Meranie horúca kompresia motor umožňuje zistiť jeho hodnotu za normálnych prevádzkových podmienok motora. Keď je motor teplý a pedál plynu je úplne zošliapnutý (otvorený plyn), bude kompresia maximálna. Doporučuje sa merať za takých podmienok, a nie za studena, keď ešte nie sú stanovené všetky vôle piestového mechanizmu a ventilov sacieho / výfukového systému.
Obsah:
- Od čoho závisí kompresia?
- Skúška kompresie za tepla
- Čo môže naznačovať znížená kompresia za horúca
Čo ovplyvňuje kompresiu
Pred vykonaním meraní sa odporúča zahriať motor, kým sa nezapne chladiaci ventilátor, na teplotu chladiacej kvapaliny + 80 ° C ... + 90 ° C.Rozdiel v kompresii za studena a za tepla spočíva v tom, že keď je motor studený, jeho hodnota bude vždy nižšia ako pri zahriatom. Toto je vysvetlené celkom jednoducho. Pri zahrievaní motora sa jeho kovové časti zväčšujú a podľa toho sa zmenšujú medzery medzi časťami a zvyšuje sa tesnosť.
Okrem teploty motora ovplyvňujú kompresiu motora aj nasledujúce faktory:
- Poloha škrtiacej klapky... Keď je plyn uzavretý, kompresia bude nižšia a podľa toho sa jeho hodnota zvýši, keď sa plyn otvorí.
- Stav vzduchového filtra... Kompresia bude vždy vyššia s čistým filtrom, ako keby bol upchatý.
Zanesený vzduchový filter znižuje kompresiu
- Vôle ventilov... Ak sú vôle ventilov väčšie ako predpísaná hodnota, neprispôsobenie tesného spojenia na ich „sedadlách“ prispieva k významnému zníženiu výkonu motora v dôsledku prechodu plynov a klesá kompresia. S malými autami sa to vôbec zastaví.
- Únik vzduchu... Môže byť nasávaný na rôznych miestach, v každom prípade však pri nasávaní klesá kompresia motora.
- Spaľovací olej... Ak sú vo valci usadeniny oleja alebo uhlíka, hodnota kompresie sa zvýši. To však v skutočnosti škodí motoru.
- Nadmerné množstvo paliva v spaľovacej komore... Ak je veľa paliva, zriedi a vyplaví olej, ktorý slúži ako tesnenie v spaľovacej komore, a tým sa zníži hodnota kompresie.
- Rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa... Čím vyššia je, tým vyššia je hodnota kompresie, pretože za takýchto podmienok nedôjde k úniku vzduchu (zmes vzduch - palivo) v dôsledku odtlakovania.
Rýchlosť kľukového hriadeľa závisí od stavu nabitia batérie. To môže ovplyvniť výsledky v absolútnych jednotkách až do 1 ... 2 atmosfér nadol. Preto je okrem merania kompresie za tepla tiež dôležité, aby bola batéria nabitá a pri kontrole dobre skrútil štartér.
Ak je motor v dobrom stave, potom by sa pri studenom motore mala kompresia veľmi rýchlo zvýšiť, keď sa zahreje, a to doslova za pár sekúnd. Ak k zvýšeniu kompresie dôjde pomaly, znamená to, že s najväčšou pravdepodobnosťou vyhorené piestne krúžky... Keď kompresný tlak vôbec nerastie (pre studenú aj horúcu tú istú kompresiu), ale stane sa, že naopak klesne, potom s najväčšou pravdepodobnosťou vyrazené tesnenie hlavy valcov... Ak ste sa teda čudovali, prečo je za studenou kompresiou viac ako za tepla, údajne by to tak malo byť, potom by ste odpoveď mali hľadať v tesnení hlavy valcov.
Kontrola kompresie na vysokú teplotu v rôznych prevádzkových režimoch umožňuje diagnostikovať poruchy jednotlivých jednotiek skupiny valcov-piestov motora (CPG). Preto pri kontrole stavu motora majstri vždy odporúčajú v prvom rade zmerať kompresiu vo valcoch.Skúška kompresie za tepla
Na úvod si odpovedzme na otázku - prečo sa kompresia kontroluje na teplom motore? Záverom je, že pri diagnostike je dôležité vedieť, aká maximálna kompresia je možná v jeho vrchole. Čím je táto hodnota nižšia, tým je motor horší. Pri studenom motore sa kompresia kontroluje, iba ak auto na studenom neštartuje dobre a všetky prvky štartovacieho systému už boli skontrolované.
Pred vykonaním skúšky kompresie motora musíte vedieť, čo by malo byť ideálne pre meraný motor. Tieto informácie sú zvyčajne uvedené v príručke na opravu automobilu alebo jeho samotného motora. Ak tieto informácie nie sú k dispozícii, môžete kompresiu vypočítať empiricky.
Ako zistiť, aká by mala byť približná kompresia
Aby ste to dosiahli, musíte zobrať hodnotu kompresného pomeru vo valcoch a vynásobiť ju koeficientom 1,3. Pre každý motor bude hodnota iná, avšak pre moderné automobily s benzínovým motorom je to asi 9,5 ... 10 atmosfér pre 76. a 80. benzín, a až 11 ... 14 atmosfér pre 92., 95. a 98. benzín. Naftové motory majú 28 ... 32 atmosfér pre staršie motory a až 45 atmosfér pre moderné motory.
Rozdiel medzi kompresiou vo valcoch sa môže medzi benzínovými motormi líšiť o 0,5 ... 1 atmosféra a naftové motory - o 2,5 ... 3 atmosféry.Ako merať kompresiu za tepla
Pri prvej kontrole horúcej kompresie motora musia byť splnené nasledujúce podmienky:
Univerzálny kompresometer
- Motor musí byť zahriaty, pri studenom motore bude hodnota podhodnotená.
- Škrtiaca klapka musí byť úplne otvorená (plynový pedál „k podlahe“). Ak táto podmienka nie je splnená, spaľovacia komora v hornej úvrati nebude úplne naplnená zmesou vzduch-palivo. Takto sa vytvorí mierne vákuum a zmes sa stlačí pri nižšom tlaku, ako je atmosférický tlak. To pri kontrole podcení hodnotu kompresie.
- Batéria musí byť úplne nabitá. To je nevyhnutné na to, aby štartér otáčal kľukovým hriadeľom požadovanou rýchlosťou. Ak je rýchlosť otáčania nízka, potom časť plynov z komory bude mať čas uniknúť cez netesnosti ventilov a krúžkov. V takom prípade sa podcení aj kompresia.
Po vykonaní počiatočnej kontroly s otvoreným škrtiacim ventilom vykonajte podobný test so zatvoreným škrtiacim ventilom. Podmienky pre jeho implementáciu sú rovnaké, len nemusíte stlačiť plynový pedál.
Príznaky porúch so zníženou kompresiou na horúcu v rôznych režimoch
V prípade, že pri otvorenom škrtiacom ventile je kompresia nižšia ako nominálna hodnota, znamená to únik vzduchu. Môže odísť, keď silné opotrebenie kompresných krúžkovvýrazné stopy po zachytení na zrkadle jedného alebo viacerých valcov, odreniny na pieste / piestoch, prasklina v bloku valcov alebo piestoch, vyhorenie alebo „zavesenie“ v jednej polohe jedného alebo viacerých ventilov.
Po vykonaní meraní na plný plyn skontrolujte stlačenie zatvoreného plynu. V tomto režime bude do valcov vstupovať minimálne množstvo vzduchu, takže je možné „vypočítať“ minimálny únik vzduchu. Zvyčajne týmto spôsobom môžete definovať deformácia vretena / ventilov, opotrebenie sedla / ventilov, vyhorenie tesnenia hlavy valcov.
U väčšiny naftových motorov nie je poloha škrtiacej klapky taká kritická ako pri benzínových pohonných jednotkách.Preto sa ich kompresia meria jednoducho v dvoch stavoch motora - studenom a horúcom. Zvyčajne so zatvorenou škrtiacou klapkou (plynový pedál uvoľnený). Výnimkou sú tie dieselové motory, v ktorých konštrukcia poskytuje ventil v sacom potrubí určený na vytváranie podtlaku slúžiaci na činnosť posilňovača bŕzd a regulátora podtlaku.
Je vhodné skontrolovať, či je kompresia horúca ani raz, ale niekoľkokrát, pričom sa zaznamenávajú namerané hodnoty do každého valca a pri každom meraní. To vám tiež pomôže nájsť poruchy. Napríklad ak je počas prvého testu hodnota kompresie nízka (asi 3 ... 4 atmosféry) a potom sa zvyšuje (napríklad až 6 ... 8 atmosfér), znamená to, že existuje opotrebenie piestnych krúžkov, opotrebenie drážok piestu alebo odretie stien valca... Ak sa počas ďalších meraní hodnota kompresie nezvýši, ale zostane konštantná (a v niektorých prípadoch sa môže znížiť), znamená to, že vzduch niekde presakuje cez poškodené časti alebo ich voľné uloženie (odtlakovanie). Najčastejšie ide o ventily a / alebo ich sedlá.
Meranie kompresie za horúca s prídavkom oleja
Proces merania kompresie vo valcoch motora
Pri meraní môžete zvýšiť kompresiu tak, že do valca nakvapkáte trochu (asi 5 ml) motorového oleja. V tomto prípade je dôležité, aby olej nepadal na spodok valca, ale aby sa šíril po jeho stenách. V takom prípade by sa mala zvýšiť kompresia v testovacom valci. Ak je kompresia v dvoch susedných valcoch nízka a pridanie oleja nepomohlo, pravdepodobne vyrazené tesnenie hlavy valcov... Ďalšia varianta - uvoľnené ventily k ich pristávacím sedadlám, vyhoreniu ventilov a ich následnému neúplnému zatvoreniu nesprávne nastavenie vôlí, vyhorenie piestu alebo prasklina v ňom.
Ak sa po pridaní oleja na steny valcov kompresia prudko zvýšila a dokonca prekročila hodnoty odporúčané výrobcom, znamená to, že vo valci je koksovanie resp. výskyt piestnych krúžkov.
Valec môžete navyše otestovať vzduchom. To umožní skontrolovať tesnosť tesnenia hlavy valcov, vyhorenie piestu, praskliny piestu. Na začiatku postupu je potrebné nainštalovať diagnostikovaný piest na TDC. Ďalej musíte zobrať vzduchový kompresor a zásobiť valec tlakom vzduchu rovným 2 ... 3 atmosféry.
S prepichnutým tesnením hlavy bude počuť zvuk vzduchu vychádzajúci z priľahlej jamky sviečky. Ak na karburátorových strojoch bude v takom prípade vzduch vychádzať cez karburátor, znamená to, že sací ventil normálne nenastane. Musíte tiež odstrániť uzáver z plniaceho hrdla oleja. Ak vzduch vychádza z hrdla, je vysoká pravdepodobnosť prasknutia alebo vyhorenia piestu. Ak uniká vzduch z prvkov výfukového systému, znamená to, že výfukový ventil / ventil nie je pevne usadený na sedadle.
Lacné kompresory často dávajú veľkú chybu merania. Z tohto dôvodu sa tiež odporúča vykonať viacnásobné meranie kompresie na jednotlivých valcoch.Okrem toho je užitočné viesť si záznamy a porovnávať kompresiu s opotrebovaním motora. Napríklad každých 50 tisíc kilometrov behu - na 50, 100, 150, 200 tisíc kilometroch. S opotrebovaním motora by sa mala kompresia znižovať. V takom prípade by sa merania mali robiť za rovnakých (alebo podobných) podmienok - teplota vzduchu, teplota motora, rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa.
Často sa stáva, že motory s najazdeným počtom kilometrov asi 150 ... 200 tisíc kilometrov majú hodnotu kompresie ako nové auto. V takom prípade by ste sa nemali vôbec radovať, pretože to neznamená, že je motor v dobrom stave, ale že sa na povrchu spaľovacích komôr (valcov) nahromadila veľmi veľká vrstva uhlíka.To je pre motor veľmi škodlivé, pretože bráni pohybu piestov, podporuje výskyt krúžkov a zmenšuje objem spaľovacej komory. Preto je v týchto prípadoch nevyhnutné použiť čistiace prostriedky, alebo je už potrebné vykonať generálnu opravu motora.
Záver
Testovanie kompresie sa zvyčajne vykonáva „za tepla“. Jeho výsledky môžu informovať nielen o jeho poklese, a teda o poklese výkonu motora, ale tiež pomáhajú identifikovať chybné prvky v skupine piest-valec, ako sú opotrebovanie kompresných krúžkov, odreniny na stenách valca, prepichnuté tesnenie hlavy valca , vyhorenie alebo "zamrznutie" ventilov. Pre komplexnú diagnostiku motora je však vhodné skontrolovať kompresiu v rôznych prevádzkových režimoch motora - studený, horúci, so zatvoreným a otvoreným plynom.
