pri vysokom výkone, ale za krátky čas.
Pre bežné automobily používané v mestskom cykle sú takéto kryty kategoricky nevhodné. Pri ich inštalácii vzniká množstvo negatívnych faktorov. Medzi nimi:
- Práca prvkov chladiaceho systému "na opotrebenie". To vedie k zníženiu ich celkového zdroja a riziku predčasného zlyhania. A ak praskne odbočné potrubie alebo svorka z nadmerného tlaku, je to polovica problémov, ale táto situácia sa môže skončiť oveľa horšie, napríklad ak praskne chladič alebo expanzná nádrž. To už hrozí nákladnými opravami.
- Zníženie zdroja nemrznúcej zmesi. Akákoľvek chladiaca kvapalina má konkrétny rozsah prevádzkových teplôt. Jeho prekročenie znižuje výkon nemrznúcej zmesi a výrazne skracuje dobu jej používania. Preto pri použití vyladených krytov budete musieť nemrznúcu zmes meniť častejšie.
Najlepšie preto nie je experimentovať a postupovať podľa odporúčaní výrobcu vozidla. Pokiaľ ide o konkrétne značky krytiek chladiča, je ich pomerne veľa a líšia sa pre rôzne automobily (pre európske, americké, ázijské automobily). Najlepšie je kupovať originálne náhradné diely. Ich kódy SKU sa nachádzajú v dokumentácii alebo v špeciálnych prostriedkoch na internete.
Záver
Pamätajte, že funkčný uzáver chladiča je kľúčom k normálnej prevádzke motora každého automobilu s uzavretým chladiacim systémom. Preto má zmysel kontrolovať jeho stav nielen pri poruche (alebo pri problémoch s prevádzkou chladiaceho systému), ale aj pravidelne. To platí najmä pre staré autá a / alebo autá, ktoré používajú v chladiacom systéme vodu alebo zriedenú nemrznúcu kvapalinu. Tieto zlúčeniny časom poškodia krycí materiál a ten sa rozpadne. A porucha jeho jednotlivých častí hrozí znížením teploty varu chladiacej kvapaliny a prehriatím motora.
Je potrebné zvoliť nový kryt podľa predtým známych parametrov. To platí tak pre jeho geometrické rozmery (priemer krytu, priemer tesnení, sila pružiny), ako aj pre tlak, pre ktorý je určený. Tieto informácie nájdete v príručke alebo si jednoducho kúpte kryt chladiča podobný tomu, ktorý bol nainštalovaný predtým.
