Vzduchový filter s nulovým odporom: uskutočniteľnosť inštalácie a nevýhody

Filter nulového odporu je druh automobilového vzduchového filtra s látkovým filtračným prvkom. Je určený na inštaláciu na vstupe do systému prívodu vzduchu do motora namiesto štandardnej jednotky s vložkou z papierového filtra. Účelom inštalácie takého filtra je zvýšiť intenzitu prívodu vzduchu do motora, aby sa zvýšil jeho výkon, čo je opodstatnené v prípade jednotiek s núteným pohonom, ktoré na dosiahnutie maximálneho výkonu vyžadujú viac kyslíka, ako dokáže prejsť štandardný filter .

„Nulevik“ v priemere stojí 20 - 50 dolárov, sa ľahko inštaluje a zvonka vyzerá dobre. To viedlo k skutočnosti, že takéto filtre sa začali inštalovať nielen tam, kde to bolo potrebné, ale na všetkých strojoch bez rozdielu. Málokto berie na vedomie, že použitie tejto časti má konkrétne ciele, a nie vždy je vhodné ju spájať.

Je potrebné poznamenať, že otvorený filter spôsobuje veľa problémov vo vlhkom počasí a daždi. Vďaka vnikaniu vlhkosti sa výrazne zníži priepustnosť a to je opačný efekt, pre ktorý bol tento filter nainštalovaný.

Prečo potrebujete filter?

Hlavnou funkciou bežného papierového vzduchového filtra je vysokokvalitné čistenie vzduchu... Je povinný chrániť skupinu valec-piest motora pred vniknutím prachu, nečistôt a iných nečistôt zo vzduchu. Poskytnutie vysoko kvalitnej ochrany ale ukladá určité obmedzenia priepustnosti filtra, v dôsledku čoho sa výkon motora znižuje kvôli nedostatku vzduchu.

Filter nulového odporu navrhnuté tak, aby minimalizovali vstupný odpor filtračného prvku, ale poskytovali dostatočne vysokú filtračnú kapacitu na zvýšenie výkonu motora. Je potrebné poznamenať, že výrazné zvýšenie výkonu bude pozorovateľné až vtedy, keď bude motor vylepšený a vyžaduje väčšie prúdenie vzduchu. Pridá sa aj štandardný motor s „nulou“, ale len o pár koní, čo bez inštrumentálneho testovania ťažko cítiť.

Z tohto dôvodu výrobcovia automobilov nenainštalujú filtre s nulovým odporom na všetky modely štandardne - pre štandardný motor je výkon jednoduchých papierových filtrov úplne dostačujúci, stále však filtrujú vzduch o niečo lepšie.

Filter nulového odporu pre Ford Focus 2, motor 2.0

Filter nulového odporu Zero 1000

Rozdiely v dizajne medzi „nulovým“ a štandardným vzduchovým filtrom

Papierový filter je založený na stlačených papierových vláknach, cez ktoré presakuje vzduch a zanecháva všetky čiastočky nečistôt na povrchu. Vo výsledku to vedie k zaneseniu filtra, zvýšeniu odolnosti proti prúdeniu vzduchu a zníženiu priepustnosti. Výsledkom je pokles výkonu motora a zvýšenie spotreby paliva.

Filter s nulovým odporom je založený na pokročilejších filtračných médiách. Tu sa používa bavlnená tkanina, zložená vo veľkom počte vrstiev a namazaná špeciálnym zložením, ktorá zachytáva častice nečistôt. Tiež sa držia vlákien, ale odkiaľ tu oveľa väčšia plocha filtra, takýto filter sa upcháva oveľa dlhšie a pokles priepustnosti prebieha plynulejšie. Z rovnakého dôvodu filter spočiatku umožňuje priechod väčšieho množstva vzduchu a filtruje ho takmer rovnako efektívne ako papierový.

Servisné funkcie

Významnou výhodou „nuly“ oproti papierovému filtru je, že ho netreba vyhodiť po 15 - 20 tisíc kilometroch, ale môžete len vyčistiťa až 20-krát. Aj keď sa čistenie vykonáva každých 5 000 kilometrov (každých 10 000 km je prípustných), celkový počet najazdených kilometrov na jednom filtri bude 100 000 kilometrov, to znamená, že výhody sú zrejmé. Samotná údržba nie je zložitá a vykonáva sa v niekoľkých etapách:

  • odstránenie filtra a čistenie od prachu pomocou mäkkej kefy;
  • ošetrenie filtra špeciálnym čistiacim prostriedkom;
  • prepláchnutie filtračného prvku vodou;
  • sušenie;
  • kontrola kvality čistenia a inštalácie späť na motor.
Filter by mal prirodzene vyschnúť - nemôžete ho ohrievať a fúkať teplým vzduchom.

Realizovateľnosť aplikácie

Okrem výhod údržby má filter s nulovým odporom aj ďalšie výhody:

  • ak nahradíte iba štandardný filter na motore „nulovým“ filtrom, bude to mať asi 2-5% zosilnenie výkonu, čo samo o sebe nie je významné, to znamená, že jeho použitie bez iného vyladenia motora nie je veľmi efektívne pokiaľ ide o podporu;
  • pod kapotou vozidla sa objaví viac indukčného hluku, to znamená, že motor bude znieť trochu agresívnejšie;
  • pri nízkych a stredných otáčkach sa krútiaci moment výrazne zvýši.

Pri tomto všetkom by sa malo pamätať na to, že s „nulou“ motor sa upchá rýchlejšieako pri klasickom papierovom filtri, takže nie je racionálne inštalovať ho jednoducho „z lásky k umeniu“. Efektívne zvýšenie výkonu nastane tam, kde je štandardný motor výrazne prepracovaný a vylepšený a na dosiahnutie maximálneho výkonu potrebuje viac vzduchu.

Posledné príspevky