Vlastnosti motorových olejov ukážte, ako sa olej správa pri rôznych teplotách a podmienkach zaťaženia, a tým pomôžte majiteľovi automobilu zvoliť správne mazivo pre motor. Pri výbere je preto užitočné venovať pozornosť nielen značeniu (najmä viskozite a toleranciám výrobcov automobilov), ale aj technickým vlastnostiam motorových olejov, ako sú kinematické a dynamické viskozity, základné číslo, obsah síranového popola. volatilita a ďalšie. Pre väčšinu majiteľov automobilov tieto čísla nehovoria absolútne nič. Ale v skutočnosti obsahujú kvalitu oleja, jeho chovanie pri zaťažení a ďalšie prevádzkové údaje.
Dozviete sa teda podrobne o nasledujúcich parametroch:
- Kinematická viskozita;
- Dynamická viskozita;
- Index viskozity;
- Odparovanie;
- Koksovanie;
- Obsah síranového popola;
- Alkalické číslo;
- Hustota;
- Bod vzplanutia;
- Bod tuhnutia;
- Prísady;
- Život.
Hlavné charakteristiky motorových olejov
Prejdime teraz priamo k fyzikálnym a chemickým parametrom, ktoré charakterizujú všetky motorové oleje.
Viskozita je hlavnou vlastnosťou, ktorá určuje schopnosť používať produkt v motoroch rôznych typov. Môže byť vyjadrená v jednotkách kinematickej, dynamickej, konvenčnej a špecifickej viskozity. Stupeň viskozity materiálu motora určujú dva ukazovatele - kinematická a dynamická viskozita. Tieto parametre spolu s obsahom síranového popola, základným číslom a indexom viskozity tvoria hlavné ukazovatele kvality motorových olejov.
Kinematická viskozita
Graf viskozity verzus teplota motorového oleja
Kinematická viskozita (vysoká teplota) je hlavným parametrom výkonu pre všetky typy olejov. Toto je pomer dynamickej viskozity k hustote kvapaliny pri rovnakej teplote. Kinematická viskozita neovplyvňuje stav oleja, určuje charakteristiky teplotných údajov. Tento indikátor charakterizuje vnútorné trenie kompozície alebo jej odolnosť voči vlastnému toku. Opisuje prietokové charakteristiky oleja pri prevádzkovej teplote + 100 ° C a + 40 ° C. Jednotky merania - mm² / s (centiStokes, cSt).
Zjednodušene povedané, tento indikátor zobrazuje viskozitu oleja od teploty a umožňuje vám odhadnúť, ako rýchlo sa zahustí pri poklese teploty. Po všetkom čím menej oleja mení svoju viskozitu so zmenami teploty, tým vyššia je kvalita oleja.
Dynamická viskozita
Dynamická viskozita oleja (absolútna) ukazuje odporovú silu olejovej kvapaliny, ktorá vzniká pri pohybe dvoch vrstiev oleja, vzdialených od seba 1 cm, pohybujúcich sa rýchlosťou 1 cm / s. Dynamická viskozita je produktom kinematickej viskozity oleja podľa jeho hustoty. Mernou jednotkou pre túto hodnotu sú Pascalové sekundy.
Zjednodušene ukazuje vplyv nízkej teploty na odolnosť proti spusteniu motora. A čím nižšia je dynamická a kinematická viskozita pri nízkych teplotách, tým ľahšie bude mazací systém prečerpávať olej v chladnom počasí a štartovací motor bude pri studenom štarte točiť zotrvačníkom motora. Veľký význam má aj viskozitný index motorového oleja.
Viskozitný index
Rýchlosť poklesu kinematickej viskozity so zvyšujúcou sa teplotou je charakterizovaná index viskozity oleje. Viskozitný index hodnotí vhodnosť olejov pre dané prevádzkové podmienky.Na stanovenie viskozitného indexu sa porovnáva viskozita oleja pri rôznych teplotách. Čím je vyššia, tým menšia viskozita závisí od teploty, a tým má lepšiu kvalitu. Stručne, index viskozity označuje „stupeň zriedenia“ oleja... Toto je bezrozmerná veličina, t.j. nemerané v žiadnych jednotkách - je to iba číslo.
Čím nižší je index viskozita motorového oleja, tým viac olej skvapalňuje, t.j. hrúbka olejového filmu je veľmi malá (čo vedie k zvýšenému opotrebovaniu). Čím vyšší je index viskozita motorového oleja, menej ropných skvapalnených látok, t.j. je poskytnutá hrúbka olejového filmu nevyhnutná na ochranu trecích povrchov.
Pri skutočnej prevádzke motorového oleja v motore znamená nízky index viskozity zlé štartovanie motora pri nízkych teplotách alebo zlú ochranu proti opotrebovaniu pri vysokých teplotách.Oleje s vysokým indexom poskytujú výkon motora v širšom (okolitom) teplotnom rozmedzí. V dôsledku toho je ľahšie naštartovať motor pri nízkych teplotách a dostatočnej hrúbke olejového filmu (a teda ochrane motora pred opotrebením) pri vysokých teplotách.
Vysoko kvalitné minerálne motorové oleje majú obvykle index viskozity 120 - 140, polosyntetický 130 - 150, syntetický 140 - 170. Táto hodnota závisí od použitia v zložení uhľovodíkov a hĺbky čistenia frakcií.
Tu potrebujete vyváženie a pri výbere by ste mali brať do úvahy požiadavky výrobcu motora a stav pohonnej jednotky. Čím vyšší je však viskozitný index, tým širší je teplotný rozsah, v akom sa olej môže používať.
Odparovanie
Odparovanie (dá sa nazvať aj prchavosť alebo odpad) charakterizuje množstvo hmoty mazacej kvapaliny, ktorá sa odparila do jednej hodiny pri teplote +245,2 ° C a pracovnom tlaku 20 mm. rt. Čl. (± 0,2). Vyhovuje štandardu ACEA. Merané ako percento z celkovej hmotnosti, [%]. Vykonáva sa pomocou špeciálneho Noackovho prístroja podľa ASTM D5800; DIN 51581.Než vyššia viskozita oleja, tak má nižšiu rýchlosť odparovania od Noacka. Konkrétne hodnoty prchavosti závisia od typu základového oleja, to znamená od výrobcu. Predpokladá sa, že dobrá prchavosť je v rozmedzí až 14%, aj keď sa na trhu vyskytujú aj oleje, ktorých prchavosť dosahuje 20%. U syntetických olejov táto hodnota zvyčajne nepresahuje 8%.
Všeobecne môžeme povedať, že čím nižšia je hodnota Noackovej volatility, tým nižší je ropný odpad. Aj malý rozdiel - 2,5 ... 3,5 jednotky - môže ovplyvniť spotrebu oleja. Viskóznejší produkt sa menej spaľuje. Platí to najmä pre minerálne oleje.
Koksovanie
Zjednodušene povedané, koncept koksovania je schopnosť oleja tvoriť živice a ukladať sa do svojho objemu, ktoré, ako viete, sú škodlivými nečistotami v mazacej kvapaline. Koksovateľná kapacita priamo závisí od stupňa jeho čistenia. To je tiež ovplyvnené tým, aký základný olej bol pôvodne použitý na výrobu hotového výrobku, ako aj výrobnou technológiou.
Optimálna hodnota pre oleje s vysokou úrovňou viskozity je 0,7%... Ak má olej nízku viskozitu, potom môže byť zodpovedajúca hodnota v rozmedzí 0,1 ... 0,15%.
Síranový popol
Síranový popol v motorovom oleji je indikátorom prítomnosti prísad v oleji, ktoré zahŕňajú organické zlúčeniny kovov. Počas činnosti maziva sa vyrábajú všetky prísady a prísady, - spaľujú a vytvárajú samotný popol (trosky a usadeniny uhlíka), ktorý sa usadzuje na piestoch, ventiloch, krúžkoch.
Obsah síranového popola v oleji obmedzuje schopnosť oleja akumulovať zlúčeniny popola. Táto hodnota označuje množstvo anorganických solí (popola), ktoré zostávajú po spálení (odparení) oleja.Môžu to byť nielen sírany („strašia“ majiteľov automobilov, autá s motormi vyrobenými z hliníka, ktorý sa „bojí“ kyseliny sírovej). Obsah popola sa meria ako percento z celkovej hmotnosti kompozície, [% hmotnosti].
Usadzovanie popola vo všeobecnosti upcháva filtre pevných častíc a naftové motory a benzínové katalyzátory. To však platí, ak existuje značná spotreba oleja motorom. Je potrebné poznamenať, že prítomnosť kyseliny sírovej v oleji je oveľa kritickejšia ako zvýšený obsah síranového popola.
V zložení celopeľových olejov môže množstvo zodpovedajúcich prísad mierne prekročiť 1% (až 1,1%), v prípade olejov so stredným popolom - 0,6 ... 0,9%, v prípade olejov s nízkym obsahom popola - najviac 0,5% . Respektíve čím nižšia hodnota, tým lepšie.
Oleje s nízkym obsahom popola, takzvané Low SAPS (označené podľa ACEA C1, C2, C3 a C4). Sú najlepšou voľbou pre moderné vozidlá. Zvyčajne sa používa v automobiloch so systémom neutralizácie výfukových plynov a autách na zemný plyn (s LPG). Kritický obsah popola pre benzínové motory je 1,5%, pre dieselové motory - 1,8% a pre vysoko výkonné dieselové motory - 2%. Je však potrebné poznamenať, že oleje s nízkym obsahom popola nie sú vždy s nízkym obsahom síry, pretože nízky obsah popola sa dosahuje nižším základným číslom.
Hlavnou nevýhodou oleja s nízkym obsahom popola je, že aj jedno naplnenie palivom nízkej kvality môže „zabiť“ všetky jeho vlastnosti.Plné prísady do popola, sú to tiež plné SAPA (s označením ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Ovplyvňuje filtre DPF aj existujúce trojstupňové katalyzátory. Tieto oleje sa neodporúčajú používať v motoroch vybavených ekologickými systémami Euro 4, Euro 5 a Euro 6.
Vysoký obsah síranového popola je spôsobený prítomnosťou čistiacich prostriedkov obsahujúcich kovy v motorovom oleji. Takéto zložky sú nevyhnutné na zabránenie tvorby kalu a laku na piestoch a na zabezpečenie schopnosti olejov neutralizovať kyseliny, čo sa kvantitatívne vyznačuje základným číslom.
Alkalické číslo
Táto hodnota charakterizuje, ako dlho môže olej neutralizovať škodlivé kyseliny, ktoré spôsobujú korozívne opotrebenie častí motora a zvyšujú tvorbu rôznych uhlíkových usadenín. Na neutralizáciu sa používa hydroxid draselný - KOH. Respektíve bázické číslo sa meria v mg KOH na gram oleja, [mg KOH / g]. Fyzikálne to znamená, že množstvo hydroxidu je svojím účinkom rovnocenné s balíkom doplnkových látok. Pokiaľ teda dokumentácia uvádza, že celkové základné číslo (TBN - Total Base Number) je napríklad 7,5, znamená to, že množstvo KOH je 7,5 mg na gram oleja.
Čím vyššie je základné číslo, tým dlhšie bude olej schopný neutralizovať pôsobenie kyselínvznikajúce pri oxidácii oleja a spaľovaní paliva. To znamená, že ho bude možné používať dlhšie (aj keď tento ukazovateľ je stále ovplyvnený ďalšími parametrami). Nízke vlastnosti čistiaceho prostriedku majú negatívny vplyv na olej, pretože v takom prípade sa na dieloch vytvárajú nezmazateľné uhlíkové usadeniny.
Upozorňujeme, že oleje, v ktorých minerálny základ s nízkym indexom viskozity a vysokým obsahom síry, ale s vysokým TBN v nepriaznivých podmienkach, rýchlo zmiznú! Takže takáto mazacia kvapalina sa neodporúča používať v silných moderných motoroch.Keď olej beží v motore, základné číslo sa nevyhnutne zníži a neutralizačné prísady fungujú. Takýto pokles má prijateľné limity, po ktorých dosiahnutí nebude olej schopný chrániť pred koróziou pôsobením kyslých zlúčenín. Pokiaľ ide o optimálne základné číslo, predtým sa verilo, že pre benzínové motory to bude približne 8 ... 9 a pre dieselové motory - 11 ... 14. Pri moderných mazivách je však základné číslo obvykle nižšie, až 7 a dokonca 6,1 mg KOH / g... Upozorňujeme, že v moderných motoroch sa nesmú používať oleje so základným číslom 14 a vyšším.
Nízke základné číslo v moderných olejoch je vyrobené umelo, aby uspokojili súčasné environmentálne požiadavky (EURO-4 a EURO-5). Takže pri spaľovaní týchto olejov sa v motore vytvára malé množstvo síry, čo má pozitívny vplyv na kvalitu výfukových plynov. Olej s nízkym základným číslom však často nedostatočne chráni časti motora pred opotrebovaním.
Zhruba povedané, základné číslo je umelo podceňované, pretože životnosť motora sa zvyšuje kvôli moderným požiadavkám na životné prostredie (napríklad Nemecko má veľmi prísne environmentálne tolerancie). Opotrebovanie motora navyše vedie k častejšej výmene automobilu konkrétnym majiteľom automobilu za nový (záujem spotrebiteľa).To znamená, že optimálnym BH by nemal byť vždy maximálny alebo minimálny počet.
Hustota
Hustota sa vzťahuje na hrúbku a viskozitu motorového oleja. Stanovené pri teplote okolia + 20 ° C. Merané v kg / m³ (menej často v g / cm³). Zobrazuje pomer celkovej hmotnosti produktu k jeho objemu a priamo závisí od viskozity oleja a koeficientu stlačiteľnosti. Je určený základným olejom a základnými prísadami a silne ovplyvňuje aj dynamickú viskozitu.
Ak je odparovanie oleja vysoké, hustota sa zvýši. Naopak, ak má olej nízku hustotu a zároveň vysoký bod vzplanutia (tj. Nízku hodnotu prchavosti), je možné usúdiť, že je vyrobený z vysoko kvalitného syntetického základového oleja.
Čím vyššia hustota, tým horšie prechádza olej cez všetky kanály a medzery v motore, a preto sa sťažuje rotácia kľukového hriadeľa. To vedie k zvýšenému opotrebovaniu, usadeninám, usadeninám uhlíka a zvýšenej spotrebe paliva. Ale nízka hustota maziva je tiež zlá - kvôli tomu sa vytvorí tenký a nestabilný ochranný film, ktorý sa rýchlo vyhorí. Ak je motor často na voľnobežných otáčkach alebo v režime štart-stop, je lepšie použiť ľahší mazací prostriedok. A pri dlhšom pohybe pri vysokých rýchlostiach - hustejšie.
Všetci výrobcovia oleja preto dodržiavajú rozsah hustoty svojich olejov v rozmedzí 0,830… 0,88 kg / m³, kde sa za najvyššiu kvalitu považujú iba krajné rozsahy. Ale hustota od 0,83 do 0,845 kg / m³ je znakom esterov a PAO v oleji. A ak je hustota 0,855 ... 0,88 kg / m³, znamená to, že bolo pridaných príliš veľa prísad.
Bod vzplanutia
Toto je najnižšia teplota, pri ktorej výpary zahriateho motorového oleja za určitých podmienok tvoria zmes so vzduchom, ktorá pri vyvolaní plameňa exploduje (prvé vzplanutie). V okamihu vzplanutia sa motorový olej ešte nezapáli. Bod vzplanutia sa určuje zahrievaním motorového oleja v otvorenom alebo uzavretom tégliku.
Toto je indikátor prítomnosti nízkovriacich frakcií v oleji, ktorý určuje schopnosť kompozície vytvárať uhlíkové usadeniny a horieť pri kontakte s horúcimi časťami motora. Kvalitný olej by mal mať čo najvyšší bod vzplanutia. U moderných motorových olejov bod vzplanutia presahuje + 200 ° C, zvyčajne je to +210 ... 230 ° C a viac.
Bod nalievania
Hodnota teploty v stupňoch Celzia, keď olej stratí svoje fyzikálne vlastnosti, charakteristické pre kvapalinu, to znamená, že tuhne, sa stane nehybnou. Dôležitý parameter pre motoristov žijúcich v severných šírkach, ako aj pre ďalších majiteľov automobilov, ktorí často štartujú motor „na studeno“.
Aj keď sa v skutočnosti hodnota bodu tuhnutia v praxi nepoužíva. Na charakterizáciu pôsobenia oleja v mraze existuje ďalší koncept - minimálna teplota čerpania, to znamená minimálna teplota, pri ktorej je olejové čerpadlo schopné načerpať olej v systéme. A bude o niečo vyššia ako bod tuhnutia.Preto má zmysel v dokumentácii venovať pozornosť minimálnej teplote čerpania.
Pokiaľ ide o bod tuhnutia, mal by byť o 5 ... 10 stupňov nižší ako najnižšie teploty, pri ktorých motor pracuje. Môže to byť -50 ° C ... -40 ° C a tak ďalej, v závislosti od konkrétnej viskozity oleja.
Prísady
Okrem týchto hlavných charakteristík motorových olejov môžete nájsť aj ďalšie výsledky laboratórnych testov na množstvo zinku, fosforu, bóru, vápnika, horčíka, molybdénu a ďalších chemických prvkov. Všetky tieto prísady zlepšujú výkonnosť olejov. Chránia motor pred odretím a opotrebením a tiež predlžujú činnosť samotného oleja, bránia mu v oxidácii alebo je lepšie udržiavať medzimolekulové väzby.
Síra - má vlastnosti extrémneho tlaku. Fosfor, chlór, zinok a síra - vlastnosti proti opotrebovaniu (posilňuje olejový film). Bór, molybdén - zníženie trenia (ďalší modifikátor na maximalizáciu účinku zníženia opotrebenia, odierania a trenia).
Okrem vylepšení však majú aj opačné vlastnosti. Usadzujú sa najmä vo forme uhlíkových usadenín v motore alebo vstupujú do katalyzátora, kde sa hromadia. Napríklad pre naftové motory s konvertormi DPF, SCR a zásobníkmi je nepriateľom síra a pre oxidačné konvertory nepriateľ fosfor. Ale detergenty (detergenty) Ca a Mg tvoria pri spaľovaní popol.
Pamätajte, že čím menej prísad je v oleji, tým je ich účinok stabilnejší a predvídateľnejší. Pretože sa budú navzájom ovplyvňovať, aby dosiahli jasný vyvážený výsledok bez toho, aby uvoľnili celý svoj potenciál, a tiež poskytnú negatívnejší vedľajší účinok.Ochranné vlastnosti prísad závisia od výrobných metód a kvality surovín, preto ich množstvo nie je vždy indikátorom najlepšej ochrany a kvality. Preto má každá automobilka svoje vlastné obmedzenia pre aplikáciu v konkrétnom motore.
Život
Vo väčšine automobilov sa motorový olej mení v závislosti od počtu najazdených kilometrov. U niektorých značiek mazacích kvapalín však majú kanistre priamy údaj o dátume exspirácie. Je to spôsobené chemickými reakciami, ktoré prebiehajú v oleji počas jeho prevádzky. Zvyčajne sa vyjadruje počtom mesiacov nepretržitej prevádzky (12, 24 a dlhá životnosť) alebo počtom kilometrov.
Tabuľky parametrov motorového oleja
Pre úplnosť uvádzame niekoľko tabuliek, ktoré poskytujú informácie o závislosti niektorých parametrov motorového oleja od ostatných alebo od vonkajších faktorov. Začnime skupinou základových olejov v súlade s normou API (API - American Petroleum Institute). Oleje sa teda delia podľa troch ukazovateľov - index viskozity, obsah síry a hmotnostný podiel nafténových parafínových uhľovodíkov.
| Klasifikácia API | Ja | II | III | IV | V. |
|---|---|---|---|---|---|
| Obsah nasýtených uhľovodíkov,% | <90 | >90 | >90 | PAO | Étery |
| Obsah síry,% | >0,03 | <0,03 | <0,03 | ||
| Viskozitný index | 80…120 | 80…120 | >120 |
V súčasnosti je na trhu veľké množstvo olejových prísad, ktoré určitým spôsobom menia svoje vlastnosti. Napríklad prísady, ktoré znižujú množstvo výfukových plynov a zvyšujú viskozitu, prísady proti treniu, ktoré čistia alebo predlžujú životnosť. Aby sme pochopili ich rozmanitosť, má zmysel zhromažďovať informácie o nich do tabuľky.
| Skupina nehnuteľností | Druhy prísad | Vymenovanie |
|---|---|---|
| Povrchová ochrana častí | Čistiace prostriedky (pranie) | Chráňte povrchy častí pred tvorbou usadenín |
| Dispergačné činidlá | Zabraňuje usadzovaniu produktov opotrebovania motora a degradácii oleja (minimalizuje tvorbu kalov) | |
| Antiwear a EP | Znižuje trenie a opotrebenie, zabraňuje zadieraniu a odieraniu | |
| Antikorózne | Zabraňuje korózii častí motora | |
| Prevod vlastností oleja | Depresor | Znižuje bod tuhnutia. |
| Modifikátory viskozity | Predĺžte teplotný rozsah aplikácie, zvýšte index viskozity | |
| Ochrana oleja | Protipenivý | Odoláva tvorbe peny |
| Antioxidanty | Zabraňuje oxidácii oleja |
Zmena niektorých parametrov motorového oleja uvedených v predchádzajúcej časti priamo ovplyvňuje prevádzku a stav motora automobilu. Toto je možné zobraziť v tabuľke.
| Ukazovateľ | Trend | Príčina | Kritický parameter | Čo ovplyvňuje |
|---|---|---|---|---|
| Viskozita | Zvyšuje sa | Oxidačné produkty | Zvýšenie o 1,5 krát | Počiatočné vlastnosti |
| Bod nalievania | Zvyšuje sa | Voda a oxidačné produkty | Nie | Počiatočné vlastnosti |
| Alkalické číslo | Znižuje sa | Uvoľňovanie detergentných prísad | Zníženie na 2 krát | Korózia a znížená životnosť komponentov |
| Obsah popola | Zvyšuje sa | Alkalické prísady | Nie | Vzhľad usadenín, opotrebenie častí |
| Mechanické nečistoty | Zvyšuje sa | Výrobky na opotrebenie vybavenia | Nie | Vzhľad usadenín, opotrebenie častí |
Pravidlá výberu oleja
Ako už bolo uvedené vyššie, výber konkrétneho motorového oleja by nemal byť založený iba na nameraných hodnotách viskozity a toleranciách výrobcov automobilov. Okrem toho je potrebné brať do úvahy ďalšie tri požadované parametre:
- vlastnosti maziva;
- prevádzkové podmienky oleja (prevádzkový režim motora);
- konštrukčné vlastnosti motora.
Prvý bod do značnej miery závisí od toho, aký druh oleja - syntetický, polosyntetický alebo úplne minerálny. Je žiaduce, aby mazacia kvapalina mala nasledujúce výkonové charakteristiky:
- Vysoko čistiace, stabilizačné a solubilizačné vlastnosti vo vzťahu k nerozpustným prvkom v oleji. Tieto vlastnosti umožňujú rýchle a ľahké čistenie povrchu pracovných častí motora od rôznych nečistôt. Vďaka nim je navyše ľahšie demontovať diely od nečistôt.
- Schopnosť neutralizovať účinky kyselín, čím zabraňuje nadmernému opotrebovaniu častí motora a zvyšuje jeho celkovú životnosť.
- Vysoké tepelné a termo-oxidačné vlastnosti. Sú potrebné na efektívne ochladenie piestnych krúžkov a piestov.
- Nízka prchavosť, ako aj nízka spotreba oleja z odpadu.
- Nedostatok schopnosti vytvárať penu v akomkoľvek stave, a to aj za studena alebo za tepla.
- Plná kompatibilita s materiálmi tesnení (zvyčajne gumou odolnou proti oleju) použitých v systéme na neutralizáciu plynov, ako aj v iných systémoch motora.
- Kvalitné mazanie častí motora za každých, aj kritických podmienok (mráz alebo prehriatie).
- Schopnosť bez problémov pumpovať cez prvky mazacieho systému. To zaisťuje nielen spoľahlivú ochranu komponentov motora, ale aj uľahčuje štartovanie motora v chladnom počasí.
- Pri dlhodobom nečinnosti motora bez práce nevstupuje do chemických reakcií s kovovými a gumovými prvkami.
Uvedené ukazovatele kvality motorového oleja sú často kritické a ak sú ich hodnoty nižšie ako normálne, potom je to spojené s nedostatočným mazaním jednotlivých častí motora, ich nadmerným opotrebovaním, prehriatím a spravidla to vedie k poklesu. v zdroji oboch samostatných častí a motoru v celku.
Každý motorista by mal pravidelne monitorovať hladinu motorového oleja v kľukovej skrini a tiež jeho stav, pretože od toho priamo závisí normálna prevádzka motora. Pokiaľ ide o výber, mal by sa uskutočniť, pričom sa musí predovšetkým spoliehať na odporúčania výrobcu motora. Vyššie uvedené informácie o fyzikálnych vlastnostiach a parametroch olejov vám určite pomôžu pri správnom výbere.
