Poruchy škrtiacej klapky navonok to možno určiť takými znakmi činnosti motora - problémy so štartovaním, poklesom výkonu, zhoršením dynamických charakteristík, nestabilným voľnobežným režimom, zvýšením spotreby paliva. Príčinou porúch môže byť upchatie klapky, únik vzduchu v systéme, nesprávna činnosť snímača polohy škrtiacej klapky a iné. Oprava tlmiča spravidla nie je náročná a zvládne ju aj začínajúci automobilový nadšenec. Za týmto účelom je vyčistený, TPS je vymenený alebo je vylúčené nasávanie vonkajšieho vzduchu.
Obsah:
- Príznaky tlmenia
- Dôvody poruchy
- Oprava škrtiacej klapky
- Preventívne opatrenia
Príznaky nesprávnej činnosti škrtiacej klapky
Zostava škrtiacej klapky reguluje prívod vzduchu do sacieho potrubia, ktoré následne vytvára zmes vzduchu a paliva s optimálnymi parametrami pre motory. V súlade s tým sa pri chybnom škrtiacom ventile mení technológia vytvárania tejto zmesi, čo negatívne ovplyvňuje správanie automobilu. Znaky nesprávne fungujúcej polohy škrtiacej klapky sú najmä:
- problematické štartovanie motora, najmä "studené", to znamená na nevykurovanom motore, ako aj jeho nestabilná prevádzka;
- otáčky motora neustále kolíšu a v rôznych režimoch - pri voľnobežných otáčkach, pri zaťažení, v strednom rozmedzí hodnôt;
- strata dynamického výkonu automobilu, slabá akcelerácia, strata výkonu pri jazde do kopca a / alebo s bremenom;
- „Poklesy“ pri stlačení plynového pedála, periodické straty výkonu;
- zvýšená spotreba paliva;
- „Garland“ na palubnej doske, to znamená, kontrolka Check Engine sa rozsvieti a zhasne, a to sa pravidelne opakuje;
- motor sa náhle zastaví, po opätovnom naštartovaní funguje normálne, ale situácia sa čoskoro zopakuje;
- častý výskyt detonácie motora;
- vo výfukovom systéme vzniká špecifický zápach benzínu, ktorý súvisí s neúplným spaľovaním paliva;
- v niektorých prípadoch dôjde k samovznieteniu zmesi vzduch - palivo;
- Niekedy je v sacom potrubí a / alebo v tlmiči výfuku počuť malý búchavý zvuk.
Tu treba dodať, že mnohé z uvedených príznakov môžu naznačovať problémy s inými prvkami motora. Preto je paralelne s kontrolou poruchy elektronického alebo mechanického tlmivky potrebné vykonať dodatočnú diagnostiku ďalších častí. Okrem toho je žiaduce pomocou elektronického skenera, ktorý pomôže určiť chybu škrtiacej klapky.
Príčiny poruchy škrtiacej klapky
Existuje niekoľko bežných príčin, ktoré vedú k poruchám škrtiacej klapky a vyššie opísaným problémom. Vymenujme, v akom poradí môžu byť poruchy škrtiacej klapky.
Regulátor voľnobežných otáčok
Regulátor voľnobežných otáčok (alebo skrátene IAC) je navrhnutý na prívod vzduchu do sacieho potrubia motora pri voľnobežných otáčkach, to znamená pri zatvorenej škrtiacej klapke. V prípade čiastočnej alebo úplnej poruchy regulátora bude pozorovaný nestabilný chod motora pri voľnobežných otáčkach až do úplného zastavenia. Pretože to funguje v tandeme so zostavou škrtiacej klapky.
Poruchy snímača škrtiacej klapky
Ďalšou častou príčinou nesprávnej činnosti škrtiacej klapky sú problémy so snímačom polohy škrtiacej klapky (TPS).Funkciou snímača je zafixovať polohu škrtiacej klapky v sedle a prenášať príslušné informácie do ECU. Riadiaca jednotka zase zvolí určitý prevádzkový režim, množstvo privádzaného vzduchu, paliva a upraví časovanie zapaľovania.
V prípade poruchy snímača polohy škrtiacej klapky vysiela táto jednotka nesprávne informácie do ECU alebo ich neprenáša vôbec. Podľa toho volí elektronická jednotka na základe nesprávnych informácií nesprávne prevádzkové režimy motora alebo uvádza do prevádzky v núdzovom režime. Zvyčajne, keď zlyhá senzor, rozsvieti sa kontrolka Check Engine na palubnej doske.
Ovládač škrtiacej klapky
Existujú dva typy ovládača škrtiacej klapky - mechanický (cez kábel) a elektronický (na základe informácií zo senzora). Mechanický pohon bol nainštalovaný na starších modeloch automobilov a v dnešnej dobe je čoraz menej bežný. Jeho práca je založená na použití oceľového lanka spájajúceho plynový pedál a páku na osi otáčania škrtiacej klapky. Kábel sa môže natiahnuť alebo pretrhnúť, aj keď je to dosť zriedkavé.
V moderných automobiloch sa bežne používa elektronický pohon ovládanie škrtiacej klapky. Príkazy pre polohu škrtiacej klapky prijíma elektronická riadiaca jednotka na základe informácií prijatých zo snímača aktuátora klapky a DPDD. Ak zlyhá jeden alebo druhý snímač, riadiaca jednotka násilne prejde do núdzovej prevádzky. V takom prípade je pohon tlmiča vypnutý, v pamäti ECU je generovaná chyba a rozsvieti sa výstražná kontrolka Check Engine na prístrojovej doske. Vyššie opísané problémy vznikajú v správaní stroja:
- auto zle reaguje na stlačenie plynového pedála (alebo nereaguje vôbec);
- otáčky motora nestúpajú nad 1 500 ot./min;
- dynamické vlastnosti stroja sú znížené;
- nestabilné voľnobežné otáčky až do úplného zastavenia motora.
V zriedkavých prípadoch motor klapky zlyhá. V tomto prípade je klapka umiestnená v jednej polohe, ktorá fixuje riadiacu jednotku a uvedie stroj do núdzového režimu.
Odtlakovanie systému
Odtlakovanie v sacom trakte je často dôvodom nestabilnej činnosti motora automobilu. Vzduch je možné nasávať najmä na týchto miestach:
- miesta stlačenia tlmiča na telo, ako aj jeho os;
- tryska so studeným štartom;
- pripojenie vlnitej rúrky za snímačom polohy škrtiacej klapky;
- spoj (vstup) čističa a zvlnenia kľukovej skrine;
- tesnenia trysiek;
- terminály pre benzínové výpary;
- trubica podtlakového posilňovača bŕzd;
- tesnenia škrtiacej klapky.
Únik vzduchu vedie k nesprávnej tvorbe zmesi vzduchu a paliva a výskytu chýb v činnosti sacieho traktu. Takto unikajúci vzduch navyše nie je vyčistený vo vzduchovom filtri, takže môže obsahovať veľa prachu alebo iných škodlivých malých prvkov.
Tlmič špinavý
Telo škrtiacej klapky v motore automobilu má priame spojenie s ventilačným systémom kľukovej skrine. Z tohto dôvodu sa na jeho tele a náprave v priebehu času hromadia živičné a olejové usadeniny a ďalšie nečistoty. Objavujú sa typické príznaky znečistenej škrtiacej klapky. Vyjadruje sa to v tom, že tlmič sa nepohybuje plynulo, často sa drží a klinuje. Výsledkom je nestabilný motor a v elektronickej riadiacej jednotke sa generujú zodpovedajúce chyby.
Aby ste sa zbavili takýchto problémov, musíte pravidelne kontrolovať stav škrtiacej klapky a v prípade potreby ho vyčistiť špeciálnymi prostriedkami, napríklad čističmi karburátora alebo ich analógmi.
Ako čistiť škrtiacu klapku
Pred vyčistením škrtiacej klapky stojí za preskúmanie päť hlavných chýb, ktoré majitelia automobilov pri tomto postupe robia. Odporúčania, ako správne vyčistiť DZ od uhlíkových usadenín.
Viac informácií
Adaptácia klapiek letela
V zriedkavých prípadoch je možné vynulovať prispôsobenie škrtiacej klapky. Môže to tiež viesť k naznačeným problémom. Dôvody stratenej adaptácie môžu byť:
- odpojenie a ďalšie pripojenie batérie na automobile;
- demontáž (odpojenie) a následná inštalácia (pripojenie) elektronickej riadiacej jednotky;
- škrtiaca klapka bola odstránená, napríklad kvôli čisteniu;
- pedál akcelerátora bol demontovaný a znovu namontovaný.
Dôvodom adaptácie na blesk môže byť tiež vlhkosť zachytená v čipe, rozbitie alebo poškodenie signálneho a / alebo napájacieho vodiča. Musíte pochopiť, že vo vnútri škrtiacej klapky je elektronický potenciometer. V jeho vnútri sa nachádzajú stopy pokryté grafitom. V priebehu času sa počas prevádzky jednotky opotrebujú a môžu sa opotrebovať do takej miery, že nebudú prenášať správne informácie o polohe klapky.
Oprava škrtiacej klapky
Opatrenia na opravu zostavy tlmivky závisia od príčiny problému. Rozsah opráv sa najčastejšie skladá z týchto opatrení alebo ich častí:
- v prípade úplnej alebo čiastočnej poruchy snímačov škrtiacej klapky musia byť vymenené, pretože nie sú opraviteľné;
- čistenie a preplachovanie regulátora voľnobežných otáčok, ako aj priamo škrtiacej klapky od usadenín oleja a živíc;
- obnovenie tesnosti odstránením úniku vzduchu (zvyčajne sa vymenia zodpovedajúce tesnenia a / alebo spojovacia vlnitá rúrka).
Prispôsobenie škrtiacej klapky „Vasya diagnostikom“
Na automobiloch skupiny VAG možno adaptačný proces klapky vykonať pomocou populárneho diagnostického programu „Vag-Kom“ alebo „Vasya diagnostik“. Pred priamym prispôsobením však musíte vykonať nasledujúce predbežné kroky:
- najskôr odstráňte (najlepšie niekoľkokrát) všetky chyby z ECU na motore PRED spustením základného nastavenia v programe „Vasya diagnostik“;
- napätie batérie vozidla nesmie byť nižšie ako 11,5 voltov;
- škrtiaci ventil musí byť v polohe voľnobehu, to znamená, že ho nie je potrebné stlačiť nohou;
- škrtiaca klapka musí byť predčistená (pomocou čistiacich prostriedkov);
- teplota chladiacej kvapaliny musí byť najmenej 80 stupňov Celzia (v niektorých prípadoch to môže byť menej, ale nie veľa).
Samotný adaptačný proces sa vykonáva podľa nasledujúceho algoritmu:
- Pripojte počítač k nainštalovanému programu „Vasya diagnostik“ pomocou príslušného kábla k servisnému konektoru elektronickej jednotky vozidla.
- Zapnite zapaľovanie vozidla.
- Prejdite na program v časti 1 „Motor“, potom na 8 „Základné nastavenia“, vyberte kanál 060, vyberte a stlačte tlačidlo „Spustiť prispôsobenie“.
V dôsledku opísaných akcií sú možné dve možnosti - začne sa proces prispôsobenia, v dôsledku čoho sa zobrazí príslušná správa „Adaptácia je v poriadku“. Potom musíte prejsť do bloku chýb a prípadne programovo vymazať informácie o nich.
Ak ale v dôsledku spustenia adaptácie program vydá chybové hlásenie, musíte postupovať podľa nasledujúceho algoritmu:
- Ukončite „Základné nastavenia“ a prejdite na blok chýb v programe. Chyby odstráňte dvakrát za sebou, aj keď žiadne neexistujú.
- Vypnite zapaľovanie vozidla a vyberte kľúč zo zámku.
- Počkajte 5 ... 10 sekúnd, potom znova vložte kľúč do zámku a zapnite zapaľovanie.
- Zopakujte vyššie uvedené adaptačné kroky.
Ak po popísaných činnostiach program vydá chybové hlásenie, znamená to poruchu uzlov zapojených do práce. Najmä samotný škrtiaci ventil alebo jeho jednotlivé prvky môžu byť chybné, problémy s pripojeným káblom, nevhodný program na prispôsobenie (často nájdete hacknuté verzie Vasya, ktoré nepracujú správne).
Ak potrebujete natrénovať škrtiacu klapku Nissan, existuje mierne odlišný adaptačný algoritmus, ktorý nevyžaduje použitie žiadneho programu. Ostatné vozidlá, ako napríklad Opel, Subaru, Renault, majú vlastné princípy učenia sa plynu.
V niektorých prípadoch sa po vyčistení škrtiacej klapky môže zvýšiť spotreba paliva a pri voľnobežných otáčkach motora dôjde k zmene spotreby paliva. Je to spôsobené tým, že elektronická riadiaca jednotka bude naďalej vydávať príkazy v súlade s parametrami, ktoré boli pred vyčistením škrtiacej klapky. Aby sa zabránilo tejto situácii, musí byť klapka kalibrovaná. Vykonáva sa pomocou špeciálneho zariadenia s resetom predchádzajúcich prevádzkových parametrov.
Mechanické prispôsobenie
Pomocou uvedeného programu „Vag-Com“ môžete programovo prispôsobiť iba automobily vyrobené nemeckým koncernom VAG. Pre ostatné vozidlá sú k dispozícii vlastné algoritmy na prispôsobenie škrtiacej klapky. Uvažujme o príklade prispôsobenia na populárnom automobile Chevrolet Lacetti. Adaptačný algoritmus bude teda nasledovný:
- zapnite zapaľovanie na 5 sekúnd;
- vypnite zapaľovanie na 10 sekúnd;
- zapnite zapaľovanie na 5 sekúnd;
- naštartujte motor na neutrál (manuálna prevodovka) alebo Park (automatická prevodovka);
- zahriať sa na 85 stupňov Celzia (bez plynu);
- zapnite klimatizáciu na 10 sekúnd (ak je k dispozícii);
- vypnite klimatizáciu na 10 sekúnd (ak je k dispozícii);
- pre automatickú prevodovku: použite parkovaciu brzdu, stlačte brzdový pedál a posuňte automatickú prevodovku do polohy D (jazda);
- zapnite klimatizáciu na 10 sekúnd (ak je k dispozícii);
- vypnite klimatizáciu na 10 sekúnd (ak je k dispozícii);
- vypnite zapaľovanie.
Na iných strojoch budú manipulácie podobnej povahy a nebudú vyžadovať veľa času a úsilia.
Prevádzka chybného škrtiaceho ventilu na motore má z dlhodobého hľadiska strašné následky. Najmä v tomto prípade motor nefunguje v optimálnom režime, trpí prevodovka a prvky skupiny valec-piest.Ako určiť únik vzduchu
Odtlakovanie systému, to znamená výskyt úniku vzduchu, môže viesť k nesprávnej činnosti motora. Aby ste našli miesta označeného sania, musíte vykonať nasledujúce kroky:
- S pomocou motorová nafta vyhoďte miesta inštalácie trysiek.
- Pri bežiacom motore odpojte snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF) od krytu vzduchového filtra a zakryte ho rukou alebo iným predmetom. Potom by sa zvlnenie malo trochu zmenšiť na objeme. Ak nedôjde k nasávaniu, motor začne „kýchať“ a nakoniec zastaví. Ak sa tak nestane, v systéme uniká vzduch a je potrebná ďalšia diagnostika.
- Môžete skúsiť plyn uzavrieť rukou. Ak nedôjde k nasávaniu, motor sa začne dusiť a zastaví. Ak bude naďalej fungovať normálne, dôjde k úniku vzduchu.
Niektorí majitelia automobilov pumpujú prebytočný tlak vzduchu do sacieho traktu s hodnotou až 1,5 atmosféry. Ďalej môžete pomocou mydlového roztoku nájsť miesta na odtlakovanie systému.
Prevencia použitia
Samotný škrtiaci ventil je navrhnutý po celú dobu životnosti vozidla, to znamená, že nemá výmennú frekvenciu. Preto sa jeho výmena vykonáva pri poruche jednotky z dôvodu mechanickej poruchy, poruchy celého motora alebo z iných kritických dôvodov. Vyššie uvedený snímač polohy škrtiacej klapky častejšie zlyháva. Podľa toho musí byť vymenený.
Škrtiaca klapka musí byť pravidelne čistená a nastavovaná pre správny chod motora. To je možné urobiť buď vtedy, keď sa objavia vyššie uvedené príznaky poškodenia, alebo jednoducho pravidelne, aby nedošlo k uvedeniu do takého stavu. V závislosti od kvality použitého paliva a prevádzkových podmienok stroja sa pri výmene motorového oleja odporúča vyčistiť škrtiacu klapku, to znamená každých 15 ... 20 tisíc kilometrov.
