Porucha fázového snímača, ktorý sa tiež nazýva snímač polohy vačkového hriadeľa, spôsobí, že motor začne pracovať v režime párovo-paralelného prívodu paliva. To znamená, že každý vstrekovač strieľa dvakrát častejšie. To vedie k zvýšeniu spotreby paliva, zvyšuje toxicitu výfukových plynov a tiež spôsobuje problémy so samodiagnostikou. Porucha snímača nespôsobuje vážnejšie problémy, ale ak zlyhá, výmena sa neodkladá.
Obsah:
- Účel fázového snímača
- Príznaky poruchy fázového snímača
- Dôvody neúspechu
- Ako skontrolovať fázový snímač
Na čo slúži fázový snímač?
Aby sme pochopili možné poruchy fázového snímača, má zmysel sa v krátkosti venovať otázke, o čo ide, ako aj princípu jeho zariadenia.
Takže hlavnou funkciou fázového snímača (alebo v skrátenej podobe - DF) je určiť polohu mechanizmu distribúcie plynu v konkrétnom časovom okamihu. To je zase nevyhnutné, aby elektronická riadiaca jednotka motora (ECU) dala príkaz vstreknúť palivo v určitom časovom okamihu. Fázový senzor detekuje najmä polohu prvého valca. Synchronizuje sa aj zapaľovanie. Fázový snímač pracuje v tandeme so snímačom polohy kľukového hriadeľa.
Fázové snímače sa používajú v motoroch s distribuovaným fázovým vstrekovaním. Používajú sa tiež u motorov, kde sa používa systém variabilného časovania ventilov. V takom prípade sa pre vačkové hriadele, ktoré ovládajú sacie a výfukové ventily, často používajú samostatné snímače.
Činnosť moderných fázových senzorov je založená na použití fyzikálneho javu známeho ako Hallov jav. Spočíva v tom, že v polovodičovej doske, ktorou preteká elektrický prúd, pri pohybe v magnetickom poli vzniká potenciálny rozdiel (napätie). V telese snímača je umiestnený permanentný magnet. V praxi sa to realizuje vo forme obdĺžnikovej dosky z polovodičového materiálu, na ktorej štyri strany sú spojené kontakty - dva vstupné a dva výstupné. Na prvý je privedené napätie a z druhého je odstránený signál. To všetko sa deje na základe príkazov prichádzajúcich z elektronickej riadiacej jednotky v konkrétnom okamihu.
Existujú dva typy fázových snímačov - slot a koniec. Majú rôzne tvary, ale fungujú na rovnakom princípe. Takže na povrchu vačkového hriadeľa je značka (iný názov je referenčná hodnota) a v procese jeho otáčania magnet obsiahnutý v konštrukcii snímača fixuje jeho priechod. V puzdre snímača je zabudovaný systém (sekundárny prevodník), ktorý prevádza prijatý signál na informácie „zrozumiteľné“ pre elektronickú riadiacu jednotku. Koncové snímače majú taký dizajn, keď je na ich konci permanentný magnet, ktorý „vidí“ prechod referenčného bodu v blízkosti snímača. V štrbinových snímačoch je naznačené použitie tvaru písmena „P“. A zodpovedajúca referenčná hodnota na distribučnom disku prechádza medzi dvoma rovinami krytu snímača polohy štrbinovej fázy.
V motoroch na vstrekovanie benzínu sú hlavný disk a fázový snímač nastavené tak, aby sa generoval impulz zo snímača, ktorý sa prenáša do ECU v okamihu, keď prvý valec prejde hornou úvraťou. To zaisťuje synchronizáciu prívodu paliva a prívod iskry, aby sa zapálila zmes vzduchu a paliva.Je zrejmé, že fázový snímač má priamy vplyv na činnosť motora ako celku.
Príznaky poruchy fázového snímača
V prípade úplnej alebo čiastočnej poruchy fázového snímača elektronická riadiaca jednotka násilne prevedie motor do režimu vstrekovania paliva do parafázy. To znamená, že okamih vstrekovania paliva sa vykonáva podľa údajov snímača kľukového hriadeľa. Výsledkom je, že každý vstrekovač paliva vstrekuje palivo dvakrát tak často. Takto je zabezpečené, že sa v každom valci vytvorí zmes vzduch / palivo. Nie je však tvorený v najoptimálnejšom okamihu, čo vedie k poklesu výkonu motora, ako aj k nadmernej spotrebe paliva (aj keď malej, aj keď to závisí od konkrétneho modelu motora).
Príznaky poruchy fázového snímača sú:
- zvyšuje sa spotreba paliva;
- toxicita výfukových plynov sa zvyšuje, bude cítiť zápach výfukových plynov, najmä ak je katalyzátor vyrazený;
- motor začne pracovať nestabilne, najpozoruhodnejšie pri nízkych (voľnobežných) otáčkach;
- dynamika zrýchlenia automobilu klesá, rovnako ako výkon jeho motora;
- na palubnej doske sa rozsvieti výstražná kontrolka Check Engine a pri skenovaní chýb bude ich počet spojený s fázovým snímačom, napríklad chyba p0340;
- v okamihu spustenia motora za 3 ... 4 sekundy štartér otočí motor na „voľnobeh“, po ktorom motor naštartuje (vzhľadom na to, že v prvých sekundách elektronická riadiaca jednotka nedostáva žiadne informácie od snímač, po ktorom sa automaticky prepne do núdzového režimu na základe údajov zo snímača polohy kľukového hriadeľa).
Okrem vyššie uvedených znakov, často pri poruche fázového snímača, vznikajú problémy so samodiagnostickým systémom vozidla. Najmä v okamihu štartovania je vodič nútený točiť štartérom o niečo dlhšie ako zvyčajne (spravidla 6 ... 10 sekúnd, v závislosti od modelu automobilu a motora, ktorý je na ňom nainštalovaný). A v tomto okamihu nastáva autodiagnostika elektronickej riadiacej jednotky, ktorá vedie k vzniku zodpovedajúcich chýb a prechodu motora do núdzovej prevádzky.
Poruchy činnosti fázového snímača na automobile s LPG
Je potrebné poznamenať, že keď je motor poháňaný benzínom alebo naftou, nepríjemné príznaky popísané vyššie nie sú také akútne, preto veľa motoristov často používa autá s chybným fázovým snímačom dlho. Ak je však váš automobil vybavený výbavou LPG od štvrtej generácie a vyššej (ktorá využíva vlastnú „inteligentnú“ elektroniku), potom bude motor bežať prerušovane a jazdný komfort sa dramaticky zníži.
Výrazne sa zvýši najmä spotreba paliva, zmes vzduchu a paliva môže byť chudá alebo naopak obohatená, výkon a dynamika motora sa výrazne zníži. To všetko sa deje z dôvodu nesúladu medzi softvérom elektronickej riadiacej jednotky motora a riadiacej jednotky LPG. Preto sa pri použití plynového zariadenia musí fázový snímač vymeniť ihneď po zistení jeho poruchy. Používanie stroja so zablokovaným snímačom polohy vačkového hriadeľa je v tomto prípade škodlivé nielen pre motor, ale aj priamo pre plynové zariadenie a jeho riadiaci systém.
Príčiny poruchy
Hlavným dôvodom poruchy fázového snímača je jeho prirodzené opotrebenie, ku ktorému časom dochádza u ktorejkoľvek časti. Najmä pôsobením vysokej teploty od motora a neustálym vibráciám v kryte snímača sa poškodia jeho kontakty, permanentný magnet sa môže demagnetizovať a môže sa poškodiť samotný kryt.
Ďalšou hlavnou príčinou sú problémy s kabelážou snímača.Najmä je možné prerušiť napájacie / signálne vodiče, v dôsledku čoho sa napájacie napätie nedodáva do fázového snímača alebo z neho cez signálny vodič neprichádza signál. Je tiež možné rozbiť mechanické uchytenie na „čipe“ (tzv. „Ucho“). Menej často je možná porucha poistky, ktorá je zodpovedná vrátane napájania fázového snímača (pre každý konkrétny automobil to bude závisieť od kompletného elektrického obvodu automobilu).
Ako skontrolovať fázový snímač
Kontrola výkonu fázového snímača spaľovacieho motora sa vykonáva pomocou diagnostického nástroja a tiež pomocou elektronického multimetra schopného pracovať v režime merania jednosmerného napätia. Budeme diskutovať o príklade overenia pre fázové snímače automobilu VAZ-2114. Na modeloch so 16-ventilovým motorom je nainštalovaný snímač modelu 21120-3706040 a na 8-ventilovom motore - 21110-3706040.
Pred diagnostikou je potrebné najskôr demontovať snímače zo sedadla. Potom musíte vykonať vizuálnu kontrolu puzdra DF, jeho kontaktov a svorkovnice. Ak sú na kontaktoch nečistoty alebo nečistoty, musíte ich zbaviť alkoholom alebo benzínom.
Na kontrolu snímača 8-ventilového motora 21110-3706040 musí byť snímač pripojený k batérii a elektronický multimetr podľa schémy znázornenej na obrázku.
Ďalej bude overovací algoritmus nasledovný:
- Nastavte napájacie napätie na + 13,5 ± 0,5 Voltu (na napájanie môžete použiť bežnú autobatériu).
- V takom prípade musí byť napätie medzi signálnym vodičom a „hmotou“ najmenej 90% napájacieho napätia (tj. 0,9 V). Ak je nižšia a ešte viac sa rovná nule alebo je takmer nulová, potom je snímač chybný.
- Na koniec snímača priviesť oceľový plech (ktorý smeruje k referenčnej hodnote vačkového hriadeľa).
- Ak je snímač v dobrom prevádzkovom stave, potom by napätie medzi signálnym vodičom a „zemou“ nemalo byť väčšie ako 0,4 voltu. Ak je ich viac, snímač je chybný.
- Odstráňte oceľový plech z konca snímača, napätie na signálnom vodiči by sa malo opäť vrátiť na pôvodných 90% napájacieho napätia.
Na kontrolu fázového snímača 16-ventilového motora 21120-3706040 musí byť pripojený k zdroju napájania a multimetr podľa schémy znázornenej na druhom obrázku.
Na kontrolu príslušného fázového snímača budete potrebovať kovový kus, ktorý je široký najmenej 20 mm, dlhý najmenej 80 mm a hrubý 0,5 mm. Overovací algoritmus bude však podobný s rôznymi hodnotami napätia:
- Nastavte napájacie napätie na snímači na + 13,5 ± 0,5 Voltu.
- V takom prípade, ak je snímač v dobrom prevádzkovom stave, potom by napätie medzi signálnym vodičom a „zemou“ nemalo presiahnuť 0,4 Voltu.
- Pripravený oceľový diel umiestnite do štrbiny pre snímač, kde je umiestnená referencia vačkového hriadeľa.
- Ak snímač pracuje správne, musí byť napätie na signálnom vodiči minimálne 90% hodnoty napájacieho napätia.
- Vyberte dosku zo snímača, zatiaľ čo napätie by malo opäť klesnúť na hodnotu najviac 0,4 Voltu.
Takéto kontroly je možné v zásade vykonať bez toho, aby ste snímač vybrali z jeho sedadla. Kvôli kontrole je však lepšie ho odstrániť. Pri kontrole snímača má často zmysel skontrolovať integritu vodičov, ako aj kvalitu kontaktov. Napríklad existujú chvíle, keď čip nedrží kontakt pevne, a preto signál zo snímača nepríde do elektronickej riadiacej jednotky. Pokiaľ je to možné, odporúča sa tiež „zazvoniť“ vodiče smerujúce od snímača k ECU a k relé (napájací vodič).
Okrem kontroly pomocou multimetra musíte skontrolovať príslušné chyby snímača pomocou skenovacieho nástroja. Ak sa takéto chyby zistia prvýkrát, môžete ich skúsiť resetovať pomocou softvéru alebo jednoducho odpojením zápornej svorky batérie na niekoľko sekúnd. Ak sa chyba objaví znova, je potrebné vykonať ďalšiu diagnostiku pomocou vyššie uvedených algoritmov.
Typické chyby fázového snímača:
- P0340 - z detektora polohy vačkového hriadeľa nie je žiadny signál;
- P0341 - časovanie ventilov sa nezhoduje s kompresnými / sacími zdvihmi skupiny valec-piest;
- P0342 - v elektrickom obvode DPRV je úroveň signálu príliš nízka (fixná pri skratovaní so zemou);
- P0343 - úroveň signálu z meracieho prístroja presahuje normu (zvyčajne k nej dôjde, keď je vedenie prerušené);
- P0339 - prerušovaný signál je prijímaný zo snímača.
Pokiaľ sú teda tieto chyby zistené, je vhodné čo najskôr vykonať ďalšiu diagnostiku, aby motor pracoval v optimálnom prevádzkovom režime.
