Kyslíkový senzor VAZ, Priora, Kalina. Prečo je to potrebné a čo robiť s poruchami?

Kontrolný snímač kyslíka (ďalej len UDC) je navrhnutý tak, aby registroval množstvo kyslíka vo výfukových plynoch prichádzajúcich z motora do katalyzátora výfukového systému.

Elektronický riadiaci systém motora (ECM) počíta dobu vstrekovania paliva podľa nasledujúcich parametrov: hmotnostný prietok vzduchu, otáčky kľukového hriadeľa, teplota chladiacej kvapaliny, poloha škrtiacej klapky, požadovaný krútiaci moment, prídavné spotrebiče (svetlomety, kachle, zvuk atď.).

Pokiaľ ide o režim zvýšeného výkonu, spustenie, vypnutie dodávky paliva, ochrana ECM, deje sa to presne. Namerané hodnoty kyslíkového senzora (UDC) sa neberú do úvahy. Hodnoty snímačov sa berú do úvahy v režime rovnomerného zaťaženia. Tieto hodnoty sa používajú na nastavenie zmesi vzduchu a paliva alebo dĺžky vstrekovania paliva v závislosti od ďalších faktorov, ktoré sa nezohľadňujú.

Výsledkom je vysoko kvalitná zmes vzduchu a paliva.

Faktory, ktoré ECM nezohľadňuje, sú stupeň opotrebenia motora, koksovanie, zmeny atmosférického tlaku, kvalita paliva, rozptyl údajov (prípustné odchýlky v údajoch) získaných z iných snímačov a výsledné chyby.

Kde je?

kyslíkový senzor 4x4

kyslíkový senzor Priora, Kalina

Regulačný snímač koncentrácie kyslíka je nainštalovaný na tele sacieho potrubia kolektora. Na fotografiách číslovaných 1.

Princíp činnosti

Kontrolný snímač kyslíka nie je zložiteľný, spolu s káblovým zväzkom a svorkovnicou. Ako naznačuje názov, mení hladinu referenčného signálu v závislosti od množstva kyslíka vo výfukových plynoch. Signál snímača je spracovávaný ECM. Čo je žiaduce vedieť o princípe konania?

Počas prevádzky motora, po zahriatí UDC, reaguje regulátor na zmeny v rozsahu signálu vyčerpaním alebo obohatením zmesi palivo - vzduch. Reakcia radiča na hodnoty UDC je všestranná. Toto je príkaz, v súčasnom procese, na zmenu kvality zmesi a zadanie poslednej sady dát do pamäte, na vyvolanie týchto režimov v procese následnej práce.

Ak sa pracovná časť UDC nezahriala na 300 stupňov Celzia, snímač nie je aktívny, úroveň signálu je nulová. V studenom stave je odpor prvku citlivého na UDC niekoľko megohmov. Keď teplota stúpa, odpor klesá a úroveň signálu sa dostáva do určitého rozsahu. Vo vnútri UDC je špeciálne vykurovacie teleso. Je napájaný z ECM pomocou relé v obvode. Máme teda na bloku riadiaci obvod, relé a kontakty samotného snímača.

Konštrukčné vlastnosti snímača spočívajú v tom, že jeho citlivý prvok je chemicky aktívny a môže byť „otrávený“ zlúčeninami olova a kremíka (ich parami).

Možné príčiny zlyhania

1. Olovnatý benzín (prítomnosť zlúčenín olova v palive) vedie k poruche UDC "pre 4 nádrže".
2. Rovnaké výsledky môže priniesť aj použitie tmelov na báze silikónu (zlúčenín kremíka) pri montáži motora. Samozrejme, ak montáž pomocou tmelov vylučuje kontakt s napájacím zdrojom, výfukom a ventilačnými systémami, potom sa silikón nepoškodí (napríklad pri inštalácii krytu čerpadla).
3. Kontakt s mazivami, voda na kontaktoch bloku, keramický izolátor.
4. Mechanické poškodenie puzdra, káblového zväzku, podložiek, kontaktov.

Definícia poruchy

Schéma zapojenia

Porucha môže byť v okruhu ohrievača UDC a v samotnom obvode snímača.

DTC P0030, P0032 označuje poruchu vykurovania.

Kontrolujú sa okruhy ohrievača pre napájací obvod a pre ovládací obvod ohrievača UDC:

• pre výkonový obvod ohrievača vypnite zapaľovanie, odpojte blok káblového zväzku;
• odpojte blok káblového zväzku od radiča. Kontakt X1 / C4 skontrolujeme skratom na palubnú sieť vozidla;
• ak nie je skrat, potom je regulátor chybný;
• ak dôjde ku skratu, odpojte blok UD;
• skontrolujeme uzavretie kontaktu "D" bloku UDC do palubnej siete;
• prítomnosť skratu naznačuje poruchu káblového zväzku;
• absencia skratu s kódom P0032 - znamená poruchu UDC.

Všetky činnosti s doštičkami sa musia vykonávať pri vypnutom zapaľovaní!

S kódom P0030 vykonávame nasledujúce akcie:

• blok radiča musí byť na svojom mieste;
• blok UDC musí byť odstránený;
• potom zapneme zapaľovanie a skontrolujeme prítomnosť napájacieho napätia na kontakte "B" (12V);
• nedostatok napájacieho napätia znamená otvorený obvod v napájacom obvode ohrievača;
• potom skontrolujeme odpor medzi kontaktmi "B" a "D" UDC;
• zmeriame napätie na kontakte "D" - ak je menej ako 1V, potom otvor v riadiacom obvode UDC;
• ak je odpor väčší ako 1 kOhm, UDC je chybný;
• v opačnom prípade je kontrolór chybný.

Zistite príčinu poruchy spojené s kontrolným kyslíkovým senzorom doma, je dosť ťažké.

Nemá zmysel kupovať na to diagnostické zariadenie, špeciálny tlakomer. Môžete však skontrolovať obvody spojené so snímačom. Ak sú napájacie obvody snímača v dobrom prevádzkovom stave, je možné predpokladať, že UDC je mimo prevádzky, a vykonať diagnostiku na príslušnom mieste.

Skontrolujeme tesnosť výfukového systému, v prípade potreby ho opravíme.

Externým vyšetrením zisťujeme integritu keramického izolátora, káblového zväzku, blokovacích a UDC kontaktov.

Pritom berte na vedomie, že ich oprava nie je povolená. V prípade poškodenia je potrebné vymeniť zostavu snímača.

Káblový zväzok a blok UDC sú vyrobené so štrukturálnymi vzduchovými medzerami, aby sa zabezpečilo adekvátne chladenie.

Keď sa zaregistruje chyba, „nízka úroveň signálu kyslíkového snímača“ alebo „vysoká úroveň signálu kyslíkového snímača“, ECM pokračuje v riadení motora bez zohľadnenia signálu UDC.

Pretože k tomu dochádza v režime napájania, môžete s takými poruchami spoľahlivo počítať na spoľahlivú prevádzku motora. V takom prípade sa stratí ekonomika a účinok prítomnosti katalyzátora.

Na otestovanie obvodu koncentrácia kyslíka, skontrolujeme obvod medzi kontaktmi:

• kontakt "C" na bloku UDC, kontakt 4 na bloku radiča;
• na blokovom kontakte UDC „A“ na blokovom kontakte 30 radiča;
• blok radiča je nainštalovaný na mieste a zapaľovanie je zapnuté, medzi kontaktmi „A“ a „C“ bloku UDC by malo byť napätie asi 450 mV.

Po zaistení kontinuity obvodu a prítomnosti signálu radiča predpokladáme, že UDC nefunguje správne.

Po všetkých vykonaných manipuláciách môžeme odporučiť naj kardinálnejšiu skúšobnú metódu - namiesto údajne chybnej vložte kyslíkový senzor nainštalovaný za neutralizátorom!

Tu sú podrobne popísané chyby spojené s nedostatkom aktivity UDC.

Výmena riadiaceho senzora kyslíka

Odstúpenie

Po vypnutí zapaľovania odpojte blok (stlačením západky).

Samozrejme je vhodné počkať, kým kolektor vychladne - je však jednoduchšie ho z horúceho vyklopiť. Preto, kým je horúco, uvoľníme jedno otočenie.

Potom pomocou klávesu 22 alebo lepšie špeciálnej hlavy s rezom opatrne vytočte snímač.

Pamätajte, že keramický hrot sa môže ľahko zlomiť. Inštalácia

Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.

S novým snímačom zaobchádzajte opatrne! Nedotýkajte sa špičky tela snímača (s otvormi), bloku káblového zväzku - nečistoty, kvapaliny, tuky, samozvulkanizačné zmesi!

Pred inštaláciou sa odporúča naniesť na závity tenkú vrstvu grafitového tuku (iný tuk nie je vhodný, pretože kvapká a vyhorí sa). Pri smerovaní káblového zväzku ho nechajte mierne uvoľnené, bez napätia a čo najďalej od zahriatých častí.

UDC je utiahnutý momentovým kľúčom so silou 25 ... 45 N.m.

Posledným krokom je pripojenie bloku káblového zväzku.