Veľké poruchy spojky automobilu. znaky, príčiny, eliminácia

Poruchy spojky auto je navonok vyjadrené v šmyku, trhavom chode, hluku alebo brumu, vibráciách po zapnutí, neúplnom zapnutí. Je potrebné rozlišovať medzi poruchami samotnej spojky, ako aj pohonu spojky alebo samotnej skrinky. Pohon môže byť mechanický a hydraulický a každý z nich má svoje vlastné konštrukčné vlastnosti a problémy.

Obsah:

• Závažné poruchy
• Známky chybnej spojky
• Príčiny nesprávnej činnosti spojky
• Ako opraviť poruchu

Samotná spojka sa skladá z koša a hnaného disku (diskov). Zdroj celej súpravy závisí od niekoľkých parametrov - kvality spracovania a značky spojky, jej technických vlastností, ako aj prevádzkových podmienok stroja, najmä spojkovej jednotky. Spravidla by na štandardnom osobnom automobile do 100 000 kilometrov so spojkou nemali byť žiadne problémy.

Tabuľka porúch spojky

Veľké poruchy spojky

Poruchy spojky by sme mali rozdeliť do dvoch kategórií - poruchy samotnej spojky a chyby v ovládači spojky. Problémy samotnej spojky teda zahŕňajú:

• opotrebovanie a poškodenie výstelky poháňaného disku;
• deformácia poháňaného disku;
• naolejovanie obloženia poháňaného disku;
• opotrebenie drážok hnaného disku;
• opotrebovanie alebo rozbitie pružín tlmiča;
• rozbitie alebo oslabenie membránovej pružiny;
• opotrebenie alebo zlomenie vypínacieho ložiska spojky;
• opotrebenie povrchu zotrvačníka;
• opotrebenie povrchu prítlačnej dosky;
• zaseknutie vidlice na vypnutie spojky.

Pokiaľ ide o pohon spojky, jej rozpad závisí od toho, či je mechanický alebo hydraulický. Medzi poruchy mechanického pohonu spojky teda patria:

• poškodenie systému spojenia pohonu;
• poškodenie, zaseknutie, predĺženie alebo dokonca zlomenie kábla pohonu.

Pokiaľ ide o hydraulický pohon, sú možné nasledujúce poruchy:

• upchatie hydraulického pohonu, jeho potrubí a potrubí;
• porušenie tesnosti systému (vyjadrené v tom, že pracovná tekutina začína unikať, ako aj vetranie systému);
• porucha funkčného valca (zvyčajne v dôsledku poškodenia pracovnej manžety).

Uvedené možné poruchy spojky sú typické, ale nie jediné. Dôvody ich výskytu sú popísané nižšie.

Príznaky zlyhania spojky

Príznaky chybnej spojky závisia od toho, o akú poruchu sa zaslúžili.

• Neúplné uvoľnenie spojky... Jednoducho povedané, spojka „vedie“. V takejto situácii sa po zošliapnutí pedálu jazdy hnacie a hnané disky neotvoria úplne a sú mierne v kontakte. V takom prípade sa pri pokuse o preradenie ozve prasknutie synchronizačných vozíkov. Jedná sa o veľmi nepríjemnú poruchu, ktorá môže viesť k rýchlej poruche prevodovky.

• Klzné disky... Teda jeho neúplné zaradenie. Takéto možné zlyhanie spojky vedie k tomu, že povrchy hnaných a hnacích diskov navzájom tesne nepasujú, a preto medzi sebou kĺžu. Znakom pošmyknutia spojky je zápach spálených obložení spojkového kotúča. Vôňa pripomína spálenú gumu. Najčastejšie sa tento efekt prejavuje pri stúpaní do prudkého kopca alebo pri náhlom štarte. Ďalším znakom preklzu spojky je, ak pri zvýšení otáčok motora akceleruje iba kľukový hriadeľ, zatiaľ čo auto nezrýchľuje. To znamená, že na prevodovku sa prenáša iba malá časť výkonu motora.
• Vibrácie a / alebo cudzie zvuky pri zaradení alebo odpojení spojky.
• Škubanie počas činnosti spojky... Môžu sa objaviť pri štartovaní vozidla z určitého miesta a počas jazdy pri radení rýchlostí dolu alebo hore.

Vibrácie a trhanie spojky sú samy osebe príznakmi poruchy. Ak sa teda vyskytnú, je potrebné problém čo najskôr diagnostikovať a napraviť, takže jeho riešenie bude lacnejšie.

Ako skontrolovať spojku

Ak sa počas prevádzky stroja vyskytne aspoň jeden z vyššie uvedených znakov poruchy spojky, je potrebné vykonať ďalšiu kontrolu jednotlivých prvkov tejto jednotky. Spojku môžete skontrolovať na automobile s manuálnou prevodovkou bez toho, aby ste ju odstránili kvôli 3 hlavným poruchám.

„Vedie“ alebo „nevedie“

Aby ste skontrolovali, či spojka „vedie“, musíte naštartovať motor na voľnobežné otáčky, stlačiť spojku a zaradiť prvý alebo spiatočku. Ak je súčasne potrebné vyvinúť značné fyzické úsilie alebo počas procesu bolo počuť chrumkavý zvuk alebo jednoducho „nezdravé“ zvuky, znamená to, že sa hnaný disk úplne nepohybuje od zotrvačníka. Môžete si to byť istí iba demontážou spojky pre ďalšiu diagnostiku.

Ďalším spôsobom, ako skontrolovať, či je spojka dobrá, je vôňa spálenej gumy pri jazde s bremenom (bremeno alebo do kopca). Týmto spálite spojky na spojke. Je potrebné vykonať jeho demontáž a kontrolu.

Spojka prekĺzava

Na kontrolu preklzu spojky môžete použiť ručnú brzdu. Najmä na rovnom povrchu položte auto na „ručnú brzdu“, stlačte spojku a zaraďte tretí alebo štvrtý prevodový stupeň. Potom sa pokúste plynulo odtiahnuť na prvom prevodovom stupni.

Ak motor nezvládne úlohu a zastaví sa, potom je spojka v poriadku. Ak sa zároveň motor nezastaví a auto stojí, potom kĺže spojka. Pri kontrole samozrejme musíte zaistiť, aby počas činnosti spojky nevydávala cudzie hlučné zvuky a vibrácie.

Kontrola opotrebenia spojky

Jednoducho môžete skontrolovať stupeň opotrebenia poháňaného disku a pochopiť, že je potrebné vymeniť spojku. Potrebujete najmä:

1. Naštartujte motor a zaraďte prvý prevodový stupeň.
2. Bez podgazovyvaya, snaží sa dostať pod kontrolu stavu spojkového kotúča.

• ak je spojka na začiatku „dostatočná“, znamená to, že disk a spojka ako celok sú vo vynikajúcom stave;
• ak sa niekde v strede vyskytne „zadretie“ - disk je opotrebovaný o 40 ... 50% alebo spojka vyžaduje ďalšie nastavenie;
• ak je spojka dostatočná až na konci zdvihu pedálu, je disk kriticky opotrebovaný a je potrebné ho vymeniť. Alternatívne je jednoducho potrebné spojku nastaviť pomocou príslušných nastavovacích matíc.

Príčiny poruchy spojky

Motoristi najčastejšie čelia poruche, keď spojka pošmykne alebo nie je uvoľnená. Dôvody pošmyknutia môžu byť nasledujúce faktory:

• Normálne opotrebenie hnacej jednotky a / alebo hnaných diskov. Táto situácia nastáva, ak je vozidlo dlhšie riadené, a to aj za normálnych prevádzkových podmienok spojkovej zostavy. Predovšetkým dochádza k silnému opotrebeniu trecích obložení hnaného disku, ako aj opotrebeniu pracovných plôch koša a zotrvačníka.
• „Horí“ spojka. Spojku môžete „spáliť“ napríklad častým prudkým štartom „pedálom k podlahe“. Podobne sa to môže stať pri dlhodobom preťažení stroja a motora. Napríklad pri dlhodobej jazde s veľkým nákladom a / alebo do kopca. Ďalšou situáciou je častá jazda „v hojdačke“ na teréne alebo na snehových závejoch. Spojku môžete „zapáliť“, aj keď počas jazdy nestlačíte pedál až na koniec, čím sa vyhnete náhlym trhnutím a trhnutiam. V skutočnosti to nemôžete urobiť.
• Uvoľnite problémy s ložiskom. V takom prípade to výrazne opotrebuje („hryzie“) tlakové plátky koša.
• Vibrácie stroja pri rozjazde (príležitostne a pri vzájomnom radení prevodových stupňov) sa vyskytujú v dôsledku oslabenia tlmiacich pružín spojkovej lamely. Ďalšou možnosťou je delaminácia (deformácia) trecích obložení. Dôvodom zlyhania týchto prvkov môže byť zase hrubé zaobchádzanie so spojkou. Napríklad časté rozjazdy so šmykom, jazda s preťaženým prívesom a / alebo do kopca, dlhotrvajúca úzka jazda v teréne.

Dôvody uvedené vyššie sú typické a najbežnejšie. Existujú však aj takzvané „exotické“ dôvody, ktoré nie sú bežné, ale môžu majiteľom automobilov spôsobiť veľké problémy z hľadiska ich lokalizácie.

• Vo väčšine prípadov sa spojkový kotúč opotrebuje, preto sa mení častejšie. Ak však spojka prekĺzne, musí sa diagnostikovať aj stav koša spojky a zotrvačníka. Postupom času tiež zlyhávajú.
• Pri častom prehrievaní stráca spojkový kôš svoje trecie vlastnosti. Vonkajšie takýto kôš vyzerá mierne modro (na pracovnej ploche disku). Je to teda nepriamy znak toho, že spojka už nefunguje na 100% alebo čoskoro čiastočne zlyhá.
• Spojka môže čiastočne zlyhať z dôvodu, že sa motorový olej dostal na disk, ktorý unikol spod olejového tesnenia zadného kľukového hriadeľa. Preto ak má motor únik motorového oleja, musí sa porucha čo najskôr diagnostikovať a opraviť, pretože to môže mať tiež vplyv na činnosť spojky. Akonáhle je na svojom disku, jednak prispieva k pošmyknutiu spojky, jednak môže horieť.
• Mechanické poškodenie spojkového kotúča. Môže sa to prejaviť pri pokuse o uvoľnenie spojky počas jazdy, a to aj pri neutrálnej rýchlosti. Z prevodovky vychádzajú veľmi nepríjemné zvuky a prevodový stupeň nie je odpojený. Problém je v tom, že sa disk niekedy rozpadne v jeho strednej časti (kde sú umiestnené drážky).Prirodzene, v takom prípade je radenie prevodových stupňov nemožné. Podobná situácia môže nastať aj pri výraznom a dlhodobom zaťažení spojky (napríklad ťahanie veľmi ťažkého prívesu, dlhá jazda so šmykom a podobné časté ťažké bremená).

Riešenie problémov so spojkou

Poruchy spojky a spôsoby ich eliminácie závisia od ich povahy a umiestnenia. Poďme sa tomu venovať podrobne.

Poruchy funkčnosti koša spojky

Poruchu prvkov spojkového koša je možné vyjadriť nasledovne:

• Hluk pri stlačení spojkového pedála. Tento príznak však môže tiež naznačovať problém s vypínacím ložiskom, ako aj s poháňaným diskom. Musíte však skontrolovať opotrebenie elastických dosiek (takzvaných „okvetných lístkov“) spojkového koša. Pri ich výraznom opotrebení nie je možná oprava, ale iba výmena celej jednotky.
• Deformácia alebo zlomenie membránovej pružiny prítlačnej dosky. Je potrebné ho zrevidovať a v prípade potreby vymeniť.
• Deformácia prítlačnej dosky. Často pomôže iba čistenie. Ak nie, budete pravdepodobne musieť vymeniť celý košík.

Chybný spojkový kotúč

Problémy s kotúčom spojky sú vyjadrené v skutočnosti, že spojka „vedie“ alebo „kĺže“. V prvom prípade musíte pri oprave vykonať nasledujúce operácie:

• Skontrolujte deformáciu poháňaného disku. Ak je hodnota koncovej deformácie rovná alebo väčšia ako 0,5 mm, potom sa podložka na disku bude neustále držať na koši, čo povedie k situácii, keď bude neustále „viesť“. V takom prípade sa môžete zbaviť deformácie mechanicky, aby nedochádzalo k koncovému hádzaniu, alebo môžete vymeniť poháňaný disk za nový.
• Skontrolujte zaseknutie náboja hnaného disku (tj. Vychýlenie) na drážkach vstupného hriadeľa prevodovky. Problém sa môžete zbaviť mechanickým čistením povrchu. Potom je možné na očistený povrch naniesť mastnotu LSC15. Ak čistenie nepomôže, budete musieť vymeniť poháňaný disk, v horšom prípade vstupný hriadeľ.
• Olej vstupujúci do hnaného disku spôsobí šmyk spojky. To sa obyčajne stalo u starých automobilov, ktoré majú slabé tesnenie oleja a motorový olej môže z motora presakovať na disk. Na jeho odstránenie je potrebné skontrolovať olejové tesnenie a eliminovať príčinu úniku.
• Trecia podložka opotrebovaná. Na starých diskoch by sa dal nahradiť novým. V dnešnej dobe však majitelia automobilov zvyčajne úplne menia poháňaný disk.
• Hluk pri stlačení spojkového pedála. Pri výraznom opotrebovaní tlmiacich pružín poháňaného disku je možný brúsny, klepavý zvuk vychádzajúci zo spojkovej jednotky.

Uvoľnite poruchu ložiska

Vysúvacie ložisko spojky: princíp činnosti, príznaky poruchy

Uvoľňovacie ložisko spojky v prevodovke sa aktivuje, keď je hnaný disk odpojený od pohonu. Keď ste sa naučili princíp fungovania, môžete pochopiť príznaky a príčiny poruchy a tiež si ju sami skontrolovať

Viac informácií

Diagnostika chybného vypínacieho ložiska spojky je jednoduchá. Musíte len počúvať jeho prácu pri voľnobežných otáčkach motora. Ak pri zaradení neutrálu zošliapnete pedál spojky úplne na doraz a súčasne z prevodovky začne byť počuť nepríjemný zvuk klepania, vypínacie ložisko je mimo prevádzky.

Vezmite prosím na vedomie, že je vhodné neodkladať jeho výmenu. V opačnom prípade môže zlyhať celý kôš spojky a bude sa musieť úplne vymeniť za nový, ktorý je oveľa nákladnejší.

Poruchy hlavného spojkového valca

Jedným z dôsledkov nefunkčného hlavného valca spojky (na strojoch, ktoré používajú hydraulický systém) je šmyk spojky. Je to najmä preto, že expanzný otvor je výrazne upchatý. Na obnovenie funkčnosti je potrebné skontrolovať valec, demontovať a umyť ho a otvor.Odporúča sa tiež uistiť sa, že valec pracuje všeobecne. Odvezieme auto do inšpekčnej jamy, požiadame asistenta, aby stlačil spojkový pedál. Pri stlačení s pracovným systémom zdola bude viditeľné, ako tyč hlavného valca tlačí vidlicu spojky.

Ak tiež tyč hlavného valca spojky nefunguje dobre, potom sa pedál po stlačení môže vrátiť veľmi pomaly alebo sa vôbec nemusí vrátiť do pôvodnej polohy. Môže to byť spôsobené dlhotrvajúcimi prestojmi stroja na čerstvom vzduchu, zhustnutým olejom, poškodením zrkadla na povrchu valca. Je pravda, že dôvodom môže byť zlyhanie pri uvoľňovaní. Preto je na odstránenie problému potrebné demontovať a skontrolovať hlavný valec. Ak je to potrebné, musí sa vyčistiť, namazať a najlepšie vymeniť olej.

Ďalšou poruchou spojenou s hlavným valcom v systéme hydraulickej spojky je to, že pri silnom zošliapnutí pedálu pohonu je spojka rozpojená. Dôvody a metódy eliminácie:

• Nízka hladina pracovnej kvapaliny v spojkovom systéme. Východiskom je doplnenie kvapaliny alebo jej výmena za novú (ak sa znečistí alebo podľa predpisov).
• Odtlakovanie systému. V takom prípade tlak v systéme klesá, čo vedie k abnormálnej prevádzke.
• Poškodenie prvkov. Najčastejšie - pracovná manžeta, ale možno zrkadlá hlavného spojkového valca. Je potrebné ich revidovať, opraviť alebo vymeniť.

Poruchy pedálu spojky

Príčiny nesprávneho fungovania spojkového pedála závisia od použitej spojky - mechanickej, hydraulickej alebo elektronickej.

Ak má stroj hydraulickú spojku a súčasne má „mäkký“ pedál, je možná možnosť odvetrania systému (tesnosť systému zmizla). V takom prípade musíte spojku odvzdušniť (vytlačiť vzduch) výmenou brzdovej kvapaliny.

Na mechanickej spojke sa často stáva, že pedál spadne „k podlahe“, pretože vidlica spojky je rozstrapkaná, po ktorej sa zvyčajne nasadí na záves. Takýto rozpad sa zvyčajne opraví zváraním časti alebo jednoduchým nastavením.

Poruchy snímača

Snímač je namontovaný na elektronickom pedáli v príslušnom spojkovom systéme. Informuje riadiacu jednotku o polohe označeného pedálu. Elektronický systém má výhodu v tom, že riadiaca jednotka nastavuje otáčky motora a nastavuje časovanie zapaľovania podľa polohy pedálu. Takto je zaistené, že prechod prebehne za optimálnych podmienok. To tiež pomáha znižovať spotrebu paliva.

V súlade s tým dôjde v prípade čiastočnej poruchy snímača k trhaniu pri radení rýchlostných stupňov, pri štartovaní automobilu z miesta sa zvyšuje spotreba paliva, otáčky motora začnú „plávať“. Spravidla sa pri výstupe zo snímača polohy spojkového pedála aktivuje kontrolná kontrolka motora na palubnej doske. Na dešifrovanie chyby musíte navyše pripojiť diagnostické zariadenie. Príčiny poruchy snímača môžu byť:

• porucha samotného snímača;
• skrat alebo prerušený obvod signálneho a / alebo výkonového obvodu snímača;
• vychýlenie spojkového pedála.

Spravidla vznikajú problémy so samotným snímačom, preto sa najčastejšie vymieňa za nový. Menej často - sú problémy s elektroinštaláciou alebo s ECU.

Poruchy lanka spojky

Káblový pedál predstavuje množstvo starých spojkových systémov, ktoré je možné nastavovať mechanicky. Najmä nastavením lanka sa dá ovládať aj dráha pedálu pohonu. Informácie o veľkosti zdvihu nájdete v technickom liste konkrétneho vozidla.

Taktiež z dôvodu nesprávneho nastavenia lanka je možné kĺzanie spojky.To bude prípad, ak je kábel príliš utiahnutý, a preto hnaný disk tesne nesedí na hnacom disku.

Hlavnými problémami s káblom sú jeho rozbitie alebo rozťahovanie, menej často - hryzenie. V prvom prípade musí byť kábel vymenený za nový, v druhom prípade musí byť jeho napnutie upravené v súlade s voľným chodom pedálu a technickými požiadavkami pre konkrétny stroj. Nastavovanie sa vykonáva pomocou špeciálnej nastavovacej matice dostupnej na „plášti“.

Poruchy elektronického pohonu

Medzi poruchy elektronického pohonu patria:

• porucha snímača polohy spojkového pedálu alebo iných snímačov zapojených do činnosti zodpovedajúceho systému (závisí od konštrukcie konkrétneho vozidla);
• porucha hnacieho elektromotora (aktuátora);
• skrat alebo otvorený obvod senzora / senzorov, elektromotora a iných prvkov systému;
• opotrebovanie a / alebo nesprávne vyrovnanie pedálu spojky.

Pred vykonaním opravných prác musíte vykonať ďalšiu diagnostiku. Podľa štatistík sa najčastejšie vyskytujú problémy s pozičným snímačom a s nesprávnym vyrovnaním pedálov. Je to spôsobené problémami s vnútornými kontaktmi v týchto mechanizmoch.

Odporúčania na záver

Správna funkcia vozidla stačí na to, aby sa zabránilo všetkým závažným poruchám spojky. Samozrejme, občas spojkové prvky zlyhajú z dôvodu opotrebenia (koniec koncov, nič netrvá večne) alebo vád závodu. Podľa štatistík sa však dôvodmi poruchy najčastejšie stáva práve nesprávna manipulácia s manuálnou prevodovkou.