Vysoká spotreba oleja môže dôjsť z vážnych aj nekritických dôvodov. Do prvej kategórie patria nasledujúce možné poruchy - opotrebenie škrabacích krúžkov oleja piestu, upchatie odvzdušňovača, opotrebenie viečok odrážajúcich olej, netesnosť cez tesnenie alebo tesnenie oleja a niektoré ďalšie. Medzi jednoduché patria: nesprávne naplnený olej, netesný olejový filter, ktorý tečie cez kryt ventilu.
Obsah:
- Rýchlosť spaľovania oleja
- Dôvody zvýšenia uhlíkových usadenín
- Dôvody zvýšenej spotreby oleja
- Nadmerná spotreba oleja v naftových motoroch
- Nadmerná spotreba oleja v turbínach
- Nové auto „žerie“ olej
Nezabudnite tiež na skutočnosť, že každý spaľovací motor má taký koncept ako „prírodný odpad“. To znamená, že sa olej počas prevádzky motora prirodzene odparuje (to platí najmä pre minerálne oleje). Preto je potrebné kontrolovať hladinu oleja a pravidelne ho doplňovať.
Aká normálna strata oleja
Pred hľadaním dôvodu vysokej spotreby oleja a potreby jeho neustáleho doplňovania je potrebné pochopiť, aká hodnota odpadu sa považuje za normálnu. A až potom pochopiť, prečo motor začal jesť olej.
Prísady, ktoré znižujú spotrebu oleja
Pri vysokej spotrebe oleja je nevyhnutná oprava motora alebo výmena uzáverov oleja, ale ak je príjem maziva zanedbateľný, pomôžu vám špeciálne prísady. Na zníženie množstva odpadu z motorového oleja použite Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv alebo
Viac informácií
Rýchlosť vyhorenia oleja závisí od typu a stavu motora. Začnime s recenziou atmosférické benzínové motory... Pre nové motory je miera oleja pre odpad asi 5 ... 25 gramov na tisíc kilometrov jazdy, to znamená približne 0,005% ... 0,025% na 100 litrov spáleného paliva. Príležitostne nájdete modely s podobnou hodnotou do 30 ... 40 gramov (napríklad motory V6 alebo V8). Pokiaľ ide o bežne opotrebované motory, ich prirodzená spotreba je 0,025% ... 0,1% na 100 litrov. To znamená asi 25 ... 100 gramov na 1 000 kilometrov. Ak je benzínový motor veľmi opotrebovaný, potom sa hodnota zvýši na 0,4% ... 0,6% na 100 litrov, to znamená na 400 ... 600 gramov. Kritický bod je 0,8%, to znamená 800 gramov na 100 litrov benzínu. Tento motor potrebuje zásadnú opravu!
Teraz trochu o preplňované benzínové motory... Ak je motor nový, spotrebuje asi 80 gramov na 100 litrov paliva (obvykle na 1 000 kilometrov). Pokiaľ ide o opotrebované jednotky, za kritickú hodnotu sa považujú 2 litre oleja na 100 litrov paliva.
Znepokojujúce naftové motory, potom ich spotreba odpadu bude vyššia ako pri atmosférickom benzíne. Predpokladá sa teda, že normou je asi 30 ... 50 gramov oleja na 100 litrov paliva. Kritická hodnota je 2 litre na sto litrov nafty. V takom prípade sú potrebné urgentné opravy. Jeho oneskorenie môže viesť k nezvratným následkom.
Dôvody na zvýšenie straty maziva v motore
Existujú dva hlavné dôvody, prečo sa vyhorenie zvyšuje:
- Nesprávne vybraný alebo jednoducho nekvalitný (falošný) olej... Je potrebné naplniť motor olejom s viskozitou a toleranciami odporúčanými výrobcom vozidla. A snažte sa nekupovať oleje pochybných značiek a nespoľahlivých maloobchodných predajní.
- Hrubá prevádzka motora... Najmä častá prevádzka pri vysokých rýchlostiach. Zároveň výrazne stúpa jeho teplota a na mazanie a chladenie je potrebné viac oleja.Pamätajte, že počas chladnej sezóny sa spotrebuje viac oleja. Je to spôsobené zvláštnosťami vetrania plynov z kľukovej skrine. Preto sa v záujme zníženia množstva odpadu snažte v zime auto zahriať na voľnobežných otáčkach!
Dodržiavanie týchto jednoduchých odporúčaní vám umožní nielen znížiť odpad z oleja, ale aj všeobecne predĺžiť životnosť motora a jeho jednotlivých častí.
Niektoré motory kvôli svojej konštrukcii spotrebúvajú olej. Medzi ne patrí napríklad motor N52 od BMW, ktorý je inštalovaný na mnohých modeloch tejto nemeckej automobilky.Pokles hladiny oleja nastáva z dvoch dôvodov - kvôli vyhoreniu a úniku (veľká spotreba). Takže ak je olej vybraný správne a jazdný režim je mierny, potom by s fungujúcim motorom nemalo dôjsť k nadmernej spotrebe. Ale keď za rovnakých podmienok klesne mazivo, má zmysel hľadať príčinu poruchy.
Príčiny vysokej spotreby motorového oleja a spôsoby ich eliminácie
Podmienečne rozdeľme dôvody zvýšenia spotreby ropy na zložité (ktorých oprava je z finančného hľadiska náročná a nákladná) a jednoduché. Je logické začať diagnostiku jednoduchými (ak existujú príslušné „príznaky“).
Jednoduché chyby
Porucha olejového filtra... Toto je veľmi častý a častý dôvod, prečo má motor vysokú spotrebu oleja. Porucha môže mať vplyv na automobily s benzínovými aj naftovými motormi. Poruchu môžete nepriamo diagnostikovať pomocou olejovej škvrny, ktorá sa pravidelne vytvára pod spodnou časťou vozidla (iba pri diagnostike je dôležité zistiť, či ide o motorový olej, nie prevodový olej). Dôvody tejto situácie môžu byť:
- teleso filtra je slabo skrútené (alebo nie je skrútené vôbec);
- prasknutie krytu filtra (napríklad ak bol na ňom nejaký defekt alebo je sám o sebe jednoducho nízkej kvality);
- netesné tesnenie.
Existuje iba jedna cesta - výmena starého filtra a plnenie čerstvým olejom. V prípade potreby môžete olejový systém vyčistiť.
Veko ventilu
Opotrebenie tesnenia ventilov... Môže jednoducho starnúť z času alebo z náhlych zmien teploty. Na skrutkových spojoch sú spravidla viditeľné šmuhy.
Ako riešenie tohto problému môžete skúsiť dotiahnuť skrutky, aby ste zvýšili tlak (najlepšie momentovým kľúčom). Najlepšie je však kompletne vymeniť tesnenie krytu ventilu.
Opotrebované tesnenie palety... Tu je situácia podobná predchádzajúcej. Tesnenie olejovej vane je možné vidieť zdvihnutím stroja na výťahu alebo prácou z inšpekčnej jamy. Jeho materiál časom kopíruje a stráca svoju pružnosť. Cesta zo situácie je rovnaká - buď sa pokúste utiahnuť upevňovacie skrutky alebo úplne vymeniť tesnenie.
Nezhoda viskozity oleja... Najmä ak je motor navrhnutý na použitie nízkoviskóznych olejov a naleje sa do neho viskóznejší olej, potom jeho piestne krúžky nie sú schopné úplne vyčistiť mazivo od stien valca. A to vedie k už popísanej situácii, keď sa olej dostane do spaľovacej komory a objaví sa jeho zvýšená spotreba. Toto zdôvodnenie však platí pre moderné konštrukcie motorov. Pre staršie pohonné jednotky platí, že s pribúdajúcimi kilometrami má zmysel, naopak, používať viskóznejší olej. Každopádne riaďte sa odporúčaniami výrobcu a naplňte motor potrebným motorovým olejom!
Spoločnosť Mobil ponúka svojim zákazníkom syntetický olej Mobil 1W-60, určený pre motory s výrazným počtom najazdených kilometrov, najmä viac ako 150 tisíc kilometrov.
Vysokotlakové plyny z kľukovej skrine... Uvedený tlak sa zvyčajne zvyšuje s výrazným opotrebovaním motora, prvkov jeho skupiny valec-piest. Preto je potrebné diagnostikovať stav motora, geometriu valcov, stav ich poťahovania atď.Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať ventil (kryt) kľukovej skrine. Ak je chybný, musíte ho opraviť alebo vymeniť. A tiež vyčistite filter na čistenie plynov z kľukovej skrine (ak existujú).
Zvyčajne pri chybnom vetraní kľukovej skrine dochádza k zvýšenému vyhoreniu oleja (vysoká tvorba uhlíka), zníženiu kompresie, zhoršeniu spaľovania paliva, zníženiu zásoby oleja (jeho rýchla kontaminácia). Po odstránení poruchy musíte vypláchnuť ventilačný systém kľukovej skrine.
Ak je stroj vybavený turbínou, potom zvýšenie tlaku môže byť spôsobené jeho poruchou. Nie je ťažké diagnostikovať poruchu turbíny, zvyčajne v takom prípade zlyhá jej olejové tesnenie alebo ložiská. Na opravu musíte vyplniť uvedené prvky. V najkritickejších prípadoch je vymenená celá turbína.
Zložité dôvody
Teraz prejdime k zložitejším dôvodom, kvôli ktorým motor „žerie“ olej. Spravidla ide o čiastočnú poruchu hlavných častí motora. Sú plné zložitých opráv, až po tie veľké.
Opotrebované čiapky odrážajúce olej... Úlohou týchto malých tesnení je odstrániť olej z podvozku ventilu. Kvôli svojmu prirodzenému opotrebovaniu (alebo kvôli neustálemu prudkému poklesu teploty, ale menej často) strácajú svoju pružnosť a nemôžu zvládnuť svoje úlohy. Tuk zostáva na ventiloch a horí a vytvára silnú vrstvu uhlíkových usadenín. Z tohto dôvodu nastáva situácia, keď stroj pojedá olej.
V takom prípade nie je oprava stále veľmi náročná, ale aby ste ich mohli vymeniť, budete musieť motor trochu rozobrať.
Opotrebované piestne krúžky oleja... To sa zvyčajne prejaví v ich výraznom prehriatí a / alebo mechanickom opotrebení. Hlavnou funkciou týchto častí je udržať motorový olej mimo spaľovacích komôr. Pri svojej práci sa však neustále trú o steny valca, prirodzene sa opotrebúvajú. Keď opotrebenie dosiahne kritickú hodnotu, krúžky nezvládajú svoju prácu a časť oleja horí spolu s palivom. Takéto rozdelenie možno nepriamo diagnostikovať zmenou farby výfukových plynov a zmenou ich zápachu, pridá sa k nim zápach spáleného oleja. Z výfukového potrubia zvyčajne vychádza modrý dym. Tiež môže dôjsť k opotrebovaniu krúžkov v dôsledku zníženia hladiny chladiacej kvapaliny. Z tohto dôvodu sa motor veľmi zahrieva a krúžky, ako hovoria motoristi, „ležia“.
Keď sa olej dostane do spaľovacej komory, často sa na elektródach na zapaľovacích sviečkach objavia usadeniny čierneho uhlíka.Oprava je v tomto prípade dosť nákladná, a to tak z hľadiska množstva práce, ako aj z hľadiska peňazí. Aby ste to dosiahli, musíte demontovať motor a vymeniť krúžky škrabky na olej.
Môže však existovať menej nákladný dôvod - koksovanie krúžkov a odtokových kanálov oleja. Táto situácia nastane, ak motor dlho bežal na zlý (alebo nevhodný) olej. V takom prípade je zaistená zvýšená spotreba motorového oleja, riešenie je však oveľa jednoduchšie - odkoksovaním špeciálnou kvapalinou.
Poškodenie stien valcov motora... Tento dôvod súvisí s prirodzeným opotrebením bloku valcov. Najčastejšie sa vyskytujú v motoroch s vysokým počtom najazdených kilometrov (staršie autá). V takom prípade olej vstupuje do spaľovacej komory z dôvodu, že krúžky (aj keď sú prevádzkyschopné) nepasujú tesne k stenám bloku valcov. Do týchto trhlín vsakuje olej. Podobne ako v predchádzajúcom bode, aj v tomto prípade bude z výfukového potrubia vychádzať modrý dym. Množstvo „zjedeného“ oleja závisí od stupňa opotrebenia stien valca.
Oprava je v tomto prípade tiež dosť nákladná. V najlepšom prípade bude potrebné blok vyvŕtať a vrátiť valce do správneho geometrického tvaru.
Niektoré motory (napríklad už spomínaná N52) majú kvôli prehriatiu deformáciu bloku valcov.To je typické pre motory, v ktorých je blok úplne vyrobený z hliníka a steny pracovných valcov sú potiahnuté nikasilom alebo alusilom.
Porucha tesnenia hlavy valcov... Netesnosť tesnenia hlavy valca môže viesť k mnohým poruchám a poruchám vrátane situácie, keď motor spotrebováva olej. V takom prípade to môžu byť dva dôvody. Prvou je hlava valca alebo samotné tesnenie je chybné, to znamená, že je porušená ich geometria a niekde začína unikať olej. Táto možnosť je však nepravdepodobná, najmä u zahraničných automobilov a iba u nových automobilov. Druhou možnosťou je, že motor je veľmi opotrebovaný a tesnenie hlavy valcov jednoducho vyhorelo.
Existujú dva spôsoby, ako diagnostikovať problém. Prvou je vizuálna kontrola jednotky a hľadanie úniku oleja z miesta pripojenia (spod skrutky) a po celom obvode tesnenia. Druhou je kontrola stavu chladiacej kvapaliny. V prípade poruchy bude obsahovať olejové škvrny. V niektorých prípadoch sa objaví biela emulzia.
Čo robiť v tejto situácii? Všetko je dosť jednoduché (a lacné za peniaze) - musíte vymeniť tesnenie hlavy valcov. Upozorňujeme, že je potrebné vykonať výmenu podľa určitého algoritmu, pričom treba dodržať postupnosť dotiahnutia skrutiek a tiež dodržať uťahovací moment. Za týmto účelom je vhodné použiť momentový kľúč a mať tiež informácie o hodnote použitej sily pre každú skrutku.
Olejové tesnenie
Porucha olejového tesnenia kľukového hriadeľa a / alebo vačkového hriadeľa... Ako viete, počiatočná časť kľukového hriadeľa siaha až k prednej časti motora. K dispozícii je špeciálne olejové tesnenie, ktoré časom môže z dôvodu teplotných zmien (najmä silných mrazov) alebo mechanického poškodenia presakovať a presakovať. Dôvodom, prečo olej žerie, môže byť tiež nesprávne mazivo. To znamená, že olej alebo do neho naliate prísady môžu časom korodovať tesnenie oleja a / alebo ho pod silným tlakom vytlačiť. Situácia je dosť nepríjemná a ťažko diagnostikovateľná.
Aj druhé tesnenie kľukového hriadeľa (zadné) je ťažké skontrolovať. Vo väčšine modelov moderných automobilov (a to nevadí, s manuálnou alebo automatickou prevodovkou), opačný koniec kľukového hriadeľa vstupuje do prevodovky, takže nie je vizuálne viditeľný. Nepriamo túto situáciu možno odhadnúť podľa pravidelne sa objavujúcej mláky oleja pod miestom, kde kľukový hriadeľ vchádza do prevodovky. Ak sa mláka objavuje pravidelne, musíte ísť na opravovňu alebo samostatne demontovať prevodovku a vykonať príslušnú diagnostiku a opravy. Je to veľmi náročné na prácu, ale nestojí to veľa peňazí.
Podobná situácia je aj s vačkovým hriadeľom, s jedinou príjemnou výnimkou, že nemá zadné olejové tesnenie a výmena predného olejového tesnenia nie je veľmi náročná. Diagnostický problém sa zhoršuje skutočnosťou, že úniky oleja sú v takom prípade zakryté krytom rozvodového remeňa. Ale zvyčajne v takýchto situáciách olej presakuje až po ochranu kľukovej skrine. Ak sú na nich olejové škvrny, musí sa vykonať príslušná kontrola.
Upozorňujeme, že ak dôjde k poruche tesnenia oleja vačkového hriadeľa, môže dôjsť k situácii, keď môže odletieť rozvodový remeň, čo následne spôsobí výskyt ohnutých ventilov a v dôsledku toho aj drahé opravy. Preto je lepšie neodkladať diagnózu!Okrem týchto zrejmých dôvodov môžu existovať aj nejaké nepriame, ktoré v určitom smere alebo so sebou majú za následok zvýšenú spotrebu maziva. Patria sem: obohatená zmes alebo znečistený vzduchový filter. pretože z nich je dodatočné zaťaženie motora.
Prečo nafta žerie olej
Naftové motory môžu tiež pojedať olej. Okrem vyššie uvedených dôvodov (ktoré sú relevantné pre benzínové aj naftové motory) majú diesely aj jeden špeciálny.Najmä značné opotrebenie častí vysokotlakového čerpadla. Spravidla sú mazané a chladené pomocou bežného olejového systému. Opotrebované diely a / alebo tesnenia môžu spôsobiť, že sa motorový olej dostane do spaľovacej komory motora.
Nepriamymi znakmi takého zlyhania je okrem zvýšenia množstva spotrebovaného oleja aj výskyt hustého čierneho dymu z výfuku (analogicky s modrým dymom v benzínových motoroch).
Prítomnosť oleja vo výfukových plynoch (v benzínových aj naftových motoroch) sa dá dosiahnuť pomocou listu čistého papiera, ktorý musí byť pripevnený k výstupu (výrezom) výfukového potrubia. Ak je olej, potom jeho kvapôčky zostanú na papieri a budú dobre viditeľné.Niekoľko slov o turbínach
Motory s turbodúchadlom majú svoje vlastné špecifikácie činnosti, kvôli ktorým je možná nadmerná spotreba oleja. Takže staré turbíny boli chladené z mazacieho systému motora. Podľa toho, ak sa turbína počas prevádzky rozbije (prasknú ložiská), potom môže cez ložiská čerpať olej z motora. Navyše, v závislosti od toho, ako veľmi je turbína zlomená, môže byť spotreba oleja pomerne veľká a môže dosahovať 1 ... 3 litre na 10 tisíc kilometrov.
Čiastočná porucha turbodúchadla môže tiež viesť k zvýšeniu tlaku plynov z kľukovej skrine. A to zase vedie k vnikaniu oleja do valcov priamo do systému vstrekovania paliva cez ventilačný systém kľukovej skrine. V takom prípade je potrebné turbínu zrevidovať, opraviť, prípadne vymeniť.
Nadmerná spotreba oleja u nových automobilov
Motory, ktoré sa práve skotúľali z montážnej linky alebo na ktorých sa vykonala veľká oprava, ešte ideálne neopotrebovali všetky trecie časti. Z tohto dôvodu, prvých niekoľko sto kilometrov behu, motor pracuje v zábehovom režime, keď medzi časťami môžu byť mikroskopické medzery. Cez ne je možný únik oleja. Situácia sa vráti do normálu, keď sú diely opotrebované a motor je možné používať na plný výkon.
Nezabudni na to pri zábehu musíte jazdiť v šetrnom režime, a nedávajte motoru veľké zaťaženie (vrátane vysokých otáčok).
Nakoniec
Na záver by som rád poznamenal, že sledovanie hladiny oleja v motore nie je len priamou zodpovednosťou majiteľa automobilu, ale aj zárukou toho, že motor bude pracovať dlho a v normálnom režime. Používajte olej (viskozitu a toleranciu) odporúčaný výrobcom stroja. A pamätajte, že ak stroj začne veľa „jesť“ olej, potom neustále doplňovanie maziva nevyrieši problém pri koreni, je to len dočasné opatrenie, ktoré môže situáciu len zhoršiť. Ak je zistený problém, je nevyhnutný diagnostikujte stroj čo najskôr a hľadajte možné príčiny úniku motorového oleja, a preto vykonávať opravné práce.
