Kontrola ložiska náboja - lekcia je jednoduchá, vyžaduje však určité vedomosti a zručnosti od majiteľa automobilu. Diagnostiku stavu ložísk je možné vykonať v garáži alebo dokonca na ceste. Ďalšia vec je, že hučanie vychádzajúce z jednotky náboja nemusí vždy signalizovať, že zlyhalo ložisko kolesa.
Obsah:
- Príčiny hučania
- Značky opotrebenia ložísk
- Ako skontrolovať rozbočovač
- Prečo je potrebné vymeniť ložisko
Prečo hučanie v náboji
Existuje skutočne niekoľko dôvodov, prečo v oblasti ložiska kolesa bzučí alebo klepá. Takže nepríjemné škrípavé zvuky môžu byť znakom čiastočného zlyhania tyče riadenia, hrotu, guľového kĺbu, opotrebovaných silentblokov, ako aj priamo z ložiska kolesa. A práve ložisko sa najčastejšie stáva príčinou hučania.
Ako ložisko kolesa sa používa uzavretý typ ložísk. Je to tak kvôli skutočnosti, že keď sa vozidlo pohybuje, nesmie do kabíny ložiska vniknúť piesok, nečistoty, prach a iné abrazívne prvky. Vo všeobecnosti existuje šesť hlavných dôvodov, pre ktoré môže nastať situácia, keď čiastočne zlyhá ložisko kolesa a začne škrípať.
- Značný počet kilometrov... Je to prirodzený dôvod, kvôli ktorému sa vnútorný povrch ložiskového puzdra opotrebúva, v ňom sa rozširujú drážky pre guľôčky v ňom a ložisko začne klepať. Zvyčajne sa to stane po 100 tisíc kilometroch (v závislosti od konkrétneho automobilu, značky ložiska, povahy jazdy autom).
- Strata tesnosti... Ložisková skriňa uzavretého typu má gumové alebo plastové kryty vložiek, ktoré zakrývajú guľôčky ložiska z vonkajšieho prostredia. Faktom je, že vo vnútri ložiska je malé množstvo maziva, ktoré zaisťuje jeho normálnu prevádzku. Podľa toho, ak sú takéto vložky poškodené, mazivo vytečie a ložisko začne „vyschnúť“, a podľa toho dôjde k jeho ostrému opotrebeniu.
- Nedbalá jazda... Ak auto často vysokou rýchlosťou letí do jám, výmoľov, hrčí do hrčiek, potom to všetko rozbíja nielen zavesenie, ale aj samotný náboj.
- Nesprávne osadenie... Je to dosť zriedkavý dôvod, ale ak počas predchádzajúcej opravy bolo ložisko namontované neskúsenou (alebo nekvalifikovanou) osobou, je dosť možné, že bolo ložisko namontované šikmo. Za takýchto podmienok bude jednotka v prevádzke iba niekoľko tisíc kilometrov.
- Nesprávny uťahovací moment matice náboja... Technická dokumentácia k automobilu vždy jasne naznačuje, akým krútiacim momentom je potrebné dotiahnuť maticu náboja, a niekedy ako ho utiahnuť, aby sa nastavil náboj. Ak dôjde k prekročeniu hodnoty okamihu, začne sa počas jazdy prehrievať, čo prirodzene zníži jeho zdroje.
- Jazda cez kaluže (voda)... Toto je celkom zaujímavý prípad, ktorý spočíva v tom, že sa počas jazdy zahrieva každý, dokonca aj opraviteľné ložisko, a to je normálne. Ale pri vstupe do studenej vody je vzduch v nej stlačený a cez nie veľmi husté gumové tesnenie nasáva vlhkosť do puzdra ložiska. Platí to najmä vtedy, ak sú gumičky už staré alebo len prehnité. Samotná deformácia sa navyše zvyčajne neobjaví okamžite, ale môže sa prejaviť po jednom alebo dvoch dňoch, keď sa priamo v ložisku vytvorí dokonca mierna korózia.
Okrem tých, ktoré sú uvedené vyššie, existuje niekoľko menej častých dôvodov, prečo sa ložisko náboja začne počas jazdy chrumkať:
- Výrobné chyby... Tento dôvod je relevantný pre lacné ložiská vyrobené v Číne alebo Rusku. To je možné vyjadriť rôznymi spôsobmi. Napríklad nepresné dodržiavanie rozmerov a tolerancií, nekvalitné tesnenie (tesnenie), málo špeciálneho maziva.
- Nesprávny previs ráfika kolesa... To prirodzene zvyšuje zaťaženie ložiska kolesa, čo skracuje jeho životnosť a môže v ňom dôjsť k stlačeniu.
- Častá prevádzka preťaženého stroja... Aj keď auto jazdí po dobrých cestách, nemôže byť výrazne a / alebo často preťažené. To tiež vedie k zvýšeniu zaťaženia ložísk s vyššie uvedenými dôsledkami.
- Polomer pneumatiky je príliš veľký... To platí najmä pre džípy a úžitkové vozidlá. Ak je priemer pneumatiky veľký, pri bočnom zrýchlení bude na ložisko pôsobiť ďalšia brzdná sila. Najmä na predných nábojoch.
- Poškodené tlmiče... Ak závesné prvky automobilu nezvládajú svoje úlohy správne, potom sa pri jazde po zlých cestách zvyšuje zaťaženie ložísk nábojov vo zvislej rovine, čo znižuje ich celkový zdroj. Preto sa musíte uistiť, že zavesenie vozidla funguje v normálnom režime. Najmä ak sa stroj často používa na zlých cestách a / alebo je často zaťažený.
- Poruchy v brzdovom systéme... Často bude teplota brzdovej kvapaliny a / alebo teplota brzdového kotúča (bubna) vysoká a tepelná energia sa bude prenášať do ložiska kolesa. A prehriatie znižuje jeho zdroje.
- Nesprávne nastavenie odklonu / kolesa... Ak sú kolesá namontované v nesprávnych uhloch, potom sa zaťažovacie sily rozložia nesprávne na ložiská. V súlade s tým bude ložisko na jednej strane preťažené.
Známky zlomeného ložiska náboja
Jeden alebo viac z nasledujúcich príznakov môže spôsobiť, že vo svojom vozidle vykonáte test ložiska kolesa:
- Vzhľad hučania (podobne ako „suchý“ náraz) z kolesa. Hučanie sa spravidla vyskytuje, keď auto prekročí určitú rýchlosť (zvyčajne je táto hodnota asi 60 ... 70 km / h). Hukot sa zvyšuje, keď auto vchádza do zákrut, najmä pri vysokých rýchlostiach.
- Spolu s brumom často dochádza k vibráciám nielen volantu, ale celého automobilu (v dôsledku úderu ložiska), čo je pri jazde citeľné, najmä po hladkej ceste.
- Prehriatie venca kolesa pri dlhodobej jazde. V niektorých prípadoch sa brzdový strmeň prehrieva natoľko, že brzdová kvapalina môže vrieť.
- Zaklinovanie kolies. Pre vodiča je to vyjadrené tak, že pri jazde v priamom smere auto akoby „ťahalo“ do strany. Je to spôsobené tým, že problémové ložisko trochu spomalí koleso, ktoré je s ním spojené. Príznaky sú podobné tým, ktoré sa vyskytujú pri nesprávne nastavenom vyrovnaní kolies. Toto správanie je už teraz veľmi nebezpečné ak sa ložisko kolesa zasekne, môže to zlomiť kĺb CV, a pneumatiku rezajte v rýchlosti kotúčom!
Ako skontrolovať ložisko náboja
Existujú štyri hlavné metódy, ktoré môže každý majiteľ automobilu použiť na kontrolu stavu náboja.
Kontrola lietadiel
Video, ako skontrolovať ložisko náboja
Toto je najjednoduchšia metóda a môže sa použiť na kontrolu ložiska náboja hneď vedľa garáže alebo príjazdovej cesty. Preto musíte ísť autom na rovnú asfaltovú (vybetónovanú) plochu. Ďalej chytíme ruku za problémové koleso v jeho najvyššom bode a zo všetkých síl sa ho snažíme rozkývať pohybmi od seba a k sebe. Ak v rovnakom čase sú tam kovové kliknutia - to znamená, že prišiel koniec ložiska, a je potrebné to zmeniť!
Ak pri takejto operácii nie je počuť zreteľné kliknutie, ale pretrvávajú podozrenia, musíte vozidlo zdvihnúť zo strany, ktorá je predmetom vyšetrovania.Potom musíte kolesu dať manuálne rotačný pohyb (ak je to hnacie koleso, musíte najskôr odmontovať stroj z prevodovky). Ak počas otáčania vydáva cudzí hluk, ložisko hučí alebo sa chrumká - je to dodatočné potvrdenie, že náboj je mimo prevádzky. Pri chybnom uložení počas otáčania sa zdá, že koleso nesedí bezpečne na svojom mieste.
Pri zdvíhaní tiež môžete koleso uvoľniť nielen vo vertikálnej rovine, ale aj horizontálne a diagonálne. Toto poskytne viac informácií. Pri kývaní buďte opatrní, aby stroj nespadol zo zdviháka! Musíte teda rukou chytiť horný a spodný bod kolesa a pokúsiť sa ho rozkývať. Ak bude medzera, bude to cítiť.
Popísaná metóda je vhodná na diagnostiku ložísk predného aj zadného náboja.
Kontrola hádzania náboja
Nepriamym znakom zdeformovaných nábojov bude úder do pedálu pri brzdení. Môže to byť spôsobené vypadnutím brzdového kotúča aj hádzaním náboja. A v niektorých prípadoch sa samotný brzdový kotúč deformuje vplyvom teploty za nábojom. Odchýlky od vertikálnej roviny, aj o 0,2 mm, už spôsobujú vibrácie a hádzanie pri rýchlosti.
Maximálne povolené hádzanie by nemalo presiahnuť značku 0,1 mm, a v niektorých prípadoch môže byť táto hodnota nižšia - od 0,05 mm do 0,07 mm.Na čerpacej stanici sa tepovanie náboja kontroluje manometrom číselného typu. Takýto tlakomer sa opiera o rovinu náboja a ukazuje presnú hodnotu hádzania. V podmienkach garáže, keď také zariadenie nie je, používajú skrutkovač (záver nám umožňuje samotný náboj alebo disk).
Algoritmus na kontrolu úderu rozbočovača vlastnými rukami bude nasledujúci:
- Odstráni požadované koleso.
- Berieme hlavu s kľukou, s ich pomocou urobíme otočte kolesom za maticu náboja.
- Vezmeme plochý skrutkovač, položíme ho na strmeň strmeňa a bodnutie privedieme k pracovnej ploche rotujúceho brzdového kotúča (bližšie k jeho okraju). Počas otáčania je potrebné ho držať tak nehybne.
- Ak brzdový kotúč má hádzanie, skrutkovač zanechá na svojom povrchu škrabance... A nie po celom obvode, ale iba na oblúku, ktorý trčí v horizontálnej rovine.
- Každý disk je potrebné skontrolovať na oboch stranách.
- Ak sa na disku našlo „pokrivené“ miesto, je potrebné ho odpojiť od rozbočovača, otočiť o 180 stupňov a znova ho nainštalujte na rozbočovač. Zároveň bezpečne pripevnené pomocou montážnych skrutiek.
- Potom zopakujeme postup na nájdenie vydutín na testovacom disku.
- Kedy, ak sa novo vytvorený oblúkový škrabanec nachádza na vrchu už nakresleného - znamená, krivkový brzdový kotúč.
- V prípade, keď v dôsledku experimentu vznikli dva oblúkyumiestnené na disku oproti sebe (180 stupňov) - to znamená zakrivený náboj.
Kontrola na výťahu
Táto metóda je najvhodnejšia pre vozidlá s pohonom predných kolies, pretože ich ložiská predných kolies sú zložitejšie ako vozidlá s pohonom zadných kolies. Môže sa však tiež použiť na diagnostiku vozidiel RWD a AWD.
Na skontrolovanie ložísk nábojov kolies musí byť stroj naštartovaný, naštartovaný, zaradený prevodový stupeň a zrýchlené kolesá. Potom vypnite motor a počúvajte, ako fungujú ložiská, keď sa kolesá zastavia... Ak je ktorékoľvek z ložísk chybné, zreteľne budete počuť nárazy a vibrácie konkrétneho kolesa.
Ako skontrolovať náboj na zdviháku (vpredu a vzadu)
Či už to bzučí alebo nie, ložisko kolesa sa dá skontrolovať na zdviháku. Ďalej je vhodné pracovať v uzavretej garáži alebo v škatuli, pretože tak bude zvuk cítiť oveľa lepšie ako na ulici. Jedno po druhom zdvíhame auto pod páčku jedného z kolies. Ak neviete, ktorý náboj kolies vydáva zvuk, odporúča sa začať so zadnými kolesami a potom s prednými.Toto sa musí vykonať postupne s kolesami tej istej nápravy. Postup je nasledovný:
Ako skontrolovať ložisko kolesa na zdviháku
- Zaveste koleso, ktoré sa má skontrolovať, na zdvihák.
- Zadné kolesá natáčame ručne (na pohone predných kolies) a počúvame.
- Ak chcete skontrolovať predné kolesá, stlačte spojku (pre manuálnu prevodovku), naštartujte motor, zaraďte 5. prevodový stupeň a plynulo uvoľnite spojku.
- V takom prípade sa zavesené koleso bude otáčať rýchlosťou zodpovedajúcou približne 30 ... 40 km / h.
- Ak je ložisko náboja poškodené, bude dokonale počuteľné pre osobu stojacu v jeho tesnej blízkosti.
- Po akcelerácii môžete zaradiť neutrál a vypnúť motor, aby sa koleso mohlo samovoľne zastaviť. Tým sa vylúči ďalší hluk motora.
Poznámkaže auto nemôže byť v tomto režime ponechané dlhší čas, postup kontroly by mal trvať niekoľko minút! Vo vozidle s pohonom všetkých kolies je bezpodmienečne nutné deaktivovať pohon druhej nápravy. Ak to nie je možné, musíte skontrolovať iba výťah a zavesiť celé auto.
Ako skontrolovať pohyb (skontrolovať predný náboj)
Počas cesty môžete nepriamo diagnostikovať poruchu ložiska kolesa. Aby ste to dosiahli, musíte nájsť rovnú, najlepšie asfaltovú plochu. A jazdite na ňom autom rýchlosťou 40 ... 50 km / h pri vchádzaní do zákrut.
Podstata kontroly spočíva v tom, že pri otáčaní doľava sa ťažisko stroja posúva doprava a podľa toho sa na pravé ložisko kolesa kladie ďalšie zaťaženie. Zároveň začne vydávať ďalší hluk. Keď vyjdete z rohu, tento rachot zmizne. Rovnako by pri odbočovaní vpravo malo šelieť ľavé ložisko kolesa (ak je chybné).
Pri jazde po rovnej a hladkej vozovke začne čiastočne rozbité ložisko kolesa vydávať hluk, keď vozidlo dosiahne určitú rýchlosť (obvykle sa zvuk začne ozývať pri rýchlosti asi 60 km / h). A ako zrýchlenie postupuje, brum sa zvyšuje. Ak sa však takéto zvuky vyskytnú, je vhodné príliš nepretaktovať. Po prvé, je to nebezpečné a po druhé, vedie to k ešte väčšiemu opotrebovaniu ložísk.
Hučanie je obzvlášť zreteľne počuť pri jazde po hladkom asfalte. Je to spôsobené tým, že pri jazde po hrubozrnnom asfalte je samotný hluk z jazdy dosť zreteľný, takže iba tlmí hučanie ložiska. Ale pri jazde na dobrom povrchu je zvuk cítiť „v celej svojej kráse“.
Teplota ráfika
Toto je veľmi nepriamy znak, ale môžete mu tiež venovať pozornosť. Takže opotrebované ložisko kolesa sa v priebehu svojej činnosti (otáčania) veľmi zahrieva. Teplo, ktoré emituje, sa prenáša na susedné kovové časti, vrátane ráfika kolesa. Preto je potrebné v priebehu jazdy bez stlačenia brzdového pedála (aby nedošlo k zahriatiu brzdového kotúča) jednoducho zastaviť dojazdom. Ak je disk teplý, je to nepriamy znak zlyhania ložiska kolesa. Tu si však treba uvedomiť, že pneumatiky sa zahrejú aj počas jazdy, preto sa táto metóda najlepšie vykonáva za mierneho počasia (na jar alebo na jeseň).
Čo sa stane, ak nezmeníte ložisko, keď bzučí
Ak sa pri dosiahnutí určitej rýchlosti a / alebo v zákrutách objaví nepríjemný podozrivý rachot, je potrebné čo najskôr skontrolovať náboj. Používanie stroja s rozbitým ložiskom kolies je pre stroj nielen škodlivé, ale aj nebezpečné!
Čo sa stane, ak sa ložisko kolesa zasekne. Jasne
Ak teda včas nezmeníte zlyhané ložisko náboja, môže to ohroziť (alebo naraz niekoľko) núdzové situácie:
- Dodatočné zaťaženie (vibrácie) podvozku stroja a jeho riadenia.To vedie k zníženiu zdrojov ich jednotlivých častí a zostáv.
- Ťah motora a jeho účinnosť sa znižujú, čo môže okrem iného viesť k zvýšeniu spotreby paliva.
- Prehriatie brzdovej jednotky môže spôsobiť varenie brzdovej kvapaliny. To povedie k čiastočnej až úplnej poruche brzdového systému!
- Pri otáčaní môže koleso jednoducho „ľahnúť“, čo povedie k strate kontroly nad vozidlom. To môže byť pri rýchlosti smrteľné!
- Pri kritickom opotrebovaní sa môže ložisko zaseknúť a spôsobiť zastavenie kolesa. A ak k takejto situácii dôjde v premávke, môže to spôsobiť vážnu nehodu!
