Kde je klopanie na zavesenie. Bežné dôvody, prečo buchne predné a zadné zavesenie

Odpruženie automobilu

Klepanie do zavesenia skôr alebo neskôr sa vyskytne na akomkoľvek stroji. Dôvodov jeho vzniku môže byť veľa - problémy s podvozkom, nesprávna obsluha stroja, ľahkomyseľný prístup k prevencii atď. Ako zistiť príčinu poruchy a čo robiť v tomto prípade?

Klepanie do predného zavesenia

Bohužiaľ, nie je možné určiť podľa sluchuto vlastne klope. Preto pri vykonávaní samodiagnostiky musíte skontrolovať tlmiče, konce riadiacej tyče, stabilizátor, predné rameno zavesenia kolies, čap riadenia, silentbloky, guľkové ložiská. Častou príčinou klepania je zlyhanie gumových tesnení. Všetky gumové časti nesmú byť prasknuté alebo poškodené. Ak spozorujete poruchu, musíte ju okamžite vymeniť.

Práce sa musia vykonávať v kontrolnej jame alebo v zapnutom stave vozidla.

Možné príčiny klepania a ich diagnostika

Klepanie môže spôsobiť ktorákoľvek časť, ktorá je súčasťou zavesenia. Najbežnejšie príčiny klepania prednej nápravy sú:

Diagnostiku zavesenia vozidla si vykonajte sami

  • opotrebenie hrotu riadiacich tyčí;
  • porucha funkcie tlmiča;
  • opotrebenie guľkových ložísk;
  • poškodenie gumokovových pántov;
  • deformácia vzpery tlmičov;
  • opotrebované podpery a ramená zavesenia;
  • uvoľnenie matíc a skrutiek komponentov systému;
  • opotrebenie vankúša a gumokovových pántov tyče;
  • vývoj ložísk nábojov;
  • veľká nevyváženosť kolies alebo deformácia diskov kolies;
  • sediment alebo rozbitie pružiny zavesenia.

Ďalej budeme podrobnejšie analyzovať tieto a ďalšie príčiny klepania. Stojí za to začať autodiagnostiku kontrolou stavu prašníky a gumové tesniace časti... Ak sú poškodené, musia sa vymeniť. Skontrolujte tiež stopy po úniku oleja z tlmičov.

Poruchy závesného ramena

Silentblok

Možná príčina klepania na zavesenie - nefunkčnosť jej pák... Spravidla je to sprevádzané zlým ovládaním vozidla. Skontrolujte činnosť silentblokov. Ak to chcete urobiť, použite páčku ako rameno na ohnutie pák. V prípade poruchy uvidíte výrazný odpor... Pri opravách bude potrebné vymeniť silentbloky. Aby ste to dosiahli, musíte demontovať páčky a vytlačiť staré tiché bloky z otvoru. Pred namontovaním nových puzdier namažte sedadlo, aby sa znížilo trenie. Vyčistite ho postupne od prachu a nečistôt.

Poruchy tlmiča nárazov

Tlmič nárazov môže klepať do horného alebo spodného upevnenia. Môže to byť spôsobené uvoľnením upevňovacích skrutiek alebo zvýšením vôle v upevňovacích otvoroch. Vizuálne je možné opotrebenie alebo zlomenie pružín určiť podľa úrovne polohy sedadla vozidla. Ak je pružina silne usadená alebo zlomená, bude to vidieť podľa uloženia tela. Pri jazde vydá zlomená pružina výrazný zvuk.

Tlmiaca pružina

Z dôvodu úspory tlmičov sa odporúča naplňte ich olejom s viskozitou stanovenou výrobcom (za predpokladu, že tlmiče sú skladacie). V zime nikdy náhle nevyštartujte v nevykurovanom aute. Môžete poškodiť nielen motor, ale aj tlmiče, pretože sa v nich nezohrial ani olej. Takto sa postaráte o vzpery a predĺžite ich životnosť.

Postoj môže často spôsobiť klepanie. Najmä pri jazde po nerovnej ceste (nárazy do nerovností, nerovnosti) alebo pri náraze kolies do dier. Ak chcete skontrolovať stojan, musíte zvisle zatlačte na blatník alebo kapotu... Keď je stojan v dobrom stave, auto sa plynulo vráti do pôvodnej polohy. V opačnom prípade budete počuť vŕzganie a náhly pohyb.

Možnou príčinou klepania na stojan je uvoľnená poistná matica. Túto poruchu spoznáte podľa kývania stroja počas jazdy a zníženej ovládateľnosti. V takom prípade sa hluk vyskytuje náhodne. Matica musí byť utiahnutá, inak riskujete stratu kontroly nad autom na ceste.

Problémy s riadením

Diagnostika riadiacich tyčí na automobiloch VAZ

Klepanie na volant je podobné tým, ktoré pochádzajú z chybných tlmičov. Nepriamym znakom potvrdzujúcim, že dôvod klepania spočíva v riadení, sú vibrácie volantu a klepanie na hrbole, nepravidelnosti.

Klepanie spredu je v tomto prípade výsledkom interakcie hrebeňa a ozubeného kolesa pohybujúceho sa po ňom. Počas činnosti systému riadenia sa časom zvyšuje kontaktná vôľa a výkon medzi ozubeným kolesom a pastorkom. Preto dôjde k klepnutiu v mieste dotyku. Na diagnostiku tohto poškodenia stačí auto zdvihnúť z jednej z predných strán a zatriasť riadiacimi tyčami. Ak súčasne cítite vôľu, potom s najväčšou pravdepodobnosťou dôjde k tupému klepnutiu z opotrebovaných puzdier. Sú opraviteľné a v každom autosalóne nájdete opravné sady na výmenu puzdier.

Podpora stojana

Pri nesprávnej činnosti hornej časti predného zavesenia kolies sa môže pri jazde po nerovných cestách vyskytnúť slabý zvuk. Má gumovú základňu, ktorá je prírodným tlmičom. Guma sa však časom opotrebúva a „stuhne“. Z tohto dôvodu sa stráca jeho pružnosť a kapacita absorpcie nárazov. Dizajn mnohých automobilov bohužiaľ neumožňuje dostať sa k tejto jednotke a zmerať medzeru medzi zarážkou a podperou. Ak sa to však vo vašom aute dá urobiť, počítajte s tým, že vzdialenosť by mala byť asi 10 mm. Zvyčajne dôjde k klepnutiu do zavesenia iba na jednej strane, pretože je nepravdepodobné, že by podpory na oboch stranách fungovali súčasne.

Podperné ložisko

Zvuk, ktorý vydáva opotrebované axiálne ložisko, je podobný zvuku tlmiča, ale je rezonančnejší. Na zistenie poruchy je potrebné demontovať stĺpik A. Zvláštnosť jeho vývoja spočíva v nerovnomernom opotrebovaní po obvode tela. Najväčší výkon nastáva, keď sa vozidlo pohybuje priamo vpredu. Preto klepanie je možné priamym pohybom... Ak sa otočíte doprava alebo doľava, klepanie sa zastaví. Ak sa nachádzate v takejto situácii, znamená to, že došlo k zlyhaniu oporného ložiska stroja.

Guľové kĺby

Sférické ložisko

U starých automobilov s pohonom zadných kolies (napríklad VAZ) sa problémy s guľovými kĺbmi považujú za klasickú príčinu klepania do pruženia. Kontrola sa musí začať zavesením stroja na tlmiči nad kolesom, z ktorého je počuť klepanie. Bez otáčania disku sa musíte pokúsiť otriasť jeho opačnými časťami smerom k vám a od seba. Postup sa musí vykonať v dvoch rovinách.uchopením ľavej a pravej strany kolesa, potom za hornú a dolnú časť. Ak sú podpery chybné, budete cítiť vôľu.

Spoj konštantnej rýchlosti (kĺb CV)

Ak je CV JOINT chybný, potom počas jazdy vydáva charakteristické praskanie, najmä v zákrutách. V prípade poruchy je potrebné vymeniť kĺbový spoj, pretože ho nie je možné opraviť.

Neobvyklé príčiny poruchy

Ďalším dôvodom klepania môže byť odvinutý brzdový strmeň... Je to zriedkavý dôvod, pretože strmeň je zvyčajne veľmi bezpečný pomocou poistných matíc. Ak sa ale upevňovacie skrutky stále uvoľnia, zvuk strmeňa, najmä pri brzdení automobilu, bude veľmi hlasný, takže si ho nemožno s ničím pomýliť.Niekedy, najmä ak sú brzdové doštičky nekvalitné, môžu vydať slabý a slabý zvuk. V niektorých prípadoch môže dôjsť k odlupovaniu ich pracovnej plochy. Môže tiež nastať príčina klepania do predného zavesenia kolies a konzola stabilizátora... Vo svojom dizajne má priechodky s gumovými prvkami. Musíme skontrolovať ich integritu.

Ďalším dôvodom vzniku klepania môže byť situácia, keď praskli uchytenia motora... Z tohto dôvodu dôjde k klepnutiu, ktoré je navonok podobné zvuku zo šasi vozidla. Preto zaškrtnite aj túto možnosť. Tiež stojí za to skontrolovať sú všetky matice a spojovacie prvky pod kapotou dotiahnuté... Platí to najmä pri kúpe ojazdeného auta. Nezabezpečené časti môžu rachotiť a vydávať zvuk podobný búchaniu pruženia.

Klepanie do zadného zavesenia

Diagnostika zadného zavesenia je rýchlejšia, pretože dizajn je jednoduchší. Môže existovať niekoľko dôvodov pre klepanie - opotrebované puzdrá prúdového ťahu (ak existujú), uvoľnené skrutky kolies, uvoľnené alebo zlomené uchytenie výfukového potrubia, zlomená cievka pružiny zavesenia, uvoľnenie montážnej konzoly krátkej tyče prúdenia, spätný ventil v šoku tlmič, puzdrá zadného tlmiča, uvoľnený hriadeľ nápravy, rozperná tyč podložky. Príčinou neznámych zvukov môžu byť aj príčiny, ktoré priamo nesúvisia so zavesením. Napríklad predmety v kufri, odskrutkované rezervné koleso atď.

Odporúča sa tiež skontrolovať uchytenie výfukového potrubia a jeho všeobecný stav. Nakoniec, vyhorený tlmič výfuku vydáva cudzie zvuky, ktoré môže motorista prijať pre klepanie na zadné zavesenie. Okrem toho je potrebné skontrolovať všetky upevňovacie prvky potrubia. Ak nie je bezpečne pripevnený, môže na nerovných cestách vydať malé a nudné klepanie, ktoré si vodič môže mýliť za problémy s odpružením.

Pri autodiagnostike musíte skontrolovať nasledujúce komponenty (niektoré z nich nemusia byť dostupné v niektorých modeloch automobilov):

Kontrola zavesenia

  • vodiaca konštrukcia zadného zavesenia;
  • páky (priečne, pozdĺžne);
  • stabilizátor;
  • zadné tlmiče;
  • pružiny tlmiace nárazy;
  • poháriky a konzoly tlmičov;
  • gumové vložky;
  • nosník zadnej nápravy;
  • kompresný buffer;
  • ložiská.

Diagnostika vodiacej konštrukcie

V procese vykonávania diagnostiky musíte vykonať nasledujúce kroky:

  • Skontrolujte silu a stav lúča, ako aj páky (ak existujú). Uistite sa, že na týchto častiach nedochádza k deformáciám.
  • Skontrolujte pánty. Môžu byť popraskané v dôsledku opotrebenia. To tiež vedie k deformácii.

Stojí za to skontrolovať závitové spojenia prírub v miestach ich pripevnenia. V závislosti na značke a modeli auta môžu byť opravené alebo si budete musieť kúpiť a nainštalovať nové. Uvedené práce je potrebné vykonať v autoservise alebo v garáži s vyhliadkovým otvorom.

Diagnostika závesných pružín

Napriek tomu, že oceľ, z ktorej sú pružiny vyrobené, je pevná, môžu časom zlyhať. Ich jednotlivé cievky sa pretrhnú, takže pružina prestane fungovať normálne. Na diagnostiku pružiny stačí vykonať vizuálnu kontrolu. V tomto prípade stojí za to venovať pozornosť absencii chýb na cievkach pružiny, ako aj celistvosti gumových jazýčkov, ktoré sú umiestnené v miestach ich inštalácie. Ak pružina zlyhá, musí sa vymeniť, nedá sa opraviť.

Zadné tlmiče

Použité čižmy tlmiča

Rovnako ako pri predných nárazoch, je potrebné diagnostikovať prašníky... Ak je to potrebné, vymeňte ich. Pri kontrole tlmiča by ste mali venovať pozornosť aj absencii úniku oleja z jeho krytu. Ak je tlmič nárazov stlačiteľný, má zmysel ho demontovať a demontovať, aby sa zabezpečila dobrá funkčnosť vnútorných prvkov.V tomto prípade stojí za to skontrolovať gumové puzdrá vo vnútri, ktoré často zlyhávajú.

Ďalšie dôvody

Ak ste skontrolovali vyššie uvedené diely a stále zostáva klepanie na zadnej strane, mali by ste venovať pozornosť nasledujúcim veciam:

  • Ukončenie podpory. Tu robia to isté ako v prípade predného zavesenia. Ak je skreslený, strmeň bude vydávať hlasný zvuk, takže diagnostika tejto poruchy nie je zložitá.
  • Ložisko náboja. Musíte zdvihnúť auto úplne alebo iba koleso, ktoré chcete skontrolovať. Počas voľného otáčania by ložisko nemalo vydávať zvuky, klepať alebo škrípať. Pri kontrole môže brzdová doštička trieť o kotúč, ktorého zvuk je veľmi podobný škrípaniu. Pri diagnostike preto buďte opatrní.

Záver

Klepanie na predné alebo zadné odpruženie hovorí majiteľovi automobilu, aby ho diagnostikoval. Vykonajte to preto čo najrýchlejšie, aby sa z nevinného klepania niektorého puzdra, ako sa zdá, nestala oprava zlomeného zavesenia. A aby ste čo najmenej zriedka narazili na malý a tupý náraz do zavesenia, odporúčame vám zvoliť správny jazdný režimnajmä na nerovných poľných cestách a zlých asfaltových cestách. Takže ušetríte auto pred opravami a svoju peňaženku pred ďalším odpadom.

Posledné príspevky