Existuje niekoľko základných metód, ako skontrolovať turbínu, čo vám umožní posúdiť stav tejto jednotky. Ak to chcete urobiť, nemusíte používať ďalšie vybavenie, stačí vizuálne, uchom a dotykom posúdiť stav jednotlivých prvkov turbíny. Schopnosti kontroly naftových alebo benzínových turbín budú užitočné najmä pre tých, ktorí plánujú kúpiť ojazdené auto s preplňovaním alebo túto časť na rozloženie.
Obsah:
- Príznaky poruchy funkcie
- Ako skontrolovať turbínu bez demontáže
- Kontrola odstránenej turbíny
- Ako skontrolovať programovo
Ako pochopiť, že turbína umiera
Mnoho moderných automobilov, najmä nemeckých (Volkswagen, AUDI, Mercedes a BMW), je vybavených preplňovanými motormi. Pri kúpe ojazdeného vozidla je bezpodmienečne potrebné skontrolovať jeho jednotlivé súčasti, najmä turbínu. Vymenujme v skratke znaky, ktoré jasne naznačujú, že turbína je čiastočne alebo úplne mimo prevádzky a vyžaduje opravu alebo výmenu.
- veľmi vysoký prevádzkový hluk, najmä pri studenom motore;
- nízka dynamika zrýchlenia;
- vysoká spotreba oleja;
- olejový chladič a potrubia;
- čierny dym z výfukového potrubia;
- chladič sa potáca na svojom mieste.
Poruchy činnosti automobilových turbín. Ako môžem vyriešiť problém?
Užitočné tipy na riešenie problémov s turbínou motora automobilu. 3 bežné príčiny poruchy turbíny a hlavné príznaky poruchy turbodúchadla A tiež ako ich vylúčiť
Viac informácií
Často sa v prípade čiastočnej poruchy turbíny aktivuje výstražná kontrolka na prístrojovej doske Check Engine. Preto je potrebné pripojiť skener chýb a prečítať informácie z elektronickej riadiacej jednotky, aby ste mohli v budúcnosti vykonať opravy.
Kontrola stavu turbíny na motore
Pred priamym postupom k metódam kontroly preplňovaného motora je potrebné poznamenať, že samotná turbína je jednoduché, ale pomerne drahé zariadenie. Inštalácia najlacnejšej pôvodnej jednotky na nemecké auto bude stáť majiteľa najmenej 50 tisíc ruských rubľov. Ak dáte nie originál, ale analóg, potom jeden a pol alebo dvakrát lacnejšie. Preto, ak sa počas procesu overovania ukáže, že turbína má chyby alebo vôbec nefunguje, má zmysel začať rozhovor s majiteľom vozidla o znížení celkovej ceny automobilu.
Zlý zvuk turbíny
Najjednoduchším, ale relatívnym testom je počúvať, ako to funguje. Navyše je nevyhnutné počúvať „za studena“, napríklad po chladnej noci. V tomto stave sa chybná jednotka ukáže „v celej svojej kráse“. Ak je turbína výrazne opotrebovaná, potom jej ložisko a chladič budú vydávať veľmi hlasné bzučanie alebo brúsenie. Ložisko turbíny sa pomerne rýchlo opotrebuje a vydáva nepríjemné zvuky. A chladič poškriabe telo čepeľou. Preto, ak zvuky vychádzajú z turbíny, je lepšie odmietnuť kúpu automobilu alebo požiadať o zníženie ceny nákladov na novú turbínu.
Kontrola bežiaceho motora
Kontrola turbodúchadla pri bežiacom motore umožňuje zistiť, či jednotka vôbec pracuje a aký vysoký tlak vytvára. To si vyžaduje asistenta. Algoritmus overenia bude nasledovný:
- asistent naštartuje motor na neutrál;
- majiteľ automobilu prstami zovrie potrubie spájajúce sacie potrubie a turbodúchadlo;
- asistent niekoľkokrát stlačí plynový pedál, aby turbína vytvorila pretlak.
Ak je turbína vo viac-menej normálnom stave, bude v príslušnom odbočnom potrubí pocítiť značný tlak. Pokiaľ odbočné potrubie nenafukuje a je ho možné ručne stlačiť, znamená to, že turbína je čiastočne alebo dokonca úplne nefunkčná.
V takom prípade však problém nemusí byť v turbíne, ale v prítomnosti trhlín v potrubí alebo v sacom potrubí. Podľa toho vám takáto kontrola umožňuje zistiť tesnosť systému.
Dynamika zrýchlenia
Samotná turbína je navrhnutá na zvýšenie výkonu, a najmä na zlepšenie dynamického výkonu vozidla. V súlade s tým bude auto s fungujúcou turbínou veľmi dobre a rýchlo akcelerovať. Na otestovanie preplňovaného motora si musíte sadnúť za volant automobilu a ako sa hovorí, stlačiť plynový pedál až na podlahu. Napríklad preplňovaný benzínový motor s objemom asi dva litre a výkonom asi 180 koní akceleruje na 100 km / h za približne 7 ... 8 sekúnd. Ak výkon nie je taký vysoký, napríklad 80 ... 90 koní, potom by sa samozrejme takáto dynamika nemala očakávať. Ale v takom prípade s chybnou turbínou bude auto sotva jazdiť a akcelerovať. To znamená, že v každom prípade je dynamika fungujúcej turbíny cítiť sama.
Motorový olej
Pri chybnej turbíne motorový olej rýchlo sčernie a zhustne. Preto je pri tejto kontrole potrebné vyskrutkovať zátku plniaceho otvoru oleja a posúdiť stav motorového oleja. Najlepšie je použiť na to baterku (napríklad na telefóne). Ak je samotný olej čierny a hustý a na stenách kľukovej skrine sú viditeľné olejové zrazeniny, je lepšie odmietnuť kúpiť takýto stroj, pretože ďalšia prevádzka si bude vyžadovať drahé opravy.
Spotreba turbínového oleja
Akákoľvek turbína spotrebuje relatívne malé množstvo oleja. Avšak bez ohľadu na výkon motora by zodpovedajúca kritická hodnota nemala prekročiť jeden liter na 10 tisíc kilometrov. Podľa toho prietok 2 ... 3 litre, a ešte viac, znamená, že olej tečie z turbíny. A to môže byť spôsobené jeho rozpadom.
Pri kúpe automobilu s turbínou musíte venovať pozornosť tomu, na ktorej strane je olej na jeho karosérii (ak existuje). Pokiaľ je teda olej viditeľný z bočnej strany kolesa turbíny a / alebo z jeho krytu, znamená to, že sa sem olej dostal z patróny. Podľa toho je také turbodúchadlo poškodené a neoplatí sa kupovať auto.
Ak je však olej viditeľný na pripojení k zbernému potrubiu výfukových plynov, potom sa olej s najväčšou pravdepodobnosťou dostal do turbíny zo strany motora, v takom prípade „za to nemôže kompresor“. Ak je na prívode vzduchu k turbíne olej, znamená to, že sú problémy s ventilačným systémom kľukovej skrine.
Malo by sa rozumieť, že malý olejový film v turbíne je nielen povolený, ale aj nevyhnutný, pretože zaisťuje normálnu prevádzku kompresora. Hlavná vec je, že neexistujú žiadne nadmerné výdavky.Turbínové odbočné potrubie
Na diagnostiku stavu turbíny bez jej vybratia zo stroja je bezpodmienečne potrebné skontrolovať odbočné potrubie a chladič. Z tohto dôvodu musí byť odbočné potrubie odstránené. Toto je potrebné robiť veľmi opatrne, aby nedošlo k jeho poškodeniu a k ním susediacim častiam. Po demontáži ho musíte starostlivo skontrolovať zvnútra. V prípade potreby môžete použiť baterku. V ideálnom prípade by malo byť potrubie čisté, bez olejových škvŕn a ešte viac olejových zátok. Ak to tak nie je, je turbína čiastočne chybná.
Rovnako tak aj s chladičom. Je potrebné starostlivo skontrolovať jeho nože, či nie sú opotrebované alebo mechanicky poškodené.Ak je turbína veľmi opotrebovaná, potom budú olejové pary presakovať (lietať dovnútra) do sacieho potrubia, ktoré sa usadzuje na stenách potrubia a plášťa. Na samotnej turbíne môže byť olej.
Čierny dym z výfukového potrubia
Ako už bolo spomenuté vyššie, pri opotrebovanej turbíne bude olej vstupovať do sacieho potrubia. Podľa toho bude horieť spolu so zmesou vzduch-palivo. Preto budú mať výfukové plyny čierny odtieň. A čím viac je turbína opotrebovaná, tým viac oleja do motora vstupuje, tým viac budú čierne a mastnejšie výfukové plyny vychádzajúce z výfukového potrubia.
Ako skontrolovať odstránenú turbínu
Pri kúpe použitých náhradných dielov na demontáž sa vám budú hodiť zručnosti pri kontrole fungovania turbíny. Potrebujete teda vedieť:
- • je chladič uvoľnený;
- • v akom stave je čepeľ;
- • prítomnosť mechanického poškodenia;
- • ako skontrolovať pohon turbíny;
- • ako skontrolovať snímač turbíny;
- • ako skontrolovať regulačný ventil turbíny;
- • ako skontrolovať geometriu turbíny.
Chladnejšia vôľa
Kontrola vôle
V procese demontáže potrubia má zmysel skontrolovať vôľu nainštalovaného chladiča. Upozorňujeme, že sa rozlišuje medzi priečnou (radiálnou) a pozdĺžnou (axiálnou, axiálnou) vôľou vo vzťahu k telu. Pozdĺžna vôľa teda nie je povolená, ale bočná vôľa je nielen prijateľná, ale vždy aj bude. Bočnú vôľu je možné skontrolovať bez demontáže turbíny, ale pozdĺžnu vôľu je možné skontrolovať iba demontážou jednotky.
Ak chcete skontrolovať os chladiča, musíte jemne potriasť prstami smerom k stenám obvodu turbíny. Bočný odpor bude vždy, v dobrom stave turbíny, jeho dosah je asi 1 mm. Ak je vôľa oveľa väčšia, je turbína opotrebovaná. A čím väčšia je táto vôľa, tým väčšie opotrebenie. Paralelne s tým je potrebné posúdiť stav stien turbíny. Hľadajte na nich najmä stopy po chladnejších lopatkách. Koniec koncov, ak sa v prevádzke veľmi potáca, potom jeho lopatky zanechajú stopy na kryte turbíny. Oprava v tomto prípade môže byť drahá, takže je lepšie odmietnuť nákup.
Stav čepele
Okrem kontroly znamienok musíte skontrolovať aj stav samotných čepelí. Nové (alebo repasované) turbíny budú mať ostré hrany. Ak sú matné, potom má turbína problémy.
Okraje nožov však môžu byť matné z iného dôvodu. Najmä piesok alebo iné drobné úlomky vleteli do turbíny so vzduchom, ktorý sa nakoniec z nožov zdrbal. Mohlo sa tak stať z rôznych dôvodov. Najbežnejšie z nich je, že vzduchový filter bol vymenený v nesprávnom čase. Používanie turbíny s opotrebovanými lopatkami môže mať za následok stratu výkonu vozidla a zvýšenú spotrebu paliva.
Najdôležitejšou nuansou v opotrebovaní čepele je však nerovnováha... Ak bude mať ktorýkoľvek z lopatiek v dôsledku brúsenia menšiu hmotnosť, potom to povedie k vzniku odstredivej sily, ktorá postupne rozbije ložisko chladiča, čo výrazne zníži celkový zdroj turbíny a rýchlo ju deaktivuje. Z tohto dôvodu sa neodporúča kupovať turbodúchadlo s opotrebovanými lopatkami.
Prítomnosť mechanického poškodenia
Je bezpodmienečne potrebné skontrolovať, či nie je turbína mechanicky poškodená, hlavne či nie sú priehlbiny. Platí to najmä vtedy, ak chce vlastník automobilu kúpiť použitú turbínu odstránenú z automobilu, ktorý sa stal dopravnou nehodou. Alebo turbína, ktorá jednoducho spadla na podlahu a na jej tele sa vytvoril malý zub. Nie všetky zárezy sú kritické, je však žiaduce, aby to tak vôbec nebolo.
Napríklad po náraze môže vnútro turbíny uvoľniť akékoľvek závitové spojenia. A pri bežiacom motore, najmä pri vysokých otáčkach a sile turbodúchadla, sa môže spomínané spojenie dokonca roztočiť, čo určite povedie k výraznému poškodeniu nielen turbíny, ale aj motora.
Kontrola pohonu turbíny
Pohony sú ventily, ktoré riadia mechanizmus zmeny geometrie výfukových plynov turbíny. Pri návrate k mechanickému poškodeniu stojí za zmienku, že by nemali byť povolené priehlbiny na telese pohonu. Faktom je, že ak je jeho telo poškodené, existuje veľká pravdepodobnosť zníženia mŕtvice jeho drieku. Najmä nedosiahne najvyššiu pozíciu. Turbína nebude podľa toho pracovať správne a jej výkon klesne.
Ako skontrolovať turbínový pohon
Zvláštnosťou pohonov je, že sú veľmi citlivé na koróziu. Problém však je, že nie je možné preskúmať prítomnosť hrdze bez demontáže. Podľa toho by ste pri kontrole mali vždy dávať pozor na prítomnosť korózie na spodnej časti stonky. To by tam vôbec nemalo byť!
Ak je na základni hrdza, bude vnútro ventilu hrdzavé. A je takmer zaručené, že to povedie k tomu, že kmeň bude mať klin, kvôli ktorému turbína nebude pracovať v normálnom režime, jej výkon sa zníži.
Pri kontrole turbínového pohonu tiež nezabudnite venovať pozornosť zdvihu a celistvosti membrány. Typicky je ventil kratší ako celá turbína, takže často nájdete turbodúchadlo s vymeneným ovládačom. A membrána je vyrobená z gumy, respektíve v priebehu času môže „tvrdnúť“, prasknúť a stratiť funkčnosť.
Na kontrolu zdvihu tyče musí byť turbína demontovaná. Spravidla sa to však kontroluje pri kúpe repasovanej turbíny. Pomocou kľúča alebo iného vodovodného nástroja sa musíte ubezpečiť, že sa driek pohybuje približne o jeden centimeter (hodnota sa môže u jednotlivých kompresorov líšiť) bez akýchkoľvek prekážok a škrípania.
Membránu je možné skontrolovať nasledujúcim spôsobom. Je potrebné zdvihnúť driek do najvyššej polohy. Ďalej prstom zasuňte horný technologický otvor spojený s membránou. Ak je v poriadku a neumožňuje priechod vzduchu, potom bude stonka v tejto polohe, kým kapitán neodstráni prst z otvoru. Hneď ako sa to stane, stonka sa vráti do svojej pôvodnej polohy. Testovací čas je v tomto prípade približne 15 ... 20 sekúnd. Sklad je v tejto chvíli úplne nemalo by sa hýbať.
Ako skontrolovať snímač turbíny
Senzor turbíny je navrhnutý tak, aby zabránil klepaniu do valcov motora. Snímač je inštalovaný priamo medzi turbodúchadlom a sacím potrubím. Keď zlyhá snímač, ECU často násilne obmedzuje výkon motora, bráni mu v zvyšovaní otáčok o viac ako 3000 otáčok za minútu a tiež vypne preplňovanie turbodúchadlom.
Kontrola presnosti nameraných hodnôt snímača plniaceho tlaku sa vykonáva pri vypnutom motore v čase medzi zapnutím zapaľovania a naštartovaním motora. Kontrola porovnáva údaje zo snímača plniaceho tlaku a snímača atmosférického tlaku. Porovnaním príslušných odpočtov sa získa takzvaný rozdielový tlak, ktorý nesmie prekročiť určitú hodnotu.
Spravidla sa v prípade čiastočnej alebo úplnej poruchy snímača plniaceho tlaku aktivuje na palubnej doske výstražná kontrolka Check Engine. Pri skenovaní chýb sa najbežnejšia chyba zobrazuje pod číslom P0238, čo znamená „Snímač plniaceho tlaku - vysoké napätie“. Môže to byť spôsobené poškodením čipu na snímači alebo poškodením vedenia. Preto je pri testovaní potrebné zazvoniť obvod medzi snímačom a elektronickou riadiacou jednotkou pomocou multimetra a odpojiť samotný snímač.
Dobrou testovacou metódou je výmena testovaného senzora za podobný, ale známy dobrý. Ďalšou možnosťou je dynamicky použiť program „Vasya diagnostik“ (alebo jeho analógový) na prenosnom počítači na vykonanie nameraných hodnôt plniaceho tlaku. Ak sa nezmenia, snímač je mimo prevádzky. V takom prípade je výkon motora násilne obmedzený.
Pamätajte, že snímač zosilnenia má tendenciu sa časom znečistiť, to znamená, že sa na ňom lepia rôzne nečistoty, prach, nečistoty. V kritických prípadoch to vedie k skutočnosti, že zo senzora do ECU sa dostávajú nesprávne informácie so všetkými následnými následkami. Preto musí byť snímač turbíny pravidelne odstránený zo svojho sedadla a vyčistený. Samotný snímač nie je možné opraviť v prípade poruchy, a preto musí byť vymenený za podobný.
Ako skontrolovať ventil turbíny
Obtokové ventily turbíny sú určené na riadenie prietoku výfukových plynov motora. Ventil uvoľňuje najmä prebytočné plyny samotnou turbínou alebo pred ňou. Preto majú takéto ventily iný názov - pretlakový ventil. Existujú tri typy ventilov:
- Obchvat. Sú inštalované na výkonných motoroch (zvyčajne na traktoroch a nákladných vozidlách). Ich konštrukcia zahŕňa použitie ďalšej priečnej rúry.
- Vonkajší obtokový ventil. Znamená to tiež použitie špeciálnej konštrukcie turbíny, preto sú také ventily pomerne zriedkavé.
- Interné. Tento typ regulačného ventilu turbíny je najbežnejší.
Proces kontroly ventilov je uvedený na príklade regulačného ventilu turbíny populárneho automobilu Mercedes Sprinter, avšak postupnosť akcií a samotná logika budú podobné pre všetky podobné jednotky ostatných automobilov.
Kontrola regulačného ventilu turbíny
Prvou je kontrola zapojenia. Pomocou voltmetra skontrolujte, či je do snímača dodávaná energia. Napätie je štandardné, rovná sa +12 V. Je tiež potrebné skontrolovať vnútorný odpor snímača pomocou multimetra v režime ohmmetra. S pracovnou jednotkou by to malo byť asi 15 ohmov.
Ďalej musíte skontrolovať uvedenie do činnosti. K výstupu označenému VAC musí byť pripojené čerpadlo, ktoré nasáva vzduch (vytvára vákuum). Z ventilu s označením OUT ide vzduch do turbíny. Tretie východisko je vypúšťanie vzduchu. Na kontrolu činnosti musí byť na snímač pripojený funkčný 12 V DC. Ak je ventil funkčný, budú do neho pripojené kanály VAC a OUT.
Testom je zapojiť výstup OUT prstom a súčasne zapnúť čerpadlo tak, aby odčerpávalo vzduch z výstupu VAC. Takto by sa malo vytvoriť vákuum. Ak sa tak nestane, potom je ventil chybný a musí byť vymenený. Zvyčajne sa táto jednotka neopravuje, pretože nie je opraviteľná.
Je zaujímavé, že keď je vinutie ventilu skratované, začne vydávať škrípavé zvuky, najmä na teplý motor. To znamená, že je potrebné vymeniť ventil, pretože vedenie je obvykle nemožné opraviť.Ako skontrolovať geometriu turbíny
Hlavným problémom geometrie turbíny je jej zaseknutie, a preto sa pohon na svojom sedadle nepohybuje plynulo. To vedie k situácii, že turbína sa tiež trhane zapína a vypína, to znamená, že dochádza buď k podbíjaniu alebo nadmernému prúdeniu. Z tohto dôvodu je potrebné dôkladne vyčistiť geometriu, aby sme sa zbavili tohto javu. To sa deje iba s odstránením turbíny, pretože sa predpokladá demontáž geometrie.
Po vykonaní príslušnej demontáže je prvým krokom pri kontrole geometrie kontrola, ako pevne sa čepele v nej pohybujú (pohybujú). V ideálnom prípade by sa mali bez problémov otáčať. Často však s koksovaním v jeho vnútri a dokonca aj v upevňovacích otvoroch nožov je veľa sadzí, čo vedie k prilepeniu čepelí. Uhlíkové usadeniny sa často tvoria na zadnej strane geometrie a práve tohto uhlíka sa čepele držia.
Na obnovenie normálnej činnosti geometrie je preto potrebné demontovať krúžok s čepeľami, vyčistiť ho, čepele a zadnú časť geometrie. Musí sa to však robiť opatrne s použitím čistiacich prostriedkov.
V žiadnom prípade nie je možné použiť na pieskovaniepretože to jednoducho „zabije“ geometriu!Po vyčistení je potrebné skontrolovať geometriu manometrom a kompresorom. Takže s normálne vyčistenou a pracovnou geometriou sa bude pohon normálne pohybovať pri tlaku 0,6 ... 0,7 bar (v závislosti od konštrukcie turbíny).
Ako Vasya kontroluje turbínu (programovo)
Vyššie opísané skúšobné metódy umožňujú iba nepriame hodnotenie stavu použitej turbíny. Na jeho podrobnú diagnostiku je lepšie použiť elektronické prostriedky - notebook a na ňom nainštalovaný diagnostický softvér. Najbežnejším programom medzi majstrami a majiteľmi automobilov je „Vasya diagnostik“. Nasleduje súhrn algoritmu na kontrolu tlaku v testovanej turbíne. Predpokladá sa, že automobilový nadšenec vie, ako sa pripojiť k servisnému konektoru ECU a spustiť program. Všetky ďalšie čítania sa vykonávajú pri voľnobežných otáčkach stroja, to znamená pri bežiacom motore a turbíne.
Kontrola turbíny na aute "Vasya"
- V programe zvoľte časť „Výber riadiacej jednotky“, potom „Elektronika motora“.
- Kliknite na tlačidlo „Vlastné skupiny“. Vľavo sa otvorí okno pre vlastné skupiny a vpravo sa zobrazí zoznam pre výber skupín. Tu je popis všetkých komponentov, ktoré ovplyvňujú výkon motora automobilu (snímače, spustiteľné moduly atď.).
- V zozname vyberte riadok Absolútny sací tlak alebo „Absolútny absolútny tlak“. Zodpovedajúci tlak sa zobrazí v ľavom okne. Jednotkou merania je v tomto prípade kPa namiesto pruhov.
- Pri voľnobehu bude tlak turbíny o niečo viac ako 100 kPa (alebo 1 bar, napríklad 107 kPa).
- Spolu s tlakom turbíny bude tiež užitočné zahrnúť ďalšie funkcie - uhol plynového pedálu, hodnotu krútiaceho momentu, teplotu chladiacej kvapaliny atď. To pomôže pri pochopení dynamiky turbíny.
- Počas riadenia automobilu sa zvýši a bude zodpovedajúci tlak turbíny asi 2 ... 3 bar (200 ... 300 kPa) v závislosti od typu turbíny a jazdného režimu.
Pred kúpou ojazdeného vozidla sa odporúča skontrolovať všetky jeho systémy vrátane turbíny nielen vizuálne a hmatovo, ale tiež pomocou opísaných softvérových nástrojov, ako je „Vasi Diagnostica“.
Zhrnutie
Vyššie uvedené inšpekčné metódy umožňujú posúdiť stav automobilovej turbíny v približne 95% prípadov. Ako ukazuje prax, plávajúce ložiská zlyhávajú najčastejšie v turbínach. Z tohto dôvodu lopatky poškodia jeho kryt, ale tlak sa stále zvyšuje. Hlavným príznakom čiastočnej poruchy turbíny je zvýšená spotreba oleja. Vo veľmi zriedkavých prípadoch sa chladič jednoducho zasekne. V každom prípade je pri kúpe ojazdeného automobilu s preplňovaným motorom bezpodmienečne potrebné skontrolovať stav jeho turbíny.
