4 spôsoby kontroly regulátora tlaku paliva na nafte a vstrekovači

Otázka znie ako skontrolovať regulátor tlaku palivamajitelia automobilov s benzínovými aj naftovými motormi sú nastavení. Táto jednotka je nainštalovaná v rozdeľovači paliva týchto a iných motorov. V niektorých prípadoch môžu byť dva z nich - pre nízkotlakový a vysokotlakový okruh. Konštrukčne sa snímač tlaku paliva (alebo skrátene DDT) skladá z dvoch častí - kovovej membrány a tenzometrov, ktoré sú schopné meniť svoje elektrické napätie. Kontrola regulátora tlaku paliva sa v skutočnosti redukuje na meranie napätia / odporu, ktorý vytvára.

Obsah:

  • Čo je DDT a ako funguje
  • Známky poruchy snímača
  • Dôvody rozpadu DDT
  • Ako skontrolovať snímač tlaku paliva

Ako skontrolovať regulátor tlaku paliva

Popis regulátora tlaku paliva

Predtým, ako prejdete na otázku, ako skontrolovať snímač tlaku paliva, musíte pochopiť princíp jeho činnosti. Takto získate úplné pochopenie tohto procesu. Ako už bolo spomenuté vyššie, DDT sa skladá z dvoch častí - mechanickej a elektrickej. Mechanickou časťou je kovová membrána, ktorá sa ohýba v dôsledku sily spôsobenej tlakom v palivovom systéme. Je potrebné poznamenať, že na snímačoch určených pre rôzne tlaky sa bude tiež líšiť hrúbka membrány. Najmä čím silnejšia je membrána, tým vyšší je tlak, pre ktorý je senzor určený. Je tiež potrebné poznamenať, že niektoré stroje používajú dva snímače, jeden na strane vysokého tlaku a jeden na nízkej strane. Podľa toho sú aj pomenovaní.

Elektrická časť snímača tlaku paliva sa skladá zo štyroch tenzometrov, ktoré menia hodnotu svojho elektrického odporu v závislosti od mechanického tlaku na ne vyvíjaného. Tenzometre sú pripojené podľa elektrického obvodu Winstonovho mostíka a napätie je k nim dodávané cez zosilňovač. Podľa toho sa jeho výstupná hodnota bude meniť v závislosti od toho, ako veľmi sa membrána ohýba. Kontrola snímača tlaku paliva spočíva v podstate v meraní výstupného napätia zo snímača tlaku paliva.

Podľa informácií zo snímača dáva ECU príkaz na otvorenie palivového ventilu, v dôsledku čoho sa jeho tlak uvoľňuje v dôsledku toho, že je obídený z koľajnice. Platí to tak pre benzínové motory so vstrekovačom, ako aj pre moderné naftové systémy Common Rail, ktoré sú riadené elektronicky.

Palivo sa dodáva pod tlakom do koľajnice, ktorej súčasťou je aj snímač s membránou. V tomto prípade sa membrána ohýba, v dôsledku čoho sa mení odpor rezistorov. Zadané vstupné napätie sa môže pohybovať od 0 do 80 mV (0 znamená, že vôbec nie je žiadny tlak, a 80 mV znamená, že tlak je maximálny povolený). Pomocou elektronického zosilňovača sa rozsah výstupného napätia zvyšuje na 0 ... 5 Voltov, ktoré sa prenášajú do elektronickej riadiacej jednotky motora (ECU).

Výstupné napätie je rovnaké, ale je známe, že tlak je u benzínových a naftových motorov odlišný. Pre referenciu:

  • U vznetového motora je výstupné napätie 1,3 Voltu pri 250 baroch a zvyšuje sa na 4,5 Voltu pri 2500 baroch (1 bar = 100 kPa).
  • Benzínové motory budú mať 1,3 voltu pri 50 baroch a 4,5 voltu pri 200 baroch.

Uvedené údaje sú približné a slúžia ako príklad pre snímač od spoločnosti BOSCH nainštalovaný na niektorých modeloch výrobcov automobilov BMW, Alfa Romeo a mnohých ďalších. Podobné charakteristiky sa môžu líšiť pre konkrétne značky automobilov, vrátane tých, ktoré používajú rôzne regulátory tlaku paliva.

Staršie naftové motory používajú mechanický regulátor tlaku paliva. Avšak vzhľadom na skutočnosť, že sa prakticky nepoužíva na moderné automobily, nebudeme brať do úvahy jeho zariadenie.

Príznaky rozbitia snímača

Medzi príznaky poruchy patria:

  • Aktivácia výstražnej kontrolky Check Engine na palubnej doske. Chyby skenovania pomocou diagnostického prístroja zobrazia jedno alebo viac čísel chýb P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Všetky signalizujú problémy v riadiacom obvode snímača tlaku paliva.
  • Strata výkonu motora. Auto zároveň stráca dynamické vlastnosti (zle akceleruje), neťahá, najmä ak je naložené. Dôvodom je skutočnosť, že elektronická riadiaca jednotka pri prijatí nesprávnych informácií zo snímača (alebo absencii signálu z neho) jednoducho nahradí štandardné kvantitatívne hodnoty paliva a vzduchu. Z tohto dôvodu sa získa zmes paliva a vzduchu s neoptimálnymi parametrami.
  • Nadmerná spotreba paliva. Táto hodnota sa tiež mení v závislosti od výkonu motora.
  • Auto neštartuje dobre ani „horúce“, ani „studené“.
  • Keď motor beží pri vysokých otáčkach, môžu sa vyskytnúť takzvané „poklesy“, keď sa otáčky prudko zmenia a auto neposlúcha plynový pedál.

Všeobecne je vedenie vozidla s chybným regulátorom tlaku paliva nežiaduce. Vyjadruje to nielen skutočnosť, že auto stratilo svoje dynamické vlastnosti, ale aj skutočnosť, že palivové čerpadlo bude fungovať, čo sa nazýva „opotrebenie“, pretože nedokáže dlho udržiavať výrazný tlak. A to prirodzene vedie k zníženiu jeho zdrojov a možnému predčasnému zlyhaniu.

Tiež má zmysel skontrolovať snímač tlaku paliva v naftových motoroch, ak bola pomocou diagnostického nástroja zistená chyba P1181, ktorá naznačuje, že systém nemôže zabezpečiť tesnosť rozdeľovača paliva. Jedným z dôvodov môže byť práve chybný regulátor tlaku paliva.

Príčiny poruchy snímača tlaku paliva

Existuje skutočne niekoľko dôvodov poruchy snímača tlaku paliva. Môže ísť buď o poškodenie vnútorných častí snímača alebo jeho vedenia. V prvom prípade môže ísť o mechanické poškodenie puzdra, jeho hrdzavenie v dôsledku mechanického poškodenia alebo banálna staroba. Môže tiež poškodiť akýkoľvek elektrický kontakt vo vnútri snímača. Spravidla sa nedá opraviť a musí sa vymeniť.

Častejšie sa však nepoškodzuje samotný snímač, ale jeho signálne vedenie alebo konektor na pripojenie (tzv. „Čip“). V niektorých prípadoch je potrebné poznamenať, že pod vplyvom vibrácií sú drôty rozstrapkané, ich izolácia sa zhoršuje, dokonca môže dôjsť ku skratu, čo môže spôsobiť zastavenie motora priamo na cestách. V takom prípade je potrebné vykonať ďalšiu diagnostiku a vymeniť kabeláž a / alebo konektor, ktorý je na snímači.

Je potrebné poznamenať, že na niektorých automobiloch je pri výmene snímača za nový potrebné „zaregistrovať“ ho v pamäti elektronickej riadiacej jednotky motora. Platí to najmä pre neoriginálne snímače. Aby ste to dosiahli, musíte použiť ďalší hardvér a softvér, preto je lepšie požiadať o pomoc špecializované servisné stredisko.

Pokiaľ ide o mechanický regulačný ventil tlaku paliva, môže jednoducho prechádzať určité množstvo paliva, a preto bude v systéme nízky tlak so všetkými následnými dôsledkami, najmä poklesom výkonu motora, „zášklbom“ auto a ine problemy.

Príčinou poruchy môže byť aj upchatie sieťky na regulátore.Zanášanie môže byť spôsobené vniknutím nečistôt do paliva, ak palivový filter nezvláda úlohy, ktoré sú mu pridelené, alebo je jednoducho upchatý a nečistoty z neho prechádzajú do palivového potrubia. U dieselových motorov môže v chladnom počasí motorová nafta zmrznúť a vytvárať tuhé parafínové častice. V tomto prípade má zmysel používať rozmrazovače nafty.

Ďalším dôvodom je opotrebenie alebo zadretie blokovacieho prvku vo vnútri krytu regulátora tlaku. Ďalšou príčinou poruchy je voľné osadenie kužeľa regulátora vo vnútri koľajnice. Príčinou poruchy môže byť tiež elektronický riadiaci systém (cievka, mikroobvod s tenzometrami).

Ako skontrolovať funkčnosť snímača tlaku paliva

Prevádzkovateľnosť regulátora tlaku paliva môžete skontrolovať dvoma spôsobmi - demontážou rozdeľovača paliva s alebo bez regulátora. Prvá metóda je komplikovanejšia, ale je možné ju použiť na kontrolu nielen činnosti regulátora tlaku, ale aj ďalších prvkov palivového systému. Okrem toho je na takúto kontrolu potrebný špeciálny stojan, ktorý je k dispozícii iba v špecializovaných autoservisoch, najmä u oficiálnych zástupcov konkrétneho výrobcu automobilov. Hoci niektorí automobiloví nadšenci zhromažďujú podobné domáce vo svojej garáži.

Prebieha kontrola snímačov v starom štýle

Vyššie uvedené starodávne regulátory tlaku paliva bolo možné skontrolovať jednoduchým krátkym stlačením „spätného toku“ paliva. Táto metóda je stará a bude vyhovovať starším automobilom. Takáto kontrola sa musí vykonať „za studena“, keď sa motor ešte nezahreje. Najlepšie je to urobiť asi do jednej minúty po naštartovaní motora. Relevantné pre benzínové motory.

Hlavnou činnosťou v tomto prípade je stlačenie hadičky na spätné vedenie paliva pomocou klieští na niekoľko sekúnd. Ak súčasne trojitý a zle fungujúci motor znovu dosiahol otáčky a začal pracovať normálne, znamená to, že zlyhal regulátor tlaku paliva. Pamätajte však, že nie je možné hadicu dlho zovrieť, pretože to je spojené s opotrebovaním palivového čerpadla až po jeho zlyhanie alebo odlomením akejkoľvek svorky v mieste pripevnenia palivových hadíc. Táto metóda je však vhodná len pre vozidlá, ktoré používajú dlhé gumové hadice vo vratnom potrubí paliva. A na mnohých moderných zahraničných automobiloch sú tieto prvky vyrobené z kovu, respektíve ich nemožno mechanicky vytlačiť.

Kontrola pomocou multimetra

Je nevyhnutná kontrola elektronického snímača tlaku paliva nainštalovaného na koľajnici kontrolou prítomnosti napájania. Aby ste to dosiahli, musíte z neho odstrániť "čip" a pomocou elektronického multimetra nastaveného na režim merania napätia skontrolovať príslušnú hodnotu. Čierna sonda je inštalovaná na ľubovoľnom „mínuse“ a červená - na nohe na „čipe“. Ak je všetko v poriadku, potom by mala byť obrazovka multimetra 5 V ss. Ďalším krokom kontroly je, či je červená sonda nainštalovaná na „plus“ batérie (alebo na najbližší bod, kde môžete odoberať napätie) a čierna sonda je na zápornej nohe na „čipe“. V dobrom stave by mala byť hodnota -12,3 Voltu (alebo iba 12 Voltov). Ak je to tak, potom je vedenie senzora neporušené. „Čip“ môžete vrátiť na svoje miesto na snímači.

Ďalším krokom je kontrola úrovne signálu zo snímača. Aby ste to dosiahli, musí byť čierny vodič multimetra umiestnený na zápornom póle batérie a červený vodič na treťom signálnom vodiči (zvyčajne v strede). Ďalej musíte naštartovať motor a nechať ho bežať na voľnobežných otáčkach (minimálne). V takom prípade by malo byť výstupné napätie tiež minimálne.Ako je uvedené vyššie, táto hodnota bude približne 1,3 Voltu. Po stlačení plynového pedála (zvýšenie otáčok motora) sa príslušná hodnota zvýši až na 4,5 ... 5 voltov (pri maximálnych otáčkach). Túto zmenu je možné sledovať v priebehu času. Ak dôjde k zmene napätia, regulátor je funkčný. Ak sa hodnota napätia nezmení, musí sa zmeniť na novú.

Po kontrole „čipu“ je však tiež potrebné skontrolovať vodič, ktorý smeruje priamo k elektronickej riadiacej jednotke. To sa tiež deje pomocou multimetra. Ak sa v procese zmeny otáčok motora príslušná hodnota dynamicky mení, potom regulátor tlaku pracuje správne. Vo veľmi zriedkavých prípadoch sú možné situácie, keď sa samotná ECU stane problémom, najmä takzvané „závady“ v jej softvéri.

Kontrola tlakomerom

V súčasnosti sa na kontrolu prevádzkyschopnosti regulátora tlaku paliva používa tlakomer - zariadenie na meranie tlaku v palivovom systéme (a nielen). Medzi palivovú hadicu a armatúru je pripojený manometer. Najprv musíte odpojiť vákuovú hadicu.

Pracovný tlak benzínového motora bude asi 2,5 ... 3 atmosféry, pred meraním musí byť táto hodnota dodatočne objasnená v príručke alebo na internete. Keď sa plyn znova splynuje, tlak mierne poklesne (o niekoľko desatín atmosféry). Potom by mal ventil po určitý čas udržiavať tlak v systéme, čo je možné pozorovať z nameraných hodnôt na tlakomere. Ďalej je pomocou klieští potrebné stlačiť spätné palivové potrubie, čo prispieva k zvýšeniu tlaku až do 2,5 ... 3,5 atmosféry.

Kontrola vstrekovacieho čerpadla regulátora tlaku Common Rail

Najskôr je potrebné skontrolovať hodnotu odporu indukčnej riadiacej cievky. Presné údaje musia byť uvedené v ďalšej referenčnej literatúre, ale vo väčšine prípadov bude zodpovedajúca hodnota okolo 8 ohmov. Meranie hodnoty odporu sa vykonáva rovnakým elektronickým multimetrom, ktorý sa však prenáša do príslušného prevádzkového režimu. Ak sa nameraná hodnota významne líši v jednom alebo druhom smere, je snímač zjavne chybný a musí byť vymenený.

Pre podrobnejšiu diagnostiku sa používa ďalšie drahé vybavenie, ktoré sa používa iba v autoservisoch, pretože bežný majiteľ automobilu ho jednoducho nepotrebuje. S jeho pomocou sa kontroluje nielen tesnosť regulačného ventilu, ale aj linearita jeho ovládania. Ak je všetko tesné, potom lineárnosť riadenia zaisťuje jeho plynulé zatváranie / otváranie, čo prispieva k normálnemu prietoku motorovej nafty cez potrubie k spätnému potrubiu. Ak dôjde k mechanickému rušeniu, potom bude riadiaca charakteristika nelineárna. Na jeho vybudovanie sa používa špeciálny hardvér a softvér.

Vo väčšine prípadov je priama oprava snímača tlaku paliva ťažko možná, takže sa jednoducho zmení na nový. Pre mnoho automobilov sú však náklady na túto jednotku pomerne vysoké (dokonca aj pre domáce vozidlá VAZ a ich rozpočtové náprotivky). Pred výmenou tejto jednotky sa preto musíte ubezpečiť, že zlyhal snímač tlaku paliva, inak to bude zbytočná strata peňazí.

Záver

Regulátor tlaku paliva je jednoduchá, ale dôležitá jednotka palivového systému, ktorá priamo ovplyvňuje činnosť motora. To platí pre benzínové aj naftové motory. Je potrebné mať na pamäti, že pri poruche motor nezačne pracovať v optimálnom režime, ktorý vytvára zmes paliva a vzduchu s nesprávnym zložením, a palivové čerpadlo začne pracovať „na opotrebenie“, čo vedie k zníženie jeho celkových zdrojov.Preto, ak existuje podozrenie na poruchu snímača tlaku paliva, je potrebné čo najskôr vykonať diagnostiku, aby sa motor vrátil do optimálnych prevádzkových parametrov.

Posledné príspevky