Spínač zapaľovania alebo spínač zapaľovania - je to hlavný spínací komponent, ktorý riadi dodávku energie do elektrických systémov a tiež zabraňuje vybitiu batérie, keď je vozidlo zaparkované a v pokoji.
Obsah článku:
- Súčasti zámku zapaľovania
- Ako funguje zámok
- Zamknúť pravidlá pripojenia
- Rozbitie spínača zapaľovania
Dizajn zámku zapaľovania
Spínač zapaľovania sa skladá z dvoch častí:
- Mechanický - cylindrický zámok (larva), pozostáva z valca, do ktorého je vložený kľúč zapaľovania.
- Elektrické - kontaktný uzol, pozostáva zo skupiny kontaktov, ktorá je uzavretá určitým algoritmom pri otočení kľúča.
V kľúči zapaľovania je zvyčajne nainštalovaný cylindrický zámok, ktorý zvláda niekoľko úloh súčasne, napríklad: otočenie kontaktnej zostavy a uzamknutie volantu. Na blokovanie používa špeciálnu uzamykaciu tyč, ktorá sa po otočení kľúča vytiahne z puzdra zámku a spadne do špeciálnej drážky v stĺpiku riadenia. Samotné zariadenie zámku zapaľovania má jednoduchý dizajn, teraz sa pokúsime rozobrať všetky jeho súčasti. Pre názornejšiu ukážku zvážte, ako funguje zámok zapaľovania:
Diely spínača zapaľovania
- a) typ KZ813;
- b) typ 2108-3704005-40;
- Ortéza.
- Bývanie.
- Kontaktná časť.
- Tvárou v tvár.
- Zamknúť.
- A - otvor pre upevňovací čap.
- B - upevňovací čap.
Larva je spojená s drôtom a je inštalovaný vo vnútri širokej vinutej pružiny, pričom jedna hrana je pripevnená k samotnému valcu a druhá priamo k telu zámku. Pomocou pružiny sa zámok môže automaticky vrátiť do pôvodnej polohy po zapnutí zapaľovania alebo po neúspešný pokus o spustenie pohonnej jednotky.
Vodítko zámku môcť nielen otočte diskom kontaktnej jednotky, ale aj zafixujte zámok v požadovanej polohe. Špeciálne na to je vodítko vyrobené vo forme širokého valca, v ktorom prechádza radiálny kanál. Na oboch stranách žľabu sú guľky, medzi nimi je pružina, pomocou ktorej guľôčky vstupujú do otvorov z vnútornej strany tela zámku, čím sa zaisťuje ich fixácia.
Vyzerá to ako skupina kontaktov zámku zapaľovania
Zostava kontaktu má dve hlavné časti, ako napríklad: kontaktný disk, ktorý je možné poháňať, a pevný blok s viditeľnými kontaktmi. Na samotnom disku sú dosky inštalované, cez ne prechádza prúd po otočení kľúča v zámku zapaľovania. V podstate je na bloku umiestnených až 6 a viac kontaktov, ich výstupy sú spravidla umiestnené na zadnej strane. Dnes moderné zámky používajú doskové kontakty s jedným konektorom.
kontaktná skupina, zodpovedný hlavne za štartovanie štartéra, zapaľovacie systémy, prístrojové vybavenie, je umiestnený v hlbinách kufra zámku. Jeho výkon môžete skontrolovať pomocou špeciálnej testovacej lampy. Najskôr však predtým odborníci odporúčajú skontrolovať, či nie sú poškodené káble vedúce k zámku, ak sa nejaké nájdu, potom bude potrebné miesta poškodenia izolovať páskou.
Elektrický obvod zámku zapaľovania VAZ 2109
Ako funguje spínač zapaľovania?
Dôležitým mechanizmom v automobile je zámok zapaľovania, ktorého princíp fungovania bude zvážený ďalej v článku.
Princíp činnosti zámku zapaľovania
Systém fungovania hradu je dosť jednoduchý, takže teraz zvážime hlavné úlohy, s ktorými sa dokáže vyrovnať:
- Príležitosť pripojte a odpojte elektrický systém napájajte auto na batériu, potom sa po naštartovaní motora pripojte k generátoru.
- Príležitosť pripojte a odpojte systém zapaľovania motora k zdroju energie.
- Po naštartovaní motora môže spínač zapaľovania na krátky čas zapnúť štartér.
- Poskytuje práca taký s vypnutým motoromako: rádio a budík.
- Niektoré funkcie spínača zapaľovania je možné použiť ako agent proti krádežinapríklad schopnosť zamknúť volant, keď je motor v pokoji.
Zámky zapaľovania môžu mať od dvoch do štyroch spínacích polôh. Podľa polohy, v ktorej je kľúč v zapaľovaní vo vozidle, môžete určiť, ktoré energetické systémy pracujú naraz. Kľúč v aute je možné vytiahnuť iba v jednej polohe, keď sú vypnuté všetky napájacie zdroje. Ak chcete podrobnejšie pochopiť fungovanie zámku zapaľovania, musíte sa oboznámiť s jeho schémou:
Schéma činnosti zámku zapaľovania
V ktorých polohách môže pracovať zámok zapaľovania?
- "Vypnutý"... V automobiloch domáceho výrobcu sa táto pozícia zobrazuje ako „0“, ale na niektorých starších modeloch mala táto hodnota hodnotu „I“. Dnes sa v pokročilých automobiloch táto značka na zámku vôbec nezobrazuje.
- „Zapnuté“ alebo „Zapaľovanie“ - na autách domácej výroby sú tieto označenia: „I“ a „II“, v novších úpravách je to „ON“ alebo „3“.
- „Štartér“ - domáce vozidlá „II“ alebo „III“, v nových automobiloch - „START“ alebo „4“.
- „Zámok“ alebo „Parkovanie“ - staré autá sú označené „III“ alebo „IV“, cudzie autá „LOCK“ alebo „0“.
- „Voliteľné vybavenie“ - domáce zámky nemajú takúto polohu, zahraničné verzie automobilu sú označené: „Ass“ alebo „2“.
Schéma polohy spínača zapaľovania
Keď je kľúč zasunutý do zámku a otočený v smere hodinových ručičiek, to znamená, že sa pohybuje z polohy „Zamknuté“ do polohy „ZAPNUTÉ“, potom sú zapnuté všetky hlavné elektrické obvody automobilu, ako napríklad: osvetlenie, stierač, kúrenie a ďalšie. Cudzie autá sú usporiadané trochu inak, majú tesne pred polohou „ON“ „zadok“, takže sa dodatočne spustí rádiopásmový záznamník, zapaľovač cigariet a vnútorné svetlo. Ak je kľúč otočený stále v smere hodinových ručičiek, zámka sa presunie do polohy „Štartér“, v tomto okamihu by malo byť pripojené relé a motor sa naštartuje. Túto polohu nie je možné opraviť, pretože samotný kľúč drží vodič. Po úspešnom naštartovaní motora sa kľúč vráti do východiskovej polohy „Zapaľovanie“ - „ZAPNUTÉ“ a už v tomto stave je kľúč pevne v jednej polohe, kým sa motor úplne nezastaví. Ak je potrebné vypnúť motor, potom sa v tomto prípade kľúč jednoducho presunie do polohy „Vypnuté“, potom sa odpojia všetky výkonové obvody a motor sa zastaví.
Schéma kľúča v zámku zapaľovania
Vo vozidlách s naftovými motormi ventil je zapnutý s uzavretým prívodom paliva a tlmičom, ktorý uzatvára prívod vzduchu, v dôsledku všetkých týchto úkonov zastaví elektronická riadiaca jednotka motora svoju prácu.
Po úplnom zastavení motora je možné kľúč prepnúť do polohy „Lock“ - „LOCK“, potom sa volant zastaví. V zahraničných automobiloch sú v polohe „LOCK“ vypnuté všetky elektrické obvody a zablokovaný volant, vozidlá s automatickou prevodovkou stále dodatočne blokujú volič, ktorý je v polohe „P“.
Schéma zapojenia zámku zapaľovania VAZ 2101
Ako správne zapojiť spínač zapaľovania
Ak sú drôty zhromaždené v jednom čipe, potom pripojenie zámku nebude ťažké, stačí ho nainštalovať na kontakty.
Ak sú vodiče pripojené samostatne, musíte venovať pozornosť schéme:
- svorka 50 - červený vodič, štartér s ním pracuje;
- svorka 15 - modrá s čiernym pruhom, je zodpovedná za vykurovanie priestoru pre cestujúcich, zapaľovanie a ďalšie zariadenia;
- svorka 30 - ružový drôt;
- svorka 30/1 - hnedý drôt;
- INT - čierny drôt zodpovedný za rozmery a svetlomety.
Elektrické schéma
Ak je vedenie vykonané, potom je potrebné všetko zostaviť a pripojiť k terminálu k batérii a skontrolovať funkčnosť. Najskôr musíte skontrolovať, či sú všetky elektrické spotrebiče napájané zo zámku, až potom, čo samotný štartér funguje. V tom prípade, ak sa zistia nejaké poruchy, treba ešte raz Skontrolujte, či sú vodiče správne pripojené, pretože od toho bude závisieť fungovanie všetkých zariadení v automobile po otočení kľúča. Ďalej sa môžete oboznámiť so schémou zapojenia spínača zapaľovania.
Dnes sú známe dva typy zapaľovacích systémov.:
- Batéria, spravidla s autonómnym zdrojom energie, s jeho pomocou môžete zapnúť elektrické spotrebiče bez naštartovania motora.
- Generátor, elektrické prístroje môžete používať až po naštartovaní motora, to znamená po naštartovaní elektrického prúdu.
Ako funguje skupina kontaktov
Blok kontaktov vo vozidle je navrhnutý na pripojenie všetkých elektrických obvodov automobilu a ich zoskupenie.
Čo je to kontaktná skupina? Skupina kontaktov zámku zapaľovania je hlavná jednotka, ktorá dodáva spotrebiteľom napätie zo zdrojov energie tým, že zapína potrebné kontakty v správnom poradí.
Keď vodič otočí kľúčom v zapaľovaní, elektrický obvod sa uzavrie od svorky „mínus“, ktorá sa nachádza na batérii, k indukčnej cievke zapaľovania. Elektrický prúd z elektroinštalácie ide do zámku zapaľovania, prechádza na ňom kontakty a potom ide do indukčnej cievky a vráti sa do plusovej svorky. Cievka dodáva sviečke vysoké napätie, cez ktoré sa dodáva prúd, potom kľúč zatvorí kontakty zapaľovacieho obvodu, po ktorom sa motor naštartuje. Po vzájomnom uzavretí kontaktov pomocou skupiny kontaktov musí byť kľúč v zámku otočený o niekoľko pozícií. Potom, v polohe A, keď obvod zo zdroja energie distribuuje napätie, sa spustia všetky elektrické spotrebiče.
Takto funguje kontaktná skupina spínača zapaľovania.
Čo sa môže stať so spínačom zapaľovania
Najčastejšie samotný zámok zapaľovania, kontaktná skupina alebo blokovací mechanizmus sa môžu zlomiť... Každé rozdelenie má svoje vlastné rozdiely:
- Ak pri zasúvaní kľúča do larvy nejaké spozorujete Ťažkosti so vstupom, alebo sa jadro neotáča dostatočne dobre, treba urobiť záver, že zámok sa stal chybným.
- Ak ty nemôže odomknúť hriadeľ riadenia na prvej pozícii, - porucha v uzamykacom mechanizme.
- Pokiaľ nebudú na hrade problémy, ale zároveň zapaľovanie sa nezapne alebo sa naopak zapne, ale štartér nefunguje, znamená to, že poruchu treba hľadať už v samom kontaktná skupina.
- Ak larva nie je v poriadku, potom je to nevyhnutné úplná výmena zámku, ak sa kontaktná zostava pokazí, je možné ju vymeniť bez larvy. Aj keď dnes je oveľa lepšie a oveľa lacnejšie úplne vymeniť ako opraviť starý zámok zapaľovania.
Na základe všetkého vyššie uvedeného by som chcel povedať, že zámok zapaľovania je jednou z najspoľahlivejších častí automobilu, ale má tiež tendenciu sa lámať. Najbežnejšie poruchy, ktoré sa dajú zistiť, sú zadretie larvy alebo všeobecne jej opotrebenie, korózia kontaktov alebo mechanické poškodenie kontaktnej zostavy. Pre všetkých týmito podrobnosti si vyžadujú starostlivú starostlivosť a včasnú diagnostikuaby sa zabránilo vážnym poruchám. A ak nebolo možné „prekabátiť osud“, potom, aby ste sa sami vyrovnali s jeho opravou, musíte určite poznať zariadenie zámku zapaľovania a princíp jeho fungovania.
