Poruchy elektrického vybavenia automobilu sú veľmi časté a zaberajú jedno z popredných miest v zozname porúch. Dajú sa podmienene rozdeliť na poruchy prúdových zdrojov (batérie, generátory) a poruchy spotrebiteľov (optika, zapaľovanie, klíma atď.). Hlavný zdrojmi energie v automobile sú batérie a generátory... Porucha každého z nich vedie k všeobecnej poruche vozidla a jeho prevádzke v abnormálnych režimoch alebo dokonca k znehybneniu vozidla.
V elektrickom vybavení automobilu pracuje batéria a generátor neoddeliteľne tandemovo. Ak zlyhá jeden, zlyhá po chvíli druhý. Napríklad zlomená batéria vedie k zvýšeniu nabíjacieho prúdu generátora. A to má za následok poruchu usmerňovača (diódový mostík). V prípade poruchy regulátora napätia napájaného z generátora sa zase môže zvýšiť nabíjací prúd, čo nevyhnutne povedie k systematickému dobíjaniu batérie, „vyváraniu“ elektrolytu a rýchlej deštrukcii.
Bežné poruchy generátora:
- opotrebenie alebo poškodenie kladky;
- opotrebovanie kefiek na zhromažďovanie prúdu;
- opotrebenie zberača (zberné krúžky);
- poškodenie regulátora napätia;
- uzavretie závitov vinutia statora;
- opotrebovanie alebo zničenie ložiska;
- poškodenie usmerňovača (diódový mostík);
- poškodenie vodičov nabíjacieho obvodu.
Bežné poruchy batérie:
- skrat elektród / dosiek batérie;
- mechanické alebo chemické poškodenie dosiek batérie;
- porušenie tesnosti plechoviek batérie - praskliny v puzdre batérie v dôsledku nárazov alebo nesprávnej inštalácie;
- chemická oxidácia výstupných pólov batérie. Hlavné príčiny týchto porúch sú:
- hrubé porušenie prevádzkových predpisov;
- uplynutie životnosti produktu;
- rôzne výrobné chyby.
Pre motoristu je veľmi užitočné vedieť hlavné príčiny porúch generátora, spôsoby ich eliminácie, ako aj preventívne opatrenia na zabránenie poruchám.
Všetky generátory sa dajú rozdeliť na generátory premenná a priamy prúd... Moderné ľahké vozidlá sú vybavené alternátormi so zabudovaným diódovým mostíkom (usmerňovačom). Ten je nevyhnutný na premenu prúdu na jednosmerný prúd, na ktorom pracujú elektrické spotrebiče automobilu. Usmerňovač je spravidla umiestnený v kryte alebo kryte generátora a je s ním jeden kus.
Všetky elektrické spotrebiče automobilu sú skonštruované pre prísne definovaný rozsah prúdov prevádzkového napätia. Spravidla sú prevádzkové napätia v rozmedzí 13,8-14,7 V. Vzhľadom na to, že generátor je „viazaný“ pásom na kľukový hriadeľ motora, z rôznych otáčok a rýchlosti vozidla, bude to fungovať inak... Relé regulátora napätia je určené na vyhladenie a reguláciu výstupného prúdu, ktoré zohráva úlohu stabilizátora a zabraňuje prepätiam aj poklesom prevádzkového napätia. Moderné generátory sú vybavené zabudovanými integrovanými regulátormi napätia, ktoré sa v bežnej reči označujú ako „čokoláda“ alebo „pilulka“.
Už teraz je zrejmé, že akýkoľvek generátor je pomerne zložitá jednotka, ktorá je pre každé auto mimoriadne dôležitá.
Typy porúch generátora
Vzhľadom na to, že akýkoľvek generátor je elektromechanické zariadenie, budú existovať dva typy porúch - mechanický a elektrický.
Prvé zahŕňajú zničenie spojovacích prvkov, krytu, nesprávnu činnosť ložísk, upínacích pružín, remeňový pohon a ďalšie poruchy, ktoré nesúvisia s elektrickou časťou.
Medzi elektrické poruchy patria prerušenia vinutia, poruchy diódových mostíkov, vyhorenie / opotrebenie kefy, skraty typu turn-to-turn, poruchy, výpadky rotora a chyby regulátora.
Často sa príznaky, ktoré sú charakteristické pre chybný generátor, môžu objaviť v dôsledku úplne iných problémov. Napríklad zlý kontakt v poistkovej zásuvke obvodu vinutia generátora bude indikovať poruchu generátora. Rovnaké podozrenie môže vzniknúť v dôsledku spálených kontaktov v skrini spínača zapaľovania. Neustále horenie kontrolky funkčnej poruchy generátora môže byť tiež spôsobené poruchou relé, blikanie tejto spínacej žiarovky môže znamenať poruchu generátora.
Hlavné príznaky poruchy automatického generátora:
- Keď je motor v chode, kontrolka vybitia batérie bliká (alebo svieti nepretržite).
- Batériu vybite alebo znovu nabite.
- Za chodu motora stlmte svetlá auta, klepot alebo slabé pípanie.
- Výrazná zmena jasu svetlometov so zvýšením počtu otáčok. To je prípustné pri zvýšení otáčok (nadmerných teplôt) z voľnobežného režimu, ale svetlomety, ktoré sa výrazne rozsvietia, by nemali ďalej zvyšovať svoju svietivosť a zostať pri rovnakej intenzite.
- Z generátora vychádzajú cudzie zvuky (vytie, škrekot).
Pravidelne by ste mali kontrolovať napnutie a celkový stav hnacieho remeňa. Ak dôjde k prasklinám alebo delaminácii, je nutná okamžitá výmena.
Sady na opravu alternátora
Aby sa odstránili indikované poruchy generátora, bude potrebné vykonať opravy. Keď začnete hľadať na internete súpravu na opravu generátora, pripravte sa na to, že budete sklamaní - ponúkané súpravy zvyčajne obsahujú podložky, skrutky a matice. A niekedy je možné vrátiť generátor do pracovnej kapacity iba výmenou - kefy, diódový mostík, regulátor ... Preto odvážny muž, ktorý sa rozhodne pre opravu, vyrobí individuálnu opravnú súpravu z tých častí, ktoré sa hodia k jeho generátoru. Vyzerá to asi ako tabuľka nižšie, na príklade dvojice generátorov pre VAZ 2110 a Ford Focus 2.
Generátor VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 pre 80 A. Používa sa na VAZ 2110-2112 a ich úpravách po 05.2004, ako aj na VAZ-2170 Lada-Priora a úpravách| Generátor KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Detail | Katalógové číslo | Cena, rub.) |
| Štetce | 1127014022 | 105 |
| Regulátor napätia | 844.3702 | 580 |
| Diódový mostík | BVO4-105-01 | 500 |
| Ložiská | 6303 a 6203 | 345 |
| Alternátor Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| Detail | Katalógové číslo | Cena, rub.) |
| Štetce | 140371 | 30 |
| Držiak štetca | 235607 | 245 |
| Regulátor napätia | IN6601 | 1020 |
| Diódový mostík | INR431 | 1400 |
| Ložiská | 140084 a 140093 | 140/200 rubľov |
Riešenie problémov
Na moderných automobiloch môže použitie „staromódnej“ diagnostickej metódy vyhodením svorky batérie viesť k vážnemu poškodeniu mnohých elektronických systémov automobilu. Výrazný pokles napätia v palubnej sieti vozidla môže poškodiť takmer všetku palubnú elektroniku. Preto sa moderné generátory vždy kontrolujú iba meraním napätia v sieti alebo diagnostikou samotnej odstránenej jednotky na špeciálnom stojane. Najskôr sa zmeria napätie na svorkách batérie, naštartuje sa motor a údaje sa odčítajú, keď je motor v chode. Pred spustením by malo byť napätie asi 12 V, po štarte - od 13,8 do 14,7 V. Odchýlka k väčšej strane naznačuje, že došlo k „prebitiu“, čo znamená poruchu relé-regulátora, k menšiemu - že prúd nie je napájaný. Indikuje nedostatok nabíjacieho prúdu poruchy generátora alebo reťaze.
Príčiny porúch
Bežné príčiny porúch generátora - toto je triviálne opotrebenie. Takmer všetky mechanické poruchy, či už ide o opotrebenie kefy alebo zlomené ložiská, sú výsledkom dlhej životnosti.Moderné generátory sú vybavené zapečatenými (bezúdržbovými) ložiskami, ktoré je potrebné po určitej dobe alebo najazdených kilometroch jednoducho vymeniť. To isté platí pre elektrickú časť - často sa musia vymeniť všetky komponenty.
Dôvody môžu byť tiež:
- zlá kvalita výroby komponentov;
- porušenie prevádzkových pravidiel alebo práce mimo hraníc bežných režimov;
- vonkajšie faktory (soľ, kvapaliny, vysoká teplota, cestné „chemikálie“, nečistoty).
Vlastná kontrola generátora
Najjednoduchšie je skontrolovať poistku. Ak pracuje správne, skontroluje sa generátor a jeho umiestnenie. Skontrolujte voľné otáčanie rotora, celistvosť pásu, drôtov, krytu. Ak nič nevzbudzuje podozrenie, skontrolujú sa kefy a zberné krúžky. Počas prevádzky sa kefy nevyhnutne opotrebúvajú, môžu sa zasekávať, deformovať a drážky zberných krúžkov sa upchávajú grafitovým prachom. Jasným znakom toho je nadmerné iskrenie.
Prípady úplného opotrebenia alebo poruchy oboch ložísk a poruchy statora nie sú nezvyčajné.
Najbežnejším problémom mechanického generátora je opotrebenie ložísk. Príznakom tejto poruchy je zavýjanie alebo pískanie, keď je jednotka v prevádzke. Samozrejme, ložiská je potrebné vymeniť ihneď po kontrole sedadiel. Uvoľnenie hnacieho remeňa môže tiež spôsobiť zlý výkon alternátora. Jedným zo znakov môže byť vysoká píšťalka spod kapoty, keď auto akceleruje alebo zrýchľuje.
Ak chcete skontrolovať, či vinutie poľa rotora nie je skratované alebo zlomené, musíte na obidve zberné krúžky generátora pripojiť multimetr prepnutý do režimu merania odporu. Normálny odpor je 1,8 až 5 ohmov. Čítanie nižšie naznačuje prítomnosť skratu v zákrutách; hore - priama kľukatá prestávka.
Aby bolo možné skontrolovať, či sa vinutie statora „rozpadlo na zem“, musí byť odpojené od usmerňovacej jednotky. Pri hodnotách odporu, ktoré poskytuje multimetr, a ktoré majú nekonečnú hodnotu, nie je pochýb o tom, že medzi vinutiami statora a puzdrom nie je žiadny kontakt ("zem").
Na kontrolu diód v usmerňovacej jednotke (po úplnom odpojení od vinutí statora) sa používa multimetr. Testovací režim - „test diód“. Pozitívna sonda je pripojená k kladnému alebo zápornému pólu usmerňovača a záporná k fázovej svorke. Potom sa sondy vymenia. Ak sa súčasne hodnoty nameraných hodnôt multimetra veľmi líšia od predchádzajúcich, dióda je dobrá, ak sa nelíšia, je chybná. Ďalším znakom naznačujúcim bezprostredný „zánik“ diódového mostíka generátora je oxidácia kontaktov a dôvodom je prehriatie chladiča.
Oprava a riešenie problémov
Všetko mechanické problémy sú eliminované výmenou chybných zostáv a dielov (kefy, pás, ložiská atď.) pre nové alebo opraviteľné. U starších generátorov je často potrebné zapichovanie do krúžkov. Hnacie remene sa menia v dôsledku opotrebenia, maximálneho predĺženia alebo expirácie. Poškodené vinutia rotora alebo statora, v súčasnosti sa nahrádzajú novými zmontovanými. Navíjanie, hoci sa nachádza medzi službami autoopravárov, je čoraz menej časté - je drahé a nepraktické.
A to je všetko elektrické problémy s generátorom, ktorý potrebujete rozhodnúť z dôvodu overeniaako ostatní reťazové prvky (najmä batéria), takže a priamo jeho podrobnosti a výstupné napätie. Jedným z častých problémov, ktorým musia majitelia automobilov čeliť, je preplatok, alebo naopak, nízke napätie generátora... Kontrola a výmena regulátora napätia alebo diódového mostíka pomôže eliminovať prvú poruchu a bude o niečo ťažšie zistiť nízkonapäťový výstup. Môže existovať niekoľko dôvodov, prečo generátor produkuje nízke napätie:
- zvýšené zaťaženie palubnej siete spotrebiteľmi;
- porucha jednej z diód na diódovom mostíku;
- porucha regulátora napätia;
- sklz klinového remeňa (kvôli slabému napätiu)
- zlý kontakt uzemňovacieho drôtu na generátore;
- skrat;
- zasadená batéria.
Infografika
Autor: Ivan Matieshin
