Možno budete musieť zistiť, čo je to spojka generátora automobilu, na čo slúži, ako funguje, o jeho poruchách, kontrole a výmene, iba ak ste vlastníkom moderného automobilu, ktorého počet kilometrov prekročil hranicu 100 tis. km, pretože priemerný zdroj týchto detailov, len nie menej ako dané obdobie. Môžete pochopiť, že činnosť voľnobežky je prerušená niekoľkými znakmi. Ďalšie kroky s ním možno vykonať až po odstránení a diagnostikovaní.
Obsah:
- Čo to je
- Prečo potrebujete jednosmernú spojku na generátore
- Ako to funguje
- Ako to funguje
- Čo môžu byť poruchy
- Ako môžete skontrolovať použiteľnosť
- Demontáž a oprava
Čo je to jednosmerná spojka?
Dobehová spojka Je mechanizmus určený na prenos plynulého pohybu v jednom smere a možnosti nezávislého otáčania hriadeľa a kladky zariadenia, a to napriek skutočnosti, že sa otáčajú jedným smerom.
Na čo slúži dobehová spojka?
Odkiaľ sa teda vzala táto generátorová spojka a na čo slúži? Rovnako ako mnoho jednotiek, ktoré sa objavili v konštrukcii strojov nie tak dávno, aj tento detail je vynúteným rozhodnutím.
Ako to bolo predtým? Remenica alternátora bola z jedného kusa, ktorá bola maticou pripevnená k hriadeľu alternátora a vytvára priame a tuhé spojenie. Hnací remeň generátora prenášal otáčky z kľukového hriadeľa na jeho hriadeľ. Existujú však dve nuansy. Po prvé, motor pracuje nerovnomerne, akoby trhane, čo je dané princípom spaľovania. Druhý - hriadeľ generátora sa štandardne otáča niekoľkokrát rýchlejšie ako kľukový hriadeľ. To znamená, že keď sa kľukový hriadeľ spomalí, generátor nemá čas spomaliť rovnakou rýchlosťou - má väčšiu zotrvačnosť a rýchlosť otáčania. Výsledkom bolo, že pás neustále trpel trhacím zaťažením v dôsledku trhania, a dokonca prekĺzol, keď ho generátor, ktorý sa ešte nezastavil, vytiahol vo vzťahu k už zastavenej remenici kľukového hriadeľa. Preto pásy v starých autách neprešli viac ako 30 tisíc kilometrov. A tiež takáto tvrdá práca znížila životnosť ďalších súvisiacich dielov.
Pravdepodobne ste už počuli, čo sa stalo potom, pretože to platí pre veľa jednotiek. Čím modernejšie automobily sa stali, tým viac sa v nich objavovali ďalšie funkcie a systémy, ktoré potrebovali energiu generátora. Na začiatku bolo dôsledkom zväčšenie veľkosti a hmotnosti generátorov, a najmä ich najťažšej časti - kotiev. Čo viedlo k ešte väčšiemu namáhaniu pásu. Ale nielen to, pretože veľa moderných generátorov je ešte menších a ľahších ako tie, ktoré boli predtým. Objavilo sa veľa vysokorýchlostných motorov, výrazne sa zvýšili požiadavky na komfort a hlučnosť motora a v mnohých automobiloch sa začal súčasne používať pás alternátora ako pás klimatizácie a / alebo iných prídavných zariadení. Ak by takýto pás naďalej zažíval rovnaké zaťaženie ako predtým, sám by zlyhal rýchlejšie a znížil by sa životnosť ostatných častí pohonu, čo je príliš drahé.
To všetko viedlo k vzniku dobehovej spojky alternátora a vysvetlilo sa, na čo slúži. Táto konštrukcia nahradila jednodielnu kladku, ktorá vytvorila pevné spojenie. Vo vnútri remenice alternátora s voľnobežkou je špeciálne navrhnuté ložisko, ktoré umožňuje alternátoru bezbolestne predbiehať kľukový hriadeľ. Toto je hlavný účel jednosmernej spojky a to vysvetľuje, prečo má taký názov. Mimochodom, jeho zavedenie umožnilo zvýšiť zdroj pásu z 30 tisíc kilometrov na 100 tisíc.
Jednočinné spojkové zariadenie
Ako funguje dobehová spojka OAP
Je zaujímavé, že remenica alternátora s jednosmernou spojkou a bez nej vyzerá takmer rovnako. Pretože jednosmerná spojka je mechanizmus zabudovaný do remenice. A ak je obyčajná kladka kus železa s drážkami pripevnený maticou k hriadeľu generátora, potom je zariadenie voľnobežnej kladky komplikovanejšie.
Predstavte si, že konvenčná kladka bola nakrájaná na dve samostatné „šišky“ - vonkajšiu a vnútornú. A medzi ne bolo vložené špeciálne ložisko. Pretože takto vyzerá dobehová alternátorová kladka. Má vonkajší krúžok, ktorý je zachytený opaskom. A je tu vnútorný krúžok, ktorý je navlečený na hriadeľ generátora. A medzi nimi je ložisko s otočnými a zaisťovacími prvkami. Na koncoch voľnobežnej spojky sú tesnenia, ktoré zabraňujú vnikaniu prachu a nečistôt dovnútra.
Typy spojok
Druhy dobehu alternátorových spojok
Aby sme konečne uzavreli otázku dizajnu tejto časti, dodávame, že v priebehu času začali výrobcovia ponúkať dve rôzne modifikácie jednosmerných spojok alternátora. Napríklad spoločnosť INA, ktorá vyvinula tento dizajn, vyrába OAP (Overruning Alternátorová kladka) OAD (Overrunning Alternator Decoupler).
V spojke OAP Vnútorne namontovaný voľnobežný mechanizmus umožňuje, aby sa rotor generátora voľne otáčal, ak sú otáčky rotora vyššie ako otáčky kľukového hriadeľa motora, a aby sa otáčal remeňom, keď sú otáčky kľukového hriadeľa vyššie ako otáčky rotora generátora.
Spojka OAD má takmer identické zariadenie, len má aj pružinu. Vďaka tejto úprave je zníženie hádzania pásu ešte efektívnejšie. Vďaka pružinám sa dosiahne hladšie spustenie generátora.
Dobeh spojkového zariadenia OAD alternátora
Spoločnosť Gates ponúka spojky generátora (OAD) a spojky generátora (OWC). OWC, znamená One Way Clutch - jednosmerná spojka. Záverom je, že prvé umožňujú mierne reverzné otáčanie, zatiaľ čo druhé sú okamžite blokované. Aký typ spojky sa používa, závisí od vozidla a jeho konštrukcie pohonu.
Ako zistíte, či má vaše auto voľnobežnú alternátorovú kladku? Existujú dve hlavné značky. Prvým je, že modernejší dizajn má vždy tmavú čiapku, ktorá slúži ako prašník. Po druhé, ak uvidíte poistnú maticu, ktorá zaisťuje kladku o hriadeľ generátora, určite máte bežnú kladku. Ak nie je matica, jednosmerná spojka. Ale pretože prístup k tejto časti nie vždy umožňuje rozlíšiť všetky nuansy dizajnu, prítomnosť krytu je najdostupnejšou možnosťou identifikácie.
Ako funguje dobehová spojka alternátora?
Hlavné príznaky, príčiny poruchy a zdroj jednosmernej spojky
Prevádzka spojky s dobehom, alebo skôr v ňom ložiská, spočíva v tom, že počas nastavovania alebo údržby otáčok preniesť energiu kľukového hriadeľa na hriadeľ generátora... Za týmto účelom sú blokovacie prvky zaistené a obidve svorky (vnútorné aj vonkajšie) sa navzájom otáčajú. Ale keď začne kľukový hriadeľ spomaľovať, blokovacie prvky prestanú pracovať a akoby odpojia vnútorné a vonkajšie príchytky. Toto umožňuje vonkajšej časti remenice, ktorá je spojená cez pás s kľukovým hriadeľom, aby sa otáčali pomalšie ako vnútorná časť remenice, ktorá je spojená s hriadeľom generátora.
Aby bolo jasnejšie, nezabudnite, ako funguje bicykel. Zatiaľ čo naberáte rýchlosť, teda šliapanie do pedálov, koleso tiež naberá rýchlosť. Ale keď prestanete šliapať do pedálov, rýchlo sa točiace koleso nebude vracať späť otáčky. Koleso sa krúti jednou rýchlosťou, pedále inou, pomalšou rýchlosťou.
Poruchy činnosti spojky
Funkčná porucha dobehovej remenice je spôsobená vniknutím nečistôt a vody do vnútra, čo vedie k opotrebovaniu ložísk a valčekov, ktoré blokujú spätný pohyb. Aby ste pochopili, ako diagnostikovať problémy, musíte určiť, o aký druh dobehu alternátora o poruche spojky ide.V skutočnosti ich nie je veľa, pretože v prístroji je len málo prvkov, ktoré by sa mohli opotrebovať.
Najbežnejšia porucha spojky s dobehom je jej zaseknutie... Vnútorné prvky spojky (ložiskové diely a vnútorný krúžok) sa opotrebúvajú, kvôli čomu prestane náhradný diel fungovať tak, ako by mal - to znamená, že sa v podstate zmení na remenicu štandardnej konštrukcie.
Druhou poruchou je, keď klipy sa neustále navzájom točia oddelene... Dôvod je rovnaký - opotrebovanie vnútorných prvkov, ale následky sú rôzne - váš generátor sa prakticky nenabíja.
Tretie - úplné zničenie... V dôsledku zaseknutia valčekov, ktoré poskytujú blokovanie a voľné otáčanie kladky, keď sa rýchlosť kľukového hriadeľa líši od rýchlosti otáčania rotora generátora, môže sa klietka zlomiť. Pri odlete môže dôjsť k deformácii hriadeľa generátora a mechanickému poškodeniu systému remeňového pohonu.
Príznaky chybnej funkcie generátorovej spojky
Teraz poďme diskutovať o tom, aké znaky vám povedia, že sa v tejto jednotke vyskytli problémy a je potrebné odstrániť poruchu dobehovej spojky alternátora.
V prípade kedy spojkové strmene nezapínajú, toto je hrozí prebitie batérie a slabý elektrický výkon. Môžete si napríklad všimnúť, že svetlomety nesvietia tak jasne. Alebo sa všeobecne na prístrojovej doske rozsvieti indikátor problémov s batériou. A tu v prípade zaseknutia s najväčšou pravdepodobnosťou budete problém počuť. Pretože tvoj motor začne bežať s vonkajším hlukom a trhané, ak v tomto štádiu nie je určený zdroj hluku, môže dôjsť k ďalšiemu rozpadu a zničeniu uzla. O rušení voľnobežky sa hovorí:
- pískanie pri vysokých rýchlostiach;
- vibrácie alebo trhanie pri pomalej jazde a pri nízkych otáčkach;
- praskanie pri štarte alebo zastavení motora.
Ako skontrolovať dobehovú spojku alternátora?
Ako skontrolovať jednosmernú spojku, pretože uvedené príznaky môžu byť spôsobené inými jednotkami? Bohužiaľ neexistuje žiadny nástroj na diagnostiku tohto uzla. Kontrolu jednosmernej spojky tiež komplikuje skutočnosť, že najefektívnejšou metódou je kontrola demontovanej časti, čo môže byť náročné a zdĺhavé.
Ako teda skontrolovať dobehovú spojku alternátora bez demontáže alternátora alebo jeho samotného dielu? Naštartujte motor, roztočte ho minimálne na 2 000 ot./min, alebo lepšie, viac a potom vypnite zapaľovanie... Ak počuť hučanie spomaľovací generátor, potom je všetko v poriadku. Ak počuť pískaním alebo hučaním, sú ložiská spojky s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebované. Ak počujete prasknutie, je určite zaseknuté.
Ak existuje jednosmerná spojka typu OAD, potom bez jej odstránenia na automobile môžete tiež skontrolovať pomocou špeciálneho nástroja, ktorý vám umožní prechádzať hriadeľom generátora. Ak máte pocit, akoby sa remenice pri natiahnutí pružiny krútila v smere jazdy, ste v poriadku. Ak ty nemôže to otočiť alebo pružina sa neťahá, potom je spojka zjavne nevhodná na prevádzku. V prípade potreby musí byť jednosmerná spojka vymenená. sila viac ako 1-1,5 Nm alebo trhaný.
Ak ste napriek tomu demontovali spojku z automobilu, potom je kontrola základná. Jednoducho prstami zablokujte vnútornú časť kladky a vonkajšiu časť vytočte... V pracovnej spojke sa bude otáčať jedným smerom a pri pohybe v opačnom smere sa zablokuje. Nepracujúca spojka sa bude točiť v oboch smeroch alebo sa nebude točiť vôbec.
Aby sa takéto kontroly nevykonávali, je najlepšie tento diel vymeniť každých 100 000 kilometrov, pokiaľ automobilka neurčí inak. Priemerný zdroj tohto náhradného dielu je presne ten, a ak zlyhal skôr, je lepšie neriskovať ho. Zároveň so spojkou stojí za to vymeniť napínač a pás, ako aj ďalšie súvisiace časti, ak existujú. Ak navyše spojka zlyhala skôr, potom by mal byť pás vymenený.Pretože keď remenica s nefunkčnou spojkou istý čas dokázala pracovať, definitívne poškodila pás a čoskoro sa zlomí. Toto riziko nepotrebujete, však?
Výmena dobehovej spojky alternátora
Výmena dobehovej spojky alternátora je dosť namáhavý proces, ktorý komplikujú nasledujúce faktory.
To si vyžaduje špeciálne náradie, ktoré nemá každý majiteľ automobilu. Motorový priestor často neumožňuje jednoduchú výmenu tejto časti - musíte demontovať celý generátor a až potom vymeniť spojku. Ak je spojka zaseknutá, môže sa stať veľmi lepkavou a je veľmi ťažké ju odstrániť. Existujú určité nuansy, bez toho aby ste vedeli ktoré, môžete generátor zabiť.
Poďme na poriadok ... Na demontáž spojky sú potrebné špeciálne hlavy. Prvým je „hviezdička“, najčastejšie so 6 lúčmi, ktorá zaberá vo vnútornej klietke kladky a umožňuje jej odskrutkovanie. Druhým je gombík s hlavou torx na konci, najčastejšie s indexom 50, ktorý umožňuje fixovať hriadeľ generátora. Ale ak je v niektorých prípadoch možné demontovať a namontovať novú spojku pri absencii špeciálneho kľúča, môžete použiť skrutku s hlavou 17. Je opatrne zasunutá do drážok klietky a bude možné odskrutkujte spojku obyčajným kľúčom.
Ako teda zmeniť jednosmernú spojku? Najskôr sa do kladky vloží prvá hlava, potom sa cez ňu prehodí kľúč, potom sa do nej vloží druhý gombík, ktorý zaberá s hriadeľom generátora a je tiež pripevnený pomocou kľúča. Teraz, keď pracujeme s kľúčmi v rôznych smeroch, sa pokúšame demontovať spojku. Ak je silne zaseknutý, potom si odstránenie spojky alternátora o 99% bude vyžadovať demontáž alternátora a upevnenie gombíka vo zveráku.
Chyby pri demontáži jednosmernej spojky
Čo ešte potrebujete vedieť, aby ste mohli vymeniť tento diel? Najskôr nezabudnite odpojiť batériu - koniec koncov pracujete s elektrickým zariadením. Po druhé, odstráňte remeň alternátora - to je samozrejme logické, ale nezabudnite. Po tretie, nikdy sa nepokúšajte demontovať spojku iným spôsobom, ako je opísané vyššie.
- Fúka kladivo schopný ohýbať hriadeľ generátora.
- Kúrenie môže roztaviť mazivo v ložiskách generátora alebo dokonca ich olejové tesnenie.
- Zasekávanie armatúra generátora pomocou skrutkovača môže namiesto nákupu špeciálneho gombíka poškodiť aj generátor.
A po štvrté, nikdy nezabudnite nosiť ochranný protiprachový krytktorý je vždy dodávaný s dielmi od dobrých výrobcov. Bez neho spojka skôr zlyhá.
Oprava dobehu spojky generátora
Je možné opraviť dobehovú spojku alternátora? Teoreticky áno, ak máte prístup k špecialistovi na ložiská, ktorý dokáže rozobrať remenicu alternátora na voľnobežku, recyklovať ložisko, vymeniť opotrebované diely a vrátiť všetko presne tak, ako to bolo, s presnosťou. V praxi to robia iba nadšenci - jednosmerné spojky sa považujú za neoddeliteľnú súčasť, predávajú sa iba ako montáž a vždy sa úplne menia. Stoja „nadpriemerne“, ale vzhľadom na skutočnosť, že ich zdroje sú zhruba 100 000 kilometrov a dizajn automobilu má zjavné výhody, stojí to za to.
Poskytnutý materiál (?):Evgeny Pashchenko expert v automobilovom priemysle
