2009, jar, pri oprave auta som si myslel, že by bolo fajn urobiť aj vstrekovacie čerpadlo, keďže som na neho už dlhšie hrešil. Príznaky sú zlé spustenie, studený a šedo-modrý dym. Okrem toho som v lete pil vodu v brode, po tom začalo auto jazdiť trochu horšie, po chvíli sa z palivového filtra vytiahla dosť veľká hrudka špiny. V nádržiach je stále voda a nečistoty. Nevidel som spätné vedenie, pretože hadice sú nepriehľadné. Rozhodol som sa, že vymením olejové tesnenie na hriadeli vstrekovacieho čerpadla a zároveň ho vyčistím od nečistôt. Jeden súdruh mi navyše odporučil vyčistiť sieť, akoby mal rovnaké odpadky na tom istom aute. Sieťka pred piestom. Ak sa nad tým zamyslíte a zároveň si spomeniete na stav filtra, potom by ma neprekvapilo, keby bolo všetko zanesené špinou.
Sundal injekčné čerpadlo, pred začatím práce som ho umyl.
Toto je notoricky známe olejové tesnenie hriadeľa čerpadla, ktoré je na obrázku označené šípkou, s jeho výmenou by nemali byť žiadne zvláštne problémy.Na fotografii je vľavo od skrutky prívodu paliva k vstrekovaciemu čerpadlu hlava obtokového ventilu čerpadla, dobrou správou je, že sa pod ním nenachádzali nečistoty.
Mám vstrekovacie čerpadlo Zexel.
Dlho som premýšľal a rozhodol som sa úplne odstrániť USR, takže chcem vylúčiť rezistor zo vstrekovacieho čerpadla. Na mojom motore to nič iné neovplyvňuje.
Aby ste sa dostali k pletivu, budete musieť demontovať vysokotlakovú časť - "liatinu", kvôli tomu odskrutkujeme 4 skrutky na okrajoch.
Fotografia ukazuje, ako vyzerá vstrekovacie čerpadlo s odstráneným krytom. Vidíte, že na stenách je hnedastý kvet, leží všade v rovnomernej vrstve. Túto plaketu som ľahko zmyl. Hriadeľ posuvu je pevne usadený, nie sú na ňom viditeľné stopy opotrebenia a nevyteká palivo.
Vnútorné strany vstrekovacieho čerpadla.
Pohľad na piest ventilu vstrekovacieho časovacieho stroja.
Spravidla som odstránil liatinu (vysokotlakovú jednotku). Dostal som sa k pletivu, sfúkol som ho a potom som dal všetko opäť dokopy.
Piest (okraje drážok sú veľmi ostré).
„Liatina“ s valcom (neviem, ako sa to volá) a mriežkou.
Sieťka sa nachádza pri vstupe do dvojice piestov.
Na pletive nebolo veľa nečistôt, ale pre prípad, že by som to vyfúkal kompresorom.
Iný pohľad na vnútro.
Keď sa dostal k tejto mriežke, sfúkol ju a položil železný hrniec na miesto. Počas demontáže bolo čerpadlo upnuté do zveráka pomocou konzoly, „liatina“ bola na vrchu, „liatinu“ som odstránil a piest a valčeky som nechal na mieste.
Zhromaždil som to, začal som rolovať, po mojom zásahu bolo počuť škrekot gumy, okrem toho sa mi zdalo, že sa hriadeľ začal ťažšie otáčať. Všetko som skontroloval, keďže všetky podrobnosti sú na ich miestach, sú podľa očakávania. Po výmene olejového tesnenia som nekontroloval rotáciu, neporovnával som ju s tým, čo bolo pred výmenou a ktoré sa stalo po výmene. Namiesto toho som sa okamžite pustil do demontáže „liatiny“, takže som to nekontroloval.
Pokiaľ tomu dobre rozumiem, nemohlo nič vypadnúť, dostatočne sa vyspať a dostať sa na miesto krivo, tiež som nemohol zameniť sloty, piest nie je zvlnená podložka, dá sa dať iba do jednej polohy. No, vŕzganie je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobené olejovým tesnením. Pri inštalácii som pre každý prípad namočil olejové tesnenie do nafty a vyčistil hriadeľ.
Na fotografii je pod piestom podložka. Musíte to jednoznačne zmeniť. Od toho závisia parametre dodávky paliva.
Na tejto fotografii je umiestnená na zvlnenej podložke na pracovisku. (Zdá sa, že je to v práci, pretože som to nerozoberal opatrne, vypadlo to počas vyberania podložky, takže si nepamätám pôvodnú polohu. V tomto zmysle - druhá strana alebo nie).
Rovnaká podložka, iba vybratá a obrátená. Voľným okom môžete vidieť vývoj na pracovných častiach.
Koniec piestu. Opotrebenie je prítomné.
Piest. Okraje drážok sú veľmi ostré (ako žiletka).
Pumpu som úplne rozobral, vnútornosti sú roztrúsené v náhodnom poradí.
Všetky diely musia byť dôkladne opláchnuté v čistom nafte a taktiež vyfúknuté stlačeným vzduchom. Akékoľvek zrnko piesku môže pokaziť celú prácu.
Pri opravách je potrebné vymeniť tesnenie čerpadla.
Použil som hotové opravné sady. Pre pohodlie som ich roztriedil do puzdra. Nie všetko tu. Pripravené telo je upevnené na montážnom stojane.
Celá príprava spočíva v brúsení niektorých pracovných plôch brúsnym papierom, jeho zrnitosť by mala byť od 400 do 1 200. Najčastejšie som používal 800.
Takto vyzerá po brúsení pracovná stena pomocného čerpadla, vnútorné steny a puzdro hriadeľa čerpadla.
Na fotografii je dutina piestu korektora posunu injekcie (označená ako časovač). Jedná sa o nízkotlakové čerpadlo, ktoré sa dá nazvať jednoducho: pomocné čerpadlo.
Jeho úlohou je prečerpávať palivo z nádrže do dutiny tela, palivo sa čerpá pod správnym tlakom. Je za to zodpovedný redukčný alebo obtokový ventil (na obrázku to nie je uvedené). Činnosť časovača a motora priamo závisí od tlaku (to je veľmi dôležitý parameter).
Všetky diely, s výnimkou hnacieho kolesa odstredivého regulátora, je možné v prípade potreby vymeniť za nové. Najčastejšie sa mení stator, rotor a okvetné lístky. Oveľa menej často kryt a hriadeľ.
Okvetné lístky pomocného čerpadla sú veľmi dôležitým detailom, nemali by mať žiadne stopy, inak by mali byť vyhodené.
Kryt čerpadla:
Pripravené telo sa tretí a vyčistí.
Inštalované diely:
V mojom prípade má čerpadlo správnu rotáciu, t.j. rotor, otáča sa proti smeru hodinových ručičiek. Myslím si, že táto fotografia vám pomôže pochopiť, ako to funguje. Najskôr sa rotor, stator, plátky a steny roztiahnu a vytvoria dutinu, do ktorej sa pri formovaní nasáva palivo zo vstupného kanála, potom sa zužujú, čím sa palivo vytláča do prívodného kanála, v ktorom je umiestnený redukčný ventil.
Dúfam, že je zrejmé, že vo väčšine prípadov pre ľavostranné rotačné čerpadlo môžete použiť čerpadlo sprava, musíte ho preto otočiť. Existujú samozrejme nuansy, ale trvá dlho, kým ich popíšeme.
Myslím, že chápete, čo tu bude voda robiť.
Stator vstupuje do krytu veľmi tesne, jeho hrany sú dosť ostré. Ak počas inštalácie skočíte a začnete s kladivom biť, pošle sa kufrík s uviaznutým statorom do koša. Pred inštaláciou som ho namazal a až potom som ho miernymi údermi po obvode dal na miesto.
Dali sme kryt, je vhodné namazať závity skrutiek. Napríklad ja zvyčajne používam (Castrol LMX) na mazanie rotora.
Prax ukazuje, že horúca motorová nafta ho nerozpúšťa.
VLAJKOVÁ opravná sada.
Potrebnú sadu na opravu je možné zvoliť z katalógu pre každé čerpadlo. Celkovo sa líšia priemerom olejových tesnení.
Detaily vstrekovacieho čerpadla.
Pracovné plochy sú leštené. Súčasti som umyl, utrel, vyfúkol stlačeným vzduchom a teraz som ich dal do čistej nafty. Gumené „crackery“, ktoré spájajú hriadeľ s jeho ozubenou časťou, ktorá poháňa odstredivý regulátor.
Nainštaloval som nové, namazal som ich LMX. Zároveň namazal drážku pre pero, hriadeľ a podložku.
Čiastočne je potrebné mazať, aby počas inštalácie nevypadla podložka a kľúč.
Pokračujeme v práci, starostlivo musíte kombinovať drážku rotora posilňovacieho čerpadla s kľúčom hriadeľa. Osobne sa mi prvýkrát nepodarilo bez problémov nasadiť hriadeľ na miesto.
Ak začnete hriadeľ prudko otáčať, budete počuť charakteristický prerušovaný zvuk bežiaceho pomocného čerpadla.
Nosič valčekov je inštalovaný zhora. Mal by byť tiež namazaný na vonkajšej pracovnej časti. Pri odstraňovaní problémov musí sledovať stav štrbín pod nápravami valcov. Ak dôjde k znateľnému opotrebeniu, výmene sa nedá vyhnúť. Môžete to dať bez akejkoľvek námahy a špeciálnych nástrojov.
Je spojená s klietkou valcov pohyblivou osou časovača. Ak zmeníte tlak v tele, piest automatického posuvu vstrekovania otočí klietkou s kolieskami a podľa toho zmení uhol vstrekovania.
Nastavuje sa tiež v časovači: 
Pracovná plocha časovača musí byť vyleštená. Pomerne častou poruchou je klin časovača s cudzími nečistotami. Príznaky, motor stratí dostatok energie, začne fajčiť, klepá a nezískava dynamiku.
Časovač namazal LMX a nainštaloval ho do puzdra v tejto polohe.
Potom sa musí tlačiť do tela do strednej polohy.
Otočte sa o 90 stupňov, zatlačte čap, ktorý ho spája, a klietku na kolieska, potom ho zafixujte malým čapom a pružinovou sponou.
Je vhodné skontrolovať plynulosť pohybu a absenciu zasekávania. Inštalujeme nové O-krúžky. Na mazanie tesnení používam LMX. Pohľad na ľavý (v tomto prípade) kryt časovača. Tam je prameň a podložky pod ním.
Nie je o nich veľa čo písať. Stručne povedané, napätie pružiny musí byť v stojane zladené. Úsilie som zvolil podľa vlastných pocitov, po nastavení časovača možno korigovať zmenou tlaku v tele, budete sa musieť spoľahnúť na sluch. A toto je určite nesprávne.
Samotné videá. V závislosti od stavu osí, pracovnej plochy a vôle sa buď menia na nové, alebo sú osa a pracovná plocha vyleštené a všetko je na svojom mieste. Štiepanie, riziká, zakalenie nie sú povolené, montáž je mimoriadne namáhaná.
Nainštalujte valčeky na miesto.
Dávajte pozor, aby ste si nezamieňali polohu podložky na valčeku s tou stranou, na ktorú ste ju nasadili. Ak sú videá zmiešané, nie je sa čoho obávať.
Krížová podložka. Je na ňom badateľné opotrebenie hriadeľa.
Otočíme o 90 stupňov, aby na mieste, kde nie je výroba, prebiehali ďalšie práce. Musíte tiež skontrolovať a ak sa niečo stane, dať do poriadku zvyšok pracovných plôch.
Dali sme to na miesto, pružina ešte nie je potrebná.
Vačkový disk je pomerne dôležitou súčasťou vstrekovacieho čerpadla.
Vstrekovacia charakteristika závisí od profilu vačky (pozri značenie na fotografii), t.j. z nárastu tlaku. Pracovné plochy sú v poriadku.
Niekedy sa to stane:
Vačkový kotúč je na svojom mieste, čap pod pätou piestu sa nachádza rovnakým spôsobom ako drážka pre pero na hnacom hriadeli vstrekovacieho čerpadla.
Pokračujeme k inštalácii páru piestu. O čistote, pamätáš?
Zatiaľ bez podložiek, pružín a dávkovacieho krúžku. Vyberáme podložky s hrúbkou pod pätou piestu veľkosti K, čo je dosť dôležitý parameter pri nastavovaní vstrekovacieho čerpadla. Pár je nainštalovaný, zástrčka sa odskrutkuje z páru, piest by mal byť v najnižšom bode zdvihu.
Norma - 3,5 mm v našom prípade.
Ďalej začneme inštalovať podložky a dávkovač na piest. Podložky musia byť chybné a povrch musí byť správne pripravený. Nezabudnite venovať pozornosť umiestneniu podložiek a otvorov v dávkovači.
Pristúpime k úprave druhého, nemenej dôležitého parametra - Kf. Metóda merania je rovnaká, až na to, že je nainštalovaná pružina, v rukách držíme pár. Nastavím na 5,8mm. Na fotografii sú ploché podložky.
Cestou musíte skontrolovať, či sú podložky rovnakej hrúbky a pružiny musia byť rovnomerné a vždy rovnako dlhé.
Teraz zafixujeme pár (bez piestu) vo zveráku a začneme skrutkovať zástrčku, je vhodné namazať závity a oporné plochy.
Špeciálna hlavica pre zástrčku.
Niektorí sa o to pokúsili pomocou plynových kľúčov.
Ďalej musíte skontrolovať pracovné povrchy vypúšťacích ventilov, skontrolovať označenie, potom nezabudnite opláchnuť a vyfúknuť. Dali sme do tela páru:
Stupne sú viditeľné: úplne nová medená podložka zo sady na opravu, pružina, ventil, armatúra. Závit vsuvky musí byť namazaný, nie je potrebné nijaké zvláštne úsilie.
Označenie ventilu:
Pružina je inštalovaná pod vačkovým diskom:
Inštalujeme pár piestu do tela, je inštalovaný vo vodorovnej polohe, upevnený skrutkami, nie je potrebné ho dotiahnuť. Dali sme pružiny pohonu dávkovača, ja som ich dal na mastnotu, lebo inak vypadávajú.
Musia byť naskrutkované skrutky, ktoré zaisťujú pohon dávkovača v skrini, je vhodné vymeniť medené podložky. Pamätám si, že s nimi boli nejaké problémy.
Ďalej začneme inštalovať pohon dávkovača.
Je potrebné dbať na to, aby sa dostali do vybrania dávkovača, a tiež tak, aby pružiny nevypadávali a nekrútili sa.
Po nasadení je možné dotiahnuť skrutky hnacej nápravy (na to je špeciálna trojuholníková hlava). Ďalej pokračujeme v montáži a inštalácii odstredivého regulátora na miesto, je potrebné vymeniť gumičku na jeho osi. Nezabudnite, že hĺbka skrutkovania nápravy je štandardizovaná. V praxi je potrebné vyrovnať koniec nápravy s rovinou jej poistnej matice.
V prípade, že je nainštalované automatické vykurovanie, bola tu nainštalovaná jednotka, ktorá v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny posunie riadiacu páku posuvu. Taktiež posunie klietku s valčekom cez otvor v puzdre, čím zmení uhol vstrekovania (u studeného motora sa zmení na prednú stranu).
Gumový krúžok vymieňame na osi ovládacej páky, opäť ho nezabudnite namazať.
Namontujte ovládaciu páku na miesto. Do tej doby je pár piestu už na svojom mieste, skrutky sú opatrne dotiahnuté, je nainštalovaný elektromagnetický ventil odpojenia paliva. Tesnenie pod ním bolo vymenené; je vhodné ventil skontrolovať prevádzkovým napätím.
Ďalej musíte opatrne namontovať olejové tesnenie, snažte sa zošikmiť. Pracovná hrana musí byť namazaná, pri inštalácii upchávky je potrebné ju posunúť, snažiť sa nepoškodiť pracovnú hranu proti okrajom drážky pre pero.
Teraz musíte opatrne namontovať horný kryt čerpadla. Nezabudnite skontrolovať priechodnosť spätného potrubia (na fotografii sú nečistoty v potrubí). Fúkame cez spätné potrubie, nemusíte uťahovať, kým čerpadlo nie je načerpané manuálnym palivovým čerpadlom na filtri.
To je všetko, teraz musíte nainštalovať celú externú "súpravu" na čerpadlo, páky, snímače, napájacie trubice, konzoly, po ktorých je možné ju nainštalovať na motor.
Je zrejmé, že podobná oprava vstrekovacieho čerpadla Bosch sa pozrite aj na video:
Poskytnutý materiál (?):Tedtopliv
