Auto Toyota Corolla CDE110.
Hneď ako som kúpil auto, okamžite som sa rozhodol vymeniť rozvodový remeň, zároveň som sa rozhodol vymeniť 2 valčeky (nepamätám si SNR, ani SKF). Ja sám som sa nechcel obťažovať a ukradol auto ľuďom, od ktorých som ho kúpil. Dal som auto, odišiel, prišiel a vzal som ho, povedali, že sa všetko zmenilo, dal som 130 dolárov za náhradné diely a 60 dolárov za prácu. Keď to tam ešte bolo opravené, kvalita nie je veľmi dobrá, môžu zabudnúť utiahnuť maticu a nedodať nový náhradný diel. Všeobecne prešlo 60 000 km, myslím si, že je potrebné vymeniť remeň ... Pozrel sa pod kryt rozvodového kufra: odskrutkoval a zdesil sa, zostal remeň rovnaký ako pri kúpe? valčeky tiež neboli vymenené, napínač bol pokrytý olejom a nečistotami. Pozrel sa bližšie, všimol si nálepku, rozvodový remeň bol vymenený za 105 000, bol vyrobený v Nemecku, na skratke je značka, na počítadle kilometrov je 205 000, skrátka sa so mnou rozviedli, dal som im len 190 dolárov ! Objednal som náhradné diely: 2 valčeky, napínač, remeň, čerpadlo, alternátor a remene GU s kondeem a tiež nemrznúcu zmes. Pumpu si objednal Aisin, rozvodový remeň, pôvodná Toyota si objednala, a remen GU s kondey (Contitech). Valčeky NSK (v pôvodných škatuliach), napínač Toyota, nešetril som.
No, začnime. Najskôr musíte odstrániť ochranu motora, je žiaduce, aby tam bola jama alebo nadjazd, musíte odstrániť obe polovice ochrany, 
pri odskrutkovaní ochranných skrutiek musíte byť maximálne opatrní, pretože sa zvyknú lámať. Ďalej je odstránený ozdobný kryt motora, 
zásobník kvapaliny do ostrekovača. 
Keďže som sa bál všetko zameniť, zhromaždil som svorky do tašiek, ktoré som podpísal.
Teraz musíte odstrániť koleso.
Začneme odstraňovať pás GU s kondeem, kvôli tomu musíte uvoľniť maticu voľnobežnej kladky, musí sa odložiť nabok, aby kladka GU neprekážala, 
musí byť odstránený, pred odtrhnutím hlavnej matice musíte najskôr zaistiť kladku hlavou. Ďalej musíte demontovať remienok generátora a uvoľniť skrutku, ktorá sa na nás pozerá, pás sa uvoľnil tak, že musíte vykrútiť dlhú skrutku a musíte generátor utiahnuť páčením, najskôr musíte uvoľniť horná skrutka. 
Ďalej musíte odskrutkovať podporné matice, jedna je na vrchu,
a dva dole,
teraz zdvihneme motor a začneme odstraňovať podperu. Teraz je skrutka remenice odskrutkovaná,
Existuje veľa spôsobov, ako som to urobil, najskôr som zasunul skrutku do otvoru, skrutka spočívala na palete a potom som opatrne pomocou páky skrutku odtrhol. Pomocou vopred vyrobeného sťahováka sa dá kladka ľahko demontovať.
Ďalej je odstránený rozvodový kryt, spodný, 
hore.
Po odskrutkovaní hydraulického vankúša sa musí odložiť na stranu, 
ak sa ti ho podarí odstrániť, to je dobré, nemohol som, nedovolili by mi sňať jej trubice kondeya. Ďalej musíte odstrániť konzolu.
No a dostal som sa k samotnému pásu a rozvodovým valcom.
Ozubený remeň, ktorý má najazdených 100 000 km, nevyzerá veľmi dobre….
Začneme odstraňovať samotný rozvodový remeň s valčekmi, toto sa deje takto, musíte otáčať skrutkou kľukového hriadeľa, kým značka na ňom nebude zarovnaná so značkou na m / čerpadle.
Musíte tiež skontrolovať, či sa značky na kladkách vačkového hriadeľa a vstrekovacej pumpe zhodujú.
Ak sa štítky nezhodujú, urobíme ďalšie otočenie. Pretože sa značky zhodujú, je vhodné si ich dať pre každý prípad, potom pomaly povoľovať napínacie skrutky, vytiahnuť ich nabok a odstrániť pás. 
Mimochodom, zabudol som povedať, že cestou sa odvádza nemrznúca zmes. 
Aby ste mohli demontovať čerpadlo, musíte demontovať valčeky, remenicu vstrekovacieho čerpadla, na to potrebujete špeciálne zariadenie.
Predtým, ako začnete odskrutkovať skrutky z rozvodovej strany, musíte odskrutkovať 2 matice, ktoré upevňujú vstrekovacie čerpadlo. 
Ak pracujete podľa knihy ABC, musíte odskrutkovať prívodné palivové potrubie, ako aj palivové potrubie k vstrekovačom z koľajnice, odmontovať sacie potrubie, plyn a to všetko sa deje kvôli jednej matici . 
malá račňa s predlžovacími šnúrami, kardan, 12-stranná hlava pre 12, nakoniec túto maticu porazíme. Keďže ako obvykle som bol príliš lenivý vypustiť nemrznúcu zmes z bloku, nalial som všetko do garáže, je lepšie ju vypustiť hneď, teraz meníme čerpadlo.
Takmer všetky, 
začneme sa zhromažďovať v opačnom poradí. V priebehu práce vymieňame valčeky za nové, 
potom zapneme napínač, 
vytiahneme kontrolu - pás a valčeky sú nainštalované. Pred ďalším zhromažďovaním musíte skontrolovať všetky značky. Dáme konzolu späť, namontujeme remenicu kľukového hriadeľa, nasadíme hydraulickú podporu krytu, matica musí byť utiahnutá momentovým kľúčom. 
Nainštaloval som novú skrutku generátora,
potom sme nasadili hnacie remene,
za valčekom, ktorý tiahne rebrovaný pás,
nezabudnite pridať nemrznúcu zmes.
To je všetko, spustite!
Spustené. To znamená, že som dal všetko správne, musíte vyvetrať chladiaci systém a nalepiť štítok s počtom najazdených kilometrov.
Zdroj: //www.toyota-club.by/forum/viewtopic.php?f=39&t=15105
