Príčiny poruchového kódu P0089 - regulátor tlaku paliva vadný

Chyba P0089 znamená „regulátor tlaku paliva je chybný“ (v angličtine to znie takto - Regulátor tlaku paliva 1, problém s funkciou regulátora tlaku paliva, mechanická porucha). Vyjadruje to skutočnosť, že uvedená jednotka nedokáže regulovať tlak v koľajisku. A to vedie k problémom s otáčkami motora (začnú „plávať“), strate výkonu a dynamiky automobilu, v niektorých prípadoch (napríklad pri voľnobežných otáčkach) sa motor jednoducho zastaví.

Obsah:

• Ako systém funguje
• Ako sa auto prejavuje
• Podmienky vzniku chyby
• Príčiny chyby p0089
• Ako opraviť poruchu

Diagnostika kódu P0089 je dosť zložitá, pretože v palivovom systéme je veľa komponentov, ktorých porucha môže spôsobiť jeho formovanie. A objem inšpekčných a opravných prác často vyžaduje veľa času a úsilia. V automobilových službách si majstri za takúto prácu berú veľa peňazí, takže ak máte príslušné skúsenosti a nástroje, môžete diagnostikovať a opraviť svoj dom. Týmto spôsobom môžete ušetriť peniaze.

Popis činnosti systému

Elektronická riadiaca jednotka motora sa pri svojej práci riadi údajmi o tlaku paliva v rozdeľovači paliva. Je čerpané palivovým čerpadlom. Hodnota tlaku v rozvodnom potrubí je neustále indikovaná snímačom v ňom umiestneným. Tlak v systéme je regulovaný elektromagnetickým ventilom na regulátore.

Ovládanie solenoidového ventilu sa zase vykonáva pomocou pulznej šírkovej modulácie (PWM alebo v angličtine PWM). ECM dodáva príslušný signál (napätie) do solenoidu regulátora tlaku. To sa deje pripojením riadiaceho obvodu k zemi. A na to sa používa špeciálne polovodičové zariadenie nazývané tvarovač.

Elektronická riadiaca jednotka motora vydáva príkazy na vytvorenie tlaku paliva v rozmedzí od 2 do 15 MPa v závislosti od prevádzkového režimu motora (zaťaženie, rýchlosť, teplota, všeobecný stav motora atď.). Systém má špeciálny bezpečnostný poistný ventil navrhnutý pre tlak 17,5 MPa (u niektorých strojov môže byť hodnota odlišná, mierne sa však líši). Neumožňuje výrazné zvýšenie tlaku, aby sa zabránilo núdzovej situácii.

Existuje niekoľko možností pre kód chyby P0089. Najmä:

• DTC P0089 00 - porucha regulátora tlaku paliva. To znamená, že tlak v rozdeľovači paliva presahuje maximálnu prahovú hodnotu, zatiaľ čo tlak je regulovaný regulátorom tlaku v rozdeľovači.
• DTC P0089 11 - fungovanie regulátora tlaku paliva, vysoký príkon. To znamená, že tlak v rozdeľovači paliva presahuje maximálnu prahovú hodnotu, keď je tento tlak nastavený regulátorom tlaku paliva.
• DTC P0089 12 - fungovanie regulátora tlaku paliva, nízky príkon. Ak je tento tlak regulovaný regulátorom tlaku paliva, tlak v rozdeľovači paliva je pod minimálnou prahovou hodnotou.
• DTC P0089 18 - fungovanie regulátora tlaku paliva, nízka amplitúda signálu. Bola prekročená kladná odchýlka a nastavená hodnota spotreby paliva pomocou regulátora tlaku paliva.
• DTC P0089 19 - fungovanie regulátora tlaku paliva, veľká amplitúda signálu. Odchýlka podtlaku v rozdeľovači paliva, nastavená hodnota spotreby paliva prostredníctvom regulátora tlaku paliva je menšia ako minimálna hodnota alebo rovná minimu.

Napriek skutočnosti, že existuje niekoľko druhov chýb, všetky ovplyvňujú správanie automobilu a jeho reakciu na riadiace príkazy.

Správanie auta

Podľa štatistík chyba P0089 znepokojuje majiteľov nasledujúcich modelov automobilov viac ako iné - Nissan Pathfinder, Ford Transit, Mitsubishi Pajero, ako aj jednotlivé modely Renault (Renault). Napriek rôznorodosti automobilov väčšina z nich, keď sa objaví uvedená chyba, vykazuje také vonkajšie znaky: ak je tlak na diaľnici nízky, potom automobil spravidla stráca svoje dynamické schopnosti, neudrží vysoké otáčky a dokonca stánky.

Ak sa tlak výrazne zvýšil (až na kritický), potom môže nastať situácia, keď spozorujete detonáciu motora a výskyt dymu. Toto je veľmi nebezpečný jav, a ak k nemu došlo, potom je nemožné oddialiť opravu, je potrebné čo najskôr situáciu napraviť.

U niektorých automobilov (napríklad Renault Megane GTour) beží motor normálne, pričom udržuje rýchlosť pomocou plynového pedála. Keď však hodnota otáčok klesne na voľnobežné otáčky, motor beží „vášnivo“ a otáčky nestúpajú nad 2 500 za minútu. V niektorých ECU bol špeciálne zavedený program, podľa ktorého v takýchto situáciách dôjde k vynútenému vypnutiu motora, aby sa zabránilo vodnému rázu.

Pravidlá formovania podmienok výskytu

Podmienky, za ktorých elektronická riadiaca jednotka motora zistí chybu P0089, sú celkom jednoduché. Tie obsahujú:

1. Motor beží.
2. Ihneď po naštartovaní motora sa vytvorí jeden z vyššie uvedených chybových poddruhov.

Musia byť splnené aj tieto podmienky:

• Chyby s kódmi P0016, P0017, P0018, P0019, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0192, P0193, P330335, P034, P330335, P0 , P0390, P0391, P0627, P0628 alebo P0629 nie sú nainštalované.
• Napätie v systéme zapaľovania vozidla je najmenej 8 voltov.
• Tlak paliva v nízkotlakom okruhu je vyšší ako 275 kPa.
• Motor auta beží.
• Keď sú splnené všetky vyššie uvedené podmienky, objaví sa chybový signál, keď sú neustále prítomné dlhšie ako 10 sekúnd.

Hlavné príčiny výskytu

Existuje mnoho dôvodov, prečo sa môže vyskytnúť chyba s kódom P0089. Patria sem:

• Prekážka v palivovom potrubí (palivové potrubie), únik paliva vo vysokotlakom okruhu, nedostatok alebo prebytok paliva v nízkotlakom okruhu.
• Pri negatívnej teplote (pod 0 ° C) prostredia je námraza filtra v nádrži na plyn možná kvôli prítomnosti vodnej pary v nádrži. To vedie k poklesu tlaku paliva.
• Vysoký elektrický odpor jedného alebo viacerých elektrických obvodov regulátora tlaku paliva. Podobné zníženie odporu na 2 ohmy alebo menej môže tiež vyvolať vznik indikovanej chyby.
• Uviaznutý regulátor tlaku v rozdeľovači paliva.
• Čiastočná alebo úplná porucha regulátora tlaku paliva.
• Poistný poistný ventil nedrží tlak a je spustený pri nízkom tlaku.

Vzhľadom na skutočnosť, že existuje veľa dôvodov, ktoré môžu spôsobiť kód P0089, môže diagnostická práca trvať veľa času a úsilia.

Metódy a riešenia overovania

Na vykonávanie diagnostických a opravárenských prác budete potrebovať okrem bežných zámočníckych nástrojov aj tlakomer (napríklad EN 49495) a adaptér (napríklad EN 49799). Tiež požadované potrebujete diagnostický nástroj s príslušným softvérom na sekvenčnú diagnostiku jednotlivých komponentov palivového systému vozidla. Nasleduje algoritmus na diagnostiku problémov pre populárne modelové roky Chevrolet Cruze 2011 - 2012. Logika overenia bude u ostatných vozidiel podobná. Takže:

1. Zapnite zapaľovanie.Pomocou diagnostického prístroja rozkážte príkazu ZAPNUTIE a VYPNUTIE relé palivového čerpadla. Pritom sa uistite, či sa čerpadlo normálne zapína a vypína. Ak nie, spustite diagnostiku.
2. Vypnite zapaľovanie. Pripojte adaptér manometra a tlakomer priamo k prívodnému potrubiu paliva v blízkosti jednotky palivového filtra.
3. Zapnite zapaľovanie. Pomocou manometra skontrolujte, či je tlak paliva medzi 414 a 483 kPa (60 ... 70 psi). Ak tlak nezapadá do tohto koridoru, je potrebné vykonať dodatočnú diagnostiku palivového systému.
4. Vypnite zapaľovanie. Odpojte konektor káblového zväzku na regulátore tlaku paliva, dráha Q18.
5. Zapnite zapaľovanie. Pomocou testovacej žiarovky otestujte napätie medzi zemou a svorkou 1 napäťového obvodu zapaľovania 1. Ak nie je k dispozícii napätie (lampa nesvieti), existujú dve možnosti. Najskôr je potrebné nájsť a odstrániť príčinu skratu k zemi alebo rozbitia drôtu. Po druhé, v obvode napätia zapaľovania 1 je vysoký odpor. Musíme nájsť dôvod. Ak odpor ktoréhokoľvek okruhu čerpadla klesne na 2 ohmy alebo menej, môže to tiež viesť k vzniku chyby.
6. Zapnite zapaľovanie. Pomocou multimetra otestujte napätie medzi svorkou 2 riadiaceho obvodu a zemou. Hodnota napätia musí byť v rozmedzí 3 ... 4 Volty. Ak je hodnota mimo zadaný rozsah, sú možné dve možnosti. Prvý je, ak je napätie nižšie. Potom je potrebné skontrolovať, či v ovládacom obvode nie je možné prerušenie alebo existujúci skrat k zemi. Ak sa počas testu ukáže, že obvod je v poriadku, musí sa vymeniť riadiaci modul motora K20. Druhým výsledkom skúšky je napätie vyššie ako 4 volty. V takom prípade skontrolujte skrat v riadiacom obvode, najmä v napájacom zdroji. Ak je obvod v poriadku, potom je tiež potrebné vymeniť riadiaci modul motora K20.

Diagnostika tiež zahŕňa kontrolu jednotlivých uzlov. Ak je teda zistený nízky tlak paliva, je potrebné skontrolovať:

• prítomnosť netesnosti z palivovej nádrže (aj malá trhlina, zvyčajne sa pozoruje zápach benzínu);
• zanesenie palivového filtra, v prípade potreby ho vymeňte (niekedy spôsobuje prevzdušnenie systému);
• situácia, keď je jeden alebo viac vstrekovačov paliva uviaznutých;
• prítomnosť úniku paliva z jeho regulátora tlaku;
• výrazné opotrebenie vysokotlakového palivového čerpadla (všimnite si, že oprava alebo výmena iba motora čerpadla nebude úspešná, spravidla je potrebné vymeniť aj palivový filter!).

Ak je tlak paliva v systéme príliš vysoký, musíte podniknúť nasledujúce kroky:

Čistenie palivového čerpadla

• vykonať audit spätného palivového potrubia s cieľom zistiť prekážky v prechode paliva (blokády);
• skontrolujte, či nie je vysokotlakové palivové čerpadlo zaseknuté;
• skontrolujte, či je regulátor tlaku paliva zaseknutý v zatvorenej polohe;
• skontrolujte vstrekovače paliva, či nie sú upchaté, čo vedie k zlému výdaju paliva;
• skontrolujte, či je regulátor tlaku paliva mimo prevádzky (je to dosť častý dôvod a vo väčšine prípadov musí byť táto jednotka vymenená);
• revidujte bezpečnostný poistný ventil, skontrolujte, aký tlak pracuje, v prípade potreby upravte alebo vymeňte určenú jednotku.

Nájsť poruchu, ktorá viedla k výskytu chyby P0089 v elektronickej riadiacej jednotke motora, je pomerne namáhavá úloha. Operáciu odstraňovania problémov by navyše mala vykonávať osoba, ktorá sa dobre orientuje nielen v zariadení palivového systému vozidla, ale aj v jeho elektrickej časti.Ak teda majiteľ vozidla nemá príslušné vedomosti a / alebo skúsenosti, je lepšie vyhľadať pomoc od špecialistu na autoservis.

Záver

Keď sa v elektronickej riadiacej jednotke motora vytvorí chyba P0089 môžete použiť stroj, je to však nežiaduce, pretože motor ako celok, a najmä jeho jednotlivé systémy, nebudú pracovať v optimálnom režime. To povedie k výraznému opotrebovaniu dielov a zníženiu ich zdroja.

Okrem toho, ak je tlak v palivovom systéme výrazne zvýšený, potom to vytvára nebezpečenstvo výbuchu a už to nie je vtip - táto situácia sa môže skončiť veľmi smutne. Preto je pri diagnostike chyby P0089 nevyhnutné vykonať opravu sami, alebo auto odviezť na autoservis a delegovať opravu na odborníka.