Chyba P0340. Príčiny a riešenia problému so snímačom polohy vačkového hriadeľa DTC

Chyba p0340 má definíciu - porucha obvodu snímača polohy vačkového hriadeľa (v angličtine - obvod snímača polohy vačkového hriadeľa A). Môže sa to vyskytnúť z rôznych dôvodov - pri poruche snímača vačkového hriadeľa, poruchách jeho zapojenia, problémoch s ovládaním motora (ECU). Samotná chyba nie je kritická a na jej generovanie je možné použiť stroj. Existujú však určité nepríjemnosti - zvýšená spotreba paliva, znížený výkon atď. Nie je ťažké vylúčiť dôvody, pre ktoré bol vygenerovaný chybový kód p0340, a väčšina majiteľov automobilov sa s tým dokáže vyrovnať.

Obsah:

• Na čo slúži DPRV?
• Vonkajšie príznaky chyby
• Podmienky formácie
• Príčiny výskytu
• Ako chybu opraviť

Činnosť snímača DPRV

Najskôr je potrebné určiť, čo je snímač polohy kľukového hriadeľa (skrátene DPRV), na čo je potrebný a kde je nainštalovaný. Hlavnou funkciou tohto zariadenia je určiť polohu vačkového hriadeľa v konkrétnom časovom okamihu. Zodpovedajúce informácie sa prenášajú do elektronickej riadiacej jednotky motora (ECU), aby mohla programovo vypočítať momenty vstrekovania paliva z každého vstrekovača. Takto je zabezpečené takzvané fázové vstrekovanie. V prípade narušenia svojej činnosti prejde riadiaca jednotka automaticky do núdzového režimu, v ktorom je namiesto fázovaného zabezpečené dvojice paralelné vstrekovanie. To vedie k nadmernej spotrebe paliva a strate výkonu motora.

Aby ste vylúčili kód p0340, je tiež dôležité poznať umiestnenie snímača na motore. To je relevantné z toho hľadiska, že v prípade takejto chyby sa najčastejšie vykonáva dodatočná diagnostika DPRV a / alebo jeho zapojenia. Takže u osemventilových motorov je snímač zvyčajne umiestnený na konci hlavy valca, bližšie k prvému valcu. Podobne je to aj na šestnástich ventiloch, ktoré sú namontované na hlave valcov v tesnej blízkosti prvého valca. Jeho blízkosť k prvému valcu je spôsobená skutočnosťou, že u benzínových motorov snímač fixuje polohu piestu tohto valca v takzvanej hornej úvrati. U naftových motorov je poloha všetkých piestov pevná.

Príznaky chyby

Existuje niekoľko nepriamych značiek, pomocou ktorých môžete zistiť, či sú problémy so snímačom polohy vačkového hriadeľa alebo s jeho zapojením. Nižšie opísané situácie môžu naznačovať ďalšie poruchy. Ak sa tak stane, je potrebná ďalšia diagnostika so skenerom chýb (napríklad populárne zariadenie ELM 327 alebo jeho ekvivalent). Keď sa teda vyskytne chyba snímača p0340:

• Problém so štartovaním motora... Chyba p0340 často vedie k tomu, že auto jednoducho nenaštartuje. Môže to byť navyše so studeným aj teplým motorom. Najčastejšie sa to však prejavuje jednoducho tým, že pri naštartovaní motora je potrebné štartér dlhšie otáčať. Prirodzene, to negatívne ovplyvňuje stav batérie vozidla a celého jeho elektrického systému ako celku.
• Nestabilné voľnobežné otáčky motora... V niektorých prípadoch sa auto pri voľnobežných otáčkach jednoducho zastaví, takže je potrebné motor násilne udržiavať stlačením plynového pedála.
• Troitov motor... To znamená, že vo valcoch sú vynechávky. To má za následok stratu výkonu a zmenu zvuku motora.
• Znížený dynamický výkon stroja... Vyjadruje to skutočnosť, že auto zle akceleruje, zle zvyšuje otáčky motora, môžu sa vyskytnúť „poruchy“ pedálu, to znamená po stlačení plynového pedála začne akcelerácia za niekoľko sekúnd. Auto tiež nemusí dobre jazdiť pri jazde do kopca, najmä ak je naložené.
• Spotreba paliva sa zvyšuje o 10 ... 20%... Táto situácia nastáva v dôsledku skutočnosti, že elektronická riadiaca jednotka prechádza do režimu núdzového dodávky paliva, to znamená v párovom paralelnom režime. V súlade s tým sú všetky výhody postupného vstrekovania vyrovnané.
• Na palubnej doske sa rozsvieti výstražná kontrolka Check Engine... Kedykoľvek je aktivovaný, musí sa vykonať kontrola chýb. Ak vyššie uvedené príznaky poškodenia nie sú pozorované, ale skener stále vydáva chybový kód p0340, je potrebné skontrolovať chybnú odpoveď v ECU. To znamená, že mu tieto informácie jednoducho odstránite z pamäti a potom zistíte, či sa objavia znova.

Je potrebné poznamenať, že tieto zmeny v správaní automobilu nie sú také dôležité pre motory poháňané benzínom. Strata výkonu a zvýšenie spotreby paliva nie sú také veľké. Z nepríjemností môžeme len poznamenať, že auto štartuje horšie, musíte dlho otáčať štartérom.

Pokiaľ však ide o automobily vybavené plynovým zariadením, tu sa môžu vyššie opísané problémy javiť „v plnom rozsahu“. Strata výkonu a zvýšenie spotreby budú značné. Majiteľov automobilov, ktorí si nainštalovali moderné HBO, najmä štvrtú generáciu, čaká ešte jeden problém. Toto zariadenie má teda svoju vlastnú elektronickú riadiacu jednotku. A keď sa vo fázovom snímači vyskytne chyba 0340 (ako sa niekedy nazýva aj DPRV), dôjde k neustálemu odbúravaniu prevádzkových parametrov. Z tohto dôvodu bude po prvé potrebné plynové zariadenie neustále rekonfigurovať a po druhé bude cez celú reštrukturalizáciu stále pracovať v neoptimálnom režime, spotrebováva viac paliva a spôsobí vodičovi problémy so stratou výkonu stroja, neustále sa zastaví a pod.

Podmienky na generovanie chyby p0340

Hneď je potrebné poznamenať, že tieto podmienky sa môžu líšiť pre rôzne elektronické riadiace jednotky na rôznych strojoch. Najčastejšie však pre vznik chybového signálu p0340 musia byť splnené nasledujúce faktory:

• po dobu viac ako 5 sekúnd otáčania štartéra nie sú zo snímača vačkového hriadeľa prijímané žiadne signály;
• zo snímača vačkového hriadeľa do elektronickej riadiacej jednotky pri otáčkach motora 600 ot / min alebo viac nie sú prijímané žiadne signály.

U niektorých automobilov sa táto chyba generuje nie pri jednej jazde, ale pri troch. V takom prípade však bude diagnostika zložitá.

Dôvody chyby

Existujú iba tri hlavné dôvody chyby motora p0340:

• Poškodené vedenie snímača vačkového hriadeľa... Hovoríme najmä o jeho pretrhnutí. DPRV má spravidla tri vodiče - napájanie, zem a signál. Kvôli určitému mechanickému poškodeniu môžu byť rozstrapkané a prestane okolo nich ísť signál. Najčastejšie sa to deje na svorkách alebo na kontaktoch (tzv. „Čipy“, pripojené k senzoru alebo ku konektorom elektronickej riadiacej jednotky). Ďalšou možnosťou je poškodenie izolácie, v dôsledku čoho sú skratované k puzdru alebo k sebe navzájom. Výsledkom takého rozdelenia bude odoslanie nesprávnych údajov do ECU.
• Poškodenie snímača vačkového hriadeľa... DPRV je pomerne jednoduché a spoľahlivé zariadenie a zlyháva dosť zriedka. Keď je však generovaný signál chybového kódu p0340, má zmysel skontrolovať snímač vačkového hriadeľa.
• Nesprávna prevádzka ECU... Toto je pomerne zriedkavý prípad, pretože pri čiastočnom zlyhaní elektronickej riadiacej jednotky nebudú pozorované iba chyby p0340, ale aj mnoho ďalších.Takáto situácia je však možná, napríklad ak softvér riadiacej jednotky blikal pred generovaním chyby (napríklad pri ladení motora, inštalácii plynového zariadenia atď.). Preto, ak v postupe firmvéru došlo k „poruchám“ alebo ak samotný softvér vyvolal poruchy, potom je možná aj nesprávna prevádzka ECU. V ešte zriedkavejších prípadoch je možné nesprávne vychýlenie inštalácie snímača, mechanické poškodenie jednotky (napríklad po nehode).

Chyba p0340 je niekedy spôsobená nesprávnou inštaláciou snímača. Toto je však dosť zriedkavý prípad, pretože má jedno sedadlo. Možno nie je upevnenie dostatočne pevné (malý uťahovací moment, ktorý môže spôsobiť vibráciu snímača pri jazde) alebo veľká medzera medzi pracovnou (citlivou) časťou snímača a takzvaným rapkáčom - zubom na ukazovateli koleso umiestnené na vačkovom hriadeli.

Ako sa zbaviť chyby p0340

Metódy odstraňovania porúch, ktoré spôsobili vznik chyby p0340 (porucha v obvode snímača polohy vačkového hriadeľa), závisia od príčin ich výskytu, ako aj od konkrétneho modelu automobilov - napríklad Nissan, Ford, Chevrolet , Opel, Toyota, VAZ (najmä VAZ 2114). Všeobecný overovací algoritmus však bude nasledovný:

1. Pomocou skenera chýb skontrolujte, či pamäť ECU opravuje chybu p0340 priamo a prípadne ďalšie. Ak sa zistí iba jedna chyba (alebo susedí napríklad s p0342, p0343), mali by ste sa pokúsiť resetovať, ako je uvedené vyššie. To znamená, že ich odstránite pomocou softvéru alebo odpojením záporného pólu batérie na 10 ... 20 sekúnd. Ak chyba zmizla po naštartovaní motora, išlo o chybnú činnosť snímača alebo ECU. Ak sa chyba vyskytne znova (číslo chyby by mal znovu načítať skener), je potrebné pokračovať v ďalších diagnostikách a opravách.
2. Skontrolujte západku, ktorá poskytuje pevný kontakt pripevnenia čipu k telu snímača. V niektorých situáciách sa môže prerušiť a viesť k strate kontaktu medzi všetkými alebo niektorými z vodičov a kontaktov na snímači.
3. Skontrolujte kvalitu inštalácie snímača na svojom mieste. Skontrolujte najmä uťahovací moment matice (snímač je zvyčajne pripevnený skrutkou s maticou s priemerom 10 mm alebo podobným, v závislosti od konkrétneho motora). Uistite sa, že motor je vybavený snímačom vhodným pre tento konkrétny motor. Najmä nielen z hľadiska montáže, ale aj modelu, pretože snímače sa môžu líšiť geometrickým tvarom aj veľkosťou, a preto citlivý prvok snímača nezaznamená prechod rappera v jeho blízkosti, čo povedie k absencii zodpovedajúcich signálov na ECU. Ak snímač nie je vhodný, musíte si kúpiť nový snímač vačkového hriadeľa a vymeniť ho.
4. Vizuálne skontrolujte stav kontaktov a svoriek v schéme zapojenia snímača vačkového hriadeľa. V niektorých prípadoch dochádza na kritických svorkách k oxidácii (hrdza), čo vedie k zníženiu kvality kontaktu. Je to spôsobené vystavením vlhkosti alebo jednoducho od staroby. Ak sa zistia oxidy, musia sa zlikvidovať dôkladným utretím kontaktov. Na čistenie zložitých nečistôt môžete použiť špeciálne čistiace prostriedky na elektrické kontakty.
5. Pomocou multimetra zahrnutého do režimu kontinuity alebo merania izolačného odporu je potrebné zabezpečiť integritu vodičov prichádzajúcich z ECU do senzora vačkového hriadeľa. Spravidla ide o tri drôty. Okrem kontroly integrity vodičov je tiež potrebné skontrolovať hodnotu izolačného odporu v pároch medzi nimi, ako aj medzi každým z vodičov a telom stroja („zem“). V druhom prípade však uzemňovací vodič „zvoní“ s telom.Okrem toho v procese opísanej kontroly musia byť multimetrové sondy umiestnené na kontaktoch príslušných konektorov.

   Kontrolný obvod snímača PRV

6. Pri kontrole hodnoty izolačného odporu je potrebné jasne vedieť, ktorý konektor na „čipe“ je za čo zodpovedný. Napríklad na už spomínanom VAZ-2114 (a na iných VAZ s pohonom predných kolies) sa používajú dva typy snímačov vačkových hriadeľov - 21110-3706040 a 21120-3706040. Líšia sa kontaktmi. Prvý snímač má kontakt "A" - "zem", "B" - signálny vodič, "C" - napájací zdroj (plus). Druhý snímač má kontakt „A“ - „zem“, „B“ - napájanie, „C“ - signálny vodič. Druhý koniec napájacieho vodiča (plus) zvyčajne pochádza z riadiaceho relé. Pokiaľ ide o podobné snímače na iných strojoch, je potrebné dodatočne skontrolovať ich dokumentáciu (schémy zapojenia snímačov).
7. Ak sa pri kontrole vodičov zistilo, že majú chyby (zlomenie, poškodenie izolácie), je potrebné vykonať vizuálnu kontrolu s cieľom zistiť miesto ich poškodenia. Najskôr je potrebné venovať pozornosť miestam ohybov a zlomov, kde drôty menia svoj tvar a môžu sa v dôsledku vibrácií jednoducho rozstrapkať. Musíte tiež skontrolovať, či drôty neprechádzajú miestami, kde sa hromadí vlhkosť alebo procesné tekutiny (napríklad mastnota). V priebehu času sa na týchto miestach môže porušiť izolácia. Ak nebolo možné nájsť miesto poškodenia, je potrebné úplne vymeniť kabeláž snímača polohy vačkového hriadeľa. V takom prípade je potrebné použiť špeciálne flexibilné automobilové drôty s príslušným prierezom vodiča.
8. Ak je s vodičmi a čipom všetko v poriadku, mal by sa skontrolovať stav samotného snímača. Ako na to, si môžete prečítať na vyššie uvedenom odkaze. Ak to situácia dovoľuje, môžete snímač vymeniť za známy funkčný. Upozorňujeme, že dnes je na trhu veľa vyslovene nekvalitných snímačov. Preto je lepšie zvoliť originálne snímače v súlade s dokumentáciou k automobilu a objednať si ich u oficiálnych zástupcov automobilky. Je to drahé, ale môže sa vám to vyplatiť, pretože nekvalitné snímače bude treba dokúpiť a stratiť čas a úsilie pri ich inštalácii.
9. Ak nie sú problémy so snímačom vačkového hriadeľa, je potrebné skontrolovať normálnu činnosť elektronickej riadiacej jednotky. Neodporúča sa to však robiť svojpomocne, pretože ide o zložitú a zodpovednú súčasť automobilu. Preto musíte požiadať o pomoc autoservis, kde sú špecialisti a ďalšie diagnostické zariadenia.

Na záver stojí za zmienku, že pri detekcii porúch snímača vačkového hriadeľa má zmysel skontrolovať činnosť snímača kľukového hriadeľa, pretože tieto hriadele pracujú synchrónne a ak zo snímača vačkového hriadeľa nie je žiadny signál, potom ECU použije signály z snímač kľukového hriadeľa. Je potrebné skontrolovať, či v pamäti elektronickej riadiacej jednotky motora nie sú nejaké chyby týkajúce sa DPKV, a tiež skontrolovať, pokiaľ je to možné, jej mechanický stav a zapojenie (podobne ako v DPRV).

Záver

Chyba p0340 nie je kritickou chybou a keď sa generuje v pamäti elektronického systému riadenia motora, je možné stroj používať. To však vedie k strate výkonu motora, „plávajúcich“ voľnobežných otáčkach, zvýšenej spotrebe paliva. To platí najmä pre vozidlá vybavené LPG a používajúce ako palivo plyn. Preto je lepšie nejazdiť s takouto chybou dlho, pretože to vodičovi spôsobí veľa nepríjemností. Preto je vhodné diagnostikovať a vykonávať opravné práce čo najskôr, najmä preto, že sú jednoduché a väčšina motoristov si s nimi poradí.