Chyby na chybnom škrtiacom ventile. Kódy, dôvody a spôsob určenia

Neexistuje žiadna skutočná konkrétna chyba funkčnosti škrtiacej klapky. Pretože sa jedná o množstvo chýb generovaných v elektronickej riadiacej jednotke, ktoré sú spojené so škrtiacou klapkou a snímačom polohy škrtiacej klapky. Najzákladnejšie sú P2135, P0120, P0122, P2176. Ale je tu ešte 10 ďalších.

Chyba škrtiacej klapky obvykle vedie k nesprávnej činnosti motora automobilu. Najmä auto počas jazdy stráca výkonové a dynamické vlastnosti, zvyšuje sa spotreba paliva, motor stojí na voľnobežných otáčkach. Pod pojmom chyba škrtiacej klapky (ďalej len DZ) motora sa rozumie množstvo chýb generovaných v elektronickej riadiacej jednotke. Sú spojené jednak so samotnou klapkou (elektrický motor, znečistenie, mechanická porucha), ale aj s jej snímačom polohy (DPDZ) v prípade poruchy alebo v prípade problémov v signálnom obvode.

Obsah:

Funkcie tlmiča a TPS
Príčiny chyby TPS
Opis typických chýb
Ako vylúčiť chyby v ECU

Každá z chýb má svoje vlastné podmienky formovania. Ak sa vyskytne chyba na palubnej doske, aktivuje sa výstražná kontrolka Kontrola motora. Jeho kód poruchy je možné získať pripojením k elektronickej riadiacej jednotke pomocou špeciálneho diagnostického nástroja. Potom stojí za to urobiť rozhodnutie - odstrániť príčinu alebo resetovať chybu polohy škrtiacej klapky.

Na čo slúži tlmič so snímačom a ako funguje

Vo vozidlách so vstrekovaním sa prívod vzduchu a paliva riadi pomocou elektronickej jednotky, do ktorej prúdia informácie z mnohých senzorov a systémov. Takže uhol tlmiča je riadený jeho pozičným snímačom. Voľba uhla vychýlenia je nevyhnutná na vytvorenie optimálnej zmesi paliva a vzduchu a normálnej činnosti motora (bez trhania a straty výkonu). Škrtiace ventily na starších automobiloch poháňal kábel, ktorý sa pripájal k plynovému pedálu. Moderné tlmiče sú naopak vychyľované pomocou elektrického hnacieho motora.

Upozorňujeme, že niektoré zariadenia na diaľkový prieskum nemajú jeden, ale dva snímače. Preto budú mať väčší počet možných chýb. Existujú dva typy senzorov - kontaktné, nazývajú sa tiež potenciometre alebo filmové a bezkontaktné, iná definícia je magnetorezistívna.

Bez ohľadu na typ TPS vykonávajú rovnakú funkciu - prenášajú informácie o uhle vychýlenia klapky do elektronickej riadiacej jednotky. V praxi sa to realizuje prevedením uhla vychýlenia tlmiča na konštantnú hodnotu napätia, čo je signál pre ECU. Keď je tlmič úplne zatvorený (pri voľnobežných otáčkach), napätie je najmenej 0,7 voltu (môže sa líšiť pre rôzne automobily), a keď je úplne otvorený, má 4 volty (môže sa tiež líšiť). Senzory majú tri výstupy - pozitívny (pripojený k autobatérii), negatívny (pripojený k „zemi“) a signál, ktorým sa prenáša premenlivé napätie do ECU.

Príčiny chyby škrtiacej klapky

Pred priamym popisom konkrétnych kódov je potrebné zistiť, ktoré poruchy jednotlivých komponentov vedú k chybám funkčnosti škrtiacej klapky. Zvyčajne to teda je:

snímač polohy škrtiacej klapky;
elektrický pohon tlmiča;
porušenie napájacích a / alebo signálnych vodičov, poškodenie ich izolácie alebo výskyt skratu v nich (vrátane tých, ktoré spájajú TPS s inými snímačmi).

Každý jednotlivý uzol bude mať zase niekoľko vlastných chybových kódov škrtiacej klapky, ako aj dôvody ich výskytu. Zvážme ich podrobnejšie. Príčiny nesprávnej činnosti snímača polohy DZ môžu byť teda:

v prípade snímača odolného voči filmu sa časom vymaže usadenina, po ktorej sa vodič pohybuje, zatiaľ čo kontrolné svetlo motora nemusí byť aktivované;
v dôsledku mechanického poškodenia alebo jednoducho z dôvodu vysokého veku sa môže hrot jednoducho odlomiť;
tvorba prachu a nečistôt na kontaktoch;
problémy s čipom snímača - strata kontaktu, poškodenie jeho puzdra;
problémy s vodičmi - ich zlomenie, poškodenie izolácie (rozstrapkané), skrat v obvode.

Hlavným prvkom elektrického pohonu tlmiča je jeho elektrický motor. Najčastejšie s ním nastávajú problémy. Dôvody chyby elektrického pohonu môžu byť teda:

otvorený alebo skrat vo vinutí elektrického motora (kotva a / alebo stator);
prerušenie alebo skrat v napájacích vodičoch vhodných pre motor;
mechanické problémy s prevodovkou (opotrebenie prevodových stupňov, poškodenie ich vyrovnania, problémy s ložiskami).

Tieto a ďalšie poruchy vedú v rôznych podmienkach a variáciách k tvorbe rôznych chybových kódov ECU, tak či onak spojených so škrtiacou klapkou.

Popis typických chýb škrtiacej klapky

V pamäti elektronickej riadiacej jednotky možno vygenerovať jednu alebo viac z 15 chýb škrtiacej klapky. Uveďme ich zoznam v poradí gj s popisom, dôvodmi a vlastnosťami.

P2135

Kód takejto chyby je dešifrovaný ako „Nesúlad nameraných hodnôt snímačov č. 1 a č. 2 polohy škrtiacej klapky“. P2135 - takzvaná korelačná chyba snímačov polohy škrtiacej klapky. Najbežnejším dôvodom chyby je to, že sa výrazne zvyšuje odpor jedného zo signálnych a napájacích vodičov. To znamená, že sú zlomené alebo poškodené (napríklad sú ošúchané niekde na zákrute). Príznaky chyby p2135 sú pre tento uzol tradičné - strata výkonu, nestabilné voľnobežné otáčky, zvýšená spotreba paliva.

Okrem poškodenia drôtov môžu byť príčiny chyby také:

zlý kontakt s „hmotou“ ECU;
nesprávna činnosť hlavného ovládacieho relé (ako voliteľná možnosť - použitie čínskeho relé nízkej kvality);
zlé kontakty v senzore;
skrat medzi obvodmi VTA1 a VTA2;
problém v činnosti elektromechanickej jednotky (elektrický pohon);
pre automobily VAZ je častým problémom použitie vodičov systému zapaľovania štandardu nízkej kvality (inštalovaných z výroby).

Skúšku je možné vykonať pomocou elektronického multimetra prepnutého do režimu merania jednosmerného napätia.

P0120

Chyba škrtiacej klapky p0120 má názov - "Porucha obvodu snímača / spínača" A "polohy škrtiacej klapky / pedálu". Pri vzniku chyby sa objavia vyššie popísané príznaky správania, charakteristické pre automobil. Príčiny chyby p0120 môžu byť:

Chybná TPS. Najmä skrat medzi jeho elektrickými obvodmi. Menej často - poškodenie signálnych a / alebo napájacích vodičov.
Telo škrtiacej klapky. Najbežnejším dôvodom je v tomto prípade banálna kontaminácia klapky, pri ktorej motor nie je schopný poskytnúť požadovaný výkon. Menej často porucha škrtiacej klapky v dôsledku opotrebenia alebo mechanického poškodenia.
Elektronická riadiaca jednotka. Vo veľmi zriedkavých prípadoch jednotka ECU spôsobí zlyhanie softvéru alebo hardvéru a chybové informácie sú nepravdivé.

Diagnostiku je potrebné vykonať pomocou elektronického skenera, pretože existujú štyri typy chýb:

2009 (008) M16 / 6 (ovládač škrtiacej klapky) Potenciometer skutočnej hodnoty, N3 / 10 (riadiaca jednotka ME-SFI [ME]) [P0120] (ovládač škrtiacej klapky).
2009 (004) M16 / 6 (ovládač škrtiacej klapky) Potenciometer skutočnej hodnoty, prispôsobenie Núdzový chod [P0120].
2009 (002) M16 / 6 (ovládač škrtiacej klapky) Potenciometer skutočnej hodnoty, vratná pružina [P0120].
2009 (001) M16 / 6 (ovládač škrtiacej klapky) Potenciometer skutočnej hodnoty, prispôsobenie [P0120] (chyba prispôsobenia).

Príčinu vzniku chyby p0120 môžete zistiť pomocou elektronického skenera a skontrolovať ho elektronickým multimetrom nastaveným na režim merania jednosmerného napätia.

P0121

Kód chyby p0121 sa nazýva Senzor polohy škrtiacej klapky A / Senzor polohy pedála akcelerátora A - rozsah / výkon. Táto chyba sa zvyčajne vyskytne, ak nastane problém so snímačom polohy diaľkového snímania. Príznaky správania sa automobilu sú podobné tým, ktoré sú uvedené vyššie - strata výkonu, otáčky za minútu, dynamika v pohybe. Pri štartovaní vozidla z úplného zastavenia je v niektorých prípadoch zaznamenaná prítomnosť „nezdravého“ čierneho dymu.

Možné dôvody vzniku chyby:

Čiastočná alebo úplná porucha TPS. Neprenáša napätie do elektronickej riadiacej jednotky. Možný zlý kontakt na čipe snímača.
Poškodenie napájacích a / alebo signálnych vodičov k senzoru. Výskyt skratu v elektroinštalácii.
Prenikajúca voda cez poškodenú izoláciu na snímač alebo do vodičov, menej často do konektora TPS.

Diagnostické a eliminačné metódy:

Pomocou elektronického multimetra je potrebné skontrolovať dodávané a odchádzajúce jednosmerné napätie. Napájanie snímača zaisťuje 5-voltová batéria.
Keď je klapka úplne zatvorená (voľnobežný režim), výstupné napätie by malo byť približne 0,5 ... 0,7 voltu a pri úplnom otvorení („pedál k podlahe“) 4,7 ... 5 voltov. Ak je hodnota mimo špecifikovaných limitov, snímač je chybný a vyžaduje výmenu.
Ak máte osciloskop, môžete si vziať zodpovedajúci diagram napätia v reproduktore. To vám umožní zostaviť graf, pomocou ktorého môžete zistiť, či sa hodnota napätia plynulo mení v celom prevádzkovom rozsahu. Ak sa v niektorej oblasti vyskytnú skoky alebo poklesy, znamená to, že na snímači filmu sú rezistívne stopy. Je tiež žiaduce nahradiť takéto zariadenie, ale za jeho bezkontaktný analóg (magneticko-odporový snímač).
„Zvonite“ na napájací a signálny vodič, aby boli neporušené a aby nedošlo k poškodeniu izolácie.
Vykonajte vizuálnu kontrolu čipu, tela snímača, tela škrtiacej klapky.

Najčastejšie sa chyba „lieči“ výmenou TPS. Potom musíte nezabudnúť vymazať chybu z pamäte ECU.

P0122

Chyba p0122 hovorí, že „snímač polohy škrtiacej klapky A / snímač polohy pedálu akcelerátora A je slabý signál“. Inými slovami, táto chyba sa generuje v pamäti elektronickej riadiacej jednotky, ak zo snímača polohy škrtiacej klapky pochádza veľmi nízke napätie. Konkrétna hodnota závisí od modelu automobilu a použitého snímača, v priemere je to však asi 0,17 ... 0,20 Voltu.

Príznaky správania:

auto prakticky nereaguje na stlačenie plynového pedálu;
otáčky motora nestúpajú nad konkrétnu hodnotu, najčastejšie 2 000 ot./min;
zníženie dynamických vlastností automobilu.

Príčinou chyby p0122 je najčastejšie skrat buď v samotnom snímači polohy DZ, alebo v vodičoch. Napríklad ak je poškodená ich izolácia. Preto je na odstránenie chyby potrebné skontrolovať snímač pomocou multimetra na namerané napätie, ktoré vytvára, a tiež „zazvoniť“ signálne a napájacie vodiče smerujúce do a z neho do elektronickej riadiacej jednotky. Často sa chyba odstráni výmenou drôtov.

V zriedkavejších prípadoch môžu byť problémy s kontaktom nesprávne nainštalovaný senzor priamo na telu škrtiacej klapky. Podľa toho by sa to malo skontrolovať a prípadne opraviť.

P0123

Kód p0123 - "Snímač polohy škrtiacej klapky A / snímač polohy plynového pedálu A - vysoká úroveň signálu". Tu je situácia opačná.Chyba sa generuje, keď je z TPS na ECU emitované napätie nad prípustnú normu, najmä od 4,7 do 5 voltov. Správanie stroja a príznaky sú rovnaké ako vyššie.

Možné dôvody chyby:

skrat v signálnych a / alebo napájacích vodičoch;
zlomenie jedného alebo viacerých drôtov;
nesprávna inštalácia snímača polohy na telu škrtiacej klapky.

Na lokalizáciu a odstránenie chyby je potrebné zmerať napätie vychádzajúce zo snímača pomocou multimetra a tiež zazvoniť jeho vodiče. Ak je to potrebné, nahraďte ich novými.

P0124

Chyba p0124 má názov - „Snímač polohy škrtiacej klapky A / snímač polohy plynového pedálu A - nespoľahlivý kontakt elektrického obvodu“. Príznaky správania stroja pri vzniku takejto chyby:

problémy so štartovaním motora, najmä "studené";
čierny dym z výfukového potrubia;
trhanie a poklesy počas pohybu, najmä počas akcelerácie;
zníženie dynamických charakteristík stroja.

Elektronická riadiaca jednotka generuje vo svojej pamäti chybu p0124, ak je zo snímača polohy škrtiacej klapky prijatý prerušovaný signál. To naznačuje problémy v kontakte s jeho vedením. Preto, aby ste diagnostikovali poruchu, musíte zazvoniť na signálne a napájacie obvody snímača, skontrolovať hodnotu napätia prichádzajúceho zo snímača v rôznych režimoch (od voľnobehu po vysoké otáčky, keď je klapka úplne otvorená). Je vhodné to urobiť nielen pomocou multimetra, ale aj pomocou osciloskopu (ak je k dispozícii). Softvérová kontrola bude schopná v reálnom čase zobraziť uhol vychýlenia tlmiča pri rôznych otáčkach motora.

Menej často sa chyba p0124 vyskytne, keď je tlmič znečistený. V takom prípade je možný jeho nehladký chod, ktorý je upevnený snímačom. ECU to však interpretuje ako chybu. Aby ste v takom prípade odstránili problém, má zmysel ventil dôkladne opláchnuť karblinerom.

P2101

Názov chyby je Ovládací obvod motora škrtiacej klapky. Vyskytuje sa, keď je elektrický / signálny obvod motora otvorený. Dôvody vzniku chyby p2101 v pamäti elektronickej riadiacej jednotky:

riadiaci signál z ECU do motora sa vracia späť cez otvorený (poškodený) obvod;
vodiče elektrického obvodu motora majú krížové vedenie (poškodenie izolácie), kvôli ktorému dôjde k prerušeniu obvodu ECU alebo k nesprávnemu signálu;
vedenie alebo konektor je úplne otvorený.

Príznaky správania stroja, ak sa vyskytne takáto chyba:

motor nezíska otáčky nad núdzovou hodnotou, škrtiaca klapka nebude reagovať na stlačenie plynového pedálu;
voľnobežné otáčky budú nestabilné;
otáčky motora v pohybe spontánne klesnú a stúpnu.

Diagnostika chýb sa vykonáva pomocou multimetra. Je obzvlášť potrebné skontrolovať snímače polohy škrtiacej klapky a polohy plynového pedála. To sa robí pomocou multimetra a najlepšie pomocou osciloskopu (ak je k dispozícii). Je tiež nevyhnutné prezrieť zapojenie elektrického motora z dôvodu jeho integrity (rozbitia) a poškodenia izolácie.

Upozorňujeme, že na niektorých automobiloch sa môže chyba p2101 vygenerovať v pamäti ECU, ak bol pedál plynu stlačený pred zapnutím zapaľovania. Vypnutie a opätovné zapnutie zapaľovania bez stlačenia pedálu obvykle vymaže chybu z ECU aj bez použitia softvéru.

Odstránenie chyby spočíva v výmene elektroinštalácie, revízii elektromotora, vyčistení škrtiacej klapky. Vo veľmi zriedkavých prípadoch spočíva problém v nesprávnej činnosti samotnej ECU. V takom prípade to musíte zmeniť alebo prekonfigurovať.

P0220

Chyba s kódom p0220 sa nazýva - „Snímač polohy škrtiacej klapky“ B “/ snímač polohy plynového pedálu„ B “- porucha elektrického obvodu“. Takáto chyba potenciometra škrtiacej klapky naznačuje poruchu v elektrickom obvode snímača polohy škrtiacej klapky „B“ a / alebo snímača „B“ polohy pedálu akcelerátora. Vzniká najmä vtedy, keď ECU deteguje napätie alebo odpor v špecifikovanom obvode, ktorý prekračuje prípustné limity v obvodoch snímačov polohy škrtiacej klapky a / alebo polohy plynového pedála (ACP).

Príznaky správania v prípade chyby:

auto nestlačí, keď stlačíte plynový pedál;
nestabilná prevádzka motora vo všetkých režimoch;
nestabilné voľnobežné otáčky motora;
problémy s naštartovaním motora, najmä „studené“.

Dôvody vzniku chyby p0220 v pamäti ECU:

porušenie integrity elektrických / signálnych obvodov DPDZ a / alebo DPPA;
mechanické poškodenie tela škrtiacej klapky alebo plynového pedálu;
porucha DPDZ a / alebo DPPA;
nesprávna inštalácia DPDZ a / alebo DPPA;
nesprávna činnosť ECU.

Pri kontrole a diagnostike je potrebné skontrolovať nasledujúce súčasti:

teleso škrtiacej klapky, plynový pedál, vrátane stavu ich vedenia pre neporušenosť vodičov a ich izolácie;
správna inštalácia polohových snímačov DZ a plynového pedálu;
správna činnosť DPDZ a DPPA pomocou multimetra a najlepšie osciloskopu.

Najčastejšie sa kvôli eliminácii chyby menia indikované snímače polohy DZ a / alebo plynový pedál.

P0221

Chyba čísla p0221 má názov - „Snímač polohy škrtiacej klapky“ B “/ snímač polohy plynového pedálu„ B “- rozsah / výkon“. To znamená, že sa vytvorí, ak ECU zistí problémy v okruhu „B“ senzorov polohy plynového pedála alebo plynového pedálu. Najmä hodnota napätia alebo odporu, ktorá je mimo rozsahu. Príznaky sú podobné predchádzajúcej chybe - ťažké štartovanie motora, nestabilné voľnobežné otáčky, auto po zošliapnutí plynového pedála neakceleruje.

Dôvody sú tiež podobné - poškodenie škrtiacej klapky alebo plynového pedálu, poškodenie DPDZ alebo DPPA, poškodenie alebo poškodenie ich signálnych / napájacích obvodov. Menej často - „závady“ v činnosti elektronickej riadiacej jednotky.

Najčastejšie sa problém „lieči“ výmenou kabeláže alebo určených senzorov (najčastejšie jedného z nich). Preto je v prvom rade potrebné skontrolovať snímače a príslušné zapojenie pomocou multimetra a osciloskopu.

P0225

Dekódovanie chyby p0225 - "Snímač polohy škrtiacej klapky" C "/ snímač polohy plynového pedálu" C "- porucha elektrického obvodu". Rovnako ako dve predchádzajúce chyby sa generuje, ak ECU detekuje nesprávne hodnoty napätia a / alebo odporu v obvode „C“ snímačov polohy škrtiacej klapky alebo snímača polohy plynového pedála. Keď sa však objaví táto chyba, ECU uvedie motor do núdzového režimu násilím.

Vonkajšie príznaky chyby p0225:

zablokovanie škrtiacej klapky v jednej polohe (imobilizácia);
nestabilná voľnobežná rýchlosť;
trhanie motorom pri brzdení;
zlá dynamika automobilu počas akcelerácie;
vynútené vypnutie tempomatu;
vynútené obmedzenie rýchlosti pohybu na približne 50 km / h (líši sa od vozidla k vozidlu);
ak je na palubnej doske výstražná kontrolka plynu, je aktivovaná.

Diagnostické opatrenia:

odkrútte vodiče od snímača polohy DZ a snímača polohy plynového pedála;
skontrolujte koróziu elektrických spojov;
skontrolujte činnosť týchto snímačov na výstupné napätie pomocou multimetra (a najlepšie dynamického osciloskopu);
skontrolujte batériu, úroveň napätia v elektrickom systéme stroja a v systéme nabíjania batérie;
skontrolujte úroveň zanesenia klapky, v prípade potreby vyčistite plyn.

Chyba p0225 na rozdiel od svojich náprotivkov vedie k nútenému obmedzeniu rýchlosti pohybu, preto je vhodné sa ho čo najskôr zbaviť.

P0227

Kód chyby p0227 znamená snímač polohy škrtiacej klapky C / snímač polohy pedála akcelerátora C - nízky vstup. V pamäti elektronickej jednotky sa generuje chyba, keď ECU detekovala príliš nízke napätie v obvode C snímača polohy DZ alebo snímača polohy plynového pedála. Príčinou chyby môže byť buď skrat v obvode, alebo prerušenie zodpovedajúceho drôtu.

Vonkajšie príznaky chyby:

úplné zatvorenie škrtiacej klapky počas zastavenia (pri voľnobežných otáčkach);
DZ zaseknutie v jednej polohe;
nerovnomerný chod voľnobehu a slabá dynamika akcelerácie;
veľa automobilov násilne obmedzuje maximálnu rýchlosť pohybu na 50 km / h (v závislosti od konkrétneho stroja).

Kontrola je nasledovná:

zvonenie elektrických / signálnych vodičov tlmičov a pedálových senzorov;
kontrola prítomnosti korózie v elektrických kontaktoch príslušných obvodov;
kontrola DPDZ a DPPA na prítomnosť skratu v nich;
kontrola dynamiky senzorov s cieľom zistiť hodnotu výstupného napätia.

Chyba P0227 tiež násilne obmedzuje rýchlosť pohybu, preto sa odporúča neutahovať elimináciou.

P0228

Chybový kód p0228 - "Snímač polohy škrtiacej klapky" C "/ snímač polohy plynového pedálu" C "- vysoký vstupný signál". Chyba je opakom predchádzajúcej, má však podobné príznaky. Tvorí sa v ECU, keď sa v obvode DPDZ alebo DPPA zistí príliš vysoké napätie. Ďalším dôvodom je skrat vodičov snímača k zemi vozidla.

Vonkajšie príznaky kódu p0228:

nútený prechod motora do núdzového režimu;
obmedzenie maximálnej rýchlosti na 50 km / h;
úplné uzavretie škrtiacej klapky;
nestabilný voľnobeh motora, zlá dynamika akcelerácie automobilu;
vynútené vypnutie tempomatu.

Kontrola zahŕňa zvonenie vodičov senzorov, stanovenie ich výstupného napätia, najlepšie v dynamike a pomocou osciloskopu. Najčastejšie sa problém vyskytuje v dôsledku poškodenia vedenia alebo poruchy snímačov.

P0229

DTC P0229 - Snímač polohy škrtiacej klapky C / snímač polohy pedála akcelerátora C - uvoľnený elektrický obvod. Ak elektronická jednotka prijme nestabilný signál zo senzorov plynového pedálu a plynového pedála, v jednotke ECU sa generuje chyba p0229. Príčiny chyby môžu byť:

čiastočne rozložený DPDZ filmového (starého) typu, ktorý v procese prevádzky dáva nestabilný signál;
korózia na elektrických kontaktoch snímačov;
uvoľnenie kontaktu na elektrických spojoch týchto snímačov.

Vonkajšie príznaky s chybou p0229 sú podobné - vynútené obmedzenie rýchlosti na 50 km / h, zablokovanie tlmiča v zatvorenej polohe, deaktivácia tempomatu, nestabilný voľnobeh a strata dynamiky akcelerácie.

Kontrola sa týka revízie zapojenia a kontaktu senzorov z hľadiska ich kvality a neprítomnosti korózie. V niektorých prípadoch je možnou príčinou poškodenie izolácie na elektroinštalácii, musí sa preto zavolať.

P0510

Chyba p0510 naznačuje - "snímač polohy škrtiacej klapky úplne zatvorený - porucha obvodu." Chyba p0510 je generovaná v ECU, ak v dynamike škrtiaci ventil zamrzol v jednej polohe najmenej na 5 sekúnd.

Vonkajšie príznaky chyby:

škrtiaca klapka nereaguje na zmenu polohy plynového pedála;
motor sa zastaví na voľnobežných otáčkach aj v pohybe;
nestabilný voľnobeh a „plávajúce“ otáčky v pohybe.

Možné dôvody vzniku chyby:

fyzická kontaminácia škrtiacej klapky, vďaka ktorej sa prilepí a prestane sa pohybovať;
porucha snímača polohy škrtiacej klapky;
poškodenie vedenia TPS;
nesprávna činnosť ECU.

Najskôr je potrebné skontrolovať, či je potrebné skontrolovať stav samotného tlmiča a v prípade potreby ho dôkladne očistiť od sadzí. Ďalej musíte skontrolovať fungovanie TPS a stav jeho vedenia - integritu a prítomnosť skratu v ňom.

Chyba adaptácie klapky

Počet a označenie sa môžu u rôznych značiek automobilov líšiť. V bežnom jazyku sa tomu však hovorí - chyba adaptácie klapky. Najčastejšie sa nachádza pod kódom p2176 a znamená „Ovládací systém škrtiacej klapky - prispôsobenie polohy voľnobehu sa nevykonáva“. Jeho príčiny, príznaky a dôsledky sú rovnaké pre takmer všetky stroje. Stojí za zmienku, že prispôsobenie škrtiacej klapky je iba časťou prispôsobenia systému ako celku. K prispôsobovaniu navyše dochádza neustále.

Typické sú príznaky resetovania adaptácie škrtiacej klapky:

nestabilná voľnobežná rýchlosť;
zvýšená spotreba paliva;
zníženie dynamiky vozidla v pohybe;
pokles výkonu motora.

Príčiny chyby p2176:

chyby a poruchy snímača polohy škrtiacej klapky a / alebo regulátora voľnobežných otáčok;
škrtiaca klapka je veľmi znečistená a vyžaduje urgentné čistenie;
nesprávna inštalácia TPS;
demontáž (odpojenie) a následná inštalácia (pripojenie) akumulátora, elektronického pedála plynu, elektronickej riadiacej jednotky.

Adaptačná chyba sa často objaví po tom, čo majiteľ vozidla vyčistí škrtiacu klapku, ale neprispôsobil ECU tak, aby fungovala v nových podmienkach. Preto je pri výmene vyššie uvedených zariadení, ako aj pri čistení klapky nevyhnutné resetovať staré parametre a nastaviť klapku na nové prevádzkové podmienky. To sa deje programovo pre automobily koncernu VAG alebo rôznymi mechanickými manipuláciami pre iné automobily (v závislosti od konkrétnej značky a dokonca aj od modelu). Informácie o adaptácii preto musia byť uvedené v príručke k automobilu.

Ako vynulovať chybu škrtiacej klapky

V ojedinelých prípadoch môže dôjsť k tej alebo onej chybe škrtiacej klapky v ECU z dôvodu nesprávnej činnosti jednotky. V takom prípade je teda aktivovaná výstražná kontrolka Kontrola motora a po pripojení k ECU skenera spôsobí príslušnú chybu. Ak sa však auto správa ako predtým, to znamená, že nestráca dynamiku, nestráca výkon, motor sa neškrtí a nezastaví sa na voľnobežných otáčkach, potom sa môžete jednoducho pokúsiť programovo odstrániť chybu z pamäte elektronické zariadenie.

To sa dá urobiť dvoma spôsobmi. Prvý je s využitím hardvéru a softvéru. Najmä pomocou rovnakého skenera, ak je na to jeho funkčnosť dostatočná. Ďalšou možnosťou je počítačový program. Napríklad pre automobily vyrobené nemeckým koncernom VAG môžete použiť populárny program Vag-Kom, alias Vasya Diagnost.

Druhou, drsnejšou možnosťou, je odstránenie záporného pólu z akumulátora na 5 ... 10 sekúnd. V takom prípade sa pamäť elektronickej jednotky vymaže a informácie o všetkých chybách sa z nej násilím vymažú. Keď je vodič pripojený ďalej, ECU sa reštartuje a vykoná úplnú diagnostiku systémov vozidla. Ak bola táto alebo táto chyba škrtiacej klapky odhalená neprimerane, potom sa v budúcnosti neobjaví. Ak sa znovu vyskytne, je potrebné vykonať príslušnú diagnostiku a opravy.

Po resetovaní chyby (a niekedy aj k jej odstráneniu), ako aj pri odpojení / výmene batérie, elektronickej riadiacej jednotky, elektronického pedálu akcelerátora je bezpodmienečne nutné prispôsobiť škrtiacu klapku. V opačnom prípade môžete pochopiť kód „prispôsobenie tlmiča“. Pre rovnaké stroje koncernu VAG sa to deje pomocou programu Vag-Kom. U iných značiek bude algoritmus odlišný, takže ďalšie informácie nájdete v príručke.