Ložisko podpery prednej nápravy. Typy, poruchy, výmena, výrobcovia

Nosné ložisko prednej vzpery tlmiča automobilu slúži na zabezpečenie pohyblivého spojenia medzi tlmičom a samotnou karosériou vozidla. To znamená, že je umiestnená v hornej časti vzpery, medzi horným pohárom tlmiacej pružiny a podperou.

Štrukturálne je jednotka akýmsi valivým ložiskom. Jeho zvláštnosťou je však veľká hrúbka vonkajšieho krúžku. V tomto prípade slúžia valivé valce ako valivé prvky. Sú umiestnené kolmo na seba a sú tiež navzájom oddelené. Táto konštrukcia zariadenia poskytuje schopnosť prijímať bremená z ktorejkoľvek strany.

O čom vám povieme

• Účel ložiska
• Typy ložísk
• Známky opotrebenia
• Problémy v práci
• Mazanie ložísk
• Výmena ložiska
• Výber ložísk

Na čo slúži ložisko?

Podporujte činnosť ložiska

Hlavnou úlohou nosného ložiska je nechajte tlmič nárazov voľne sa otáčať v podpere... Bez ohľadu na typ konštrukcie nosného ložiska je vždy umiestnené tesne nad prednou pružinou a tyč tlmiča nárazov prechádza jej stredovou dutinou. Skriňa tlmiča je pripevnená k karosérii vozidla presne tam, kde je namontované axiálne ložisko. Poskytuje pružné spojenie medzi tlmičom a karosériou... Preto počas prevádzky ložisko zažíva nielen radiálne, ale aj axiálne zaťaženie.

Typy oporných ložísk

Dnes existuje niekoľko typov oporných ložísk, v závislosti od konštrukcie. Medzi nimi:

Typy oporných ložísk

• S integrovaným vonkajším alebo vnútorným krúžkom... Pripevňuje sa pomocou montážnych otvorov na puzdre, to znamená, že na to nemusíte používať upínacie príruby.
• Odnímateľný vnútorný krúžok... Konštrukcia predpokladá, že vonkajší krúžok je spojený s telom. Takéto nosné ložisko sa zvyčajne používa, keď je dôležitá presnosť otáčania vonkajších krúžkov.
• Odnímateľný vonkajší krúžok... Teda opak toho predošlého. V tomto prípade je vonkajší krúžok oddelený a vnútorný krúžok je spojený s telom. Tento typ ložiska sa používa, keď sa vyžaduje presnosť otáčania vnútorného krúžku.
• Single-split... Tu návrh zahŕňa rozdelenie vonkajšieho krúžku v jednom bode. Toto riešenie poskytuje zvýšenú tuhosť. Tento typ ložiska sa používa v prípadoch, keď je potrebné zabezpečiť otáčanie vonkajšieho krúžku s dostatočnou presnosťou.

Bez ohľadu na jeho dizajn sa nečistoty a piesok stále dostanú dovnútra spolu s vlhkosťou a sú hlavnými ničivými faktormi spolu so silným nárazom do zavesenia.

Životnosť nosného ložiska tlmiča je navrhnutá na nie viac ako 100 tisíc km.

Známky zlyhania axiálneho ložiska

Známky opotrebenia ložísk sú dva hlavné faktory - prítomnosť klepania pri otáčaní volantom v oblasti podbehov predných kolies (tiež čiastočne cítiť na volante), ako aj zhoršenie ovládateľnosti stroja. Klepanie na vzpery však nemusí byť v niektorých prípadoch cítiť. Závisí to od ich prevedenia.

Opotrebované axiálne ložisko

Napríklad na automobile VAZ-2110 pôsobí vnútorný krúžok oporného ložiska ako puzdro, ktorým prechádza tyč tlmiča. Keď je ložisko dostatočne opotrebované, jeho teleso umožňuje vôľu, od ktorej sa tyč tlmiča nárazov odchyľuje od osi. Z tohto dôvodu dochádza k porušeniu konverzných uhlov odklonu. Poruchy spoznáte podľa kývania stroja.Podrobné pokyny na kontrolu ložiska časopisu nájdete v doplňujúcom materiáli.

Hlavným príznakom poruchy je potreba neustáleho riadenia pri jazde po rovnej ceste. V dôsledku porušenia uhla odklonu-špičky sa opotrebenie podpery tlmiča zvyšuje približne o 15 ... 20%. Tiež chrániče na pneumatikách, spojovacích a riadiacich tyčiach, ich hroty sú dodatočne opotrebované.

Ak iba otáčanie vzpery súvisí s úlohami ložiska (to znamená, že neinteraguje s tlmičom), potom v takom prípade nedôjde k porušeniu uhlov konvergencie odklonu, pretože tyč tlmiča nárazov je držaný priechodkou, ktorá je vtlačená do gumeného tlmiča konštrukcie (napríklad na „Lada Priora“, „Kalina“, Nissan X-Trail). To však stále ovplyvňuje manipuláciu s autom, aj keď v menšej miere. Takéto ložisko začne klepať, keď zlyhá. Navyše, aj na volante bude často cítiť nárazy. V takom prípade nebude možné diagnostikovať poruchu ložiska jednoduchým rozkývaním stroja..

Problémy OP a ich dôsledky

Podporujte činnosť ložiska

Nosné ložisko vzpery tlmiča je namáhané. Vodič najmä pri jazde po nerovných cestách, zákrutách vysokou rýchlosťou nedodržuje rýchlostný limit. Situáciu zhoršuje skutočnosť, že konštrukčne veľa ložísk (ale nie všetky) neposkytuje ochranu pred prachom, vlhkosťou a nečistotami. Podľa toho sa v nich časom vytvorí brúsna hmota, ktorá urýchľuje opotrebenie ich mechanizmu. Ak konštrukcia vašich ložísk predpokladá prítomnosť ochranných krytiek, ale nie sú na svojom mieste (boli stratené) - nezabudnite si objednať nové. Predĺži sa tým životnosť ložiska. Tiež nezabudnite do ložiska vložiť mastnotu, budeme o tom hovoriť ďalej.

Odporúča sa každých 20 tisíc kilometrov skontrolovať stav oporných ložísk, pokiaľ výrobca stroja neurčí inak.

Hlavnými dôvodmi zlyhania oporných ložísk sú teda tieto dôvody:

Schéma OP

• Prirodzené opotrebenie dielu... Ako už bolo spomenuté vyššie, výmena oporných ložísk musí byť vykonaná najmenej každých 100 tisíc kilometrov jazdy (spravidla s prihliadnutím na stav domácich komunikácií).
• Ostrý štýl jazdy a nedodržanie rýchlostného limitu. Ak vodič jazdí cez otvory vysokou rýchlosťou alebo sa dostane do zákruty, potom sa výrazne zvýši zaťaženie celého zavesenia stroja, a najmä nosného ložiska. To vedie k nadmernému opotrebovaniu.
• Nízka kvalita dielov... Ak sa rozhodnete ušetriť peniaze a kúpiť si nekvalitný falzifikát, je vysoká pravdepodobnosť, že ložisko neprekročí lehotu uvedenú na jeho obale.
• Prevádzkové podmienky stroja... V závislosti na podmienkach, na ktoré je stroj navrhnutý a ako sa používa, môže dôjsť k poruche axiálneho ložiska oveľa skôr, ako predpovedá výrobca.

Pri opravách tlmiča, vzpery tlmiča a ďalších súvisiacich súčastiach sa odporúča namazať mazivo do axiálneho ložiska. To zvýši jeho životnosť a zníži zaťaženie všetkých vyššie uvedených prvkov.

Podporujte mazanie ložísk

Axiálne ložisko je vo svojej podstate valivé ložisko. Aby sa počas prevádzky znížilo zaťaženie a predĺžila jeho životnosť, používajú sa rôzne mazivá. Na mazanie axiálnych ložísk sa najčastejšie používajú plastové typy. Mazivá sú určené na zlepšenie výkonu ložísk. Najmä:

• zvýšiť životnosť ložiska a predĺžiť jeho životnosť;
• znížiť zaťaženie závesných jednotiek (nielen priamo na ložisku, ale aj ďalších prvkoch - riadenie, náprava, riadenie a ojnice, hroty atď.);
• zvýšte ovládateľnosť vozidla (nenechajte ho klesnúť počas prevádzky).

Každý typ tuku má svoje vlastné vlastnosti, výhody a nevýhody. Preto je potrebné zvoliť jedno alebo druhé mazivo, berúc do úvahy nasledujúce faktory:

• špecifické zaťaženia, ktoré pôsobia na axiálne ložisko (hmotnosť vozidla, prevádzkové podmienky);
• pravdepodobnosť vniknutia vlhkosti do / v uzle;
• normálna a maximálna prevádzková teplota, pre ktorú je ložisko určené;
• materiál, z ktorého sú vyrobené párovacie pracovné povrchy (kov-kov, kov-plast, plast-plast, kov-guma);
• povaha trecej sily.

U nás sú populárnymi mazivami pre guľkové ložiská:

• LITOL 24. Toto jednoduché, osvedčené a lacné mazivo je ideálne na umiestnenie v axiálnom ložisku ako jeden z mnohých druhov ložísk, pre ktoré je určené vyššie uvedené mazivo.
• Rôzne mazivá pre kĺby CV. Podrobné informácie o populárnych značkách, ich výhodách a nevýhodách nájdete v doplnkovom materiáli.
• Lítiové tuky s prídavkom disulfidu molybdénu. Existuje veľa takýchto kompozícií. Jednou z populárnych značiek je Liqui Moly LM47. Pamätajte však, že také tuky sa obávajú vlhkosti, preto sa môžu používať iba v oporných ložiskách s ochrannými krytkami.
• Mnoho nadšencov automobilov tiež používa jedno z nasledujúcich mazív - viacúčelový tuk Chevron Black Pearl Grease EP 2, viacúčelový tuk Chevron Delo Heavy Duty EP 2, viacúčelový tuk Chevron Delo Grease EP NLGI 2.

Majiteľom automobilov Ford Focus všetkých generácií sa dôrazne odporúča skontrolovať prítomnosť maziva v nových a použitých axiálnych ložiskách. Preto ak sa objaví najmenší zádrhel, nezabudnite skontrolovať stav ložiska a naplniť ho mazivom.

V každom prípade však aj pri použití mazacieho tuku má každé ložisko svoje obmedzené zdroje. Výmena oporného ložiska sa spravidla vykonáva spolu s prípadnou výmenou tlmiča.

Výmena oporného ložiska

OP výmena

V prípade úplnej alebo čiastočnej poruchy ložiska sa na jeho oprave nikto nepodieľa, pretože tam jednoducho nie je čo opravovať. Môžete sa však zbaviť klepania, ktoré tak často znepokojuje majiteľov automobilov. Najmä počas prevádzky sa gumička tlmiča „usadí“ a vytvorí sa vôľa. Výsledkom je klepanie. Ako sa môžete zbaviť tohto problému, uvidíte na príklade VAZ 2110 v nasledujúcom videu.

Nosné ložisko je namontované na vozidlách s predným zavesením vzpery MacPherson. Preto je postup jeho výmeny pri väčšine akcií totožný, s výnimkou menších rozdielov v implementácii niektorých jednotiek jednotlivých modelov automobilov. Existujú dva spôsoby výmeny - úplné odstránenie zostavy regálu alebo čiastočné odstránenie vrchnej časti zostavy regálu. Spravidla používajú prvú možnosť, ktorú si popíšeme podrobnejšie.

Ak je výmena OP možná bez demontáže stojana, potom sa práca vykonáva ľahko. Musíte len odstrániť pohár spolu so starým ložiskom a vymeniť ho za nový. Ak to konštrukcia a umiestnenie nosného ložiska neumožňuje, potom na vykonanie práce budete potrebovať zámočnícke nástroje, ako aj zdvihák, kľúče a pružinové úchytky.

Uistite sa, že máte pružinové spojky, pretože bez nich nebudete môcť demontovať staré ložisko ložiska.

Algoritmus výmeny oporného ložiska pri demontáži vzpery a demontáži tlmiča je nasledovný:

1. Uvoľnite upevňovacie matice podpery (zvyčajne sú to tri, umiestnené pod kapotou).
2. Zdvihnite stroj zo strany, kde chcete zmeniť ložisko, a demontujte koleso.
3. Odskrutkujte maticu náboja (zvyčajne je vyrazená, takže je potrebné použiť aj nárazový nástroj).
4. Uvoľnite závlačky na spodnom uložení vzpery a mierne uvoľnite spodnú upevňovaciu maticu.
5. Odpojte brzdový strmeň, potom ho posuňte do strany; nie je potrebné odpojiť brzdovú hadicu.
6. Pomocou páčidla alebo páčidla vytiahnite spodný držiak stojana zo sedadla.
7. Demontujte zostavu stojana z karosérie vozidla.
8. Pomocou existujúcich väzieb priviažte pružiny, po ktorých je potrebné demontovať tlmič nárazov.
9. Potom sa vykoná priamy postup výmeny ložiska.
10. Montáž systému sa vykonáva v opačnom poradí.

Výmena OP bez odklonu na VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Výmena OP za VAZ 2110

Aké nosné ložisko zvoliť

Na záver niekoľko slov o tom, ktoré ložiská je najlepšie použiť. Najskôr musíte pochopiť, že všetko závisí od modelu vášho automobilu. Preto je nemožné dať jednoznačné odporúčania. Preto musíte vychádzať z informácií poskytnutých výrobcom vášho automobilu.

Spravidla sa v súčasnosti nepredávajú samotné nosné ložiská, ale montážna sada pozostávajúca z podpery a samotného ložiska.

Populárni výrobcovia ložísk:

• SM je čínska značka založená v roku 2005. Týka sa stredného cenového segmentu. Okrem ložísk sa vyrábajú aj ďalšie náhradné diely pre rôzne stroje.
• RYTSON je podobná značka ako predchádzajúca. Výrobky sú vyrábané v Číne.
• SNR je svetoznáma francúzska spoločnosť, ktorá vyrába rôzne ložiská.
• SKF je najväčší svetový výrobca ložísk pre automobily a ďalšie vybavenie.
• FAG je spoločnosť so sídlom v Nemecku. Výrobky sú vysoko kvalitné a spoľahlivé.
• NSK, NTN, Kouo - traja podobní výrobcovia z Japonska. Poskytujú širokú škálu a kvalitu vyrábaných ložísk.

Pri výbere musíte pochopiť, že nemá zmysel preplatiť drahý diel. Najmä ak vlastníte lacné auto. Šetrenie však tiež nestojí za to. Najlepšie je zvoliť ložiská zo strednej cenovej kategórie. Recenzie a odporúčania týkajúce sa výberu OP nájdete na konci článku o kontrole oporných ložísk, na ktorý sme sa dostali vyššie.

Záver

Axiálne ložisko je malou, ale dôležitou súčasťou pruženia. Jeho porucha môže viesť k nepríjemným následkom v podobe zhoršenia ovládateľnosti automobilu a zvýšenia zaťaženia ďalších, nákladnejších agregátov. Preto pamätajte na to, že je jednoduchšie a lacnejšie vymeniť tento lacný diel, než čakať na poruchu drahších dielov podvozku. Nezanedbajte to a vykonajte včasnú diagnostiku a výmenu OP.