Kontrola snímačov motora je si navzájom veľmi podobná, a to aj napriek tomu, že tieto zariadenia merajú rôzne fyzikálne veličiny a hodnoty. Na testovanie väčšiny z nich sa používa elektronický multimetr, ktorý dokáže merať hodnotu elektrického odporu a napätia. Väčšinu senzorov však možno testovať pomocou iných metód, podľa toho, ako fungujú. Pred kontrolou musia byť snímače demontované z ich sedadla, pretože vo väčšine prípadov nie je možné vykonať kontrolu priamo na mieste.
Zvážte účel a metódy kontroly hlavných senzorov pod kapotou každého moderného automobilu. Pretože ak aspoň jeden z nich zlyhá, dôjde k prerušeniu činnosti celého motora.
Obsah:
- Snímač hmotnostného prietoku vzduchu
- Snímač polohy škrtiacej klapky
- Snímač teploty chladiacej kvapaliny
- Senzor klopania
- Senzor kyslíka
- Snímač polohy kľukového hriadeľa
- Snímač rýchlosti
- Snímač polohy vačkového hriadeľa
- Senzor protiblokovacieho brzdového systému
- Hallov senzor
- Senzor tlaku oleja
- Senzor tlaku paliva
- Senzor absolútneho tlaku vzduchu
- Fázový senzor
- Senzor teploty nasávaného vzduchu
Snímač hmotnostného prietoku vzduchu
Ako už z názvu vyplýva, skrátene ako snímač hmotnostného prietoku vzduchu, meria objemové množstvo vzduchu nasávaného motorom. Jednotkou merania sú v tomto prípade kilogramy za hodinu. Vo väčšine automobilov je tento snímač nainštalovaný na kryte vzduchového filtra alebo na sacom potrubí. Jeho zariadenie je jednoduché, takže zriedka zlyhá. V niektorých prípadoch však môže zaznamenať a poskytnúť nesprávne informácie.
Napríklad, ak sú hodnoty z neho nadhodnotené o 10 ... 20%, nastanú problémy s prevádzkou motora, najmä môžu „plávať“ voľnobežné otáčky, motor sa „dusí“ a zle sa rozbieha. Ak sú hodnoty zo snímača nižšie, ako sú v skutočnosti, potom klesnú dynamické vlastnosti automobilu (neakceleruje, zle stúpa) a zvyšuje sa tiež spotreba paliva.
Správna činnosť snímača MAF veľmi závisí od stavu vzduchového filtra. Pokiaľ je teda snímač veľmi upchatý, existuje riziko, že sa na snímač dostanú nečistoty - zrnká piesku, nečistoty, vlhkosť atď., Čo je pre neho veľmi škodlivé a vedie k tomu, že snímač dáva nesprávne informácie. To sa tiež môže stať, ak je na stroji nainštalovaný filter s nulovým odporom (alebo tam jednoducho nie je žiadny filter).
Zaujímavosťou senzora hmotnostného prietoku vzduchu je, že autá, ktoré sú ním vybavené, nie je možné vyladiť zvýšením výkonu motora. Týka sa to najmä motorov VAZ, ktoré niektorí motoristi „natáčajú“ na hodnotu výkonu 150 ... 160 koní. V takom prípade snímač zjavne nebude fungovať správne, pretože jednoducho nie je navrhnutý na také množstvo vzduchu, ktoré prechádza do motora.
U štandardných motorov VAZ by mal snímač hmotnostného prietoku vzduchu pri voľnobežných otáčkach zaznamenávať prechod asi 8 ... 10 kilogramov vzduchu za hodinu. S nárastom otáčok na hodnotu 3000 otáčok za minútu sa príslušná hodnota zvýši na 28 ... 32 kg / h. Pre motory podobné objemom ako VAZ budú tieto hodnoty blízke alebo podobné.
Prebieha kontrola snímača MAF spočíva v meraní jednosmerného napätia, ktoré vydáva, pomocou elektronického multimetra.
Snímač polohy škrtiacej klapky
Snímač je navrhnutý tak, aby fixoval polohu škrtiacej klapky v konkrétnom časovom okamihu. Zodpovedajúca poloha sa mení v závislosti od toho, či je zošliapnutý pedál akcelerátora a aký je to tvrdý. Typicky je snímač polohy škrtiacej klapky namontovaný priamo na škrtiacej klapke a / alebo na rovnakej náprave ako škrtiaca klapka. Je potrebné poznamenať, že ak je na stroji nainštalovaný originálny vysoko kvalitný snímač, s najväčšou pravdepodobnosťou nebudú v jeho prevádzke žiadne problémy. V predaji je však veľa falošných nekvalitných senzorov (napríklad vyrobené v Číne), ktoré po prvé netrvajú dlho (asi mesiac) a po druhé poskytujú nesprávne informácie, ktoré vedú k fungovaniu motora v neoptimálne podmienky.
Napríklad pri čiastočnej poruche snímača polohy škrtiacej klapky vznikajú problémy v reakcii automobilu na konanie vodiča v súvislosti s plynovým pedálom. Napríklad poklesy sa objavia po stlačení, spontánne zvýšenie rýchlosti, ich „plávanie“. Ak je chybná poloha škrtiacej klapky, sú možné aj trhania a poklesy, keď je motor v chode. Jedným slovom, plynový pedál „začína žiť svoj vlastný život“.
Sú známe prípady, keď DPDZ zlyhali z dôvodu, že boli poškodené silným prúdom vody pri umývaní automobilov. Až do takej miery, že sa dajú jednoducho zraziť zo sedadla. Preto to musíte starostlivo sledovať pri umývaní auta sami alebo v špecializovanej inštitúcii. Všeobecne je snímač polohy škrtiacej klapky dosť spoľahlivé zariadenie. Ak však zlyhá, nemožno ho opraviť, preto by sa mal meniť iba kompletne.
Skontrolujte snímač škrtiacej klapky môžete použiť multimetr schopný merať jednosmerné napätie v rozsahu až 5 voltov.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
Má aj ďalšie názvy - snímač teploty, snímač chladiacej kvapaliny. Ako už z názvu vyplýva, jeho úlohou je zaznamenávať teplotu nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi a prenášať tieto informácie do elektronickej riadiacej jednotky motora (ECU). Na základe prijatých informácií riadiaca jednotka upraví obohatenie hmoty palivo - vzduch vstupujúce do motora, čím je motor chladnejší, tým bohatšia bude táto zmes. Snímač teploty chladiacej kvapaliny je najčastejšie umiestnený na výstupe hlavy valca (aj keď môžu existovať aj iné možnosti, závisí to od konkrétneho modelu automobilu).
V skutočnosti je tento snímač termistor - teda odpor, ktorý mení svoj vnútorný elektrický odpor v závislosti od teploty svojho riadiaceho prvku. Čím nižšia je teplota, tým vyšší je odpor a naopak, čím vyššia je teplota, tým nižší je odpor. Senzor však nedodáva ECU hodnotu odporu, ale napätie. To sa realizuje riadiacim systémom snímača, keď sa na neho privádza 5 voltový signál cez odpor s konštantným odporom, ktorý je umiestnený vo vnútri riadiaceho regulátora. Preto sa spolu s odporom mení aj výstupné napätie. Takže ak je teplota nemrznúcej zmesi nízka, potom bude výstupné napätie veľké a pri zahrievaní sa napätie zníži.
Známky poruchy snímača:
- spontánna aktivácia chladiaceho ventilátora, keď je motor studený;
- nezapnutie chladiaceho ventilátora, keď je motor horúci (pri extrémnych teplotách, keď by sa mal zapnúť);
- problémy s "horúcim" štartovaním motora;
- zvýšená spotreba paliva.
Pre spravodlivosť treba poznamenať, že senzorové zariadenie je celkom jednoduché a jednoducho sa tam nedá nič pokaziť. Avšak v niektorých prípadoch (napríklad pri mechanickom poškodení alebo starobe) môže dôjsť k poškodeniu elektrického kontaktu vo vnútri snímača.Druhou možnou príčinou poruchy je prerušenie vedenia od senzora k ECU alebo poškodenie jeho izolácie. Rovnako ako v prípade iných snímačov, ani táto zostava sa nedá opraviť a je potrebné ju vymeniť iba za novú.
Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny je možné tak priamo na jeho sedadle v motore, ako aj po demontáži.
Senzor klopania
Senzor klepania (skrátene DD) detekuje výskyt klepania priamo v motore. Senzor klepania sa zvyčajne inštaluje priamo na blok motora, najčastejšie medzi druhým a tretím valcom. V súčasnosti existujú dva typy takýchto senzorov - rezonančné a širokopásmové. Prvé z nich (rezonančné) sa považujú za zastarané a dajú sa nájsť iba v motoroch starých dizajnov. Rezonančný snímač je navrhnutý pre určitú zvukovú frekvenciu, ktorá zodpovedá mikroexpoláciám v motore. Širokopásmový snímač zaznamenáva zvukové vlny v rozsahu od 6 Hz do 15 kHz. Príslušné informácie sa prenášajú do elektronickej riadiacej jednotky a riadiaca jednotka už rozhodne, či dôjde k klepnutiu alebo nie. A ak existuje, potom ECU automaticky posunie uhol zapaľovania, aby sa zabránilo jeho opakovaniu.
Známky poruchy snímača klepania sú nasledujúce faktory:
- strata dynamických vlastností automobilu (nezrýchľuje, zle ťahá do kopca);
- voľnobežné otáčky "plavák", môžu byť tiež nestabilné v prevádzkovom režime;
- zvýšená spotreba paliva.
Test senzora klepania možno vykonať dvoma spôsobmi - meraním hodnoty výstupného odporu, napätia alebo pomocou osciloskopu na sledovanie jeho režimu činnosti v dynamike.
Senzor koncentrácie kyslíka
Ďalším názvom pre snímač je lambda sonda. Hlavnou úlohou jednotky je zaznamenávať množstvo kyslíka vo výfukových plynoch. Spravidla sa inštaluje vedľa katalyzátora alebo na výfukové potrubie tlmiča výfuku. V niektorých modeloch automobilov návrh umožňuje použitie dvoch senzorov kyslíka - jedného pred katalyzátorom a druhého po ňom. Príslušné informácie sa tradične prenášajú do elektronickej riadiacej jednotky a tá už robí rozhodnutie o dodávke paliva do motora a upravuje zloženie zmesi palivo - vzduch (chudé / bohaté). Ak sa vo výfukových plynoch zistí kyslík, znamená to, že zmes je chudobná, ak nie, je bohatá.
Senzor kyslíka je sám o sebe dosť spoľahlivý a zriedka zlyhá. Ak sa to však stane, potom emisie škodlivých látok spolu s výfukovými plynmi do atmosféry stúpajú. Externe možno poruchu lambda sondy určiť podľa zvýšenej spotreby paliva. Podmienečnou nevýhodou snímača je jeho relatívne vysoká cena v porovnaní s ostatnými snímačmi v automobile.
Test senzora kyslíka sa vykonáva ako vizuálnou metódou, tak aj testerom. Metóda merania napätia a dodania signálu bude závisieť od toho, koľko kontaktných lambda sa odoberie.
Snímač polohy kľukového hriadeľa
Jeho skrátený názov je DPKV. Toto je jeden z hlavných snímačov spaľovacieho motora a od toho závisí všetka jeho práca. Úlohou je generovať elektrický signál o zmene uhlovej polohy špeciálneho ozubeného kotúča pripevneného na kľukový hriadeľ. Na základe týchto informácií elektronická riadiaca jednotka motora rozhodne, v akom čase do ktorého valca dodávať palivo a zapaľovať sviečku. Typicky je snímač polohy kľukového hriadeľa namontovaný na kryte olejového čerpadla. Štrukturálne je zariadenie veľmi podobné bežnému magnetu s tenkým drôtom.
Ak zlyhá snímač DPKV, môžu nastať dve situácie. Prvým je to, že motor úplne prestane pracovať, pretože sa stratí synchronizácia prívodu paliva, iskry atď. To sa stáva najčastejšie.V niektorých prípadoch však elektronická riadiaca jednotka prepne motor do núdzového režimu, v ktorom sú otáčky motora obmedzené na 3 000 ... 5 000 ot./min. To aktivuje kontrolné svetlo Kontrola motora na palubnej doske.
Kontrola snímača polohy kľukového hriadeľa uskutočňované tromi metódami: merané odporom, indukčnosťou a osciloskopom.
Snímač rýchlosti
Nachádza sa na prevodovke a zaznamenáva rýchlosť otáčania hriadeľa a prenáša príslušné informácie do elektronickej riadiacej jednotky. A ECU už počíta rýchlosť na základe prijatých informácií. Vo vozidlách s manuálnou prevodovkou sa zodpovedajúce informácie prenášajú do rýchlomera umiestneného na prístrojovej doske. U automobilov vybavených automatickou prevodovkou sa na základe informácií, vrátane informácií od neho (nielen), rozhodne o zaradení rýchlostných stupňov hore alebo dole. Na základe informácií zo snímača rýchlosti sa tiež počíta kilometrový výkon automobilu, to znamená činnosť počítadla kilometrov.
Senzor vysiela impulzy napätia do elektronickej riadiacej jednotky v rozsahu od 1 do 5 voltov s frekvenciou úmernou rýchlosti kolesa. Podľa ich frekvencie zariadenie počíta rýchlosť pohybu stroja a počet impulzov - prejdenú vzdialenosť.
Samotný snímač je pomerne spoľahlivé zariadenie, ale v niektorých prípadoch sa plastový prevod opotrebuje, jeho kontakty môžu oxidovať, čo vedie k problémom s ECU. Najmä riadiaca jednotka nedokáže pochopiť, či auto stojí a v akej rýchlosti a akou rýchlosťou. To teda vedie k problémom v činnosti rýchlomera, ako aj preraďovania automatickej prevodovky. Ak tiež zlyhá snímač (oxidácia kontaktov), zaznamenajú sa nižšie hodnoty voľnobežných otáčok, pri prudkom brzdení sa otáčky motora výrazne „prepadnú“, dynamické vlastnosti stroja sa znížia (zle zrýchľuje, neťahá). Na niektorých vozidlách (napríklad na niektorých modeloch Chevrolet) elektronická riadiaca jednotka v núdzovom režime vypne motor a pohyb je nemožný.
Kontroly snímača rýchlosti vyžaduje, aby ste použili jednu z troch dostupných metód.
Snímač polohy vačkového hriadeľa
Podobne DPKV, snímač polohy vačkového hriadeľa (skrátene DPRV) číta informácie o uhle svojej polohy a prenáša príslušné informácie do ECU. Na základe prijatých informácií riadiaca jednotka rozhodne o otvorení vstrekovačov paliva v určitom okamihu. Snímač polohy vačkového hriadeľa nebol nainštalovaný na staré vstrekovacie motory (asi do roku 2005). Z tohto dôvodu sa vstrekovanie paliva do sacieho potrubia u týchto motorov uskutočňovalo v párovo-paralelnom režime, v ktorom sa otvárajú dva vstrekovače súčasne, čo sa vyznačuje nadmernou spotrebou paliva.
Na motoroch, na ktorých je inštalovaný DPRV, sa vykonáva takzvané fázové vstrekovanie paliva. To znamená, že sa otvorí iba jeden vstrekovač vstrekovača, do ktorého by malo byť v súčasnosti dodávané palivo. Pokiaľ ide o umiestnenie snímača, je u osemventilových motorov namontovaný na konci hlavy valcov. Na šestnásťventilových pohonných jednotkách je tento snímač tiež zvyčajne umiestnený na hlave valcov, v blízkosti prvého valca.
Ak zlyhá snímač polohy vačkového hriadeľa, elektronická riadiaca jednotka prepne motor do núdzového režimu, v ktorom vstrekovače pracujú v párovo-paralelnom režime a súčasne sa otvárajú. To vedie k nadmernej spotrebe paliva o 10 ... 15%, v niektorých prípadoch je motor „troit“. Zvyčajne sa v ECU generuje chybový signál a na palubnej doske sa aktivuje výstražná kontrolka Check Engine. Preto je potrebné vykonať ďalšiu diagnostiku pomocou elektronického skenera chýb.
Snímač DPRV je možné skontrolovať pomocou multimetra a / alebo osciloskopu.
Senzor protiblokovacieho brzdového systému
Ako už z názvu vyplýva, tento uzol je kľúčový pre činnosť protiblokovacieho systému (v skratke ABS). Automobily vybavené týmto systémom majú jeden takýto snímač na každom kolese. Ich úlohou je zafixovať rýchlosť otáčania kolesa v konkrétnom časovom okamihu. Metóda umiestnenia automobilov sa môže líšiť, každopádne bude snímač umiestnený v tesnej blízkosti ráfika kolesa v oblasti náboja. Spravidla k nemu smerujú signálne vodiče, pozdĺž ktorých môžete určiť presné umiestnenie senzorov na predných a vzdialených kolesách.
Samotné snímače sú spravidla dosť spoľahlivé a zriedka zlyhávajú, s výnimkou prípadu mechanického poškodenia spojeného so skutočnosťou, že sú inštalované v tesnej blízkosti kolesa a cesty. Častejšie je poškodené vedenie vedúce do / z nich. Môže to poškodiť alebo poškodiť izoláciu vodičov. Ak elektronická riadiaca jednotka „vidí“, že zo senzora / senzorov prichádzajú nesprávne informácie, aktivuje výstražnú kontrolku Check Engine na palubnej doske a systém ABS sa v núdzovom režime jednoducho vypne. To prirodzene vedie k zníženiu bezpečnosti jazdy.
Kontrola snímača ABS sa vykonáva rôznymi spôsobmi - meraním odporu, napätia alebo pomocou osciloskopu (najprogresívnejšia metóda). Na novších automobiloch sú snímače Hallovho efektu inštalované ako snímače ABS.
Hallov senzor
Senzory s Hallovým javom (preto sa im hovorí) sa používajú v elektronických zapaľovacích systémoch. Ich použitie poskytuje dve hlavné výhody - absenciu kontaktnej skupiny (problémová jednotka, ktorá môže niekedy horieť), ako aj zabezpečenie vyššieho napätia na sviečke (30 kV namiesto 15 kV). Podobné snímače sa však používajú aj v iných systémoch moderných automobilov - brzdových, protiblokovacích, tachometrových. Princíp overenia je však pre nich prakticky rovnaký a spočíva v meraní odporu a / alebo napätia na snímači pomocou elektronického multimetra.
Ak dôjde k poruche Hallovho snímača umiestneného v systéme elektronického zapaľovania, vyskytnú sa nasledujúce vonkajšie príznaky tejto poruchy:
- problémy so štartovaním motora až po úplnú nemožnosť jeho spustenia;
- problémy pri voľnobežných otáčkach motora (vyskytujú sa prerušenia, nestabilné otáčky motora);
- trhanie autom pri jazde v režime, keď motor dosiahol vysoké otáčky;
- motor sa zastaví, kým je stroj v pohybe.
Hallov senzor je pomerne jednoduché a spoľahlivé zariadenie, ale v niektorých prípadoch môže „klamať“, to znamená poskytovať nesprávne údaje. Ak sa na základe vykonanej kontroly ukáže, že snímač je úplne alebo čiastočne nefunkčný, potom je nepravdepodobné, že by bolo možné ho opraviť (a to nemá zmysel), preto je potrebné vymeniť. Senzor v zapaľovacom systéme automobilu s karburátorom je umiestnený v rozdeľovači.
Hallov senzor v systéme zapaľovania je možné vykonať jedným zo štyroch spôsobov.
Senzor tlaku oleja
Existujú dva typy snímačov tlaku oleja (alebo skrátene DDM) - mechanické (považované za zastarané a nainštalované na starých automobiloch) a elektronické (moderné a inštalované na väčšinu moderných automobilov). Bez ohľadu na typ DDM sa poloha snímača tlaku oleja zvyčajne nachádza v oblasti olejového filtra v motorovom priestore.
Snímače tlaku oleja sú celkom spoľahlivé zariadenia (aj keď mechanické zlyhávajú častejšie, pretože ich konštrukcia má pohyblivé elektrické kontakty, ktoré časom zlyhajú), vyskytujú sa však chyby v ich vedení (zlomenie drôtu, poškodenie izolácie). Príznaky poruchy snímača budú problémy s indikáciou tlaku a / alebo hladiny oleja v motore.
Upozorňujeme, že ak sa vyskytnú problémy s prevádzkou snímača tlaku oleja, musí sa diagnostika vykonať čo najskôr, pretože nízka hladina maziva v kľukovej skrini je kritickým indikátorom a musí sa udržiavať vždy na normálnej hodnote. !Kontrola snímača tlaku oleja možné iba pri demontáži zo sedadla. Pre kontrolu bude motorista potrebovať elektronický multimetr (môže byť nahradený kontrolkou) a vzduchový kompresor.
Senzor tlaku paliva
Senzor tlaku paliva je navrhnutý priamo tak, aby ECU v skutočnosti dostávala informácie o hodnote tohto tlaku. Tieto zariadenia inštalujú tak benzínové motory vybavené vstrekovačmi, ako aj moderné naftové motory s palivovým systémom Common Rail. Tieto snímače sú inštalované v rozdeľovači paliva motora. V benzínových aj naftových motoroch je úloha snímača tlaku paliva rovnaká a spočíva v poskytovaní hodnoty tlaku v určitých medziach potrebných pre normálne fungovanie motora, zabezpečovaní jeho menovitého výkonu a normalizácie hluku počas jeho činnosti. Niektoré systémy umožňujú inštaláciu dvoch snímačov - do vysokotlakových a nízkotlakových systémov.
Konštrukčne je snímač senzorovým prvkom pozostávajúcim z kovovej membrány a tenzometrov. Čím je membrána hrubšia, tým väčší tlak je pre ňu senzor určený. Úlohou tenzometrov je prevádzať mechanické ohýbanie membrány na elektrický signál. V takom prípade je hodnota výstupného napätia asi 0 ... 80 mV.
Ak je hodnota tlaku mimo prednastavených limitov (tieto hodnoty sú uložené v pamäti elektronickej riadiacej jednotky), potom sa v systéme spustí regulačný ventil v rozdeľovači paliva a tlak sa zodpovedajúcim spôsobom upraví. V prípade poruchy snímača aktivuje ECU na prístrojovej doske kontrolné svetlo Check Engine a začne používať štandardné (nenastaviteľné) hodnoty spotreby paliva. To vedie k činnosti motora v neoptimálnom režime, ktorý sa vyjadruje v nadmernej spotrebe paliva a strate výkonu motora (dynamické vlastnosti stroja).
Informácie o kontrola regulátora tlaku paliva môžete si ju prečítať osobitne.
Senzor absolútneho tlaku vzduchu
V klasickej verzii je snímač absolútneho tlaku vzduchu (MAP) vyrobený zo štyroch odporov s premenlivou hodnotou odporu, ktoré sú spojené elektronickým mostíkom. Sú prilepené k membráne, ktorá sa buď stiahne alebo roztiahne v závislosti od toho, aký vysoký tlak vzduchu je v súčasnosti v sacom potrubí. Úlohou systému MAP je zaznamenávať zmenu tlaku v sacom potrubí v závislosti od zmeny zaťaženia a otáčok kľukového hriadeľa a prevádzať tieto informácie na elektrický výstupný signál. Tento signál sa tradične dodáva do elektronickej riadiacej jednotky a na základe týchto informácií ECU mení trvanie dodávky paliva do spaľovacích komôr, ako aj časovanie zapaľovania.
Typicky je snímač tlaku vzduchu umiestnený na trakte nasávania vzduchu (v závislosti od konštrukcie konkrétneho vozidla). Ak zlyhá, začnú sa problémy s prevádzkou motora - voľnobežné otáčky „plávajú“, auto stráca svoje dynamické vlastnosti a zvyšuje sa spotreba paliva. Ak je snímač poškodený, musí sa vymeniť za nový.
Ako skontrolovať DBP
V prípade poruchy snímača absolútneho tlaku vzduchu v sacom potrubí nebude motor automobilu pracovať stabilne a jeho výkon sa zníži. Výkon senzora DBP môžete skontrolovať pomocou multimetra a injekčnej striekačky. Najprv je však potrebné vyčistiť
Viac informácií
Fázový senzor
Fázový snímač je založený na Hallovom efekte uvedenom vyššie.Jeho úlohou je zafixovať takzvanú hornú úvratu stlačenia piestu prvého valca. Príslušné informácie sa prenášajú do ECU a na ich základe sa do zvyšných valcov vykonáva postupné vstrekovanie paliva v súlade s poradím valcov motora. Miesto inštalácie fázového snímača je spravidla zadná časť hlavy valca.
Ak zlyhá fázový snímač, dôjde k nesprávnemu rozlíšeniu vstrekovania paliva do valcov, to znamená, že motor prejde do režimu vstrekovania paliva bez fázy. Elektronická riadiaca jednotka potom aktivuje kontrolné svetlo Check Engine na palubnej doske. Zároveň motor začne pracovať nestabilne, až do úplného zastavenia, zníženia dynamiky automobilu v rôznych jazdných režimoch, motora „troit“. V niektorých prípadoch je naopak zaznamenaná zvýšená spotreba paliva. Výmena snímača je jednoduchá. Spravidla na to stačí použiť kľúč.
Čiastočné informácie o tom, ako sa to stane kontrola fázového snímača môžete si to pozrieť v samostatnej téme.
Senzor teploty nasávaného vzduchu
Senzor má skratku DTVV alebo anglickú skratku IAT. Je to nevyhnutné, aby zmes vzduchu a paliva mala optimálne zloženie pre činnosť motora. Spravidla je snímač teploty nasávaného vzduchu inštalovaný na kryte vzduchového filtra alebo za ním, to znamená na miestach, kde je vzduch priamo nasávaný do motora. V niektorých prípadoch môže byť súčasťou snímača MAF. Porucha určeného prvku ohrozuje nestabilný chod motora, „plávajúce“ voľnobežné otáčky (budú príliš vysoké alebo príliš nízke), strata dynamiky a výkonu vozidla. Ak je jednotka chybná, vyskytnú sa tiež problémy s naštartovaním motora, ako aj so značnou nadmernou spotrebou paliva, najmä pri silných mrazoch.
Porucha snímača môže byť spôsobená poškodením jeho elektrických kontaktov, poruchou jeho signálneho vedenia, nízkym napätím v elektrickej sieti automobilu, skratom vo vnútri snímača, znečistením kontaktov. Z dôvodu spravodlivosti je potrebné poznamenať, že na rozdiel od mnohých iných je možné tento snímač obnoviť, tj nevymeniť. Niekedy pomôže aj elementárne čistenie (musíte to robiť opatrne).
Kontrola činnosti snímača teploty nasávaného vzduchu vyrobené pomocou elektronického multimetra.
Prebieha kontrola snímačov
Proces overenia je vo väčšine prípadov jednoduchý a nezaberie veľa času. Pred vykonaním kontroly sa odporúča skontrolovať pamäť elektronickej riadiacej jednotky na chyby pomocou špeciálneho skenera (napríklad populárne zariadenie ELM 327 alebo jeho ekvivalent). Uľahčí to kontrolu konkrétneho snímača aj poruchy vozidla všeobecne.
Niekedy nastávajú situácie, keď nie je známe umiestnenie konkrétneho snímača. V takom prípade je lepšie obrátiť sa o pomoc s manuálom. Aj na špecializovaných stránkach sú informácie o polohe senzorov na konkrétnych modeloch automobilov.
Záver
Pred kontrolou konkrétneho snímača sa musíte ubezpečiť, že príznaky poruchy presne naznačujú poruchu konkrétneho snímača. Ak o tom máte pochybnosti, je lepšie vyhľadať pomoc od autoservisu. Priame overenie sa vo väčšine prípadov vykonáva pomocou elektronického multimetra schopného merať elektrický odpor a jednosmerné napätie v rozsahu až 12 voltov. Preto si takéto zariadenie kúpte, ak ho ešte nemáte. Nie je potrebné odoberať drahé vzorky, celkom postačujúce zariadenie zo strednej cenovej kategórie (nemali by ste si kupovať ani veľmi lacný, pretože môže obsahovať nesprávne údaje).No a na demontáž senzorov musíte mať po ruke bežné zámočnícke nástroje - kľúče, skrutkovače atď.
