Kontrola adsorbéra. 3 spôsoby kontroly adsorbéra

Mnohých majiteľov automobilov by mohla zaujímať otázka, či ako skontrolovať adsorbér a jeho preplachovací ventil, keď diagnostika preukázala poruchu (vyskočila chyba absorbéra). Je celkom možné urobiť takúto diagnózu v garážových podmienkach, je však potrebné demontovať buď úplne adsorbér, alebo iba jeho ventil. A na vykonanie takejto kontroly budete potrebovať zámočnícke náradie, multifunkčný multimetr (na meranie izolačnej hodnoty a „kontinuity“ vodičov), čerpadlo, ako aj napájací zdroj 12 V (alebo podobnú batériu) ).

Obsah

• Čo je adsorbér
• Ako externe určiť poruchu
• Ako skontrolovať adsorbér
• Ako skontrolovať adsorpčný ventil
• Oprava adsorbéra a jeho ventilu

Na čo slúži adsorbér?

Predtým, ako sa presunieme k otázke, ako skontrolovať činnosť adsorbéra, sa v krátkosti pozastavíme nad popisom činnosti systému rekuperácie benzínových pár (v angličtine nazývanom EVAP). Takto lepšie pochopíte funkcie adsorbéra a jeho ventilu. Ako už z názvu vyplýva, systém EVAP je navrhnutý tak, aby zachytával výpary benzínu a bránil im v nespálenom vstupe do okolitého vzduchu. V palivovej nádrži sa tvoria výpary, keď sa benzín zahreje (najčastejšie pri dlhodobom parkovaní pod horiacim slnkom v teplom období) alebo pri poklese atmosférického tlaku (veľmi zriedka). Úlohou systému rekuperácie palivových pár je vrátiť tieto páry späť do sacieho potrubia motora a spáliť ich spolu so zmesou paliva a vzduchu. Takýto systém je spravidla nainštalovaný na všetky moderné benzínové motory v súlade s environmentálnou normou Euro-3 (prijatou v Európskej únii v roku 1999).

Systém EVAP sa skladá z nasledujúcich prvkov:

• adsorbér uhlia;
• elektromagnetický ventil čistenia adsorbéra;
• spojovacie potrubia.

K uvedenému ventilu vedú aj ďalšie káblové zväzky vedúce z elektronickej riadiacej jednotky motora (ECU). S ich pomocou je zabezpečené ovládanie tohto zariadenia. Pokiaľ ide o adsorbér, má tri externé pripojenia:

• s palivovou nádržou (týmto spojením sa vytvorené benzínové pary dostanú priamo do adsorbéra);
• s nasávacím potrubím (s jeho pomocou je adsorbér vyčistený);
• s atmosférickým vzduchom cez palivový filter alebo samostatným ventilom na jeho vstupe (poskytuje rozdielový tlak, ktorý je nevyhnutný na vyčistenie adsorbéra).

Upozorňujeme, že u väčšiny vozidiel sa systém EVAP aktivuje, iba keď je motor teplý („horúci“). To znamená, že pri studenom motore, ako aj pri jeho voľnobežných otáčkach je systém neaktívny.

Adsorbér je druh suda (alebo podobnej nádoby), ktorý je naplnený drveným uhlím, v ktorom v skutočnosti kondenzujú benzínové pary, po ktorých sa v dôsledku fúkania pošlú do napájacieho systému automobilu. Dlhá a bezproblémová prevádzka adsorbéra je možná iba pri jeho pravidelnom a dostatočnom vetraní. Podľa toho sa pri kontrole adsorbéra automobilu kontroluje jeho celistvosť (pretože telo môže hrdzavieť) a schopnosť kondenzovať výpary benzínu. Aj staré adsorbéry prechádzajú cez ne uhlím cez ich systém, ktorý upcháva systém aj ich preplachovací ventil.

Kontrola adsorpčného ventilu pomocou multimetra

Elektromagnetický ventil preplachovania kanistra priamo čistí systém od benzínových pár, ktoré sú v ňom prítomné.To sa vykonáva otvorením na príkaz z ECU, to znamená, že ventil je ovládač. Nachádza sa v potrubí medzi adsorbérom a sacím potrubím.

Pokiaľ ide o kontrolu adsorpčného ventilu, najskôr sa skontroluje, či nie je upchatý uhoľným prachom alebo inými nečistotami, ktoré sa môžu dostať do palivového systému, keď je bez tlaku zvonku, ako aj uhlím z adsorbéra. A za druhé sa kontroluje jeho výkon, to znamená možnosť otvárania a zatvárania na príkaz prichádzajúci z elektronickej riadiacej jednotky motora. Ďalej sa kontroluje nielen prítomnosť samotných príkazov, ale aj ich hodnota, ktorá sa vyjadruje v čase, počas ktorého musí byť ventil otvorený alebo zatvorený.

Je zaujímavé, že v motoroch vybavených turbodúchadlom nie je v sacom potrubí vytvárané vákuum. Preto, aby v ňom systém fungoval je poskytnutý ďalší dvojcestný ventil, ktorý spúšťa a smeruje palivové pary do sacieho potrubia (ak nie je zvýšený tlak) alebo na vstup kompresora (ak je zvyšovaný tlak).

Upozorňujeme, že ovládanie elektromagnetického ventilu adsorbéra sa vykonáva elektronickou jednotkou na základe veľkého množstva informácií z teplotných snímačov, hmotnostného prietoku vzduchu, polohy kľukového hriadeľa a ďalších. Algoritmy, pomocou ktorých sa zostavujú príslušné programy, sú v skutočnosti pomerne komplikované. Je dôležité vedieť, že čím je vyššia spotreba vzduchu v motore, tým dlhšie trvá trvanie riadiacich impulzov z ECU na ventil a tým silnejšie je prepláchnuté adsorbér.

To znamená, že nie je dôležité napätie, ktoré sa privádza na ventil (je štandardné a rovná sa celkovému napätiu v elektrickej sieti pre automobily), ale jeho trvanie. Existuje niečo ako „pracovný cyklus čistenia adsorbéra“. Je skalárny a pohybuje sa od 0% do 100%. Nulová prahová hodnota ukazuje, že vôbec nedochádza k čisteniu, respektíve 100% znamená, že sa adsorbér v danom čase prečistí čo najviac. V skutočnosti je však táto hodnota vždy niekde medzi a závisí od prevádzkových podmienok stroja.

Koncept pracovného cyklu je zaujímavý aj tým, že ho možno merať pomocou špeciálnych diagnostických programov na počítači. Príklady takéhoto softvéru sú Chevrolet Explorer alebo OpenDiag Mobile. Posledne uvedené je ideálne na kontrolu adsorbéra domácich automobilov VAZ "Priora", "Kalina" a iných podobných modelov. Upozorňujeme, že na prácu s mobilnou aplikáciou je potrebný ďalší skener, napríklad ELM 327.

Vonkajšie príznaky poruchy

Pred kontrolou vypúšťacieho ventilu adsorbéra, ako aj samotného adsorbéra bude pravdepodobne užitočné zistiť, aké vonkajšie znaky sprevádza táto skutočnosť. Existuje celý rad nepriamych znakov, ktoré však môžu byť spôsobené inými dôvodmi. Pri ich identifikácii má však zmysel skontrolovať aj fungovanie systému EVAP, ako aj jeho základné prvky.

1. Nestabilná prevádzka motora pri voľnobežných otáčkach (otáčky za minútu „plávajú“ do bodu, keď sa auto naštartuje a zastaví, pretože beží na chudú zmes vzduchu a paliva).
2. Mierne zvýšenie spotreby paliva, najmä keď je motor v „teplom“ režime, to znamená v horúcom stave a / alebo v horúcom letnom počasí.
3. Je ťažké naštartovať motor automobilu „horúcim“, zvyčajne je nemožné ho naštartovať prvýkrát. Štartér a ďalšie prvky sprevádzajúce uvedenie na trh sú zároveň v funkčnom stave.
4. Strata výkonu je veľmi zreteľná, keď motor beží pri nízkych otáčkach. A pri vyšších otáčkach je cítiť aj pokles hodnoty krútiaceho momentu.

V niektorých prípadoch je potrebné poznamenať, že v prípade poruchy systému rekuperácie benzínových pár môže do priestoru pre cestujúcich preniknúť zápach paliva.Platí to najmä vtedy, keď sú predné okná otvorené a / alebo keď auto stojí dlho v uzavretej skrinke alebo garáži so slabým vetraním. Odtlakovanie palivového systému, výskyt malých prasklín na palivových potrubiach, zátkách atď. Prispieva k zlej činnosti systému.

Ako skontrolovať adsorbér

Teraz sa obrátime priamo na algoritmus kontroly adsorbéra (jeho druhý názov je akumulátor palivových pár). Hlavnou úlohou v tomto prípade je zistiť, aké tesné je jeho telo a či neprepúšťa palivové pary do atmosféry. Kontrola sa teda musí vykonať podľa nasledujúceho algoritmu:

Bývanie nádoby

• Odpojte záporný pól od batérie vozidla.
• Najskôr odpojte od adsorbéra všetky hadice a kontakty smerujúce k nemu a potom priamo demontujte akumulátor palivových pár. U rôznych strojov bude tento postup vyzerať inak, v závislosti od umiestnenia zostavy, ako aj od upevňovacích prostriedkov, pomocou ktorých bol upevnený.
• Je potrebné obe armatúry pevne zasunúť (utesniť). Prvý z nich ide priamo do atmosférického vzduchu, druhý do elektromagnetického čistiaceho ventilu.
• Potom pomocou kompresora alebo čerpadla zatlačte malý tlak na armatúru smerujúcu k palivovej nádrži. Nepreháňajte to s tlakom! Prevádzkovaný adsorbér by nemal unikať z puzdra, to znamená, že by mal byť zapečatený. Ak sa vyskytnú takéto netesnosti, je pravdepodobne potrebné jednotku vymeniť, pretože nie je vždy možné ju opraviť. Platí to najmä vtedy, ak je adsorbér vyrobený z plastu.

Je tiež nevyhnutné vykonať vizuálnu kontrolu adsorbéra. To platí najmä pre jeho telo, najmä pre stredy hrdze. Ak sa vyskytnú, je vhodné adsorbér demontovať, zbaviť sa spomínaných ohniskov a puzdro natrieť farbou. Je bezpodmienečne potrebné skontrolovať, či uhlie z akumulátora palivových pár neuniká do potrubí EVAP. To je možné vykonať kontrolou stavu adsorpčného ventilu. Ak obsahuje vyššie uvedené uhlie, je potrebné vymeniť odlučovač peny v adsorbéri. Ako však ukazuje prax, je stále lepšie úplne vymeniť adsorbér, ako sa zaoberať svojpomocne opravami, ktoré z dlhodobého hľadiska nevedú k úspechu.

Ako skontrolovať adsorpčný ventil

Ak sa po kontrole ukázalo, že adsorbér je vo viac-menej funkčnom stave, má zmysel skontrolovať jeho preplachovací elektromagnetický ventil. Hneď je potrebné poznamenať, že u niektorých strojov sa vzhľadom na ich konštrukciu budú niektoré činnosti líšiť, niektoré z nich sú prítomné alebo chýbajú, vo všeobecnosti však logika overovania zostane vždy rovnaká. Ak chcete skontrolovať ventil adsorbéra, musíte vykonať nasledujúce kroky:

Adsorpčný ventil

• Vizuálne skontrolujte neporušenosť gumených hadíc obsiahnutých v systéme rekuperácie palivových pár, najmä tých, ktoré sú priamo spojené s ventilom. Musia byť neporušené a musia zabezpečiť tesnosť systému.
• Odpojte záporný pól od batérie. Toto sa vykonáva, aby sa zabránilo falošným poplachom diagnostiky systému a zadali sa informácie o zodpovedajúcich chybách do elektronickej riadiacej jednotky.
• Demontujte tlmič (obvykle umiestnený na pravej strane motora v oblasti, kde sú nainštalované prvky vzduchového systému, najmä vzduchový filter).
• Odpojte elektrické napájanie samotného ventilu. To sa deje odstránením elektrického konektora z neho (takzvaný "čip").
• Odpojte prívodné a výstupné hadice vzduchu od ventilu.
• Pomocou čerpadla alebo lekárskej „žiarovky“ sa pokúste vyfúknuť vzduch do systému cez ventil (do otvorov pre hadice). V takom prípade je dôležité zabezpečiť tesnosť prívodu vzduchu.K tomu môžete použiť svorky alebo silnú gumovú rúrku.
• Ak je s ventilom všetko v poriadku, zatvorí sa a nebude možné cez neho fúkať vzduch. V opačnom prípade je jeho mechanická časť nefunkčná. Môžete sa ho pokúsiť obnoviť, ale to nie je vždy možné.
• Na kontakty ventilov z napájacieho zdroja alebo akumulátora je potrebné priviesť elektrický prúd pomocou vodičov. V okamihu, keď sa okruh uzavrie, mali by ste počuť charakteristické cvaknutie, ktoré signalizuje, že ventil pracoval a otvoril sa. Pokiaľ sa tak nestalo, pravdepodobne namiesto mechanickej poruchy dôjde k elektrickej, najmä k vypáleniu elektromagnetickej cievky.
• Keď je ventil pripojený k zdroju elektrického prúdu, pokúste sa do neho vháňať vzduch, ako je opísané vyššie. Ak je opraviteľný a primerane otvorený, malo by to fungovať bez problémov. Ak nie je možné prečerpávať vzduchom, je ventil nefunkčný.
• Ďalej musíte resetovať napájanie z ventilu a opäť dôjde k kliknutiu, ktoré signalizuje, že sa ventil uzavrel. Ak sa to stane, potom ventil funguje.

Adsorpčný ventil je možné skontrolovať aj pomocou multifunkčného multimetra prepnutého do režimu ohmmetra - prístroja na meranie hodnoty izolačného odporu vinutia solenoidu ventilu. Sondy prístroja musia byť umiestnené na svorkách cievky (miesta, kde sú k nej pripojené vodiče prichádzajúce z elektronickej riadiacej jednotky, existujú rôzne konštrukčné riešenia) a skontrolovať medzi nimi izolačný odpor. Pre normálny prevádzkyschopný ventil by táto hodnota mala byť približne v rozmedzí 10 ... 30 Ohm alebo by sa mala mierne líšiť od tohto rozsahu. Ak je hodnota odporu malá, znamená to, že došlo k poruche elektromagnetickej cievky (medziobvodový skrat). Ak je hodnota odporu veľmi veľká (počítaná v kilo- a dokonca megaohmoch), dôjde k prerušeniu elektromagnetickej cievky. V obidvoch prípadoch bude cievka, a teda aj ventil, nepoužiteľná. Ak je utesnený v tele, potom jediným východiskom zo situácie je úplná výmena ventilu za nový.

Upozorňujeme, že niektoré vozidlá umožňujú vysokú hodnotu izolačného odporu na ventilovej cievke (najmä až 10 kOhm). Skontrolujte tieto informácie v príručke k vášmu vozidlu.

Aby ste teda vedeli, ako skontrolovať, či je adsorpčný ventil funkčný, je potrebné ho demontovať a skontrolovať v garáži. Hlavnou vecou je vedieť, kde sú jeho elektrické kontakty, a vykonať mechanickú revíziu zariadenia.

Ako opraviť adsorbér a ventil

Hneď je potrebné poznamenať, že adsorbér aj ventil sa vo väčšine prípadov nedajú opraviť, je potrebné ich vymeniť za podobné nové jednotky. Pokiaľ však ide o adsorbér, v niektorých prípadoch sa časom penová guma v tele rozpadne, v dôsledku čoho uhlie v ňom upcháva potrubie a solenoidový ventil systému EVAP. K hnilobe penovej gumy dochádza z triviálnych dôvodov - od staroby, neustále zmeny teploty, pôsobenie vlhkosti. Môžete skúsiť vymeniť oddeľovač penovej gumy adsorbéra. To sa však nedá urobiť so všetkými jednotkami, niektoré z nich sú neoddeliteľné.

Ak je telo adsorbéra skorodované alebo zhnité (zvyčajne tiež od staroby, zmeny teploty, neustále pôsobenie vlhkosti), môžete sa ho pokúsiť obnoviť, je však lepšie nepokúšať osud a nahradiť ho novým.

Kontrola ventilu pomocou domáceho testu

Rovnaké odôvodnenie platí pre solenoidový ventil systému rekuperácie benzínových pár. Väčšina z týchto jednotiek je neoddeliteľná.To znamená, že elektromagnetická cievka je utesnená vo svojom puzdre a ak zlyhá (porucha izolácie alebo pretrhnutie vinutia), nebude možné ju vymeniť za novú. Rovnako tak s vratnou pružinou. Ak sa časom oslabil, môžete ho skúsiť vymeniť za nový, ale to nie je vždy možné. Napriek tomu je stále lepšie vykonať podrobnú diagnostiku adsorbéra a jeho ventilu, aby sa zabránilo nákladným nákupom a opravám.

Niektorí majitelia automobilov nechcú venovať pozornosť opravám a obnovám systému rekuperácie benzínových pár a jednoducho ho „utlmiť“. Tento prístup však nie je racionálny. Po prvé, skutočne vplýva na životné prostredie, čo je zvlášť viditeľné vo veľkých metropolitných oblastiach, ktoré sa už nelíšia podľa čistoty životného prostredia. Po druhé, ak systém EVAP nepracuje správne alebo nefunguje vôbec, benzínové pary pod tlakom budú pravidelne vychádzať spod uzáveru palivovej nádrže. A stane sa to tak často, ako je vysoká teplota v objeme plynovej nádrže. Táto situácia je nebezpečná z niekoľkých dôvodov.

Najskôr je porušená tesnosť veka nádrže, pri ktorej je časom porušené tesnenie a majiteľ automobilu bude pravdepodobne musieť pravidelne kupovať nové veko. Po druhé, benzínové pary majú nielen nepríjemný zápach, ale sú tiež škodlivé pre ľudské telo. A to je nebezpečné za predpokladu, že auto stojí v uzavretej miestnosti so slabým vetraním. A do tretice, výpary paliva sú jednoducho výbušné a ak opustia palivovú nádrž, keď je vedľa automobilu zdroj otvoreného ohňa, vznikne nebezpečná požiarna situácia s veľmi smutnými následkami. Preto nie je potrebné systém „rekuperácie“ palivových pár „zasekávať“, namiesto toho je lepšie udržiavať ho v dobrom prevádzkovom stave a monitorovať adsorbér a jeho ventil.

Záver

Kontrola adsorbéra, ako aj jeho elektromagnetického odvzdušňovacieho ventilu, nie je nič veľké, ani pre začínajúcich majiteľov automobilov. Hlavnou vecou je vedieť, kde sa uvedené uzly nachádzajú v konkrétnom automobile, ako aj to, ako sú spojené. Ako ukazuje prax, ak zlyhajú obe jednotky, nemožno ich opraviť, takže je potrebné ich vymeniť za nové. Pokiaľ ide o názor, že je potrebné tlmiť systém rekuperácie palivových pár, možno ho pripísať bludom. Systém EVAP musí fungovať normálne a musí zaisťovať nielen ekologickú nezávadnosť, ale aj bezpečnú prevádzku vozidla v rôznych podmienkach.