Prečo sú na studenom motore vysoké otáčky? 7 hlavných dôvodov zvýšenej rýchlosti xx pri prechladnutí

Vysoké otáčky za studena sa môžu objaviť ako pri normálnej prevádzke motora, tak aj v prípade poruchy niektorých jeho snímačov. V druhom prípade je u vstrekovacích motorov potrebné skontrolovať regulátor voľnobežných otáčok, snímač polohy škrtiacej klapky, snímač teploty chladiacej kvapaliny, sacie potrubie. U benzínových motorov s karburátorom je tiež potrebné skontrolovať nastavenie voľnobežných otáčok, činnosť vzduchovej klapky a komoru karburátora.

Obsah:

• Zahrievacie revolúcie
• Aké sú dôvody vysokých otáčok pri nachladnutí
• Metódy riešenia problémov

Prevádzka ICE pri rýchlosti ohrevu

Všeobecne sú vysoké otáčky na studenom motore v chladnom počasí normálne. Ich význam a doba prevádzky motora v tomto režime sa však môžu líšiť. Ak teda naštartujete motor pri teplote napríklad od + 20 ° C a vyššej, potom bude čas, keď sa hodnota voľnobežných otáčok vráti na hodnotu uvedenú v manuáli (približne 600 ... 800 ot./min), niekoľko sekúnd. (2 ... 5 sekúnd v letnom čase a približne 5 ... 10 sekúnd v zime). Ak sa tak nestane, dôjde k poruche a je potrebné vykonať ďalšie kontroly a príslušné opravné opatrenia.

Pokiaľ ide o štartovanie benzínového motora na studený motor s teplotou napríklad –10 ° C, bude vysoká rýchlosť zahrievania približne dvojnásobkom voľnobežných otáčok stanovených výrobcom. Preto platí, že čím je teplota nižšia, tým vyšší je čas návratu na normálnu voľnobežnú rýchlosť.

Vysoké otáčky pri štartovaní studeného motora sú potrebné z dvoch dôvodov. Prvým je postupné zahrievanie motorového oleja a podľa toho zníženie jeho viskozity. Druhým je postupné zahrievanie motora na normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny, ktorá je asi + 80 ° C ... + 90 ° C. To sa dosiahne zvýšením množstva spáleného paliva.

Preto je vzhľad vysokých otáčok pri štartovaní studeného motora normálny. Je však potrebné vziať do úvahy ich hodnotu a čas, po ktorom sa vrátia k hodnote zodpovedajúcej voľnobehu. Hodnoty otáčok a času sú uvedené v technickej dokumentácii pre konkrétne vozidlo. Ak sa zvýšia otáčky a / alebo čas návratu, znamená to, že je potrebné hľadať príčinu poruchy.

Dôvod vysokých voľnobežných otáčok motora

Existuje až štrnásť dôvodov, prečo má studený motor ešte dlho po naštartovaní vysoké otáčky. Najmä:

1. Škrtiaca klapka... Vzduch môže vstúpiť do motora cez zdvihnutú škrtiacu klapku, napríklad keď je lanko škrtiacej klapky príliš utiahnuté (ak to umožňuje konštrukcia). V takom prípade pri voľnobežných otáčkach vstupuje do motora viac vzduchu, ako je potrebné, čo v skutočnosti vedie pri studenom štarte k vysokým otáčkam.

   Ďalšou možnosťou je použiť na podlahe tvrdú podložku, ktorá unesie plynový pedál bez toho, aby ho vodič stlačil. V takom prípade sa zvýšia aj otáčky, a to nielen pri studenom motore, ale aj pri zahriatom motore.

   Škrtiaca klapka sa nemusí úplne uzavrieť, pretože je veľmi silne znečistená usadeninami uhlíka. V takom prípade ju jednoducho nenechá, aby tesne priliehala.

2. Voľnobežný kanál... Všetky modely motora s karburátorom sú vybavené vzduchovým vedením obtekajúcim škrtiacu klapku. Sekcia kanála sa nastavuje pomocou špeciálnej nastavovacej skrutky. Podľa toho, ak je prierez kanálu nesprávne nastavený, bude cez kanál voľnobežných otáčok prechádzať viac vzduchu, ako je potrebné, čo povedie k tomu, že studené otáčky motora sú vysoké. Je pravda, že podobná situácia môže byť „horúca“.
3. Vzduchové potrubie na udržanie vysokých otáčok studeného motora. Tento kanál je uzavretý pomocou drieku alebo ventilu. Podľa toho poloha drieku alebo uhol sklonu klapky závisia od teploty nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme (to je v skutočnosti teplota motora).

   Pri studenom motore je kanál úplne otvorený a podľa toho ním vstupuje veľké množstvo vzduchu, ktoré pri studenom poskytuje vyššiu rýchlosť. Keď sa motor zahreje, kanál sa zatvorí. Ak tyč alebo klapka úplne neblokuje prúdenie ďalšej časti vzduchu, vedie to k zvýšeniu otáčok motora.

4. Vedenie vzduchu v sacom potrubí... V rôznych prevedeniach motora je uzavretý servomotorom, impulzným elektromotorom, solenoidovým ventilom alebo pulzne riadeným solenoidom. Ak tieto prvky zlyhajú, vzduchový kanál nebude správne uzavretý a podľa toho ním bude prechádzať veľké množstvo vzduchu do sacieho potrubia.
5. Rúry sacieho potrubia... Prebytočný vzduch často vstupuje do systému v dôsledku odtlakovania potrubí alebo ich spojovacích miest. To sa dá zvyčajne určiť podľa píšťalky, ktorá odtiaľ vychádza.
6. U niektorých automobilov, napríklad Toyota, umožňuje použitie motorová konštrukcia elektromotory na nútené zvýšenie voľnobežných otáčok... Ich modely a metódy riadenia sa líšia, ale všetky majú samostatný systém riadenia. Preto môže byť problém vysokých voľnobežných otáčok spojený buď so špecifikovaným elektromotorom, alebo s jeho riadiacim systémom.
7. Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS alebo TPS). Sú štyri typy, ale ich hlavnou úlohou je prenášať do riadiacej jednotky motora informácie o polohe tlmiča v konkrétnom čase. V súlade s tým prejde ECU v prípade poruchy TPSD do núdzového režimu a vydá príkaz na dodanie maximálneho množstva vzduchu. To vedie k tvorbe chudej zmesi vzduchu a paliva a tiež k vysokým voľnobežným otáčkam motora. Často v rovnakom prevádzkovom režime môžu otáčky „plávať“. Otáčky sa môžu zvýšiť aj po vynulovaní nastavení škrtiacej klapky.
8. Regulátor voľnobežných otáčok... Tieto zariadenia sú troch typov - solenoidové, krokové a rotačné. Príčinou zlyhania IAC je zvyčajne poškodenie jeho vodiacej ihly alebo poškodenie jeho elektrických kontaktov.
9. Snímač hmotnostného prietoku vzduchu (DMRV). V prípade čiastočnej alebo úplnej poruchy tohto prvku sa do riadiacej jednotky dodajú aj nesprávne informácie o množstve vzduchu privádzaného do motora. Podľa toho môže nastať situácia, keď sa ECU rozhodne viac alebo viac otvoriť škrtiacu klapku, aby sa zvýšilo prúdenie vzduchu. To prirodzene zvýši otáčky motora. Pri nestabilnej prevádzke snímača hmotnostného prietoku vzduchu môžu byť otáčky nielen zvyšované „studené“, ale tiež nestabilné pri iných prevádzkových režimoch motora.
10. Senzor teploty nasávaného vzduchu (DTVV alebo IAT). Situácia je podobná ako u iných senzorov. Keď z nej vychádzajú nesprávne informácie do riadiacej jednotky, ECU nemôže dávať príkazy na vytvorenie optimálnej rýchlosti a vytvorenie zmesi vzduch-palivo.Preto je pravdepodobné, že ak dôjde k poruche, môže sa objaviť zvýšená voľnobežná rýchlosť.
11. Snímač teploty chladiacej kvapaliny... Ak zlyhá, bude dodaná do ECU (alebo sa v nej vytvorí automaticky), že nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes sa ešte dostatočne nezahriali, takže motor bude bežať pri zvýšených otáčkach, aby sa údajne zahrial na prevádzkovú teplotu.
12. Znížená účinnosť vodného čerpadla... Ak sa z nejakého dôvodu znížil jeho výkon (začalo pumpovať nedostatočné množstvo chladiacej kvapaliny), napríklad došlo k opotrebovaniu obežného kolesa, potom bude studený systém vykurovania motora fungovať tiež neúčinne, a preto bude motor pracovať na vysoké rýchlosti po dlhú dobu. Ďalším znakom toho je, že kachle v kabíne sa ohrievajú iba po zošliapnutí plynového pedála a pri voľnobežných otáčkach sa ochladia.
13. Termostat... Keď je motor studený, je zatvorený, aby mohla chladiaca kvapalina cirkulovať iba cez motor. Keď nemrznúca zmes dosiahne prevádzkovú teplotu, otvorí sa a kvapalina sa dodatočne ochladí prechodom cez celý kruh chladiaceho systému. Ale ak sa kvapalina spočiatku pohybuje v tomto režime, potom bude motor pracovať dlhšie pri vyšších otáčkach, kým sa úplne nezahreje. Príčinou poruchy termostatu môže byť to, že sa prilepí alebo úplne nezatvára.
14. Elektronická riadiaca jednotka... V zriedkavých prípadoch môže byť dôvodom, že pri naštartovaní motora môžu byť vysokými otáčkami ECU. Predovšetkým porucha jeho softvéru alebo mechanické poškodenie jeho vnútorných komponentov.

Ako vylúčiť vysokú rýchlosť za studena

Odstránenie problému zvýšených otáčok pri štartovaní studeného motora vždy závisí od dôvodov. V súlade s tým bude v závislosti od poruchovej jednotky potrebné vykonať niekoľko kontrol a opravných opatrení.

Najskôr skontrolujte stav škrtiacej klapky a jej činnosť. V priebehu času sa na jeho povrchu hromadí značné množstvo uhlíka, ktorý by sa mal odstrániť pomocou karbolinátora alebo iného podobného čistiaceho prostriedku. Ako sa hovorí: „V každej nepochopiteľnej situácii vyčistite škrtiacu klapku.“ Môže tiež zakliniť driek vo vzduchovom kanáli. V závislosti od konštrukcie konkrétneho motora môže byť ich riadiaci systém mechanický alebo elektronický.

Ak návrh zahŕňa použitie hnacieho kábla, potom nebude nadbytočné kontrolovať jeho celistvosť, všeobecný stav, napínaciu silu. Ak je klapka ovládaná pomocou rôznych elektrických pohonov alebo solenoidov, stojí za to skontrolovať ich kontrolu pomocou multimetra. Ak máte podozrenie na poruchu ktoréhokoľvek zo snímačov, mali by ste ju vymeniť za novú.

Pri vhodných príznakoch je nevyhnutné skontrolovať, či nedochádza k úniku vzduchu v nasávacom trakte v kĺboch.

Je tiež potrebné venovať pozornosť chladiacemu systému, najmä jeho prvkom, ako sú termostat a čerpadlo. Podľa nesprávneho výkonu kachlí môžete presne určiť nesprávnu činnosť termostatu. A v prípade problémov s čerpadlom budú viditeľné šmuhy alebo cudzí hluk.

Záver

Malo by sa chápať, že krátkodobé vysoké otáčky pri studenom motore sú normálne. A čím nižšia je teplota okolia, tým viac času bude prebiehať zvýšená rýchlosť. Ak však čas presiahne približne päť minút alebo viac, potom je to už dôvod na vykonanie diagnostiky. Najskôr je potrebné skontrolovať pamäť elektronickej riadiacej jednotky, či neobsahuje chyby. Môžu to byť chyby regulátora voľnobežných otáčok alebo snímačov uvedených vyššie. Ak nie sú žiadne chyby, musíte vykonať ďalšiu mechanickú diagnostiku podľa vyššie popísaných odporúčaní.