Správna voľba motorového oleja. 4 hlavné body

Otázka znie ktorým olejom je lepšie motor naplniťznepokojuje mnohých majiteľov automobilov. Výber maziva často závisí od výberu viskozity, stupňa API, ACEA, schválenia výrobcu vozidla a niekoľkých ďalších faktorov. Málokto zároveň berie do úvahy fyzikálne vlastnosti olejov a normy kvality týkajúce sa toho, na aké palivo beží motor automobilu, alebo jeho dizajnových vlastností. U preplňovaných motorov a motorov s plynovým vybavením sa výber uskutočňuje osobitne. Je tiež dôležité uvedomiť si negatívny vplyv paliva s veľkým množstvom síry na motor a spôsobu výberu oleja v tomto prípade.

Obsah:

• Požiadavky na motorový olej
• Viskozita a tolerancie
• Štandard ACEA
• Ďalšie možnosti výberu
• Motory, ktoré zabíjajú ropu
• Oleje pre nové a ojazdené automobily
• Závažné prevádzkové podmienky
• Turbo motorový olej
• Výber motorového oleja pre plynový motor

Požiadavky na motorový olej

Aby ste mohli presne určiť, aký olej má byť nalievaný do motora automobilu, stojí za to pochopiť požiadavky, ktoré by ideálne mala spĺňať mazacia kvapalina. Medzi tieto kritériá patria:

• vysoké umývacie a solubilizačné vlastnosti;
• vysoké vlastnosti proti opotrebeniu;
• vysoká termo-oxidačná stabilita;
• nedostatok korozívnych účinkov na časti motora;
• schopnosť dlhodobého zachovania prevádzkových vlastností a odolnosť proti starnutiu;
• nízka úroveň odpadu v motore, nízka prchavosť;
• vysoká tepelná stabilita;
• neprítomnosť (alebo zanedbateľné množstvo) peny za všetkých teplotných podmienok;
• kompatibilita so všetkými materiálmi, z ktorých sú vyrobené tesniace prvky motora;
• kompatibilita s katalyzátormi;
• spoľahlivá prevádzka pri nízkych teplotách, zabezpečenie normálneho studeného štartu, dobrá čerpateľnosť v mraze;
• spoľahlivosť mazania častí motora.

Celá ťažkosť voľby je nakoniec v tom, že nie je možné nájsť také mazivo, ktoré by úplne vyhovovalo všetkým požiadavkám, pretože sa niekedy jednoducho vylučujú. A okrem toho neexistuje jednoznačná odpoveď na otázku, ktorým olejom plniť benzínový alebo naftový motor, pretože pre každý konkrétny typ motora si musíte zvoliť ten svoj.

Niektoré motory vyžadujú ekologický olej, iné sú viskózne alebo naopak tekutejšie. A aby sme zistili, ktorý motor je lepšie naplniť, je nevyhnutné poznať pojmy ako viskozita, obsah popola, zásada a číslo kyslosti a ako súvisia s toleranciami výrobcov automobilov a normou ACEA.

Viskozita a tolerancie

Voľba motorového oleja sa tradične robí podľa viskozity a tolerancií automobilky. Na internete o tom nájdete veľa informácií. Len v krátkosti pripomenieme, že existujú dva hlavné štandardy - SAE a ACEA, podľa ktorých by sa mal olej vyberať.

Označenie motorového oleja

Podrobné dekódovanie všetkých označení na nádobe s motorovým olejom. Zistite, čo znamená označenie motorových olejov API, SAE, ACEA, ILSAC a GOST pre výber požadovaného oleja pre motor automobilu

Viac informácií

Hodnota viskozity (napríklad 5W-30 alebo 5W-40) poskytuje určité informácie o výkonnostných vlastnostiach maziva a tiež o motoroch, kde sa používa (niektoré motory môžu byť naplnené iba určitými olejmi s určitými vlastnosťami). Preto je nevyhnutné venovať pozornosť toleranciám podľa normy ACEA, napríklad ACEA A1 / B1; ACEA A3 / B4; ACEA A5 / B5; ACEA C2 ... C5 a ďalšie. To platí pre benzínové aj naftové motory.

Mnoho automobilových nadšencov sa zaujíma o otázku, ktoré API je lepšie? Odpoveď na ňu bude - vhodná pre konkrétny motor.V súčasnosti sa vyrába niekoľko automobilov. Pokiaľ ide o benzín, jedná sa o triedy SM (pre automobily vyrobené v rokoch 2004 ... 2010) a SN (pre automobily vyrobené po roku 2010), zvyšok sa nebude brať do úvahy z dôvodu, že sa považujú za zastarané. Pre naftové motory sú podobné označenia CI-4 a (2004 ... 2010) a CJ-4 (po roku 2010). Ak je váš počítač starší, musíte sa pozrieť na ďalšie hodnoty podľa štandardu API. A pamätajte, že je nežiaduce doplňovať novšie oleje do starých automobilov (to je napríklad namiesto SM vyplňte SN). Je nevyhnutné striktne dodržiavať pokyny automobilky (je to spôsobené konštrukciou a vybavením motora).

Ak pri kúpe ojazdeného automobilu neviete, aký druh oleja naplnil predchádzajúci majiteľ, potom má zmysel olej a olejový filter úplne vymeniť a prepláchnuť olejový systém pomocou špeciálneho náradia.

Výrobcovia automobilových motorov majú vlastné schválenia motorových olejov (napr. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229,31 / MB 229,51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00. a ďalšie). Ak olej vyhovuje jednej alebo druhej tolerancii, potom budú informácie o tom priamo uvedené na štítku nádoby. Ak má vaše auto takúto toleranciu, potom je veľmi vhodné zvoliť olej, ktorý mu vyhovuje.

Tieto tri parametre výberu sú povinné a základné a musia sa dodržiavať. Existuje však množstvo zaujímavých parametrov, ktoré vám umožňujú zvoliť si olej, ktorý je ideálny pre konkrétny motor automobilu.

Výrobcovia oleja zvyšujú viskozitu pri vysokej teplote pridaním polymérnych zahusťovadiel do svojej zmesi. Hodnota 60 je však v skutočnosti extrémna, pretože ďalšie pridávanie týchto chemických prvkov nemá zmysel a iba škodí zloženiu.

Oleje s nízkou kinematickou viskozitou sú vhodné pre nové motory a pre motory s malými olejovými kanálmi a otvormi (vôľami). To znamená, že mazivá do nich počas prevádzky bez problémov vsakujú a vykonáva ochrannú funkciu. Ak do takého motora nalejete hustý olej (40, 50 a ešte viac 60), potom jednoducho nebude môcť unikať cez kanály, čo bude mať za následok dva smutné následky. Najskôr bude motor bežať na sucho. Po druhé, väčšina oleja vstúpi do spaľovacej komory a odtiaľ do výfukového systému, to znamená, že z neho bude „olejový horák“ a modrastý dym.

Oleje s nízkou kinematickou viskozitou sa často používajú v preplňovaných a boxerových motoroch (novšie modely), pretože tam sú spravidla tenké olejové kanály a chladenie je zväčša spôsobené olejom.

Oleje s vysokoteplotnou viskozitou 50 a 60 sú veľmi silné a sú vhodné pre motory so širokými olejovými kanálikmi. Ich ďalším účelom je použitie v motoroch s vysokým počtom najazdených kilometrov, ktoré majú veľké medzery medzi časťami (alebo v motoroch ťažkých nákladných vozidiel). S týmito motormi sa musí zaobchádzať opatrne a musia sa používať, iba ak to umožňuje výrobca motora.

V niektorých prípadoch (keď oprava nie je z akéhokoľvek dôvodu možná) sa môže do starého motora pridať taký olej, aby sa znížila intenzita dymu. Čo najskôr však musíte diagnostikovať motor a opraviť ho a potom ho naplniť olejom odporúčaným výrobcom automobilu.

Štandard ACEA

ACEA - Európska asociácia výrobcov automobilov, ktorá zahŕňa BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT a ďalšie ... Podľa normy sú oleje rozdelené do troch širokých kategórií:

• A1, A3 a A5 sú úrovne kvality olejov pre benzínové motory;
• B1, B3, B4 a B5 sú úrovne kvality oleja pre naftové osobné a ľahké nákladné vozidlá.

Moderné oleje sú zvyčajne univerzálne, takže sa dajú nalievať do benzínových aj naftových motorov. Preto sú olejové nádoby označené jedným z nasledujúcich označení:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5 / B5.

Podľa normy ACEA tiež existujú nasledujúce oleje, ktoré majú zvýšenú kompatibilitu s katalyzátormi (niekedy sa im hovorí nízky popol, ale to nie je tak celkom pravda, pretože v rade sú vzorky stredného a vysokého popola).

• C1... Je to olej s nízkym obsahom popola (SAPS - síranový popol, fosfor a síra, „síranový popol, fosfor a síra“). Môže sa tiež použiť s naftovými motormi, ktoré môžu byť naplnené nízkoviskóznymi olejmi, ako aj s priamym vstrekovaním paliva. V takom prípade musí mať olej pomer HTHS najmenej 2,9 mPa • s.
• C2... Je stredne popolavý. Môže byť použitý s motormi s akýmkoľvek výfukovým systémom (aj tým najsofistikovanejším a najmodernejším). Vrátane naftového motora s priamym vstrekovaním paliva. Môže sa plniť do motorov poháňaných olejmi s nízkou viskozitou.
• C3... Podobne ako predchádzajúci, je to stredne popolovitý, možno ho použiť s akýmikoľvek motormi, vrátane tých, ktoré umožňujú použitie nízkoviskóznych mazív. Tu je však povolená hodnota HTHS nie nižšia ako 3,5 mPa • s.
• C4... Je to olej s nízkym obsahom popola. Pre všetky ostatné parametre sú podobné ako predchádzajúce vzorky, avšak hodnota HTHS by mala byť minimálne 3,5 mPa • s.
• C5... Najmodernejšia trieda predstavená v roku 2017. Oficiálne ide o priemerný popol, ale hodnota HTHS tu nie je nižšia ako 2,6 mPa • s. V opačnom prípade môže byť olej použitý v ktoromkoľvek naftovom motore.

Podľa normy ACEA existujú aj oleje používané v naftových motoroch pracujúcich v zložitých podmienkach (nákladné vozidlá a stavebné zariadenia, autobusy atď.). Sú označené - E4, E6, E7, E9. Vzhľadom na ich špecifickosť ich nebudeme brať do úvahy.

Výber oleja ACEA závisí od typu motora a stupňa jeho opotrebenia. Takže staršie A3, B3 a B4 sú vhodné na použitie vo väčšine motorov automobilov, ktoré majú najmenej 5 rokov. Navyše je celkom možné ich použiť s domácim, nie veľmi kvalitným (s veľkými nečistotami síry) palivom. Má však zmysel používať normy C4 a C5, ak ste si istí, že palivo je vysoko kvalitné a zodpovedá prijatej modernej environmentálnej norme Euro-5 (a ešte viac Euro-6). V opačnom prípade vysokokvalitné oleje naopak iba „zabijú“ motor a znížia jeho zdroje (až do polovice vypočítaného obdobia).

Účinok síry na palivo

Je rozumné sa v krátkosti venovať otázke, aký vplyv má síra v palive na motor a mazacie vlastnosti olejov. V súčasnosti sa na neutralizáciu škodlivých emisií (najmä naftových motorov) používa jeden z (a niekedy aj súčasne) systémy - SCR (neutralizácia výfukových plynov pomocou močoviny) a EGR (Exhaust Gas Recirculation - systém recirkulácie výfukových plynov). Posledne menovaný reaguje zvlášť dobre na síru.

Systém EGR smeruje časť výfukových plynov z výfukového potrubia späť do sacieho potrubia. Takto sa zníži množstvo kyslíka v spaľovacej komore, čo znamená, že teplota spaľovania palivovej zmesi bude nižšia. To znižuje množstvo oxidov dusíka (NO). V tomto prípade však majú plyny vrátené z výfukového potrubia vysokú vlhkosť a pri kontakte so sírou prítomnou v palive vytvárajú kyselinu sírovú. To má zase veľmi škodlivý účinok na steny častí motora a prispieva ku korózii vrátane bloku valcov a vstrekovačov jednotiek. Prichádzajúce zlúčeniny síry tiež znižujú zdroj naplneného motorového oleja.

Síra v palive tiež znižuje životnosť filtra pevných častíc. Čím viac to je, tým rýchlejšie sa filter pokazí. Dôvodom je to, že výsledkom spaľovania je síranová síra, ktorá má tendenciu zvyšovať tvorbu nehorľavých sadzí, ktoré sa následne dostávajú do filtra.

Ďalšie možnosti výberu

Normy a viskozity, podľa ktorých sa oleje vyberajú, sú potrebné informácie pre výber. Aby ste však dosiahli dokonalý výber, je najlepšie uskutočniť výber podľa motora. Najmä vzhľadom na to, z akých materiálov je blok a piesty vyrobené, ich veľkosť, dizajn a ďalšie vlastnosti. Často sa dá zvoliť jednoducho podľa značky motora.

„Hry“ s viskozitou

Počas prevádzky stroja sa jeho motor prirodzene opotrebúva, zväčšuje sa medzera medzi jednotlivými časťami a gumové tesnenia môžu postupne prechádzať mazacou kvapalinou. Preto je pre motory s vysokým počtom najazdených kilometrov povolené používať viskóznejší olej, ako bol predtým naplnený. To tiež zníži spotrebu paliva, najmä v zime. Viskozitu je možné zvýšiť aj pri neustálej jazde v mestskom cykle (pri nízkej rýchlosti).

Naopak, viskozita môže byť znížená (napríklad použitím oleja 5W-30 namiesto odporúčaných 5W-40), ak auto často jazdí vysokou rýchlosťou na diaľnici, alebo motor beží v nízkych otáčkach a pri malom zaťažení (neprehrieva sa). ).

Upozorňujeme, že oleje s rovnakou viskozitou môžu mať v skutočnosti odlišné výsledky od rôznych výrobcov (okrem iného je to spôsobené základnou bázou a hustotou). Ak chcete porovnať viskozitu oleja v garáži, môžete si vziať dve priehľadné nádoby a naplniť ich na vrchol rôznymi olejmi, ktoré je potrebné porovnať. Potom vezmite dve gule s rovnakou hmotou (alebo iné predmety, najlepšie usmernené) a súčasne ich utopte v pripravených skúmavkách. Olej, kde sa lopta dostane rýchlejšie na dno, má nižšiu viskozitu.

Je obzvlášť zaujímavé vykonať také experimenty v mrazivom počasí, aby ste lepšie pochopili použiteľnosť motorových olejov v zime. Nekvalitné oleje často tuhnú pri -10 stupňoch Celzia.

Existujú obzvlášť viskózne oleje určené pre motory s vysokým počtom najazdených kilometrov, napríklad Mobil 1 10W-60 „Špeciálne navrhnutý pre vozidlá 150 000+ km“ určené pre motory s najazdeným počtom kilometrov viac ako 150 tisíc.

Je zaujímavé, že čím menej viskózny olej sa použije, tým viac z neho vyjde nazmar. Je to spôsobené tým, že viac z nich zostáva na stenách valcov a vyhorí. Platí to najmä vtedy, ak je piestová zložka motora výrazne opotrebovaná. V takom prípade má zmysel prejsť na viskóznejšiu mazaciu kvapalinu.

Má zmysel používať olej s viskozitou odporúčanou automobilkou, keď sa životnosť motora zníži asi o 25%. Ak sa zdroj znížil o 25 ... 75%, potom je lepšie použiť olej, ktorého viskozita je o jednu hodnotu vyššia. Pokiaľ je motor v stave pred generálnou opravou, je lepšie použiť viskóznejší olej alebo použiť špeciálne prísady, ktoré znižujú dym a zvyšujú viskozitu v dôsledku zahusťovadiel.

Existuje test, podľa ktorého sa meria, koľko sekúnd pri nulovej teplote po naštartovaní motorového oleja zo systému dosiahne vačkový hriadeľ. Jeho výsledky sú nasledujúce:

• 0 W-30 - 2,8 s;
• 5W-40 - 8 s;
• 10 W-40 - 28 s;
• 15 W-40 - 48 s

V súlade s týmito informáciami nie je zahrnutý olej s viskozitou 10W-40 v tých, ktoré sa odporúčajú pre mnoho moderných strojov, najmä pre tie s dvoma vačkovými hriadeľmi a preťaženým ventilovým rozvodom. To isté platí pre naftové motory so vstrekovačom vstrekovače vyrobené spoločnosťou Volkswagen pred júnom 2006. Existuje jasná tolerancia viskozity 0W-30 a tolerancia 506,01. Vďaka zvýšeniu viskozity, napríklad v zime, na 5W-40, sa môžu vačkové hriadele ľahko poškodiť.

Je nežiaduce používať oleje s nízkoteplotnou viskozitou 10W v severných zemepisných šírkach, ale iba v stredných a južných oblastiach krajiny!

Ázijské (a už aj niektoré európske) automobilky nedávno začali experimentovať s olejmi s nízkou viskozitou. Napríklad ten istý model stroja môže mať rôzne tolerancie oleja.Takže pre domáci japonský trh to môže byť 5W-20 alebo 0W-20 a pre európsky (vrátane ruského trhu) - 5W-30 alebo 5W-40. Prečo sa to deje?

Faktom je, že viskozita sa volí podľa konštrukcie a materiálu výroby častí motora, najmä podľa konfigurácie piestov, tuhosti krúžkov... Takže pre nízkoviskózne oleje (automobily pre domáci japonský trh) je piest vyrobený so špeciálnym antifrikčným povlakom. Piest má tiež iný uhol „hlavne“, iné zakrivenie „obruby“. To sa však dá nájsť iba pomocou špeciálnych nástrojov.

Čo sa ale dá zistiť okom (demontáž skupiny piestov), ​​je to, že v motoroch určených pre nízkoviskózne oleje sú kompresné krúžky mäkšie, sú menej pružné a často ich možno dokonca ohýbať ručne. A toto NIE JE manželstvo v továrni! Pokiaľ ide o krúžky na škrabku oleja, majú menšiu tuhosť hlavných škrabacích nožov, v piestoch je menej otvorov a sú tenšie. Prirodzene, ak sa do takého motora naleje olej 5W-40 alebo 5W-50, potom olej jednoducho nebude mazať motor normálne, ale namiesto toho vstúpi do spaľovacej komory so všetkými následnými následkami.

V súlade s tým sa Japonci snažia vyrábať svoje exportné automobily v súlade s európskymi požiadavkami. To platí aj pre konštrukciu motora určeného na prácu s viskóznejšími olejmi.

Spravidla zvýšenie vysokoteplotnej viskozity o jednu triedu od výrobcom odporúčanej (napríklad 40 namiesto 30) nijako neovplyvní motor a je všeobecne povolené (pokiaľ dokumentácia výslovne neuvádza inak).

Moderné požiadavky Euro IV - VI

V súvislosti s modernými požiadavkami na životné prostredie začali výrobcovia automobilov vybavovať svoje automobily sofistikovaným systémom čistenia výfukových plynov. Zahŕňa teda jeden alebo dva katalyzátory a tretí (druhý) katalyzátor v oblasti tlmiča výfuku (takzvaný báriový filter). Dnes však takéto autá prakticky nevstupujú do krajín SNŠ, ale to je čiastočne dobré, pretože po prvé je pre ne ťažké nájsť ropu (bude to veľmi drahé) a po druhé, také autá sú náročné na kvalitu palivo.

Takéto benzínové motory vyžadujú rovnaké oleje ako naftové motory s filtrom pevných častíc, to znamená s nízkym obsahom popola (Low SAPS). Preto, ak vaše auto nie je vybavené takým zložitým filtračným systémom výfukových plynov, je lepšie používať oleje s vysokou viskozitou s vysokým obsahom popola (pokiaľ nie je v pokynoch výslovne uvedené inak). Pretože popolník chráni motor pred lepším opotrebením!

Nafta s filtrami pevných častíc

Na druhej strane dieselové motory vybavené filtrami pevných častíc vyžadujú oleje s nízkym obsahom popola (ACEA A5 / B5). to ako povinná požiadavka, nemôžete vyplniť nič iné! V opačnom prípade filter rýchlo zlyhá. Môžu za to dve skutočnosti. Po prvé, ak sa v systéme s filtrom pevných častíc používajú oleje s úplným popolom, filter sa rýchlo upchá, pretože pri spaľovaní maziva zostáva veľa nehorľavých sadzí a popola, ktoré sa dostanú do filtra.

Druhým faktom je, že niektoré materiály, z ktorých je filter vyrobený (najmä platina), netolerujú účinky produktov spaľovania čistých popolových olejov. A to zase povedie k rýchlej poruche filtra.

Nuansy tolerancií - spĺňa alebo je schválené

Vyššie uvedené už boli informácie, že je vhodné používať oleje tých značiek, ktoré majú schválenie od konkrétnych výrobcov automobilov. Je tu však jemnosť. Existujú dve anglické slová - Meets a Approved. V prvom prípade spoločnosť vyrábajúca olej vyhlasuje, že jej výrobky údajne úplne zodpovedajú požiadavkám konkrétnej značky automobilu. Toto je ale vyhlásenie výrobcu oleja, vôbec nie automobilky! Možno o tom ani nevie. To znamená, že ide o druh reklamného ťahu.

Príklad nápisu Schválenie na kanistri

Slovo Schválené je preložené do ruštiny ako začiarknuté, schválené.To znamená, že automobilka priamo vykonala príslušné laboratórne testy a rozhodla, že konkrétne oleje sú vhodné pre motory, ktoré vyrába. Takýto výskum v skutočnosti stojí milióny dolárov, a preto automobilky často šetria peniaze. Môže byť teda testovaný iba jeden olej a v brožúrach nájdete informácie o tom, že bola testovaná celá linka. V takom prípade je však overenie informácií celkom ľahké. Musíte len navštíviť oficiálnu webovú stránku automobilky a nájsť informácie o tom, ktoré oleje a pre ktorý model sú príslušné schválenia.

Európski a svetoví výrobcovia automobilov uskutočňujú chemické testy olejov v skutočnosti pomocou laboratórneho vybavenia a technológií. Domáce automobilky idú cestou najmenšieho odporu, to znamená, že jednoducho rokujú s producentmi ropy. Preto stojí za to opatrne veriť v tolerancie domácich spoločností (pre účely antireklamy nebudeme menovať známeho domáceho výrobcu automobilov a iného domáceho výrobcu olejov, ktoré takto spolupracujú).

Energeticky úsporné oleje

Na trhu sú dnes k dispozícii takzvané „energeticky úsporné“ oleje. To znamená, že sú teoreticky určené na šetrenie spotreby paliva. To sa dosiahne znížením viskozity pri vysokej teplote. Existuje taký indikátor - vysoká teplota / vysoká šmyková viskozita (HT / HS). A pre energeticky úsporné oleje je v rozmedzí od 2,9 do 3,5 mPa • s. Je však známe, že pokles viskozity vedie k horšej povrchovej ochrane častí motora. Preto ich nemôžete kdekoľvek naplniť! Môžu sa používať iba v motoroch špeciálne určených pre ne.

Napríklad automobilky ako BMW a Mercedes-Benz neodporúčajú používať oleje šetriace energiu. Ale veľa japonských výrobcov automobilov naopak trvá na ich použití. Preto ďalšie informácie o tom, či je možné plniť energeticky úsporné oleje do motora vášho automobilu, nájdete v príručke alebo technickej dokumentácii konkrétneho automobilu.

Ako viete, že ide o olej šetriaci energiu? Aby ste to dosiahli, musíte použiť štandardy ACEA. Takže, oleje označené A1 a A5 pre benzínové motory a B1 a B5 pre naftové motory sú energeticky účinné... Ostatné (A3, B3, B4) sú bežné. Upozorňujeme, že kategória ACEA A1 / B1 bola od roku 2016 zrušená, pretože sa považuje za zastaranú. Pokiaľ ide o ACEA A5 / B5, je ich použitie v motoroch určitých konštrukcií výslovne zakázané! Podobná situácia je aj v kategórii C1. V súčasnosti sa považuje za zastaranú, to znamená, že sa nevyrába a v predaji je extrémne zriedkavá.

Motorový olej Boxer

Motor boxera je inštalovaný na mnohých modeloch moderných automobilov, napríklad na takmer všetkých modeloch japonskej automobilky Subaru. Motor má zaujímavý a zvláštny dizajn, takže výber oleja je preňho veľmi dôležitý.

Prvá vec, ktorú stojí za zmienku, je - V boxerských motoroch Subaru sa neodporúča doplňovať energeticky úsporné kvapaliny ACEA A1 / A5... Je to spôsobené konštrukciou motora, zvýšeným zaťažením kľukového hriadeľa, úzkymi čapmi kľukového hriadeľa a veľkým zaťažením oblasti dielov. Preto teda s ohľadom na štandard ACEA je lepšie naplniť olej hodnotou A3, to znamená, že uvedený pomer vysokej teploty / vysokej šmykovej viskozity je nad hodnotou 3,5 mPa · s. Vyberte si ACEA A3 / B3 (ACEA A3 /Vyplnenie B4 sa neodporúča).

Americkí predajcovia Subaru na svojej oficiálnej webovej stránke hlásia, že pri náročných prevádzkových podmienkach automobilu musíte meniť olej každé dve naplnenia plnej nádrže s palivom. Ak spotreba odpadu prekročí jeden liter na 2 000 kilometrov, musí sa vykonať dodatočná diagnostika motora.

Schéma motora boxer

Pokiaľ ide o viskozitu, všetko závisí od stupňa poškodenia motora a jeho modelu.Faktom je, že prvé motory typu boxer sa líšia od svojich novších kolegov veľkosťou prierezov olejových kanálov. U starých motorov sú širšie, u nových respektíve užšie. Preto je nežiaduce naliať príliš viskózny olej do motora boxer nových modelov. Situácia sa zhoršuje, ak existuje turbína. Na jeho ochladenie tiež nepotrebuje veľmi viskózne mazivo.

Preto je možné urobiť záver nasledovne: v prvom rade sa zaujímajte o odporúčania automobilky. Najskúsenejší majitelia automobilov týchto automobilov plnia nové motory olejmi s viskozitou 0W-20 alebo 5W-30 (týka sa to najmä motorov Subaru FB20 / FB25). Ak má motor vysoký počet kilometrov alebo vodič dodržiava zmiešaný štýl jazdy, je lepšie vyplniť niečo s viskozitou 5W-40 alebo 5W-50.

Športové auto ako Subaru WRX musí používať syntetický olej.

Motory, ktoré zabíjajú ropu

Dnes vo svete existujú stovky rôznych konštrukcií spaľovacích motorov. U niekoho je potrebné olej plniť častejšie, u iného menej často. A konštrukcia motora ovplyvňuje aj interval výmeny. Existujú informácie o tom, ktoré konkrétne modely motorov skutočne „zabíjajú“ olej, ktorý sa do nich nalieva, a preto je majiteľ auta nútený výrazne skracovať interval jeho výmeny.

Medzi tieto motory teda patria:

• BMW N57S l6... Trojlitrový turbodiesel. Alkalické číslo veľmi rýchlo sadne. Následne sa skráti interval výmeny oleja.
• Bmw n63... Tento motor tiež vďaka svojej konštrukcii rýchlo ničí mazaciu kvapalinu, znižuje jeho základné číslo a zvyšuje jeho viskozitu.
• Hyundai / KIA G4FC... Motor má malú kľukovú skriňu, takže sa mazivo rýchlo opotrebuje, základné číslo si sadne, objaví sa nitrácia a oxidácia. Interval výmeny sa skracuje.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE... Aj keď je objem väčší, tu stále dochádza k rýchlej strate jeho výkonu olejom.
• Hyundai / KIA G4ED... Podobne ako v predchádzajúcom bode.
• Mazda MZR L8... Podobne ako predchádzajúce nastavuje základné číslo a skracuje interval výmeny.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS)... Tento motor pracuje podľa Atkinsonovho cyklu. Palivo vstupuje do kľukovej skrine a spôsobuje rýchle zníženie viskozity oleja. Tým sa skracuje interval výmeny.
• Mitsubishi 4B12... Konvenčný benzínový štvorvalec, ktorý však nielen rýchlo zníži základné číslo, ale tiež podporuje nitráciu a oxidáciu. To isté sa dá povedať o ďalších podobných motoroch radu 4B1x (4B10, 4B11).
• Mitsubishi 4A92... Podobne ako predchádzajúci.
• Mitsubishi 6B31... Podobne ako predchádzajúci.
• Mitsubishi 4D56... Naftový motor, ktorý veľmi rýchlo plní olej do sadzí. Prirodzene to zvyšuje viskozitu a mazivo je potrebné meniť častejšie.
• Opel Z18XER... Ak neustále používate auto počas jazdy v mestskom režime, potom základné číslo rýchlo klesá.
• Subaru EJ253... Motor je boxer, veľmi rýchlo nastavuje základné číslo, preto sa odporúča znížiť počet najazdených kilometrov pri výmene na 5 000 kilometrov.
• Toyota 1NZ-FE... Postavené na špeciálnom systéme VVT-i. Má malú kľukovú skriňu s objemom iba 3,7 litra. Z tohto dôvodu sa odporúča meniť olej každých 5 000 kilometrov.
• Toyota 1GR-FE... Benzínový motor V6 tiež znižuje základné číslo, podporuje nitráciu a oxidáciu.
• Toyota 2AZ-FE... Vyrobené tiež podľa systému VVT-i. Znižuje základné číslo, podporuje nitráciu a oxidáciu. Okrem toho existuje veľká spotreba odpadu.
• Toyota 1NZ-FXE... Inštalované na Toyota Prius. Pracuje podľa Atkinsonovho princípu, preto plní olej olejom, vďaka čomu klesá jeho viskozita.
• VW 1,2 TSI CBZB... Má kľukovú skriňu s malým objemom a turbínu. Z tohto dôvodu počet báz rýchlo klesá, dochádza k nitrácii a oxidácii.
• VW 1.8 TFSI CJEB... Má turbínu a priame vstrekovanie. Laboratórne štúdie preukázali, že tento motor rýchlo „zabíja“ olej.

Tento zoznam samozrejme nie je ani zďaleka úplný, takže ak poznáte ďalšie motory, ktoré sú pre nový olej veľmi škodlivé, pozývame vás, aby ste k nim vyjadrili svoj názor v komentároch.

Okrem toho stojí za zmienku, že väčšina motorov 90. rokov (a dokonca aj tých starších) vážne poškodzuje olej. Týka sa to najmä motorov, ktoré spĺňajú zastaranú environmentálnu normu Euro-2.

Oleje pre nové a ojazdené automobily

Ako bolo uvedené vyššie, stav motora nového a použitého automobilu môže byť veľmi odlišný.Ale moderní výrobcovia olejov pre ne tiež vytvárajú špeciálne formulácie. Väčšina motorov modernej konštrukcie má tenké olejové kanály, takže do nich treba plniť oleje s nízkou viskozitou. Naopak, v priebehu času sa motor opotrebúva a medzery medzi jeho jednotlivými časťami sa zväčšujú. Preto má zmysel ich plniť viskóznejšími mazivami.

V radoch najmodernejších výrobcov motorových olejov existujú špeciálne formulácie pre „unavené“ motory, to znamená tie, ktoré majú vysoký kilometrový výkon. Príkladom takýchto formulácií je notoricky známa Liqui Moly Ázia-Amerika. Je určený pre ojazdené automobily prichádzajúce na domáci trh z Ázie, Európy a Ameriky. Takéto oleje majú zvyčajne vysokú kinematickú viskozitu, napríklad XW-40, XW-50 a dokonca XW-60 (X je symbol pre dynamickú viskozitu).

V prípade výrazného opotrebovania motora je však lepšie nepoužívať hustejšie oleje, ale diagnostikovať motor a opraviť ho. Viskózne mazacie kvapaliny sa môžu používať iba dočasne.

Závažné prevádzkové podmienky

Na kanistroch niektorých značiek (typov) motorových olejov je nápis - pre motory používané v náročných podmienkach. Nie všetci vodiči však vedia, o čo ide. Medzi drsné prevádzkové podmienky motora teda patria:

• jazda v horách alebo za zlých podmienok na ceste po nerovnom teréne;
• ťahanie iných vozidiel alebo prívesov;
• častá jazda v dopravných zápchach, najmä v teplom období;
• pracujte dlho pri vysokých otáčkach (nad 4000 ... 5 000 ot./min);
• športový jazdný režim (vrátane automatickej prevodovky v športovom režime);
• používanie vozidla pri veľmi vysokých alebo veľmi nízkych teplotách;
• prevádzka automobilu pri jazde na krátke vzdialenosti bez zahrievania oleja (obzvlášť dôležité pre negatívne teploty vzduchu);
• použitie palív s nízkym oktánovým / cetánovým číslom;
• vyladenie (vynútenie) motora;
• predĺžené pošmyknutie;
• nízka hladina oleja v kľukovej skrini;
• dlhotrvajúci pohyb pri sledovaní bdelosti (zlé chladenie motora).

Ak sa stroj často používa v náročných prevádzkových podmienkach, odporúča sa používať benzín s oktánovým číslom 98 a naftu s cetánovým číslom 51.) Je rozumné prejsť na plne syntetický olej, avšak vyššiu triedu špecifikácií API, ale s rovnakou viskozitou. Ak má však motor výrazný počet najazdených kilometrov, potom sa môže viskozita posunúť o triedu vyššie (napríklad namiesto predtým použitého SAE 0W-30 je teraz možné vyplniť SAE 0 / 5W-40). Ale v takom prípade musíte znížiť frekvenciu výmeny oleja.

Po koľkých km meniť olej v motore

Interval výmeny motorového oleja je potrebné brať do úvahy na základe prevádzkových podmienok, počtu najazdených kilometrov, kvality spotrebného materiálu a ďalších 7 faktorov. Frekvencia je 8-12 tisíc km. všeobecný ukazovateľ

Viac informácií

Upozorňujeme, že použitie moderných nízkoviskóznych olejov v motoroch pracujúcich v náročných podmienkach nie je vždy vhodné (najmä ak sa používa palivo nízkej kvality a frekvencia výmeny oleja je prekročená). Napríklad olej ACEA A5 / B5 znižuje celkové zdroje motora, keď beží na nekvalitné domáce palivo (nafta). Svedčia o tom pozorovania naftových motorov Volvo so vstrekovaním common rail. Ich celkový zdroj klesá asi o polovicu.

Pokiaľ ide o použitie ľahko odpareného oleja SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 v krajinách SNŠ (najmä pri naftových motoroch), existuje podobný problém, ktorý spočíva v tom, že v postsovietskom priestore je len veľmi málo čerpacích staníc, kde môže plniť vysoko kvalitné palivo podľa normy Euro-päť.A vzhľadom na to, že moderný nízkoviskózny olej je spárovaný s nekvalitným palivom, vedie to k výraznému odparovaniu maziva a veľkému množstvu oleja pre odpad. Z tohto dôvodu je možné pozorovať hladovanie oleja v motore a jeho výrazné opotrebenie.

Optimálnym riešením v tomto prípade by teda bolo použitie motorových olejov s nízkym obsahom popola. Nízke SAP - ACEA C4 a Mid SAP - ACEA C3 alebo C5, viskozita SAE 0W-30 a SAE 0W-40 pre benzínové motory a SAE 0 / 5W. -40 pre naftové spaľovacie motory. S filtrom pevných častíc pri použití vysoko kvalitného paliva. Súbežne s tým má zmysel znížiť frekvenciu výmeny nielen motorového oleja a olejového filtra, ale aj vzduchového filtra (najmä dvakrát častejšie, ako je uvedené pre prevádzkové podmienky stroja v Európskej únii).

Preto v Ruskej federácii a ďalších post-sovietskych krajinách má zmysel používať oleje so stredným a nízkym obsahom popola so špecifikáciami ACEA C3 a C4 v kombinácii s palivom Euro-5. To môže znížiť opotrebenie prvkov skupiny valec-piest a kľukový mechanizmus, ako aj udržiavať piest a krúžok čisté.

Turbo motorový olej

U preplňovaného motora sa olej zvyčajne mierne líši od bežného „nasávania“. Zvážte túto otázku pri výbere oleja pre populárny motor TSI vyrábaný koncernom VAG pre niektoré modely Volkswagen a Škoda. Jedná sa o benzínové motory s dvojitým preplňovaním a so „stratifikovaným“ systémom vstrekovania paliva.

Nestojí to za nič. že existuje niekoľko druhov takýchto motorov s objemom od 1 do 3 litrov, rovnako ako niekoľko generácií. Od toho priamo závisí výber motorového oleja. Prvé generácie mali nižšiu toleranciu (najmä 502/505) a motory druhej generácie (vydané od roku 2013 a neskôr) už majú tolerancie 504/507.

Ako bolo uvedené vyššie, oleje s nízkym obsahom popola (Low SAPS) sa môžu používať iba s vysoko kvalitným palivom (čo pre krajiny SNŠ často predstavuje problém). V opačnom prípade je ochrana častí motora zo strany oleja zrušená. Ak vynecháme podrobnosti, môžeme povedať toto: ak ste si istí, že plníte nádrž kvalitným palivom, má zmysel používať olej, ktorý má tolerancie 504/507 (samozrejme, ak to nie je v rozpore s priamymi odporúčaniami spoločnosti výrobca). Pokiaľ použitý benzín nie je veľmi dobrý (alebo si tým nie ste istý), je lepšie doplniť jednoduchší a lacnejší olej 502/505.

Pokiaľ ide o viskozitu, potom musíte najskôr vychádzať z požiadaviek automobilky. Domáci motoristi najčastejšie plnia motory svojich automobilov olejmi s viskozitou 5W-30 a 5W-40. Neplňte preplňovaný motor veľmi hustým olejom (s vysokoteplotnou viskozitou 40 a vyššou). Inak by došlo k narušeniu chladiaceho systému turbíny.

Výber motorového oleja pre plynový motor

Mnoho automobilových nadšencov vybavuje svoje autá zariadením na LPG, aby šetrili palivo. Nie všetci však zároveň vedia, že ak auto jazdí na plynné palivo, je potrebné pri výbere motorového oleja pre jeho motor zohľadniť niekoľko dôležitých nuancií.

Teplotný rozsah. Mnoho motorových olejov, ktoré výrobcovia tvrdia, že sú ideálne pre plynové motory, má na obale teplotný rozsah. A hlavným argumentom v prospech použitia špeciálneho oleja je, že plyn horí pri vyššej teplote ako benzín. V skutočnosti je teplota spaľovania benzínu v kyslíku asi + 2 000 ... + 2 500 ° C, metán - + 2050 ... + 2 200 ° C a propán-bután - + 2 400 ... + 2 700 ° C.

Preto má zmysel znepokojovať sa teplotným rozsahom iba pre majiteľov automobilov jazdiacich na propán-bután. A dokonca aj vtedy v skutočnosti motor zriedka dosahuje kritické teploty, najmä neustále. A slušný motorový olej môže chrániť časti motora. Ak máte nainštalovaný LPG na metán, nemusíte sa ničoho obávať.

Obsah popola.Vzhľadom na to, že plyn horí pri vyššej teplote, existuje riziko zvýšenia uhlíkových usadenín na ventiloch. Nie je možné s istotou povedať, o koľko viac popola bude, pretože to závisí od mnohých faktorov, vrátane kvality paliva a motorového oleja. V každom prípade je však lepšie používať motorové oleje s nízkym obsahom popola pre motory s LPG. Sú označené na kanistri schválením ACEA C4 (môžete tiež použiť stredne popolový C5) alebo nízkym obsahom SAPS. Takmer všetci známi výrobcovia motorových olejov majú vo svojom sortimente oleje s nízkym obsahom popola.

Klasifikácia a tolerancie... Ak porovnáme špecifikácie a tolerancie výrobcov automobilov na plechovkách s nízkym obsahom popola a špeciálnych „plynových“ olejoch, všimnete si, že sú buď rovnaké, alebo veľmi podobné. Napríklad pre motory pracujúce na metán aj propán-bután je postačujúca zhoda s nasledujúcimi špecifikáciami:

• ACEA C3 alebo vyššia (oleje s nízkym obsahom popola);
• API SN / CF (v tomto prípade sa však nemusíte pozerať na americké tolerancie, pretože podľa ich klasifikácie neexistujú žiadne oleje s nízkym obsahom popola, ale iba oleje so stredným obsahom popola - Middle SAPS);
• BMW Longlife-04 (voliteľné, môže to byť akýkoľvek iný podobný automatický vstup).

Významnou nevýhodou „plynových“ olejov s nízkym obsahom popola je ich vysoká cena. Pri výbere jednej alebo viacerých značiek však treba pamätať na to, že v žiadnom prípade by sa trieda naplneného oleja nemala znížiť v porovnaní s triedou odporúčanou výrobcom automobilov.

Pre špeciálne motory, ktoré pracujú výhradne na plyn (neobsahujú benzínovú zložku), je použitie „plynových“ olejov povinné. Príkladom sú motory niektorých modelov skladových vysokozdvižných vozíkov alebo motory generátorov zemného plynu.

Motoristi zvyčajne pri výmene „plynového“ oleja poznamenajú, že má svetlejší odtieň ako klasická mazacia kvapalina. Je to spôsobené tým, že plyn má menej pevných častíc ako benzín. ale to neznamená, že „plynový“ olej je potrebné meniť menej často! Vďaka skutočnosti, že v plyne je menej spomenutých pevných častíc, detergenty odvádzajú svoju prácu celkom dobre. Pokiaľ však ide o prísady EP a prísady proti opotrebovaniu, fungujú rovnako, ako keď je motor poháňaný benzínom. Ide len o to, že ich opotrebenie nie je vizuálne viditeľné. Interval výmeny oleja pre benzín aj benzín preto zostáva rovnaký! Aby ste teda nepreplatili špeciálny „plynový“ olej, môžete si kúpiť jeho analóg s nízkym obsahom popola iba s príslušnými toleranciami.