Hluk v krabici. 7 dôvodov, prečo prevodovka vydáva hluk

Príčiny výskytu hluk v prevodovke závisí od typu prenosu. Takže v manuálnych prevodovkách sa môže vyskytnúť hučanie, napríklad v dôsledku opotrebenia ložísk, prevodov hriadeľa, pružín na kĺzadle, diferenciálu. Pokiaľ ide o automatickú prevodovku, najčastejšie bzučí kvôli nízkej hladine oleja, kvôli problémom s meničom krútiaceho momentu a ramenom páky.

Obsah:

• Prečo sú v krabici zvuky
• Príčiny brumu a zavýjania v krabici
• Aká prísada dokáže eliminovať hluk

Aby ste eliminovali hluk v oblasti skrinky, je rozumné najskôr skontrolovať hladinu oleja v nej. Ak to nestačí, musíte doplniť alebo vymeniť. Ako dočasné riešenie sa niekedy používa prísada do boxu proti hluku (neumožňuje úplné odstránenie, ale aspoň zníženie hlučnosti práce). Aby ste účinne eliminovali hučanie, mali by ste box demontovať, skontrolovať a úplne opraviť. O všetkých príčinách hluku v prevodovke si prečítajte v článku a stručné informácie o tom, prečo sa v prevodovke objavujú rôzne druhy hluku, nájdete v tabuľke.

Prečo prevodovka vydáva hluk?

Najčastejšie sa v prevodovke, manuálnej aj automatickej, vyskytuje hluk, keď hladina oleja je nižšia alebo prevodové mazivo už nie je použiteľné. Charakter zvuku pripomína kovový zvuk, ktorý sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou vozidla. V prevodovke s nízkou hladinou oleja teda nastáva hluk:

Mierka ATF

• keď sa auto pohybuje rýchlosťou (čím vyššia je rýchlosť, tým hlasnejší je zvuk);
• pri voľnobežných otáčkach motora;
• počas akcelerácie (dochádza k postupnému zväčšovaniu objemu hučania);
• na neutrál;
• keď motor beží na studený.

Dôvod hučania z prevodovky pri studenom motore môže byť zakryté v hustote prevodového oleja a jeho znečistenie.

Ďalším častým dôvodom bzučania prevodovky je čiastočné zlyhanie ložísk primárneho alebo sekundárneho hriadeľa. V takom prípade bude zvuk pripomínať kovový dunenie. Primárne (hnacie) ložiská hriadeľa bude bzučať v nasledujúcich situáciách:

• ihneď po naštartovaní motora na studený;
• keď je motor v nízkych otáčkach (pri prvej, druhej, potom klesá hučanie);
• pri jazde autom dobehom;
• keď je motor vo vysokých otáčkach.

V prípade poruchy ložísk sekundárneho (hnaného) hriadeľa bude pozorovaný hukot boxu:

Ložisko vstupného hriadeľa prevodovky VAZ-2110

• keď sa auto pohybuje v ľubovoľnom režime;
• v pohybe, keď je spojka vytlačená, hučanie zmizne;
• Hluk v skrinke sa zvyšuje so zvyšovaním prevodového stupňa a rýchlosti (to znamená, že hučanie je na prvom prevodovom stupni minimálne a najhlasnejšie na piatom stupni).

Pri výraznom opotrebovaní prevodových stupňov alebo synchronizátorov môže tiež nastať situácia, keď prevodovka zavýja. Zvuk zároveň pripomína kovové rachotenie, ktoré sa pri otáčkach motora zintenzívňuje. Hučanie sa spravidla vyskytuje v ktoromkoľvek konkrétnom prevodovom stupni. V takom prípade nastanú ďalšie problémy:

• prevodovky sú pevne obsiahnuté v manuálnej prevodovke;
• v pohybe môže zaradená rýchlosť „vyletieť“, to znamená, že volič prevodov je nastavený na neutrál.

Pokiaľ ide o automatické prevodovky, ich brumenie sa môže vyskytnúť aj v dôsledku opotrebovania ložísk, nízkej hladiny oleja, opotrebovania prevodových stupňov. V automatickej prevodovke sa však môže vyskytnúť hučanie aj pri poruche:

• trecie páry;
• jednotlivé časti meniča krútiaceho momentu.

Aký hluk môže byť v prevodovke

Hluk z krabice je počuť iného charakteru, v závislosti od poškodenia funguje nielen so zvýšeným hlukom, ale aj zavýjaním alebo bzučaním. V krátkosti popíšeme dôvody, prečo vyššie uvedené uzly vedú k tomu, že prevodovka vyje a bzučí. Aby ste pochopili, čo s tým robiť a ako problém vyriešiť.

Prevodovka zavýja

Najbežnejšia príčina kvílivého hluku v prevodovke je stará, znečistená alebo nesprávne zvolená prevodový olej... Ak je jeho úroveň nedostatočná, v dôsledku toho budú ložiská a ďalšie pohyblivé časti skrinky „suché“ a budú vydávať výrazný hluk. To je nielen nepríjemné počas jazdy, ale aj škodlivé pre diely. Preto je vždy potrebné sledovať hladinu oleja v prevodovke a jeho viskozitu.

Druhý dôvod, prečo prevodovka zavýja, je v opotrebovaní jeho ložísk... Môžu zavýjať z dôvodu prirodzeného opotrebovania, zlej kvality, malého množstva maziva alebo nečistôt, ktoré sa dostali dovnútra.

Ak prevodovka vydáva hluk na voľnobežných otáčkach pri vypnutej spojke, pri neutrále a pri stojacom automobile, potom pravdepodobne vydáva hluk ložisko na vstupnom hriadeli. Ak box hučí viac na prvý alebo druhý prevodový stupeň, potom predné ložiská sú veľmi zaťažené... Podľa toho je potrebné diagnostikovať ložisko vstupného hriadeľa.

Podobne môže ložisko vstupného hriadeľa vydávať hluk, keď auto dobehne alebo tesne po naštartovaní motora, a je jedno, pri akej rýchlosti. V takom prípade hluk často zmizne, keď je spojka stlačená. Dôvodom je to, že keď je spojka stlačená, primárne sa neotáča, ložisko sa tiež nekrúti, a teda nevydáva hluk.

Opotrebované ozubené koleso

Ak je box na 4. alebo 5. stupni hlučný, v takom prípade zadné ložiská sú veľmi zaťažené, to znamená sekundárny hriadeľ. Tieto ložiská môžu vydávať hluk nielen pri vysokých prevodových stupňoch, ale aj pri akomkoľvek prevodovom stupni vrátane spiatočky. Rachot sa v tomto prípade navyše stupňuje s pribúdajúcimi prevodovými stupňami (pri piatom bude hučanie maximálne).

Opotrebenie prevodovky - to je tretí dôvod, prečo krabica zavýja.Takýto hluk sa vyskytuje v dvoch prípadoch: pošmyknutie zubov a nesprávny kontaktný vzor medzi nimi. Tento zvuk sa líši od hluku, pripomína skôr kovové piskot. K tomuto škrípaniu dochádza aj pri zaťažení alebo zrýchlení.

Ak zvuk vychádza z jedného konkrétneho prevodového stupňa, často je príčinou hluku prevodový stupeň. Prevodovka vydáva pri jazde vysokou rýchlosťou hluk v dôsledku banálneho opotrebenia príslušného prevodového stupňa na sekundárnom hriadeli. To platí najmä pre prevodovky s vysokým počtom najazdených kilometrov (od 300 tisíc kilometrov alebo viac) v dôsledku výrazného vyčerpania kovov a / alebo nízkej hladiny oleja v prevodovke.

Automatické vytie boxu

V automatickej prevodovke môže byť „vinníkom“ zavýjania menič krútiaceho momentu... Tento uzol sa kvôli zodpovedajúcemu tvaru hovorovo nazýva „šiška“. Menič krútiaceho momentu bzučí pri zmene prevodového stupňa a pri nízkych jazdných rýchlostiach. Pri zvyšovaní rýchlosti jazdy hluk zmizne (asi po 60 km / h). Ďalšie znaky naznačujú rozbitie „šišky“:

• šmyk vozidla na štarte;
• vibrácie automobilu pri jazde;
• trhnutie stroja rovnomerným pohybom;
• vzhľad spáleného zápachu z automatickej prevodovky;
• ot / min nestúpne nad určité hodnoty (napríklad nad 2 000 ot / min).

Poruchy meniča krútiaceho momentu zase vznikajú z nasledujúcich dôvodov:

Menič krútiaceho momentu s automatickou prevodovkou

• opotrebenie jednotlivých trecích kotúčov, zvyčajne jedného alebo viacerých z ich párov;
• opotrebovanie alebo poškodenie čepelí nožov;
• odtlakovanie v dôsledku zničenia olejových tesnení;
• opotrebenie medziľahlých a oporných ložísk (najčastejšie medzi čerpadlom a turbínou);
• porucha mechanického spojenia s hriadeľom skrinky;
• pretrhnutie spojky.

Menič krútiaceho momentu môžete skontrolovať sami, bez demontáže z automatickej prevodovky. Ale je lepšie nevykonávať opravy svojpomocne, ale namiesto toho delegovať diagnostiku a obnovu „šišky“ na kvalifikovaných remeselníkov.

Prevodovka bzučí

Opotrebenie spojky synchronizátora hlavný dôvod hučania boxu pri rýchlosti. V takom prípade bude ťažké zapnúť akýkoľvek prevodový stupeň a tiež často bzučanie v tomto konkrétnom prevodovom stupni. Ak je opotrebenie značné, môže prevodový stupeň „vyletieť“, keď sa vozidlo pohybuje. Počas diagnostiky musíte venovať pozornosť stavu drážkovaného spojenia spojok!

Ak sa pružiny v spojke uvoľnia alebo zlomia, môže to tiež spôsobiť hluk v prevodovke. Podobne sa to deje aj pri určitom prevodovom stupni, pri ktorom sú pružiny oslabené alebo zlomené.

Prevodovka je hlučná

Vozidlá s pohonom predných kolies majú diferenciál, ktorý rozdeľuje krútiaci moment medzi hnané kolesá. Jeho prevodové stupne sa tiež časom opotrebúvajú a podľa toho začnú vydávať kovový zvuk. Spravidla sa zobrazuje hladko a vodiči si ho nevšimnú. Ale najviac sa to prejaví, keď auto dostane šmyk. V takom prípade sa hnacie kolesá krútia nerovnomerne, avšak s veľkým krútiacim momentom. To kladie značný dôraz na diferenciál a bude rýchlejšie zlyhávať.

Opotrebenie diferenciálu môžete nepriamo skontrolovať podľa značky, keď sa vozidlo po rozjazde začne krútiť (pretáčanie tam a späť). Ak vylúčime, že za to môže motor, je potrebné skontrolovať stav diferenciálu v prevodovke.

Stáva sa, že časom zoslabne samotné závitové upevnenie prevodovky. Vďaka tomu začne počas prevádzky vibrovať. Vibrácie, ktoré sa zmenia na silný hluk, nastávajú, keď sa vozidlo pohybuje, a zosilňujú sa pri zvyšovaní otáčok motora a rýchlosti vozidla ako celku. Na účely diagnostiky musí byť automobil vrazený do kontrolnej jamy, aby sa zabezpečil prístup k prevodovke. Ak sú spojovacie prvky skutočne uvoľnené, je potrebné ich dotiahnuť.

Prísady hlukovej skrinky

Aditíva na zníženie hluku prevodovky môžu počas vysielania dočasne znížiť hučanie.V takom prípade sa príčina brumu neodstráni. Preto má zmysel používať prísady iba na preventívne účely alebo pri predpredajnej príprave automobilu, aby sme sa ho čo najskôr zbavili.

Na rôzne problémy sú vhodné rôzne druhy prísad, preto je pri výbere dôležité presne určiť, čo v krabici bzučí. Najobľúbenejšie tipy na zníženie hluku pre manuálne prevodovky sú:

• Liqui Moly Getriebeoil-Additiv... Vytvára ochranný film na povrchu častí v dôsledku disulfidu molybdénu a tiež vypĺňa mikrotrhliny. Dobre znižuje hluk v manuálnych prevodovkách, predlžuje životnosť prevodovky.
• RVS Master TR3 a TR5 sú určené pre optimálny odvod tepla s neustálym prehrievaním jednotky. To tiež pomáha znižovať hluk v krabici.
• XADO 1Stage... Túto prísadu je možné použiť v akejkoľvek prevodovke - mechanickej, automatickej aj robotickej. Kompozícia obsahuje nitrid bóru. Odstraňuje hluk a vibrácie v prevodovke. Umožňuje vám dostať sa do dielne v prípade kritickej straty oleja v prevodovke.

Podobné prísady existujú aj v automatických prevodovkách. Príklady automatických prevodoviek sú:

• Liqui Moly ATF Additive... Komplexná prísada. Odstraňuje hluk a vibrácie, eliminuje rázy pri radení prevodových stupňov, obnovuje gumové a plastové diely prevodovky. Môže byť použitý s ATF Dexron II a ATF Dexron III.
• Tribotechnické zloženie "Suprotek"... Môže byť použitý ako s automatickými prevodovkami, tak aj s variátormi. Aditívum je regeneračné aditívum vrátane odstraňovania vibrácií a hluku v automatických prevodovkách.
• XADO Revitalizant EX120... Je to revitalizátor obnovy automatických prevodoviek a prevodového oleja. Eliminuje nárazy pri radení rýchlostí, eliminuje vibrácie a hluk.

Trh s prídavnými látkami sa neustále dopĺňa novými formuláciami, ktoré nahrádzajú staré. Zoznamy v tomto prípade preto nie sú ani zďaleka úplné.

Záver

Najčastejšie manuálna prevodovka vydáva zvuk kvôli nízkej hladine oleja v nej alebo nie je vhodná z hľadiska viskozity alebo je stará. Na druhom mieste je opotrebenie ložísk. Menej často - opotrebovanie prevodových stupňov, spojok. Pokiaľ ide o automatickú prevodovku, najčastejšie je príčinou brumu nízka hladina oleja, opotrebovanie prevodových stupňov a ložísk, poruchy prvkov hydraulického systému. Prvá vec, ktorú treba urobiť, keď sa objaví vytie alebo hluk inej povahy, je skontrolovať hladinu oleja a potom skontrolovať situáciu, za akých podmienok sa vyskytuje, aký hluk atď.

V žiadnom prípade sa neodporúča prevádzkovať prevodovku, ktorá vydáva hučanie alebo vykazuje iné príznaky poruchy. V takom prípade sa krabica ešte viac opotrebuje a jej oprava bude stáť viac. Presný dôvod nájdete iba pri demontáži a riešení problémov s jednotkou.