Auto stánky na semafore z dvoch hlavných dôvodov. Prvou je technická porucha, druhou je prípad, keď vodič pri štarte urobí nesprávne kroky, kvôli ktorým sa motor zastaví okamžite po začiatku pohybu.
Obsah:
- Prečo sa auto zastaví, keď stojí
- Čo robiť, ak sa zastaví na voľnobežných otáčkach
- Tipy pre nováčika
Hlavné dôvody, prečo sa auto zastaví pri zastavení na semafore a ktoré je spôsobené nefunkčnosťou niektorých systémov, sú najčastejšie: beztlakový posilňovač brzdenia (alebo jeho hadice zo sacieho potrubia), porucha regulátora voľnobežných otáčok, znečistenie škrtiaca klapka, problémy s plynovým čerpadlom. Z ďalších možných dôvodov, prečo sa motor vozidla po zastavení zastaví, a tiež z toho dôvodu, prečo k tomu dôjde, si prečítajte článok.
| Vstrekovací motor sa zastaví na semafore | ||
|---|---|---|
| Príčina | Chybný uzol | Čo robiť |
| Odtlakovanie sacieho potrubia | Vákuový posilňovač bŕzd | Ak kontrola preukáže, že sa nedá opraviť, je nutná výmena. |
| Hadica alebo hadicový ventil VUT | Skontrolujte tesnosť hadice a funkčnosť ventilu, ak tesní - vymeňte | |
| Palivo alebo vzduch nevstupujú do valcov | Upchatý jemný palivový filter | Zmeňte podľa predpisov a používajte vysoko kvalitné palivo |
| Obtokový ventil | Skontrolujte stav ventilu, vyčistite ho alebo ho vymeňte | |
| Vstrekovače paliva | Opláchnite. Ak sú injektory nefunkčné, vymeňte ich za sadu | |
| Regulátor voľnobežných otáčok | Uistite sa, že je čistý a v dobrom prevádzkovom stave | |
| Škrtiaca klapka | Skontrolujte stav. Vyčistiť alebo vymeniť | |
| Palivové čerpadlo | Skontrolujte napájanie, výkon, vymeňte | |
| Chybné vetranie plynov z kľukovej skrine | Odlučovač oleja | Skontrolujte jeho stav a výkon, v prípade potreby ho vyčistite alebo vymeňte |
| Ventilačný ventil kľukovej skrine | Skontrolujte elektromagnetický ventil, vyčistite ho alebo vymeňte | |
| Problémy v systéme zapaľovania | Trambler | Skontrolujte distribútora, vymeňte chybné diely alebo ich úplne vymeňte |
| Nesprávne príkazy ECU | Senzory motora | Diagnostikujte chyby v pamäti počítača, ak sa niečo dotkne snímača, skontrolujte zodpovedajúci snímač. Vyčistite ho alebo ho vymeňte. |
| Motor karburátora stojí na voľnobežných otáčkach | ||
| Palivový systém | Karburátor | Znovu nastavte karburátor. Vyčistite trysky a skontrolujte činnosť plaváka v komore |
| Škrtiaca klapka | Vyčistite, skontrolujte pohon škrtiacej klapky | |
| Palivové čerpadlo | Skontrolujte jeho stav alebo výkon, vymeňte membránu alebo celú jednotku | |
| Palivový filter | Vymeňte podľa predpisov, opláchnite hrubé sitko filtra | |
| Problémy s prívodom vzduchu do sacieho potrubia | Vzduchový filter | Vzduchový filter sa mení podľa predpisov, ale ak je pred časom pokrytý veľkou vrstvou prachu, vymeňte ho |
| Nasávacie potrubie | Skontrolujte tesnosť sacieho potrubia, odstráňte odtlakovanie | |
Prečo sa auto zastaví na semafore
Problémy, keď sa auto pri zastavení zastaví, najmä na semafore, zriedka súvisia s poruchou prevodovky alebo motora. Motor vozidla sa po zastavení zastaví, keď dôjde k prerušeniu uzlov zodpovedných za prívod vzduchu alebo paliva. Dôvodom pre vstrekovacie motory môže byť porucha jednej z týchto častí:
- podtlakový posilňovač bŕzd alebo jeho hadica;
- upchatý jemný palivový filter;
- obtokový ventil;
- vstrekovače paliva;
- regulátor voľnobežných otáčok;
- škrtiaca klapka;
- palivové čerpadlo;
- vzduchový filter;
- ventilačný ventil kľukovej skrine;
- distribútor;
- snímače motora;
- karburátor.
Najčastejšie, keď auto zastaví na semafore, je to sa zastaví kvôli posilňovaču vákuovej brzdy (VUT). Motor sa zastaví pri brzdení a zastaví sa, keď je poškodená membrána VUT. Z tohto dôvodu klesá podtlak v sacom potrubí a do motora sa dodáva chudá zmes vzduchu a paliva.
Ďalším častým vinníkom je hadica spájajúca VUT a sacie potrubie. Podobne sa v dôsledku jeho poškodenia a odtlakovania dodáva do potrubia viac vzduchu, ako je potrebné, a podľa toho sa vytvára chudá palivová zmes.
Ak je silná jemný palivový filter je znečistený, potom pri voľnobežných otáčkach (pri zastavení) vstúpi do valcov malé množstvo paliva a bude to kompenzované veľkým množstvom vzduchu. Podľa toho sa vytvorí chudá zmes a motor sa začne „dusiť“.
Auto sa zastaví na semafore a pri poruche nedrží dobre voľnobežné (nízke) otáčky obtokový ventil... Ak je obtokový ventil v palivovom systéme chybný, nie je zabezpečený normálny tlak, v dôsledku čoho sa vytvára chudá palivová zmes a na udržanie otáčok motora je potrebné opätovné palivo.
So špinavými vstrekovačmi paliva môže dôjsť k hladu paliva a to následne povedie k tomu, že auto po zastavení napríklad na semafore neudrží voľnobeh a nezastaví sa.
Znečistený regulátor voľnobežných otáčok
Čiastočné alebo úplné porucha regulátora voľnobežných otáčok, znamená prechod prebytočného vzduchu. Rovnako ako v iných prípadoch to povedie k vytvoreniu chudej zmesi. Auto sa môže zastaviť. Najčastejšie sa ventil jednoducho úplne nezatvorí a cez vzniknutú medzeru prechádza určité množstvo vzduchu. Zvyčajne je to kvôli jeho triviálnemu opotrebovaniu.
Ak je škrtiaca klapka znečistená kompenzačná medzera určená na kompenzáciu roztiahnutia a zmrštenia kovu zmizne ... Výsledkom je, že ECU nesprávne číta množstvo vzduchu, ktoré cez ňu prešlo, a IAC nemá čas na vypracovanie. Vďaka tomu sa pri zastavenom motore alebo pri brzdení na semafore opäť získa príliš obohatená palivová zmes.
Ak je poškodený zhoršenie výkonu palivového čerpadla, nemôže poskytnúť potrebné množstvo paliva v systéme. Jeho poškodenie môže byť rôzne, a to z hľadiska elektrického aj mechanického. Môžu byť poškodené drôty alebo konektory. A tiež môže byť poškodená vnútorná časť čerpadla - membrána (pre mechanické na karburátorových automobiloch) a podobne.
Všetok vzduch vstupujúci do motora prechádza vzduchový filter... Podľa toho, ak je upchatý, bude do motora prúdiť menej vzduchu, ako je potrebné. Výsledkom je chudá zmes a nedostatok kyslíka v motore. To znamená, že auto sa zastaví na voľnobežných a nízkych otáčkach.
Upchatý alebo poškodený ventilačný ventil kľukovej skrine môže tiež spôsobiť zastavenie vozidla pri voľnobežných otáčkach. Prídavné otáčky môžu zároveň klesnúť aj nie z voľnobežných otáčok, ale postupne od priemeru klesať, až kým sa motor nezačne „dusiť“. Najčastejšie nie je ventil poškodený (aj keď je potrebné ho skontrolovať), ale je jednoducho upchatý mastnými usadeninami.
Ak je distribútor poškodený je narušená postupnosť dodávania vysokonapäťových impulzov cez valce motora. Ak však distribútor nefunguje správne, spozorujete problémy nielen pri voľnobežných otáčkach, ale aj v iných režimoch.
U vstrekovacích strojov je nestabilný dôvod, prečo sa auto zastaví na semafore alebo len motor porucha jedného alebo viacerých snímačov motora... Môže to byť DTOZH, DMRV, DPDZ, DPKV a ďalšie.
V automobiloch s karburátorom sú hlavné dôvody zastavenia automobilu na semafore rovnaké, ale je tu jeden podstatný rozdiel - prítomnosť karburátora. Ak jeho nastavenie zlyhá, motor zvyčajne neštartuje na voľnobežných otáčkach, alebo naopak beží pri zvýšených otáčkach. Preto, ak sa karburátorové auto zastaví na semafore, potom to má zmysel skontrolujte nastavenie karburátora, najmä ak sa tento postup dlho nevykonával.
Tlačidlo Štart-Stop
U karburátorových strojov stojí za to pravidelne kontrolovať plynový pedál, ktorý je poskytovaný lankom z plynového pedálu. Ak je slabý alebo roztrhnutý, musí sa utiahnuť alebo vymeniť.
U moderných drahých automobilov s automatickou prevodovkou nemusí byť zastavenie motora poruchou, ale vlastnosťou jeho fungovania. Takže niektoré modely BMW, Mercedes-Benz, Mazda, Volkswagen, Volvo, KIA, Hyundai a ďalšie pracujúce na tomto stroji fungujú, systém Stop / Start. Vypli motor, aby šetrili palivo a znížili emisie výfukových plynov. Preto skontrolujte, či má vaše zariadenie systém Start-Stop.
Systém má zvyčajne svoj vlastný indikátor na palubnej doske (svetlo je zelené a červené). Systém je možné násilne deaktivovať pomocou príslušného tlačidla na palubnej doske.Čo robiť, ak sa auto zastaví na voľnobežných otáčkach
Hadica medzi potrubím a VUT
Najskôr je potrebné skontrolovať hadicu smerujúcu k posilňovaču vákuovej brzdy a jej ventil. Za týmto účelom vyberte hadicu a pokúste sa ju vyfúknuť ústami. Ak vzduch ide jedným smerom, ale druhým nie, potom je všetko v poriadku. Tiež stojí za to skontrolovať posilňovač vákuovej brzdy a jeho membránu. Ak nie sú v poriadku, potom sa zmenia.
Uistite sa, že telo škrtiacej klapky a vzduchový filter sú čisté. Ak chcete vymeniť znečistený filter, môžete sa ho najskôr pokúsiť vytriasť a okamžite vidieť výsledok, ak sa auto zastaví pri zastavovaní na semafore kvôli nedostatku vzduchu, situácia sa mierne zlepší. A aby ste skontrolovali činnosť tlmiča, musíte demontovať zostavu škrtiacej klapky a zistiť, ako sedí. Postupom času je pokrytý bohatou vrstvou sadzí. Čistenie v tomto prípade by malo pomôcť.
Preto stojí za to odstrániť a skontrolovať úroveň znečistenia regulátora voľnobežných otáčok. Často sa stáva, že ponechá medzeru na vzduch, alebo jednoducho zapadne do jednej polohy kvôli opotrebovaniu niekde v strede. Ak je to tak, skúste to vyčistiť.
Ak chcete skontrolovať ventilačný ventil kľukovej skrine, musíte demontovať ventilačnú hadicu a skontrolovať ventil na kryte. Iba sa upcháva usadeninami oleja. Jeho obvyklé čistenie často pomáha.
Demontujte a skontrolujte distribútora. Musíte skontrolovať kontaktnú skupinu, medzery medzi kontaktmi, izoláciu drôtov, stav svoriek, či je vo vnútri vlhkosť. Na karburátorových strojoch musíte tiež skontrolovať nastavenie karburátora, aby udržoval voľnobeh, ako aj jeho celkový stav. Najmä kamery a plaváky. Ak je karburátor znečistený, vyčistite ho pomocou karburátora.
Na vozidle so vstrekovaním sa odporúča demontovať a skontrolovať výkon vstrekovačov. Ak sú len upchaté, treba ich vyčistiť. A aby ste zistili, ktorý zo senzorov je chybný, musíte najskôr skontrolovať chyby v pamäti ECU pomocou elektronického skenera. Ak sa vyskytnú chyby, musíte sa pozrieť na ich dekódovanie, ktoré prípadne upozorní na chybný snímač. Overovací algoritmus je pre každý senzor iný.
Ako sa nezastaviť na semafore pre začiatočníka
Mnoho začínajúcich vodičov má otázku, ako sa nezdržiavať na semafore kvôli zlým vodičským schopnostiam a schopnosti rozbehnúť sa na mechanike. Aby ste sa vyhli takýmto problémom, existujú nasledujúce tipy:
- tesne pred zaradením prvého prevodového stupňa úplne stlačte spojku (dôležité !!!);
- spojku môžete stlačiť na semafore už v okamihu, keď sa rozsvieti žlté svetlo;
- pri neutráli alebo pri už zošliapnutej spojke stlačte plynový pedál raz alebo dvakrát, aby sa zvýšil tlak oleja v motore a obohatila sa palivová zmes;
- zvoliť optimálne otáčky motora pri štarte (pre rovný povrch sú to asi 1 500 otáčok za minútu, pri stúpaní - viac, pri klesaní - menej, môžete navigovať aj podľa zvuku motora);
- je potrebné stlačiť spojkový pedál hladko, bez trhania, v čase spustenia spojky nemôžete hádzať;
- keď sa spojka „chytí“, je potrebné úplne zošliapnuť pedál spojky a súčasne pridať plyn na zrýchlenie vozidla (plyn môžete pridať ešte o niečo skôr).
Všetky tieto zručnosti by sa mali precvičovať až do automatizmu, ale je lepšie trénovať ďalej od hustej mestskej premávky!
